Трамвайный путь - Tramway track
| Ширина колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| По виду транспорта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| По размеру (список ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Смена калибра | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| По местонахождению | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трамвайный путь используется на трамваи или Скоростной трамвай операции. Рифленый рельсы (или балочные рельсы ) часто используются в качестве защитного фланца в путевом полотне городских улиц. Как стандарт железнодорожные пути, трамвайные пути состоят из двух параллельно сталь рельсы.
Рельсы трамвая можно разместить на нескольких поверхностях, например, с стандартные рельсы на шпалы как железнодорожные пути, или с желобчатыми рельсами на бетон шпалы в уличное покрытие (тротуар ) для уличный бег. У уличных трамвайных рельсов есть тот недостаток, что они представляют опасность для велосипедистов.[1]An экологически чистый или экологически чистый альтернатива - проложить дорожки на поверхностях с травяным покрытием; это известно как лужайка (или трек в лужайка ), впервые использованный в Ливерпуле в 1924 году.
История
Трамвайные пути существуют с середины 16 века. Раньше они были деревянными, но в конце 18 века железо, а затем сталь стали широко использоваться.
Первые уличные трамваи были проложены в 1832 году в Нью-Йорке. Джон Стивенсон для помощи лошадям, буксирующим автобусы грунтовые дороги, особенно когда дороги были грязными от сырой погоды. Рельсы позволяли лошади легко тянуть груз массой 10 тонн по сравнению с 1 тонной на грунтовой дороге. Развитие трамвайных путей проходило параллельно с переходом от лошадиных сил к механической и электрической энергии. На грунтовой дороге рельсы нуждались в фундаменте, обычно это массовый бетонный плот. За дополнительную плату дорожные власти часто заставляли трамвайные компании вымощать оставшуюся часть дороги, обычно гранитом или подобными каменными блоками.
Первые трамваи имели рельс, выступавший над поверхностью дороги, или ступеньку, врезанную в дорогу, и оба они были склонны зацепляться за узкие колеса конных экипажей. Изобретение Альфонс Луба в 1852 году желобчатая железная дорога позволила прокладывать трамвайные пути, не причиняя неудобств другим участникам дорожного движения, кроме ничего не подозревающих велосипедисты, которые могли попасть в канавку колеса.
Рельс с канавками
А желобчатый рельс, желоб, или балочный рельс это специальный рельс с паз предназначен для трамвайных или железнодорожных путей в тротуар или покрытые травой поверхности (покрытые травой дорожки или дорожки на лужайке). Рельс имеет головку рельса с одной стороны и ограждение с другой. Защитный кожух обеспечивает размещение фланца. Ограждение не несет веса, но может действовать как ограждение.
Желобчатый рельс был изобретен в 1852 году. Альфонс Луба, французский изобретатель, разработавший усовершенствования в трамвай и железнодорожное оборудование, а также помогал развивать трамвайные линии в Нью-Йорке и Париже. Изобретение желобчатого рельса позволило прокладывать трамвайные пути, не причиняя неудобств другим участникам дорожного движения, за исключением ничего не подозревающих велосипедистов, у которых колеса могли застрять в канавке. Канавки могут быть заполнены гравием и грязью (особенно, если они используются нечасто или после периода простоя), и время от времени их необходимо очищать, причем это делается трамваем «скруббер». Невыполнение очистки канавок может привести к ухабистой поездке для пассажиров, повреждению колеса или рельса и, возможно, сходу с рельсов.
Балочный ограждение
Традиционная форма рифленого рельса - это секция ограждения балки, показанная ниже. Этот рельс представляет собой модифицированную форму рельса с фланцем и требует специального крепления для передачи веса и стабилизации колеи. Если вес переносится на поверхность проезжей части, необходимо через регулярные промежутки времени использовать стальные стяжки для поддержания толщины. Их установка означает, что всю поверхность необходимо вырыть и восстановить.
Блок-рельс
Блочный рельс - это форма нижнего профиля балочного ограждения, в котором отсутствует перемычка. В профиле это больше похоже на сплошную форму рельса моста с добавленным фланцем и ограждением. Простое удаление перемычки и объединение верхней части непосредственно с нижней частью приведет к получению слабой направляющей, поэтому в комбинированной части требуется дополнительная толщина.[2]
Сборный желобчатый рельс
Современная версия блочного рельса с канавками имеет меньшую массу и вставляется в сборную перекрывающую бетонную балку, такую как LR55. [3] без полотна, но полностью поддерживается шумоподавляющим полиуретановым раствором или балочным рельсом, например, P-CAT City Metro [4] встроен. Сборные блоки, если они используются со сверхлегкими трамваями, могут быть встроены в существующее дорожное полотно, что, возможно, снизит потребность в объездах подземных коммуникаций.
Ширина колеи
Электрификация
Электрификация потребовались другие разработки, в первую очередь более тяжелые рельсы, чтобы справиться с электрическими трамваями весом 12 тонн, а не с 4-тонными конными автомобилями; точки переключения, так как электрические трамваи не могут быть выведены на правильный путь лошадьми; и потребность в электрических соединениях, чтобы обеспечить обратный путь для электрического тока, который обычно подавался через воздушный провод.
Системы кабелепроводов и шпилек
В некоторых городах, где воздушные электрические кабели считались несанкционированными, подземные каналы с электрическими проводниками. Примерами этого были Нью-Йорк, Вашингтон, округ Колумбия, Париж, Лондон, Брюссель и Будапешт. Система электропроводки была очень дорогостоящей в установке и обслуживании, хотя Вашингтон не закрылся до 1962 года. Были предприняты попытки с альтернативными системами, не нуждающимися в воздушных проводах. Было много систем «поверхностного» контакта, где шпильки были установлены на дорожном покрытии и приводились в движение проезжающим трамваем, механически или магнитно, для подачи энергии через коньки, проносимые под трамваем. К сожалению, все эти системы вышли из строя из-за проблем с надежностью и не всегда отключались после проезда трамвая, что иногда приводило к гибели лошадей и собак электрическим током.[нужна цитата ] За последние пять лет[когда? ] новая система контакт с поверхностью был установлен на трамвае Бордо компанией Alstom.
Кабельные перевозки
До повсеместного внедрения электроэнергии многие трамваи были кабель протянут, с непрерывным кабелем, проложенным в канале под дорогой, и с прорезью на поверхности дороги, через которую трамвай мог обхватить кабель для движения. Эта система все еще можно увидеть в Сан-Франциско в Калифорнии, а также система из Грейт-Орм в Уэльсе. Для этого требовалось более существенное формирование следов.
Маршрутизация
![[икона]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (Март 2016 г.) |
Сигнализация
| Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (Март 2016 г.) |
Галерея
Рельс с канавками стрелочный перевод
Травяной след
Легкорельсовые пути с бетоном шпалы (шпалы)
Присоединение к трамвайным путям с помощью экзотермический шов
Грубый экзотермический шов после снятия формы
Перекресток с тротуаром убран, так как рабочие ремонтируют пути для Трамвайная система Торонто.
Разница в форме и профиле колеса и рельса поезда (слева, синий) и трамвая (справа, зеленый)
Временные или «калифорнийские» точки установлены на трамвайной линии №81 на пересечении авеню Луиз и улицы Байли в Брюсселе, 11 июля 2018 г.
Смотрите также
использованная литература
- ^ Ванденбюльке, Грегори (июль 2013 г.). «Прогнозирование риска велосипедных происшествий в Брюсселе: инновационный подход к пространственному контролю за случаями». Анализ и предотвращение аварий. 62: 341–57. Дои:10.1016 / j.aap.2013.07.001. PMID 23962661.
- ^ Желобчатый или балочный рельс
- ^ Сборная рейка LR55
- ^ P-CAT Городской метро
внешние ссылки
СМИ, связанные с Трамвайные пути в Wikimedia Commons
- LR55 Track System Полная информация
- Поставщики гусениц и консультанты LR55
- Европейские балочные ограждения и БЛОК-рельс для трамваев и уличных вагонов с канавками без перемычки
- Испытание балочного рельса на MBTA.
- Вирт балочный рельс
- Желобчатый или балочный рельс
- MRT Track & Services Co., Inc / Krupp, Т-образные и балочные рельсы, прокрутите вниз.
- Блочные рельсы
- Рельс с канавками ThyssenKrupp
- Хилтон, Джордж В .; Должен, Джон Фицджеральд (1 января 2000 г.). Электрические междугородные железные дороги в Америке. Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-4014-2. Получено 10 июн 2014.