Датчик нагрузки - Loading gauge

В свободное пространство между поездом и туннелем часто бывает мало. На фото Лондонское метро Северная линия тренироваться в Hendon Central.
контур минимального зазора в Германии (слева: основные пути; справа: другие пути)

А датчик загрузки определяет максимальную высоту и ширину для Железнодорожный транспортных средств и их грузов, чтобы они могли безопасно проезжать через туннели и под мостами, а также не приближаться к зданиям и сооружениям у железнодорожных путей.[1] Системы классификации различаются в разных странах, и показатели могут отличаться в сети, даже если колея равномерно.

Термин «грузоподъемность» также может применяться к максимальному размеру дороги. автомобили в связи с туннели, пересекает и мосты, а также двери в автомастерские, автобусные гаражи, заправочные станции, жилые гаражи, многоэтажные автостоянки и склады.

Обзор

В Лондонское метро использует различные габариты погрузки. Здесь Столичная линия Акция подземный поезд (оставили) проходит Линия Пикадилли 1973 Stock поезд метро (верно)

Габаритные размеры ограничивают размер пассажирских вагонов, товарных вагонов (грузовых вагонов) и транспортные контейнеры которые могут перемещаться по участку железнодорожного пути. Он варьируется в разных странах мира и часто в пределах одной железнодорожной системы. Со временем наметилась тенденция к увеличению габаритов погрузки и большей стандартизации габаритов; в некоторых старых строках измерители структуры улучшается за счет подъема мостов, увеличения высоты и ширины туннелей и внесения других необходимых изменений. Контейнеризация и тенденция к увеличению транспортные контейнеры привело к тому, что железнодорожные компании увеличили ширину колеи, чтобы эффективно конкурировать с автомобильными перевозками.

Термин «датчик нагрузки» может также относиться к физической конструкции, иногда с использованием электронных детекторов, использующих световые лучи на манипуляторе или портале, размещенном над выходными линиями товарных дворов или в точке входа в ограниченную часть сети. Эти устройства гарантируют, что грузы, штабелированные в полувагонах или платформах, остаются в пределах высоты / формы мостов и туннелей линии, и предотвращают попадание нестандартного подвижного состава на участок линии с меньшей габаритной шириной. Соответствие габаритам груза можно проверить с помощью распродажа автомобиля. Раньше это были простые деревянные рамы или физические щупы, установленные на подвижной состав. В последнее время, лазер балки используются.

Грузоподъемность - это максимальный размер подвижного состава. Это отличается от измеритель структуры, который является минимальным размером мостов и туннелей и должен быть больше, чтобы учесть инженерные допуски и движение автомобиля. Разница между ними называется оформление. Термины "динамический конверт "или" кинематическая огибающая ", которые включают такие факторы, как ход подвески, вылет на поворотах (на обоих концах и в середине) и поперечное движение на гусенице, иногда используются вместо габарита груза.[нужна цитата ]

В высота платформ также учитывается габаритная грузоподъемность пассажирских поездов. Если они несовместимы напрямую, может потребоваться лестница, которая увеличит время загрузки. Там, где на изогнутой платформе используются длинные вагоны, будет зазоры между платформой и дверью каретки, вызывая риск. Проблемы возрастают, когда поезда с разными габаритами нагрузки и высотой пола поезда используют (или даже должны проходить без остановки) одну и ту же платформу.

На размер груза, который можно нести по железной дороге определенной ширины, также влияет конструкция подвижного состава. Подвижной состав с низкой палубой иногда может использоваться для перевозки более высоких транспортных контейнеров 9 футов 6 дюймов (2,9 м) на линиях более низкой колеи, хотя их подвижной состав с низкой палубой не может перевозить такое количество контейнеров.

Вне калибра

Больше нестандартный нагрузки также иногда можно переносить, приняв одну или несколько из следующих мер:

  • Двигайтесь на низкой скорости, особенно в местах с ограниченным просветом, например на платформах.
  • Переход с пути с недостаточным просветом на другой путь с большим просветом, даже если нет сигналов, позволяющих это сделать.
  • Не допускать движения других поездов по соседним путям.
  • Используйте петли-убежища, чтобы поезда могли ходить по другим путям.
  • Использование Автомобили Шнабель (специальный подвижной состав), которые перемещают груз вверх и вниз или влево и вправо для преодоления препятствий.
  • Удалите (а позже замените) препятствия.
  • Использовать перчатка сдвинуть поезд в сторону или в центр.
  • Для слишком тяжелых локомотивов убедитесь, что топливные баки почти пусты.
  • Отключите питание в воздушной проводке или в третьей рейке.

Быстрый транзит (метро) железные дороги обычно имеют очень маленькую габаритную ширину, что снижает стоимость строительства туннелей. Эти системы используют только собственный специализированный подвижной состав.

История

Габаритные размеры на основных магистралях Великобритании, большинство из которых были построены до 1900 года, обычно меньше, чем в других странах. В континентальной Европе немного больше Бернский манометр (Gabarit Passe-Partout International, PPI) было согласовано в 1913 году и вступило в силу в 1914 году.[2][3] В результате британские (пассажирские) поезда имеют заметно и значительно меньшие габариты погрузки и меньшие размеры салона, несмотря на то, что путь стандартный калибр вместе с большей частью мира.

Это приводит к увеличению затрат на приобретение поездов, поскольку они должны быть специально разработаны для британской сети, а не приобретаться «в готовом виде». Например, новые поезда для HS2 имеют 50% премию, применяемую к "классическим совместимым" сетам, которые смогут работать в остальной сети, что означает, что они будут стоить 40 миллионов фунтов стерлингов каждый, а не 27 миллионов фунтов стерлингов для вспомогательных запасов (построенных по европейским стандартам и неспособных для работы на других линиях), несмотря на то, что несущий запас больше.[4]

Стандартные габариты для стандартной ширины колеи

Колея Международного союза железных дорог (МСЖД)

UIC Погрузочные датчики

В Международный союз железных дорог (UIC) разработала стандартную серию датчиков нагрузки под названиями A, B, B + и C.

  • PPI - предшественник датчиков UIC имел максимальные размеры 3,15 на 4,28 м (10 футов 4 дюйма на 14 футов 1 дюйм) с почти круглой крышей.
  • UIC A: самый маленький (немного больше, чем датчик PPI).[5] Максимальные размеры 3,15 на 4,32 м (10 футов 4 дюйма на 14 футов 2 дюйма).[6]
  • МСЖД B: Большинство высокоскоростных поездов TGV во Франции построены на базе МСЖД B.[5] Максимальные размеры 3,15 на 4,32 м (10 футов 4 дюйма на 14 футов 2 дюйма).[6]
  • МСЖД B +: Новые сооружения во Франции строятся до уровня МСЖД B +.[5] Он имеет длину до 4,28 м (14 футов 1 дюйм) и ширину 2,50 м (8 футов 2 дюйма) для размещения Контейнеры ISO.
  • МСЖД C: Центрально-европейская колея. В Германии и других странах Центральной Европы железнодорожные системы построены по ширине колеи МСЖД C, иногда с увеличенной шириной, что позволяет скандинавским поездам напрямую добираться до немецких станций, изначально построенных для советских грузовых вагонов. Максимальные размеры 3,15 на 4,65 м (10 футов 4 дюйма на 15 футов 3 дюйма).[6]

Европа

Европейские стандарты

Железнодорожное оформление G1 и G2 (Германия)

в Евросоюз, директивы UIC были заменены Технические характеристики ERA для взаимодействия (TSI) Европейского Союза в 2002 году, который определил ряд рекомендаций по гармонизации систем поездов. Подвижной состав TSI (2002/735 / EC) принял определения UIC Gauges, определяющие кинематические датчики с эталонным профилем, так что датчики GA и GB имеют высоту 4,35 м (14 футов 3 дюйма) (они различаются по форме) с Калибр GC увеличивается до 4,70 м (15 футов 5 дюймов) с учетом ширины 3,08 м (10 футов 1 дюйм) плоской крыши.[7] Все автомобили должны находиться в пределах 3,15 м (10 футов 4 дюйма) шириной на 250м (12.4 ch; 820 футов ) радиус кривой. В TGV шириной 2,9 м (9 футов 6 дюймов) попадают в этот предел.

Обозначение габаритного размера GB + относится к плану по созданию общеевропейской грузовой сети для Контейнеры ISO и прицепы с загруженными контейнерами ISO. Эти контейнерные поезда (свинка поезда) укладывается в конверт B с плоским верхом, так что для широко распространенных конструкций, построенных по габариту B в континентальной Европе, требуются лишь незначительные изменения. В настоящее время некоторые строения на Британских островах также расширены, чтобы соответствовать GB +, где первые линии, подлежащие восстановлению, начинаются с Тоннель под Ла-Маншем.[8]

Унаследованные железные дороги многих стран-членов, особенно Великобритания, не соответствуют спецификации TSI и, учитывая стоимость и связанные с этим нарушения, вряд ли будут модернизированы иначе, чем для GB +.

Датчик нагрузкиСтатический эталонный профильКинематический эталонный профильКомментарии
UIC и / или TSI[9][10]RIV[11]ШиринаВысотаШиринаВысота
G1 / UIC 505-1Т 113,150 м4.280 кв.м.3,290 м4.310 мСтатический профиль, также известный как Бернский манометр, ППИ или ОСЖД 03-WM.
GAТ 124.320 кв.м.4.350 м
ГБТ 13
ГБ1 / ГБ +[12]
GB2
G2Т 144.650 кв.м.4.680 кв.м.Ранее UIC C; Статический профиль также известен как ОСЖД 02-WM.
DE3не определеноРасширение для G2, часть ПАЛАТКА нормативно-правовые акты.
GC3,150 м4.650 кв.м.4.700 кв.м.Ранее UIC C1.
SE-C3.600 м4.830 кв.м.не определеноБудущий европейский стандарт.[нужна цитата ]

Двухэтажные вагоны

Цюрих - Люцерн IC2000 двухэтажный поезд междугороднего сообщения
Двухэтажный экипаж, используемый на французском языке TGV железнодорожные пути.

Конкретным примером ценности этих грузовых манометров является то, что они позволяют двухэтажный пассажирские вагоны. Хотя в основном они используются для пригородных пригородных линий, Франция известна тем, что использует их на своих высокоскоростных поездах TGV: SNCF TGV Дуплекс вагоны имеют высоту 4,32 метра (14 футов 2 дюйма), а в Нидерландах и Швейцарии также имеется большое количество двухэтажных междугородних поездов.

Великобритания

В Великобритании (в целом) самая ограниченная габаритная погрузка (по сравнению с шириной колеи) в мире. Это наследие того, что британская железнодорожная сеть является старейшей в мире и была построена множеством различных частных компаний, каждая из которых имеет разные стандарты ширины и высоты поездов. После национализации в 1951 году был определен стандартный статический датчик W5, который можно было разместить практически везде в сети. Ширина колеи W6 является усовершенствованной версией W5, а у W6a изменена нижняя часть кузова, чтобы обеспечить электрификацию третьего рельса. В то время как верхняя часть корпуса скруглена для W6a со статической кривой, для W7 есть дополнительная небольшая прямоугольная выемка для перевозки контейнеров ISO 2,44 м (8 футов 0 дюймов), а грузовой манометр W8 имеет еще больший вырез, простирающийся вне кривая для перевозки контейнеров ISO 2,6 м (8 футов 6 дюймов). В то время как W5 – W9 основаны на конструкции с закругленной крышей, для W10 – W12 определяется плоская линия наверху, и вместо строгой статической колеи для вагонов их размеры определяются на основе расчетов динамической колеи для прямоугольных грузовых контейнеров.[13]

Network Rail использует W Система классификации грузовых автомобилей по габаритам грузов от W6A (наименьший) до W7, W8, W9, W9Plus, W10, W11 до W12 (наибольший). В определениях используется общая «ширина конструкции нижнего сектора» с общей грузовой платформой на высоте 1100 мм (43,31 дюйма) над рельсами.[14]

Кроме того, калибр C1 соответствует спецификации для стандартного тренерского состава, калибр C3 - для более длинного тренерского состава MkIII, калибр C4 - для Пендолино акции[15] и колея UK1 для высокоскоростного рельса. Также есть колея для локомотивов. Размер контейнера, который можно транспортировать, зависит как от размера груза, который можно транспортировать, так и от конструкции подвижного состава.[16]

  • W6a: доступен на большей части британской железнодорожной сети.[17]
  • W8: Позволяет перевозить стандартные транспортные контейнеры высотой 2,6 м (8 футов 6 дюймов) в стандартных вагонах.[18]
  • W9: обеспечивает высоту 2,9 м (9 футов 6 дюймов) Hi-Cube транспортные контейнеры для перевозки "Megafret "[19] вагоны, имеющие высоту нижней палубы с уменьшенной вместимостью.[18] При ширине 2,6 м (8 футов 6 дюймов) он обеспечивает ширину 2,5 м (8 футов 2 дюйма). Евро морские контейнеры,[20] которые предназначены для перевозки евро-поддоны эффективно[8][21]
  • W10: допускает высоту 2,9 м (9 футов 6 дюймов) Hi-Cube транспортные контейнеры для перевозки в стандартных вагонах[18] а также допускает ширину 2,5 м (8 футов 2 дюйма) Евро транспортные контейнеры.[20] Больше, чем UIC A.[8][22]
  • W11: мало используется, но больше, чем UIC B.[22]
  • W12: Немного шире, чем W10, на высоте 2,6 м (8 футов 6 дюймов) для размещения рефрижераторных контейнеров.[23] Рекомендуемый зазор для новых конструкций, таких как мосты и туннели.[24]
  • UIC GC: Тоннель под Ла-Маншем и Железнодорожное сообщение с туннелем под Ла-Маншем в Лондон; с предложениями включить GB + на север от Лондона через модернизированный Главная линия Мидленда.[25]

В 2004 году была принята стратегия по усовершенствованию габаритных размеров.[26] а в 2007 г. стратегия использования грузового маршрута был опубликован; это определило ряд ключевых маршрутов, на которых грузоподъемность должна быть согласована со стандартом W10, а там, где реконструируются конструкции, предпочтительным стандартом является W12.[24]

Высота и ширина контейнеров, которые могут перевозиться по габаритам GB (Высота по ширине). Единицы по исходному материалу.

  • W9: 9 футов 0 дюймов (2,74 м) на 8 футов 6 дюймов (2,6 м)
  • W10: 9 футов 6 дюймов (2,90 м) на 8 футов 2 дюйма (2,5 м)
  • W11: 9 футов 6 дюймов (2,90 м) на 8 футов 4 дюйма (2,55 м)
  • W12: 9 футов 6 дюймов (2,90 м) на 8 футов 6 дюймов (2,6 м)[20]
Трубопроводы
  • Сити и Южный Лондон был построен с туннелями диаметром всего 10,5 футов (3,20 м). Увеличен для Северная линия до 12,0 футов (3,66 м)
  • Центральная линия с туннелями 11 футов 8 1⁄4 дюйма (3,56 м), увеличивается на поворотах, уменьшается до 11 футов 6 дюймов (3,51 м) рядом со станциями. Это делает поезда Центральной линии уникальными на Лондонское метро системы, потому что, хотя габариты погрузки подвижного состава такие же, как у других линий «труб», меньший размер туннеля требует, чтобы положительный дирижер направляющая на 1,6 дюйма (41 мм) выше, чем на всех других линиях.

Парламентский комитет во главе с Джеймс Стэнсфельд затем 23 мая 1892 года сообщил: «Доказательства, представленные Комитету по вопросу о диаметре подземных труб, по которым проходят железные дороги, явно свидетельствуют в пользу минимального диаметра 11 футов 6 дюймов». После этого все трубопроводы были не меньше этого размера.[27]

  • Линия Пикадилли с туннелями 12,0 футов (3,66 м)
  • Линия Виктория с туннелями 12,5 футов (3,81 м); увеличен, чтобы уменьшить трение воздуха.
  • Метро Глазго с туннелями длиной 11,0 футов (3,35 м) и уникальной шириной колеи всего 4 фута 0 дюймов (1,22 м).
  • Тайн и Уир Метро с туннелями длиной 15,5 футов (4,7 м); построен в соответствии со стандартами магистральной железнодорожной сети.

Швеция

Швеция использует формы, похожие на ширину габарита в Центральной Европе, но поезда шире. Используются три основных класса (ширина × высота):[28]

  • Класс SE-A ​​составляет 3,40 на 4,65 м (11 футов 2 дюйма на 15 футов 3 дюйма). Похож на OPS-NL (Нидерланды), Викторианский (Австралия) и китайский погрузочные габариты.
  • Класс SE-B составляет 3,40 на 4,30 м (11 футов 2 дюйма на 14 футов 1 дюйм). Похож на норвежский погрузчик.
  • Класс SE-C имеет размеры 3,60 на 4,83 м (11 футов 10 дюймов на 15 футов 10 дюймов) с полностью плоской крышей. Аналогичен погрузчику OPS-GC (Нидерланды).

Мальмбанан к северу от Кируна была первой электрифицированной железнодорожной линией в Швеции, имеющей ограниченный клиренс (SE-B) из-за снежных укрытий. В остальной части сети, принадлежащей Трафикверкет, измеритель структуры принимает автомобили, построенные по стандарту SE-A, и, таким образом, принимает автомобили, построенные по стандарту UIC GA и Великобритании. Некоторые современные электрические агрегаты, например Регина X50 с производными, несколько шире, чем обычно допускается SE-A, на 3,45 м (11 футов 4 дюйма). Это обычно приемлемо, поскольку дополнительная ширина превышает нормальную высоту платформы, но это означает, что они не могут использовать высокие платформы, которые Арланда Экспресс использует (Центральный вокзал Арланда имеет нормальные зазоры). Большая ширина позволяет спать в спальных вагонах, в которых высокие люди могут спать с прямыми ногами и ступнями, чего нет на континенте.

При строительстве новых железных дорог или значительных реинвестициях в существующую железнодорожную инфраструктуру ширина колеи расширяется до SE-C, которая также принимает UIC GC. Структурный датчик уже на основной части системы (2012 г.) позволяет производить большие автомобили, отвечающие требованиям SE-C, хотя и с ограничениями и специальным разрешением. Остающееся ограничение - это рельсовые цепи, блоки не рассчитаны на дополнительную ширину, и большой автомобиль поставлен рядом со стрелкой на цикл прохождения может вторгаться в конструктивную оболочку сквозной линии. В качестве временной остановки это обычно решается добавлением дополнительного вагона нормального размера в хвостовой части, чтобы гарантировать, что никакая часть состава не загораживает пространство, необходимое для проезжающих поездов (двигатель выполняет ту же функцию в передней части) . Большим машинам также запрещено использовать определенные промышленные шпоры ведущие к складам или погрузочным докам, построенным для более узких автомобилей. Калибр погрузки SE-C - это будущий европейский стандарт для 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Rail Baltica II и железнодорожные маршруты Нарвик - Тель-Авив, включая фиксированное железнодорожное сообщение между Швецией и Польшей и второе фиксированное железнодорожное сообщение Мармарай.

Нидерланды

В Нидерландах используется форма, аналогичная UIC C, которая поднимается до 4,70 м (15 футов 5 дюймов) в высоту. Поезда шире, с учетом ширины 3,40 м (11 футов 2 дюйма), как в Швеции. Около трети голландских пассажирских поездов используют двухэтажные вагоны. Однако голландские платформы намного выше шведских.

Betuweroute и тоннель под Ла-Маншем

  • Betuweroute: 4,10 на 6,15 м (13 футов 5 дюймов на 20 футов 2 дюйма), чтобы в будущем можно было разместить двухъярусные контейнерные поезда. Настоящее воздушная линия не допускает такую ​​высоту, так как она должна соответствовать стандартам.
  • Тоннель под Ла-Маншем: 4,10 на 5,60 м (13 футов 5 дюймов на 18 футов 4 дюйма)

Северная Америка

Груз

Американский погрузчик для грузовые вагоны на Североамериканская железнодорожная сеть обычно основывается на стандартах, установленных Ассоциация американских железных дорог (AAR) Механический отдел.[29] Самые распространенные стандарты: Табличка AAR B и Табличка C AAR, но на основных маршрутах за пределами городских центров были введены более высокие габариты погрузки для размещения подвижного состава, что позволяет более экономно использовать сеть, например автоперевозчики, крытые вагоны hi-cube, и двухъярусные контейнерные загрузки.[30]Максимальная ширина 10 футов 8 дюймов (3,25 м) на центрах грузовых автомобилей 41 фут 3 дюйма (12,57 м) и 46 футов 3 дюйма (14,10 м) действительна на кривой радиуса 475 футов (144,78 м).[29]

Здесь указаны максимальные значения высоты и ширины для автомобилей. Однако в спецификации на каждой табличке показано поперечное сечение кабины со скошенными сверху и снизу фасками, что означает, что соответствующему автомобилю не разрешается заполнять весь прямоугольник максимальной высоты и ширины.[31]

ПластинаШиринаВысотаГрузовая машина центрыКомментарииИзображение
футов вмфутов вмфутов вм
B10  8 3.2515  1 4.6041  3 12.57Для более длинных центров грузовых автомобилей ширина уменьшается в соответствии с график Табличка AAR B-1 на кривой радиусом 475 футов (144,78 м)[29]
Габарит AAR Plate-B.png
C10  8 3.2515  6 4.7246  3 14.10Для более длинных центров грузовиков ширина уменьшается в соответствии с графиком AAR Plate C-1 на кривой радиуса 475 футов (144,78 м).[29]
Габарит AAR Plate-C.png
D10  8 3.2515  9 4.8046  3 14.10То же, что и пластина C, но на 3 дюйма (76 мм) выше пластины C, а поперечное сечение кабины больше вверху. Для более длинных центров движения грузовиков ширина уменьшается в соответствии с графиком AAR Plate C-1.[29]. Верхний зазор рельса составляет 2 3⁄4 дюймов (70 мм), как и в других пластинах, кроме пластины-E
Габарит AAR Plate-D.png
E10  8 3.2515  9 4.8046  3 14.10То же, что и пластина C, но на 3 дюйма (76 мм) выше пластины C, а поперечное сечение кабины больше вверху. Верхний зазор рельса только 2 1⁄2 дюйм (64 мм) вместо 2 3⁄4 в (70 мм), как и в других пластинах. Следовательно, 15 футов 3 дюйма (4,648 м) по вертикали вместо 15 футов. 2 7⁄8 дюймы (4,645 м)
Габарит ААР Тарелка E.png
F10  8 3.2517  0 5.1846  3 14.10То же, что и для пластины C, но на 18 дюймов (457 мм) выше пластины C и на 15 дюймов (381 мм) выше, чем для пластины E, а поперечное сечение кабины больше вверху, чем для пластины E
Габарит ААР Тарелка F.png
ЧАС10  8 3.2520  2 6.1562  7 19.08например контейнеры с двойным штабелированием[32]
в ну машины

[33]

Габарит AAR Plate-H.png
J9  11 3⁄8 3.036620.12например 89 футов (27,1 м) в длину платформы[34][35]
K10  0 3.0520  2 6.156419.51например Autorack (автотранспорт в поездах)[36][37]в центре машины
K10  8 3.2520  2 6.156419.51например Autorack (автотранспорт в поездах)[38][39]в конце машины
Двухъярусный контейнерный сервис требует самого высокого габарита погрузки, обычно используемого в Северной Америке.
Фюзеляж Boeing 737NG перевозят по железной дороге.

Технически пластина B по-прежнему остается максимальной.[требуется разъяснение ][29] и циркуляция пластины C несколько ограничена. Преобладание подвижного состава с увеличенной высотой, вначале - контрейлерные перевозки (~ 18 футов (5,5 м)) и товарные вагоны икубе, тогда позже автосторожки, автозапчасти, вагоны и платформы для перевозки Боинг 737 фюзеляжи, а также двухъярусные высотой 20 футов 2 дюйма (6,15 м) контейнеры в вагоны-контейнеровозы, увеличивается. Это означает, что большинство, если не все, линии теперь рассчитаны на более высокую глубину загрузки. Ширина этих сверхвысоких вагонов покрыта Таблицей C-1.[29]

Все железнодорожные компании класса I вложили средства в долгосрочные проекты по увеличению габаритов, чтобы обеспечить перевозку двухъярусных грузов. Магистральные североамериканские железнодорожные сети Union Pacific, BNSF, Canadian National и Canadian Pacific уже были модернизированы до плиты K. Это составляет более 60% железнодорожной сети класса I.[40]

Пассажирское обслуживание

Стандартный пассажирский габарит AAR (не подходит для автомобилей Amtrak "Superliner" и автомобилей бывшего класса AT & SF "Hi-Level").

Старый стандарт Северной Америки пассажирский вагон имеет 10 футов 6 дюймов (3,20 м) в ширину, 14 футов 6 дюймов (4,42 м) в высоту и измеряет 85 футов 0 дюймов (25,91 м) над натяжными поверхностями муфты с 59 футов 6 дюймов (18,14 м) грузовая машина центров, или 86 футов 0 дюймов (26,21 м) над тяговыми поверхностями сцепки с центрами грузовиков 60 футов 0 дюймов (18,29 м). В 1940-х и 1950-х годах габаритная ширина американских легковых автомобилей была увеличена до 5,03 м в высоту на большей части территории страны за пределами Северо-Востока, чтобы приспособить купольные автомобили и позже Суперлайнеры и другие двухэтажный пригородные поезда. Двухуровневые и высококлассные легковые автомобили используются с 1950-х годов, а новое пассажирское оборудование высотой 19 футов 9 1⁄2 дюйма (6,03 м) был построен для использования на Аляске и в Скалистых горах Канады. Видеть Двухуровневый вагон. В измеритель структуры из Гора Королевский туннель ограничивает высоту двухуровневые автомобили до 14 футов 6 дюймов (4,42 м).[41]

Метро Нью-Йорка

В Метро Нью-Йорка представляет собой слияние трех бывших компаний-участников, и хотя все они стандартный калибр, несоответствия в габаритах мешают автомобилям BMT и IND системы (B Дивизион ) от бега по линиям бывшего IRT система (Дивизия ), наоборот. Это в основном связано с тем, что туннели и станции IRT примерно на 1 фут (305 мм) уже, чем другие, а это означает, что автомобили IRT, работающие на линиях BMT или IND, будут иметь платформы между поездом и некоторыми платформами более 8 дюймов (203 мм), тогда как вагоны BMT и IND даже не поместятся на станции IRT, не задев край платформы. Принимая это во внимание, все автомобили для технического обслуживания построены с учетом грузоподъемности IRT, чтобы ими можно было управлять по всей сети, и сотрудники несут ответственность за помня о разрыве.

Еще одно несоответствие - максимально допустимая длина вагона. Автомобили в бывшей системе IRT по состоянию на декабрь 2013 г. имеют высоту 51 фут (15,54 м)., но может достигать 64 футов (19,51 м). Вагоны бывших БМТ и ИНД могут быть длиннее: на бывших Восточный дивизион, автомобили ограничены 60 футов (18,29 м), в то время как на остальных линиях BMT и IND плюс Staten Island Railway (который использует модифицированный приклад IND), автомобили могут достигать 75 футов (22,86 м).[42][43]

Бостон (MBTA)

В MBTA Система скоростного транспорта России состоит из четырех уникальных линий метро; Хотя все линии имеют стандартную колею, несоответствия в габаритах погрузки, электрификации и высоте платформы не позволяют использовать поезда на одной линии на другой. Первый сегмент Зеленая линия (известный как Метро Tremont Street ) был построен в 1897 году для отвода трамваев. Бостон Оживленные улицы в центре города. Когда Синяя линия открытый в 1904 году, в нем работали только трамваи; линия была преобразована в скоростной транспорт в 1924 году из-за высокой пассажирской нагрузки, но узкие зазоры в туннеле под Бостонская гавань требовались более узкие и короткие скоростные вагоны.[44] В Оранжевая линия Первоначально был построен в 1901 году для размещения тяжелых железнодорожных вагонов большей вместимости, чем трамваи. В Красная линия был открыт в 1912 году, он был предназначен для обслуживания самых больших в мире подземных транспортных средств.[45]:127

Лос-Анджелес (LACMTA)

В Метро Лос-Анджелес система представляет собой слияние двух бывших компаний-участников, Комиссия по транспорту округа Лос-Анджелес и Район скоростных перевозок Южной Калифорнии; обе эти компании отвечали за планирование начальной системы. Он состоит из двух линий метро для тяжелых рельсов и нескольких линий легкорельсового транспорта с участками метро; хотя все линии имеют стандартную колею, несоответствия в электрификации и габаритах погрузки не позволяют легкорельсовым поездам работать на линиях тяжелого рельса, и наоборот. LACTC-запланированный Синяя линия был открыт в 1990 году и частично работает на маршруте Pacific Electric междугородная железнодорожная линия между центром Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, на которой использовались воздушные линии электрификации и трамвай. Планируемый ГКВБД Красная линия (позже раскололся на красных и Фиолетовый lines) была открыта в 1993 году и была разработана для перевозки тяжелых железнодорожных вагонов большой вместимости, которые будут работать под землей. Вскоре после начала работы Red Line LACTC и SCRTD объединились, чтобы сформировать LACMTA, которая стала отвечать за планирование и строительство Зеленый, Золото, Экспо, и Crenshaw линий, а также Расширение фиолетовой линии и Региональный разъем.

Азия

Основные железнодорожные пути в странах Восточной Азии, включая Китай, Северную Корею, Южную Корею, а также Синкансэн Японии, все приняли грузовой габарит с максимальной шириной 3400 мм (11 футов 2 дюйма) и могут принять максимальную высоту 4500 мм (14 футов 9 дюймов).[46]

Китай

Макс. высота, ширина и длина китайского подвижного состава составляют 4800 мм (15 футов 9 дюймов), 3400 мм (11 футов 2 дюйма) и 26 м (85 футов 4 дюйма).[47] Китай строит множество новых железных дорог в странах Африки к югу от Сахары и Юго-Восточной Азии (например, в Кении и Лаосе), и они строятся по «китайским стандартам». Предположительно это означает колею, габарит погрузки, габарит конструкции, сцепные устройства, тормоза, электрификацию и т. Д.[48] Исключением может быть двойная укладка.

Япония, стандартная колея

Rolling-Stock-Gauge-in-Japan.svg

Перевод легенды
Синий 1900-1919 Манометр для 1067 мм (3 фута 6 дюймов) измерять
Серый 1987 Указатель нагрузки для 1067 мм (3 фута 6 дюймов) измерять
Зеленый 1964 Погрузочный датчик Синкансэн для 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр измерять

Поезда на Синкансэн сеть работает на 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр гусеницы и имеют габаритную ширину 3400 мм (11 футов 2 дюйма) и максимальную высоту 4500 мм (14 футов 9 дюймов).[49] Однако некоторые поезда Синкансэн выше, например Синкансэн серии E1. Это позволяет использовать двухэтажные высокоскоростные поезда.

Мини Синкансэн (бывший обычный 1067 мм или же 3 фута 6 дюймов узкоколейные линии, которые были возобновлен в 1435 мм или же 4 футов8 1⁄2 в стандартный калибр) и некоторых частных железных дорог в Японии (в том числе некоторых линий Токийское метро и все Осака Метро ) также используйте стандартный калибр; однако их габариты отличаются.

Остальная часть японской системы обсуждается в разделе узкая колея, ниже.

Гонконг

Южная Корея

Национальная сеть Южной Кореи имеет такую ​​же габариту погрузки, как и японский Синкансэн.[50] Рама кузова может иметь максимальную высоту 4500 мм (14 футов 9 дюймов) и максимальную ширину 3400 мм (11 футов 2 дюйма), при этом разрешается установка дополнительных устройств до 3600 мм (11 футов 10 дюймов). Ширина 3400 мм разрешена только выше 1250 мм (4 фута 1 дюйм), поскольку обычные пассажирские платформы построены на основе бывших стандартных поездов шириной 3200 мм (10 футов 6 дюймов).[нужна цитата ]

Африка

Некоторые из новых железных дорог, строящихся в Африке, позволяют устанавливать контейнеры с двойным штабелем, высота которых составляет около 5800 мм (19 футов 0 дюймов), в зависимости от высоты каждого контейнера 2438 мм (8 футов 0 дюймов) или 2900 мм (9 футов). футов 6 дюймов) плюс высота палубы платформы около 1000 мм (3 фута 3 дюйма), что в сумме составляет 5 800 мм (19 футов 0 дюймов). Это превышает установленный в Китае стандарт высоты для контейнеров с одинарным штабелем в 4800 мм (15 футов 9 дюймов). Дополнительная высота около 900 мм (2 фута 11 дюймов) необходима для воздушных проводов для 25 кВ переменного тока электрификация.

Допустимая ширина железных дорог нового африканского стандарта составляет 3400 мм (11 футов 2 дюйма).

Австралия

Стандартные колеи Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса (NSWGR) допускал ширину 9 футов 6 дюймов (2,90 м) до 1910 года, после того как конференция штатов создала новый стандарт 10 футов 6 дюймов (3,20 м) с соответствующим увеличением центров путей. Узкая ширина в основном устранена, за исключением, например, основных платформ на Госфорд железнодорожная станция и некоторые запасные пути. Самые длинные вагоны - 72 фута 6 дюймов (22,10 м).

В Железные дороги Содружества приняли национальный стандарт 10 футов 6 дюймов (3,20 м), когда они были установлены в 1912 году, хотя до 1970 года связь с Новым Южным Уэльсом не осуществлялась.

Высота габарита погрузки NSW просто позволяет двухэтажные поезда в Сиднее, в то время как викторианская габаритная погрузка (в этом густонаселенном городе), которая похожа на шведскую погрузочную ширину SE-A, недостаточно высока для проезда двухэтажных поездов. Мельбурн (кроме одного экспериментального поезда).

Фургон NSW HV Composite Bogie Brake Van 1884 года имел ширину 8 футов 3,5 дюйма (2,527 м) и высоту 11 футов 5 дюймов (3,48 м).

Однопалубный пригородный электропоезд NSW 1920-х годов имел ширину 10 футов 6 дюймов (3,20 м) с центрами путей, расширенными до 12 футов 0 дюймов (3,66 м) в соответствии с требованиями. С введением метрики в 1973 году центры новых работ были расширены до 13 футов 1,5 дюйма (4,001 м).

Двухэтажный поезд Electric Tangara в конце 1980-х годов имел ширину 3 000 мм (9 футов 10,1 дюйма). Центры треков из Пенрит железнодорожная станция к Железнодорожная станция Маунт Виктория и Госфорд и Wyong были постепенно расширены, чтобы соответствовать требованиям. Предлагаемые комплекты междугородного сообщения корейского производства, однако, имеют ширину 3100 мм (122,0 дюйма), поэтому в дальнейшем потребуются дорогостоящие модификации. Springwood.[51]

1968 года постройки Квинана-Стандарт Калгурли колея железной дороги в Западной Австралии был построен с габаритом погрузки 12 футов (3,66 м) в ширину и 20 футов (6,1 м) в высоту, чтобы обеспечить движение прицепа на платформе (TOFC).[52] В 1990-х годах расстояния через Трансавстралийскую железную дорогу были изменены до минимального стандарта 21 фут 4 дюйма (6,5 м), чтобы обеспечить возможность контейнеры с двойным штабелированием. Новый стандарт ARTC для зазоров над железной дорогой составляет 7,1 м (23 фута 3,5 дюйма).

Широкая колея

Основная статья: Ширококолейная железная дорога

Индийский датчик

  • Наименьшая габаритная масса для железной дороги 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) колея Метро Дели, что составляет 3250 мм (10 футов 8 дюймов) в ширину и 4140 мм (13 футов 7 дюймов) в высоту.
  • Индийские железные дороги имеет максимальную ширину пассажирской погрузки 3660 мм.[53] и имеет габаритную грузоподъемность 3250 мм с разворотом на габариты погрузки 3710 мм.[54]
  • Шри-Ланкийские железные дороги имеет габарит от 3200 мм до 4267 мм.[55]

Русский Калибр

В Финляндии рельсовые вагоны могут иметь ширину до 3,4 м (11 футов 2 дюйма) с допустимой высотой от 4,37 м (14 футов 4 дюйма) по бокам до 5,3 м (17 футов 5 дюймов) в середине.[56]

Российские габариты определены в стандарте ГОСТ 9238 (ГОСТ 9238–83, ГОСТ 9238–2013) с действующим стандартом 2013 года «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений» (построение диаграмм выгрузки подвижного состава [официальное английское название]).[57] Это было принято межгосударственный совет по стандартизации, метрологии и сертификации [RU ] быть действительным в России, Беларуси, Молдове, Украине, Узбекистане и Армении.[57]

Стандарт определяет статические конверты для поездов национальной сети как T, Tc и тпр. Статический профиль 1-T является общим стандартом для всей железнодорожной сети 1520 мм, включая страны СНГ и Балтии. Зазор конструкции задается как S, Sп и S250. Существует традиция, что клиренс конструкции намного больше, чем у обычных поездов. Для международного трафика стандарт ссылается на кинематический конверт для GC и определяет модифицированный GC.RU для своих высокоскоростных поездов. Для другого международного трафика есть 1-T, 1-VM, 0-VM, 02-VM и 03-VM.ул/ 03-VMk для поездов и 1-SM для габаритного просвета.[57]

Основной статический профиль T допускает максимальную ширину 3750 мм (12 футов 3,6 дюйма), поднимаясь до максимальной высоты 5300 мм (17 футов 4,7 дюйма). Профиль Тc допускает эту ширину только на высоте 3000 мм (9 футов 10,1 дюйма), требуя максимум 3400 мм (11 футов 1,9 дюйма) ниже 1270 мм (50,0 дюйма), что соответствует стандарту для железнодорожных платформ (с высотой 1100 мм [43,3 дюйма]). Профиль Тпр имеет те же требования к нижней части рамы, но уменьшает максимальную ширину верхней части корпуса до 3500 мм (11 футов 5,8 дюйма). Более универсальный профиль 1-T имеет весь корпус при максимальной ширине 3400 мм (11 футов 1,9 дюйма), при этом поднимаясь до высоты 5300 мм (17 футов 4,7 дюйма).[57] Исключение составляют двойные штабели, максимальная высота которых должна составлять 6 150 мм (20 футов 2,1 дюйма) или 6 400 мм (21 фут 0 дюймов).

Ширина конструкции S требует, чтобы здания располагались на расстоянии не менее 3100 мм (10 футов 2,0 дюйма) от осевой линии пути. Мосты и туннели должны иметь зазор не менее 4900 мм (16 футов 0,9 дюйма) в ширину и 6,400 мм (21 футов 0 дюймов) в высоту. Структурный датчик Sп для пассажирских платформ допускает только 4900 мм выше 1100 мм (обычная высота платформы), требуя ширины 3840 мм (12 футов 7,2 дюйма) ниже этой линии.[57] Исключением являются двойные штабелирования, минимальная высота надземной проводки должна составлять 6500 мм (21 фут 3,9 дюйма) (для максимальной высоты транспортного средства 6150 мм (20 футов 2,1 дюйма)) или 6750 мм (22 футов 1,7 дюйма) (для максимальной высоты транспортного средства). высота 6400 мм (21 фут 0 дюймов)).

Основная платформа должна иметь высоту 1100 мм (43,3 дюйма) на расстоянии 1920 мм (75,6 дюйма) от центра пути, чтобы обеспечить движение поездов с профилем T. Низкие платформы на высоте 200 мм (7,9 дюйма). дюйм) может быть размещен на расстоянии 1745 мм (68,7 дюйма) от центра направляющей. Средняя платформа представляет собой вариант высокой платформы, но имеет высоту 550 мм (21,7 дюйма).[57] Последний соответствует высоте TSI в Центральной Европе. В более раннем стандарте с 1983 года профилю Т разрешалось проходить только низкие платформы на расстоянии 200 мм, в то время как стандартная высокая платформа для грузовых и пассажирских платформ размещалась на расстоянии не менее 1750 мм (68,9 дюйма) от центра пути.[58] Это совпадает с Tc, Тпр и универсальный грузовой манометр 1-Т.

Иберийская колея

Основная статья: Железные дороги иберийской колеи

Узкая колея

Основная статья: Узкоколейные железные дороги

Узкоколейные железные дороги обычно имеют меньшую габаритную ширину, чем стандартная колея, и это основная причина экономии средств, а не сама колея. Например, Лынь локомотив из Линтон и Барнстейпл Железная дорога 7 футов 2 дюйма (2,18 м) в ширину. Для сравнения, несколько стандартных калибров 73 класса локомотивов из NSWR шириной 9 футов 3 дюйма (2,82 м) были переоборудованы для использования на 610 мм (2 футов) тростниковые трамваи, где нет узких мостов, туннелей или путевых центров, которые могли бы вызвать проблемы. В 6E1 локомотив 1067 мм (3 фута 6 дюймов) Южноафриканские железные дороги 9 футов 6 дюймов (2,9 м) в ширину.

Большое количество железных дорог, использующих 762 мм (2 фута 6 дюймов) использовались те же планы подвижного состава, ширина которых составляла 7 футов 0 дюймов (2,13 м).

Великобритания

Festiniog Железнодорожный

Основная статья: Festiniog Железнодорожный
  • калибр = 597 мм (1 фут11 1⁄2 в)
  • ширина (тормозные зеркала) = 6 футов 10 дюймов (2,08 м).[59]
  • ширина (кузов тормозного фургона) = 1,83 м (6 футов 0 дюймов).
  • высота = 5 футов 7,5 дюймов (1,715 м).
  • длина = (тележка) 36 футов 0 дюймов (10,97 м).[60]

Линтон и Барнстейпл Железная дорога

Основная статья: Линтон и Барнстейпл Железная дорога
  • калибр = 597 мм (1 фут11 1⁄2 в)
  • Лынь локомотив над головные уборы
    • длина = 23 фута 6 дюймов (7,16 м)
    • ширина = 7 футов 2 дюйма (2,18 м)
    • высота = 8 футов 11 дюймов (2,72 м)
  • Пассажир
    • длина = 39 футов 6 дюймов (12,04 м)
    • ширина = 6 футов (1,83 м) в ширину,
    • ширина по ступенькам = 7 футов 4 дюйма (2,24 м)
    • высота = 8 футов 7 дюймов (2,62 м)

Япония, узкая колея

Rolling-Stock-Gauge-in-Japan.svg

Перевод легенды
Синий 1900-1919 Манометр для 1067 мм (3 фута 6 дюймов) измерять
Серый 1987 Указатель нагрузки для 1067 мм (3 фута 6 дюймов) измерять
Зеленый 1964 Погрузочный датчик Синкансэн для 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр измерять

Японская национальная сеть, управляемая Японская группа железных дорог использует узкую колею 1067 мм (3 фута 6 дюймов) и имеет максимальную ширину 3 000 мм (9 футов 10 дюймов) и максимальную высоту 4 100 мм (13 футов 5 дюймов); однако некоторые линии JR были построены как частные железные дороги до национализации в начале 20-го века, и их габаритные размеры меньше стандартных. К ним относятся Главная линия Тюо к западу от Такао, то Линия Минобу, а Yosan Main Line к западу от Кан'онджи (Высота 3900 мм (12 футов 10 дюймов)). Тем не менее, успехи в пантограф технологии в значительной степени устранили необходимость в отдельном подвижном составе в этих областях.

В Японии много частных железнодорожных компаний, и габариты погрузки у каждой разные.[50]

Южная Африка

Основная статья: Transnet Freight Rail

В национальной сети Южной Африки работают 1067 мм (3 фута 6 дюймов) калибра и имеет максимальную ширину 3048 мм (10 футов 0 дюймов) и максимальную высоту 3962 мм (13 футов 0 дюймов),[50] что больше, чем нормальный британский габарит погрузки для транспортных средств стандартной колеи.

Новая Зеландия

Железные дороги Новой Зеландии использует 1067 мм (3 фута 6 дюймов) измерять. Максимальная ширина составляет 2 830 мм (9 футов 3 дюйма), а максимальная высота - 3 815 мм (12 футов 6 дюймов).[61]

Другой

Датчик структуры

Увеличение толщины конструкции может потребовать значительных усилий. Великобритании Главная линия Мидленда модернизируется в 2014 году.

В измеритель структуры, который относится к размерам самых низких и самых узких мостов или туннелей пути, дополняет габарит погрузки, который указывает самые высокие и самые широкие допустимые размеры транспортного средства. Существует зазор между габаритами конструкции и габаритами нагрузки, и необходимо сделать некоторый допуск на динамическое движение транспортных средств (раскачивание), чтобы избежать механических помех, вызывающих повреждение оборудования и конструкции.

Датчик конструкции всегда больше, чем датчик нагрузки.

Вне калибра

Хотя может быть правдой, что поезда с определенной шириной габарита могут свободно перемещаться по путям соответствующей ширины конструкции, на практике проблемы все же могут возникать. В аварии на Станция Мостон, старая платформа, обычно не используемая для грузовых поездов, была сбита поездом, выходящим за пределы предполагаемой ширины колеи W6a, потому что два крепления контейнера свисали с борта. Анализ показал, что правильно сконфигурированный поезд прошел бы безопасно, даже если бы платформа не выдержала максимального расчетного колебания W6a. Принятие сниженной маржи для старого строительства является нормальной практикой, если не было инцидентов, но если бы платформа соответствовала современным стандартам с большим запасом прочности, нестандартный поезд прошел бы без происшествий.[62][63][64]

Поезда, размеры которых превышают габариты погрузки, но не слишком большие, могут работать, если габариты конструкции тщательно измерены, а поездка регулируется различными специальными правилами.

Галерея

  • Калибровочный мост, используемый для обозначения максимальной высоты автомобили на шоссе.

  • Габаритные размеры немецкого оборудования

  • Шаблон для проверки, находится ли нагрузка точно в пределах габаритов.

  • Конструктивный датчик, ограничивающий высоту транспортных средств для Pont Ducharme.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Глоссарий». NetworkRail.co великобритания. Сеть железных дорог. В архиве из оригинала 6 мая 2009 г.. Получено 15 мая 2009.
  2. ^ «Европейские грузовые манометры». www.crowsnest.co.uk. В архиве из оригинала 13 февраля 2010 г.
  3. ^ Дуглас Селф. "Слово о погрузочных манометрах". В архиве из оригинала от 3 марта 2016 г.
  4. ^ «Отчет о модели затрат и рисков HS2» (PDF). п. 15. В архиве (PDF) из оригинала от 20 октября 2013 г.
  5. ^ а б c «Европейские грузовые манометры». Современные железные дороги. Апрель 1992 г. В архиве из оригинала 13 февраля 2010 г.
  6. ^ а б c "Руководство GE / GN8573 по замерам, выпуск 3" (PDF). Лондон: Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. Октябрь 2009 г .: 20. Архивировано с оригинал (PDF) 7 сентября 2012 г.. Получено 2 июля 2013. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  7. ^ 2002/735 / EC: Решение Комиссии от 30 мая 2002 г., касающееся технической спецификации для взаимодействия, относящейся к подсистеме подвижного состава трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной системы. В архиве 19 октября 2015 г. Wayback Machine
  8. ^ а б c Майк Смит (2003). «Гусеничный датчик и датчик нагрузки». Архивировано из оригинал 12 августа 2009 г.. Получено 18 мая 2009.
  9. ^ «Проспект 506 - Правила, регулирующие использование расширенных датчиков GA, GB, GB1, GB2, GC и GI3». Архивировано из оригинал 7 октября 2011 г.. Получено 27 мая 2009.
  10. ^ EUR-Lex (28 июля 2006 г.). «TSI CR WAG; 02006D0861-20130124; Приложение C: Взаимодействие путей и замеры». В архиве из оригинала 19 октября 2015 г.. Получено 7 октября 2015.
  11. ^ "Verladerichtlinien der DB Schenker Rail AG (UIC - Verladerichtlinien); Tafel 1 Sammlung der Lademasse" (на немецком). 1 июля 2014 г. В архиве из оригинала 19 октября 2015 г.. Получено 6 октября 2015.
  12. ^ Жак Молинари (апрель 1999 г.). «Транспортная комбинация и инфраструктура железных дорог; Комплименты 1 - Терминология - Сборы - Габариты - Учреждения» (PDF) (На французском). Архивировано из оригинал (PDF) 6 марта 2016 г.. Получено 29 сентября 2015.
  13. ^ «Архивная копия» (PDF). Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте (RSSB). Январь 2013. Архивировано с оригинал (PDF) 19 октября 2015 г.. Получено 3 августа 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  14. ^ «Этап 2 возможностей перевозки, Часть 3 - Оценка доступного пространства - Контейнерные маршруты ISO» (PDF). Совет по железным дорогам и стандартам безопасности. Сентябрь 2007 г. 7481- LR-009 выпуск 1. Архивировано с оригинал (PDF) 27 сентября 2011 г. (2 Определения) 'W' Калибровка. Набор статических датчиков, определяющих физические размеры грузовых автомобилей. [...] (3 Методология) Предполагалось, что рассматриваемые комбинации контейнер / вагон уже соответствуют размерам, указанным в габаритах конструкции нижнего сектора. Таким образом, оценивались только конструкционные зазоры выше 1100 мм (43,31 дюйма) над уровнем рельсов.
  15. ^ "Руководство V / S SIC по британской измерительной практике" (PDF). Совет по железным дорогам и стандартам безопасности. Январь 2013. Архивировано с оригинал (PDF) 19 октября 2016 г.. Получено 19 февраля 2018. Вагоны Mark 3 обозначены как C3 Restriction, а поезда Class (Pendolino) обозначены C4. Это не относится ни к какому стандартному калибру.
  16. ^ "GE / GN8573" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 29 сентября 2011 г.. Получено 15 мая 2009.
  17. ^ «Бизнес-план 2004 - Сетевые возможности» (PDF). Сеть железных дорог. Архивировано из оригинал (PDF) 29 сентября 2012 г.. Получено 15 мая 2009.
  18. ^ а б c «Отчет инспектора по реконфигурации Феликстоу-Саут, материалы, представленные Управлением стратегических железных дорог». Департамент транспорта. Архивировано 10 февраля 2010 года.. Получено 21 июля 2017.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  19. ^ «Мегафрет» (PDF). ersrail.com. Архивировано из оригинал (PDF) 5 июля 2015 г.. Получено 22 ноября 2012.
  20. ^ а б c «ДЕСЯТЬ ПРЕДЛАГАЕМЫХ СХЕМ УЛУЧШЕНИЯ В ШОТЛАНДИИ». Грузоперевозки по железной дороге. Архивировано из оригинал 18 ноября 2008 г.. Получено 17 мая 2009.
  21. ^ «Стандартные транспортные контейнеры». Контейнер-контейнер. В архиве из оригинала 7 июля 2009 г.. Получено 18 мая 2009.
  22. ^ а б «Британские и континентальные грузовые манометры». Мир транспортной эклектики Джойса. Архивировано из оригинал 29 сентября 2007 г.. Получено 18 мая 2009.{ate = март 2013 г.}
  23. ^ "24 ноября 2006 г. Консультации по Freight RUS Ответ National RUS" (PDF). Центральная железная дорога. Архивировано из оригинал (PDF) 7 августа 2008 г.. Получено 17 мая 2009.
  24. ^ а б «Фрахт РУС» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 2 марта 2012 г.. Получено 16 мая 2009.
  25. ^ «Стратегическая грузовая сеть: долгосрочная перспектива». Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 4 мая 2011 г.. Получено 17 мая 2009.
  26. ^ «Новая политика контроля SRA направлена ​​на максимальное использование возможностей сети» (PDF). Департамент транспорта. Архивировано из оригинал (PDF) 12 мая 2009 г.. Получено 15 мая 2009.
  27. ^ Железнодорожный журнал, февраль 1959, стр. 94–96 Майкл Роббинс: размер трубы
  28. ^ "Spårteknik - Fritt utrymme utmed banan" (PDF) (на шведском языке). Трафикверкет. 15 мая 1998 г. Архивировано с оригинал (PDF) 30 января 2013 г.. Получено 18 сентября 2012.
  29. ^ а б c d е ж грамм Ассоциация американских железных дорог; Механический отдел (15 мая 1966 г.). «Автомобильная и локомотивная циклопедия американской практики». Циклопедия автомобилей и локомотивов американской практики. OCLC  5245643.
  30. ^ Карты оформления для CSX, типичного крупного оператора связи В архиве 10 декабря 2012 г. Wayback Machine
  31. ^ "Comparaison des gabarits UIC et nord-américains (Сравнение калибров UIC и Северной Америки)". Марк Дюфур. В архиве из оригинала 12 сентября 2009 г.. Получено 16 октября 2009.
  32. ^ Апрель 2001 г. Официальный реестр железнодорожного оборудования «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 9 мая 2013 г.. Получено 23 ноября 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 1 апреля 2010 г.. Получено 23 ноября 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  33. ^ Путеводитель по вагонам
  34. ^ 89 футов (27,1 м) платформа[мертвая ссылка ]
  35. ^ Путеводитель по вагонам
  36. ^ Autorack[мертвая ссылка ]
  37. ^ «Путеводитель по вагонам». Архивировано из оригинал 31 октября 2011 г.. Получено 26 марта 2011.
  38. ^ Autorack[мертвая ссылка ]
  39. ^ «Путеводитель по вагонам». Архивировано из оригинал 31 октября 2011 г.. Получено 26 марта 2011.
  40. ^ «Расстояние между железнодорожными линиями и габариты вагонов, включая ограничения по весу железных дорог в США, Канаде, Мексике и Кубе». Расстояние между железнодорожными линиями и габариты вагонов, включая ограничения по весу железных дорог в США, Канаде, Мексике и Кубе. OCLC  10709088.
  41. ^ Дюфур, Марк. "CoupeTunnelDouble" (GIF). La ligne de banlieue Montréal - Deux-Montagnes & le réseau ferré de banlieue. В архиве из оригинала 10 октября 2007 г.. Получено 13 мая 2008.
  42. ^ «Интересные факты о Нью-Йорке: не все поезда метро Нью-Йорка имеют одинаковый размер». Нетронутые города. 2 августа 2017 г.. Получено 11 июля 2018.
  43. ^ Метро Вторая авеню Проект отчета о воздействии на окружающую среду, «Глоссарий» (PDF). (45.6 KiB )
  44. ^ Кларк, Брэдли (1981). Альбом Boston Rapid Transit. Кембридж, Массачусетс: Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 8.
  45. ^ Фишлер, Стэнли И. (1979). Перемещение миллионов: взгляд на общественный транспорт изнутри (1-е изд.). Нью-Йорк: Харпер и Роу. ISBN  0-06-011272-7.
  46. ^ 久保 田 博 (13 февраля 1997 г.). 鉄 道 工 学 ハ ン ド ブ ッ ク (на японском языке). グ ラ ン プ リ 出 Version. С. 148–149. ISBN  4-87687-163-9.和 書.
  47. ^ Национальный стандарт GB146.1–83 Колея подвижного состава для железных дорог стандартной колеи.
  48. ^ Janes World Railways
  49. ^ 鉄 道 に 関 す る 技術上 の 基準 を 定 省 令 等 の 釈 基準 (PDF) (на японском языке). Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма.
  50. ^ а б c Хироши Кубота (13 февраля 1997 г.). Справочник по железнодорожной инженерии (на японском языке). Издательство Гран-при. п. 148. ISBN  4-87687-163-9.
  51. ^ «Новые междугородные поезда слишком широки для железнодорожной линии до станций в Голубых горах». Sydney Morning Herald. В архиве из оригинала на 1 января 2017 г.. Получено 10 мая 2017.
  52. ^ "Инженеры Австралии, WA SGR Nomination" (PDF).
  53. ^ Мандри (1 сентября 2000 г.). Железнодорожная инженерия. Тата МакГроу-Хилл Образование. ISBN  978-0-07-463724-1.
  54. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 сентября 2018 г.. Получено 21 июн 2020.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  55. ^ http://www.unescap.org/sites/default/files/tarsc-fulltext_1980.pdf
  56. ^ "Lastprofiler Finland" (на шведском языке). Зеленый груз. 15 декабря 2009. Архивировано с оригинал 11 ноября 2011 г.. Получено 18 сентября 2012.
  57. ^ а б c d е ж «ГОСТ 9238-2013». 1 июля 2014 г. В архиве с оригинала 15 апреля 2018 г.
  58. ^ «ГОСТ 9238-83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм». vsegost.com. В архиве из оригинала 17 сентября 2016 г.
  59. ^ Festiniog Railway Том второй Джеймс Бойд p365. ISBN  0-85361-168-8.
  60. ^ «ФЕСТИНИОГСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА». Бюллетень Rockhampton. Qld. 17 апреля 1873 г. с. 3. Получено 3 декабря 2011 - через Национальную библиотеку Австралии.
  61. ^ «Стандарт национальной железнодорожной системы 6 - Стандарты инженерной совместимости» (PDF). KiwiRail. 12 апреля 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 24 января 2016 г.. Получено 6 сентября 2015.
  62. ^ Железнодорожный журнал Апрель 2015, стр. 12
  63. ^ «Вот переделка платформы». rail.co.uk. 17 февраля 2015 г. В архиве с оригинала от 20 августа 2016 г.
  64. ^ «Отчет 17/2015: Поезда столкнулись с платформой в Мостоне, Манчестер». gov.uk. Отделение расследований железнодорожных аварий. 7 октября 2015. В архиве из оригинала от 24 сентября 2016 г.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка