Разрыв платформы - Platform gap

А Центральная линия платформа на Станция метро Банк, Лондон, показывая промежуток в 30 см между поездом и краем платформы (обозначен сплошной белой линией).

А платформа разрыва это пространство между вагоном поезда (или другим транспортным средством общественного транспорта) и краем платформа станции, часто создаваемые геометрическими ограничениями, историческим наследием или использованием частично совместимого оборудования.[1]

Много качественных автобус скоростной транзит (BRT) системы также используют высокие платформы на станционных остановках, чтобы обеспечить быструю и эффективную посадку и высадку на одном уровне, но потенциально оставляя опасные промежутки между платформами и автобусами. Установки выравнивания, такие как Кассельские бордюры помогают уменьшить зазоры на платформе, не требуя трудоемкой ручной регулировки на каждой остановке станции BRT.

Прямые платформы

Идеальная платформа должна быть прямой и идеально согласованной с поездом или другим большим транспортным средством. Даже в этом случае необходим небольшой промежуток между транспортными средствами и платформой, чтобы позволить транспортным средствам двигаться свободно, не трясь о край платформы. В 2007 г. Железная дорога Лонг-Айленда считает, что зазор между платформами 8 дюймов (20 см) является типичным для не изогнутых платформ.[2]:12

Изогнутые платформы

Значительный вертикальный и горизонтальный зазор платформы на Университетская станция на MTR система в Гонконг

В реальных условиях станции часто ограничены ограниченным пространством, устаревшими конструкциями и геометрия трека или макет проезжей части. Станциям, возможно, придется использовать компромиссную конструкцию с платформой, изогнутой таким образом, чтобы позволить транспортному средству или поезду прибывать и уходить без механических помех, но при этом остаются неизбежные горизонтальные и, возможно, вертикальные зазоры между вагонами и краем платформы. Эти пробелы вызваны геометрическим зазором между кривой (дуга окружности или иначе) и прямой аккорд или же касательная образованный вагоном или автобусом в непосредственной близости от платформы. Эти типы зазоров являются геометрически естественными и не могут быть устранены, пока платформа расположена на изогнутом или наклонном участке пути или направляющей.

Когда двери легковых автомобилей расположены только на концах каждого вагона (общая конструкция для пригородная электричка и поезда дальнего следования), выход на платформу с вогнутый платформа является предпочтительной, так как это приближает концы вагона к краю платформы. Напротив, выпуклый платформа оставила бы максимально возможные зазоры между торцами кабины и краем платформы, что сделало бы такую ​​конструкцию нежелательной и, следовательно, редко применяемой. Пример платформ, предназначенных для доступа с вогнутой стороны, находится на Станция Lansdowne в Бостон, куда боковые платформы для входящего и исходящего направления расположены для уменьшения зазоров между платформами для пригородных поездов Фрамингем / Вустер Лайн. Вогнутые и выпуклые зазоры также существуют в нескольких MTR станций в Гонконге, особенно на Восточная железнодорожная линия, который был построен на историческом Коулун-Кантон железная дорога линия.

Заполнители зазоров

В этом немецком поезде установлены дверные зазоры.
Основная статья: Заполнитель зазора платформы

Механические удлинители краев платформы, известные как заполнители зазоров платформы может использоваться для преодоления разрыва между платформой и транспортным средством. Эти временные промежутки требуют тщательного выравнивания транспортного средства по прибытии и тщательной синхронизации, чтобы избежать серьезных повреждений, вызванных выездом транспортного средства, прежде чем удлинители будут полностью убраны. Они увеличивают станцию время пребывания, а также представить собственные проблемы безопасности и обслуживания.

В качестве альтернативы, заполнители зазоров могут быть установлены на поезде и связаны с приводным механизмом двери. Их можно найти на современных поездах, как и различные версии Stadler GTW.[неудачная проверка ] Установленные на поезде заполнители зазоров устраняют необходимость в тщательном выравнивании и, поскольку водитель получает сигнал о том, что двери закрылись, только когда заполнители полностью втянуты, не требует специальной синхронизации при выезде. Перемещение всех активных компонентов системы на поезд вместо платформы позволяет проводить техническое обслуживание в магазине, а не в поле. Сингапур обязалась установить в своих новых поездах заполнители зазоров, чтобы снизить количество аварий с зазорами платформ на своих переполненных станциях.[3]

Совместимость оборудования

В некоторых железнодорожных системах также могут возникать значительные зазоры между платформами (как по горизонтали, так и по вертикали) из-за оборудования и платформ, спроектированных с учетом различных и в некоторой степени несовместимых стандартов высоты и ширины. Эта ситуация может возникнуть, особенно когда отдельные железнодорожные системы объединяются или начинают взаимодействовать, что позволяет перемещать оборудование на рельсы, где оно ранее не использовалось.

В 2007 г. публичные показания исполняющего обязанности президента Железная дорога Лонг-Айленда указали на необходимость взаимодействия с грузовыми и другими пассажирскими службами, такими как Нью-Джерси Транзит и Amtrak, в дополнение к собственному разнообразному подвижному составу, что усложняет и замедляет усилия по устранению опасности разрыва платформы.[2]:6–8

Другие способствующие факторы

Другие переменные, которые могут увеличить зазоры на платформе, включают износ рельсов, износ колес, состояние подвески железнодорожного вагона и нагрузку на пассажиров.[2]:16 Еще одно осложнение: супервысота, преднамеренный наклон рельсового полотна для ускорения движения по поворотам. Этот фактор особенно актуален для систем, в которых некоторые экспрессы (например, поезда Amtrak дальнего следования) курсируют без остановок через местные станции, расположенные на поворотах.[2]:15 Более высокие скорости прохождения также увеличивают раскачивание вагона, требуя еще большего физического зазора, чтобы избежать ударов платформы.

Технические характеристики и ограничения

Сильная вогнутая кривизна платформы при 14-я улица - Юнион-сквер требует заполнения зазоров через регулярные промежутки времени

В США Закон об американцах с ограниченными возможностями требует, чтобы платформы были «легкодоступными и удобными для использования людьми с ограниченными возможностями, включая лиц, пользующихся инвалидными колясками (49 CFR Часть 37, Приложение A, 10.3.1 (9))». Однако это правило распространяется только на новое строительство или капитальный ремонт станций. Отчет 2009 г. Департамент транспорта Нью-Джерси (NJDOT) отмечает, что в правилах ADA указано, что «На станциях с платформами высокого уровня может быть зазор не более 3 дюймов по горизонтали и 5/8 дюймов по вертикали между краем платформы и входом в железнодорожный вагон. Однако в настоящее время пассажир железнодорожная система в США смогла достичь этого без использования ручных «мостовых плит» ».[4]:2

По состоянию на 2007 год, Соединенные штаты Федеральное управление железных дорог рекомендуемые максимальные пределы зазора платформы 7–10 дюймов (18–25 см) и 10–13 дюймов (25–33 см) на поворотах.[2]:19

Смягчение

Физические меры по уменьшению зазоров между платформами могут включать перестановку путепроводов, выравнивание плит платформы и расширение краев платформы деревянными досками.[2]:22–24 Оперативные меры могут включать «отключение» некоторых железнодорожных вагонов (не открывать определенные двери на проблемных станциях), перемещение туда, где поезда останавливаются вдоль протяженной платформы, и временное развертывание персонала «проводников платформы» для оказания помощи пассажирам.[2]:25–27

В системах, где уровень пола транспортного средства и высота платформы точно совпадают, под дверями транспортного средства можно установить выдвижную ступеньку, которая открывается при открытии дверей. Это значительно уменьшает разрыв и, следовательно, риски при посадке и высадке транспортных средств на станциях или остановках в наиболее уязвимой ситуации. Этот метод используют немецкие BR423 ЭМУ и его производные, включая голландский вариант SLT.

Для повышения осведомленности о безопасности может использоваться кампания по информированию общественности с использованием визуально отличимой маркировки краев платформы, плакатов, знаков, объявлений общественной безопасности и веб-видео.[2]:28–34 На веб-сайте MTA Long Island Rail Road перечислены некоторые меры предосторожности, которые пассажиры должны соблюдать в отношении зазоров на платформе.[5]

Статья в Хранитель признал, что некоторые пассажиры, которые упали в проемы платформы, были пьяный в то время, но указал на другие случаи, когда жертвы не страдали от этого нарушения. Автор особо жаловался на зазоры размером от 46 до 51 сантиметра (от 18 до 20 дюймов), которые представляют угрозу безопасности детей и пожилых людей, и призвал к модификации опасных платформ.[6]

Происшествия и аварии

Смотрите также: Роберт Тодд Линкольн § Роберт Линкольн и Эдвин Бут

Произошел инцидент Роберт Тодд Линкольн (сын американского президента Абрахам Линкольн ) и щель платформы в Джерси-Сити, Нью-Джерси вовремя американская гражданская война. Во время ожидания на переполненной платформе поезда Роберт Линкольн столкнулся с поездом, и поезд тронулся, упав ногами в пропасть. Его спасли от возможной серьезной травмы или смерти оперативные действия известного актера. Эдвин Бут (брат Джон Уилкс Бут, который через несколько месяцев убить президента Линкольна ).[7]

В американском отчете 2009 года определены факторы риска травм из-за разрыва платформы, в том числе «мобильность, пожилой возраст, инвалидность (нарушение зрения), сопровождение маленьких детей или инциденты с маленькими детьми, поведение других пассажиров, такое как толкание или толкание, перенос багажа и т. Д. другие предметы, алкоголь, ухудшенные условия платформы, такие как скопление людей, мокрые платформы или неровные платформы, а также расстояние для ходьбы ".[4]:5

В 2014 г. служба новостей в г. Мумбаи, Индия сообщила о нескольких серьезных инцидентах с увечьями проемов платформ и о смерти в течение нескольких месяцев, в основном из-за скопления людей.[8] В 2015 году в Сингапуре произошло как минимум два инцидента с разрывом платформы, которые в конечном итоге были разрешены, но вызвали серьезные перебои в работе в часы пик.[3]

Слишком маленький зазор

Произошел несчастный случай, когда человек упал между платформой и поездом и не смог освободить ногу, потому что зазор был слишком мал. Остальные пассажиры «раскачивали» вагон, чтобы увеличить зазор, и мужчина смог выбраться из ловушки. [9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Инженерный справочник интеллектуальных технологий для старения, инвалидности и независимости, стр. 563
  2. ^ а б c d е ж грамм час Кенни, Раймонд П. «Устранение разрыва» (PDF). MTA.info. Столичное транспортное управление (Нью-Йорк). Получено 2014-05-26.
  3. ^ а б "'Заполнители зазоров на новых поездах для уменьшения зазора между платформами ». СЕГОДНЯ онлайн. 5 мая 2015. Получено 2017-02-09.
  4. ^ а б Дэниел, Дженис Р .; Роттер, Наоми Г. (2009). "FHWA-NJ-2009-009" (PDF). Поведение клиентов относительно разрыва между платформой и поездом. NJDOT и FHA. Получено 2014-05-26.
  5. ^ "Наблюдайте за разрывом". MTA.info. Столичное транспортное управление (Нью-Йорк). Получено 2014-05-26.
  6. ^ Мурхед, Джоанна (22 декабря 2011 г.). «Да, я возражаю против разрыва - не нужно быть пьяным, чтобы попасть под поезд». Хранитель. Получено 2014-05-26.
  7. ^ Эдвин Бут спас жизнь Роберта Тодда Линкольна. History Net. Проверено 6 августа 2011.
  8. ^ "'Убийственный разрыв между платформой, поезд уносит еще одну жизнь ». Индийский экспресс. 6 февраля 2014 г.. Получено 2014-05-26.
  9. ^ Застрявшая нога

дальнейшее чтение