Железная дорога Лонг-Айленда - Long Island Rail Road

"LIRR" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Лирр (значения).

Железная дорога Лонг-Айленда
LIRR logo.svg
Пробоотборник LIRR электрический и дизельный services.jpg
Железная дорога Лонг-Айленда обеспечивает электрические и дизельные железнодорожные перевозки с востока на запад по всему Лонг-Айленду, штат Нью-Йорк.
Обзор
ВладелецСтоличное транспортное управление (MTA)
Обслуживаемая площадьЛонг-Айленд
LocaleЛонг-Айленд, Нью-Йорк
Тип транспортаПригородная железная дорога
Количество строк11
Количество станций124
Исполнительный директорФилип Энг[1]
Штаб-квартираЯмайка вокзал, Ямайка, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Интернет сайтmta.Информация/ lirr
Операция
Началась операция1834 (186 лет назад) (1834)
Оператор (ы)Столичное транспортное управление
Отчетные знакиLI
Технический
Длина системы319 миль (513 км) (маршрут); 700 миль (1100 км) (общая длина трассы)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Максимальная скорость80 миль / ч (130 км / ч)[2]
Системная карта

Серые линии представляют ответвления, предназначенные только для грузовых перевозок, а другие цвета представляют соответствующие пассажирские отделения.

В Железная дорога Лонг-Айленда (отчетная отметка LI), часто сокращенно L.I.R.R., это пригородная электричка система в юго-восточной части Штат США из Нью-Йорк, простираясь от Манхэттен к восточной оконечности Графство Саффолк на Лонг-Айленд. Средняя посещаемость в будние дни в 2016 году составила 354800 пассажиров. самая загруженная пригородная железная дорога в Северной Америке.[3][4] Это также одна из немногих в мире пригородных систем, которая работает круглосуточно и без выходных.[5] это в государственной собственности посредством Столичное транспортное управление, который называет его MTA Long Island Rail Road.

Логотип LIRR сочетает в себе круглый логотип MTA с текстом Железная дорога Лонг-Айленда, и появляется по бокам поездов. LIRR - одна из двух систем пригородных железных дорог, принадлежащих MTA, другая - Метро-Северная железная дорога в северном пригороде Нью-Йорка. Основанная в 1834 году и с тех пор работающая непрерывно, это самая старая железная дорога в Соединенных Штатах, которая до сих пор работает под своим первоначальным названием и уставом.[6][7][8]

Есть 124 станции и более 700 миль (1100 км) путей.[8] на его двух линиях к двум развилкам острова и восьми основным ответвлениям, с системой пассажирских железных дорог общей протяженностью 319 миль (513 км) маршрут.[9] По состоянию на 2018 годБюджетное бремя расходов LIRR составляло 1,6 миллиарда долларов, которые он поддерживает за счет сбора налогов и сборов.[10]

История

Основная статья: История железной дороги Лонг-Айленда
Джордж Брэдфорд Брейнерд (американец, 1845–1887 гг.). Станция, Бэй-Шор, Лонг-Айленд, сентябрь 1879 года. Негатив на мокрой пластине из коллодиевого серебра. Бруклинский музей
LIRR (Монток и Нью-Йорк) RPO крышка (TR27) к 100-летию дороги в 1934 г.

В Компания Long Island Rail Road был зафрахтован в 1834 году для обеспечения ежедневного сообщения между Нью-Йорком и Бостоном через паромное сообщение между его Гринпорт, Нью-Йорк, терминал на Северной вилке Лонг-Айленда и Стонингтон, Коннектикут. В 1849 году эта услуга была заменена наземным маршрутом через Коннектикут, который стал частью Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога. LIRR переориентировал свое внимание на обслуживание Лонг-Айленда, конкурируя с другими железными дорогами острова. В 1870-х годах президент железной дороги Конрад Поппенхузен и его преемник Остин Корбин приобрела все железные дороги и объединила их в LIRR.[11]

LIRR был убыточным на протяжении большей части своей истории. В 1900 г. Пенсильванская железная дорога (PRR) купила контрольный пакет акций в рамках своего плана по прямой доступ к Манхэттену который начался 8 сентября 1910 года. Богатые PRR субсидировали LIRR в течение первой половины нового века, позволяя расширяться и модернизироваться.[6] Электрическая эксплуатация началась в 1905 году.[12]

После Второй мировой войны спад в железнодорожной отрасли и сокращение прибылей заставили PRR прекратить субсидировать LIRR, и LIRR перешла на приемная в 1949 году. Штат Нью-Йорк, понимая, насколько важна железная дорога для будущего Лонг-Айленда, начали субсидировать железную дорогу в 1950-х и 1960-х годах. В июне 1965 года государство заключило соглашение о покупке LIRR у PRR за 65 миллионов долларов.[13] LIRR был передан под контроль нового Столичное управление пригородного сообщения.[14] MCTA был переименован в Столичное транспортное управление в 1968 году, когда он включил несколько других транспортных агентств в районе Нью-Йорка.[15][16] Благодаря субсидиям MTA LIRR продолжила модернизацию, оставаясь самой загруженной пригородной железной дорогой в Соединенных Штатах.[6]

LIRR - одна из немногих железных дорог, которая сохранилась как неповрежденная компания от первоначального устава до настоящего времени.[6]

Основные станции

Билетная касса LIRR в Penn Station отображает все местоположения, доступные со станции Penn Station.
Лонг-Айленд-Сити вокзал и двор
Смотрите также: Список станций Long Island Rail Road

LIRR работает на трех западных терминалах в Нью-Йорке, четвертый ожидается к началу 2020-х годов. Основные терминалы включают:

В дополнение Ямайка вокзал является основным узловая станция и пункт трансфера в Ямайка, Куинс. В нем десять треков и шесть платформ, плюс площадка и объездные пути. Пассажиры могут пересесть между поездами на всех линиях LIRR, кроме Филиал Порт Вашингтон.[8] Шестая платформа открылась в феврале 2020 года и обслуживает исключительно Атлантический филиал маршрутные поезда до Бруклина.[20] Трансфер также осуществляется на отдельные объекты для трех служб метро на Sutphin Boulevard - Archer Avenue - вокзал JFK Airport (E​, ​J, иZ поездов), ряд автобусных маршрутов и AirTrain автоматизированный человек движется к JFK аэропорт.[21] Рядом со станцией находится штаб-квартира железной дороги.[22]

Пассажирские линии и услуги

Схема маршрутов LIRR, а также тарифных зон. Схема не в масштабе.

У системы железной дороги Лонг-Айленда одиннадцать пассажирских веток.[23] Три из них считаются основными магистральными линиями; однако магистральные линии, как правило, не используются в общественных местах:

Они дают восемь второстепенных ветвей.[23] Для целей планирования и рекламы некоторые из этих отделений разделены на секции, например, в случае с отделением Montauk, которое известно как Вавилонский филиал Служба на электрифицированном участке линии между Ямайкой и Вавилоном, в то время как дизельная служба за пределами Вавилона до Монтока упоминается как служба Монтокского отделения. Все филиалы, кроме Филиал Порт Вашингтон пройти через Ямайка; пути к западу от Ямайки (кроме Филиал Порт Вашингтон ) известен как Терминальная зона города. Терминальная зона города включает в себя участки магистральной линии, ответвлений Атлантик и Монток, а также Amtrak -в собственности Тоннели Ист-Ривер (Северо-восточный коридор ) до Пенсильванского вокзала.[25]

Текущие филиалы

  • Основная линия проходит от Лонг-Айленд-Сити на восток до Гринпорт. Электрифицирован к западу от Ронконкома; с этого места до Япханк, Riverhead, или же Гринпорт. Поезда, использующие туннели Ист-Ривер (Северо-восточный коридор ) из Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал присоединиться к линии в Sunnyside Yard. Службы, работающие по этой линии, названы в честь используемых ими ветвей; поезда за пределами Хиксвилля (где разделяется Порт Джефферсон-Бранч), известны как Филиал Ронконкома и поезда Greenport Branch.
  • Филиал Montauk работает от Лонг-Айленд-Сити на восток до Montauk, с пересечениями с главной линией в Лонг-Айленд-Сити и Ямайка. Он электрифицирован с востока Ямайки до Вавилон. Поезда, курсирующие к востоку от Вавилона, включены в список обслуживания филиала Montauk и используются тепловозами; поезда, следующие на линии Ямайка - Вавилон, имеют маркировку Вавилонский филиал поезда. Участок линии между Лонг-Айленд-Сити и Ямайкой больше не обслуживает пассажирские поезда и используется только для грузовых перевозок.
  • Электрифицированная Атлантическая ветвь проходит от Атлантический терминал в Центр города Бруклин на восток до Ямайки, где он пересекает главную линию и ответвление Монток, а затем направляется на юго-восток, чтобы стать ответвлением Лонг-Бич к востоку от реки Вэлли. К востоку от ручья долины Филиал Фар-Рокавей поворачивает на юг, в то время как West Hempstead Branch поворачивает на север.
  • Электрифицированный Филиал Порт Вашингтон, единственный, который не обслуживает Ямайку, ответвляется от главной линии к западу от Вудсайд (не отклоняется от главной линии до тех пор, пока Winfield Junction, что к востоку от этой станции) и идет на восток до Порт Вашингтон. Он обслуживает только четыре станции в Округ Нассау. Он содержит Виадук Манхассет, который является самым высоким мостом в сети LIRR.[26]
  • В Порт Джефферсон Бранч отделяется от главной линии к востоку от Хиксвилля, с электричеством до Хантингтон и дизельное топливо Порт Джефферсон. До 1938 года она продолжалась на восток до Wading River.[27]:258
  • Электрифицированный Hempstead Branch отделяется от главной линии к востоку от Queens Village (не отклоняется от главной линии сразу после Цветочный парк ) и бежит на восток в Hempstead. В Город-сад, то Гарден-Сити-Митчел Филд Вторичный изгибается и идет к Митчел Филд.
  • Электрифицированный West Hempstead Branch отделяется от ветви Montauk к востоку от Valley Stream и бежит на северо-восток к West Hempstead, первоначально продолжая соединять ветви Хемпстед и Ойстер-Бэй на главной линии. По состоянию на 22 ноября 2014 года в филиале восстановлено обслуживание выходного дня.[28]
  • В Oyster Bay Branch отделяется от главной линии к востоку от Mineola и направляется на север и восток в Oyster Bay. Первый раздел East Williston электрифицирован; только дизельные поезда ходят по большей части линии до Ойстер-Бей.
  • Только дизель Центральный филиал проходит на юго-восток от главной линии к востоку от Bethpage до отделения Montauk к западу от Вавилон, что дает альтернативный путь к ветви Монток к востоку от Вавилона. Центральная ветвь раньше продолжалась к западу от Бетпейджа и включала то, что сейчас называется Гарден-Сити - Полевой вторичный городок Митчел. Он будет электрифицирован в рамках программы MTA Capital на 2020-2024 годы.[29]
  • Электрифицированный Филиал Фар-Рокавей отделяется от Атлантического отделения к востоку от Valley Stream и бежит на юг и юго-запад к Far Rockaway. Раньше он продолжал идти на запад вдоль того, что сейчас Метро Нью-Йорка с IND Rockaway Line к Hammels и Rockaway Park.
  • Электрифицированный Лонг-Бич Бранч начинается там, где Атлантическая ветвь заканчивается к востоку от Valley Stream (не поворачивает от Montauk Branch до сразу после Lynbrook ), где он поворачивает на юг и заканчивается в Длинный пляж.

Бывшие филиалы

Железная дорога упала с ряда ответвлений из-за отсутствия пассажиров за последние годы. Часть Rockaway Beach Branch стал частью IND Rockaway Line из Метро Нью-Йорка, в то время как другие были переведены в грузовые филиалы, а остальные полностью заброшены. Кроме того, по железной дороге Лонг-Айленда ходили поезда по участкам Brooklyn Rapid Transit (BRT) надземные и метрополитены до 1917 г.[30]

Дополнительные услуги

Помимо ежедневного патронажа пригородных поездов, LIRR также предлагает следующие услуги:

  • С апреля по октябрь железная дорога добавляет остановки в Mets – Willets Point станции для поездов в филиале Порт-Вашингтон для обслуживания пассажиров, путешествующих, чтобы увидеть Нью-Йорк Метс домашние игры в Citi Field и Открытый чемпионат США на Национальный теннисный центр USTA Билли Джин Кинг. Когда количество пассажиров требует этого, могут быть добавлены дополнительные поезда.[39]
    Станция Mets-Willets Point, расположенная в филиале Порт Вашингтон.
    Станция Mets-Willets Point.
  • В летний сезон на железной дороге ходят дополнительные поезда, которые обслуживают торговлю на пляже Лонг-Айленда. Специальные предложения по пакетным билетам предлагаются в такие места, как Длинный пляж, Джонс Бич, Хэмптонс, Montauk, и Гринпорт. Некоторые из этих пакетов требуют автобусного и паромного сообщения.
  • По железной дороге ходят дополнительные поезда до и от Атлантический терминал за Бруклин Нетс /Нью-Йорк Айлендерс домашние игры в Barclays Center.[40]
  • С мая по октябрь по железной дороге курсирует четыре ежедневных поезда до Belmont Park (по два в каждую сторону) во время летних встреч на ипподроме. Дополнительно в день Belmont Stakes скачки железная дорога запускает дополнительные поезда, чтобы вместить большое количество зрителей, присутствующих на мероприятии.[41]
  • Одна особая услуга, не относящаяся к пассажирам, предлагаемая железной дорогой, заключалась в ежегодной эксплуатации Братья Ринглинг Барнум и цирк Бейли поезд между Лонг-Айленд-Сити и Мемориал ветеранов Нассау Колизей в Гарден-Сити. Это мероприятие, получившее широкую огласку в LIRR, привлекло большое количество зрителей.[42] С закрытием Ringling Bros.Barnum and Bailey это было прекращено в мае 2017 года.

Интермодальные перевозки

Интермодальный центр Минеола (внизу слева), как видно до начала строительства третьего пути главной линии.
Интермодальный центр Минеола (внизу слева), как видно до начала строительства на третьем пути главной линии.

Penn Station предлагает соединения с Amtrak междугородние поезда и NJ Transit пригородные поезда, а также ДОРОЖКА, Метро Нью-Йорка, и Автобус Нью-Йорка системы.[43] Кроме того, почти все станции в Бруклине и Квинсе предлагают соединения с автобусной системой Нью-Йорка, а на некоторых станциях также есть пересадки до станций метро Нью-Йорка.[44] Переводы на Nassau Inter-County Express и Транзит округа Саффолк Автобусы ходят на многих станциях в графствах Нассау и Саффолк соответственно.[45][46]

Структура тарифа

Нравиться Метро-Северная железная дорога и NJ Transit, система платы за проезд по железной дороге Лонг-Айленда основана на расстоянии, которое проезжает пассажир, в отличие от метро Нью-Йорка и местных автобусных систем, которые взимают фиксированную ставку. Железная дорога разделена на восемь тарифных зон с непоследовательной нумерацией. Зона 1, Терминальная зона города, включает в себя Пенсильванский вокзал, все станции в Бруклине и все станции в Куинсе к западу от Ямайки или Метс-Виллетс-Пойнт.[47] Зона 3 включает Ямайку и Метс-Виллетс-Пойнт, а также все другие станции в восточной части Куинса, кроме Фар-Рокавей.[48] Зоны 4 и 7 включают все станции в округе Нассау, а также в районе Фар-Рокавей в Квинсе.[48] Зоны 9, 10, 12 и 14 включают все станции в графстве Саффолк.[48] Каждая зона содержит множество станций, и для поездок между любой станцией в зоне отправления и любой станцией в зоне назначения применяется одинаковый тариф.[48]

Автоматы по продаже билетов LIRR на станции Бетпаж.
Автоматы по продаже билетов LIRR на станции Бетпаж.

Пиковые и внепиковые тарифы

Пиковые тарифы взимаются в течение недели с поездов, прибывающих на западные терминалы с 6:00 до 10:00, и с поездов, отправляющихся с западных терминалов с 16:00 до 20:00.[49] С любого пассажира, у которого есть билет в непиковый поезд на пик, необходимо уплатить повышающий сбор.[50] Пассажиры могут покупать билеты в билетных кассах или автоматах по продаже билетов (TVM) или в поезде у кондукторов, но за это взимается штраф на борту.[50] Этот сбор не взимается с клиентов, которые садятся на станцию ​​без билетной кассы или билетного автомата, пожилых людей, людей с ограниченными возможностями или клиентов Medicare.[50]

Есть несколько типов билетов: в одну сторону, туда и обратно, в пик, вне пиковой нагрузки, в пик или вне пиковой нагрузки для пожилых людей / инвалидов, для детей в пиковые часы и для детей в непиковые часы. В непиковые поезда пассажиры могут купить семейный билет для детей, которых сопровождает 18-летний подросток, за 0,75 доллара США, если он куплен у агента станции или TVM, за 1 доллар США в поезде. Пассажиры пожилого возраста / инвалиды, путешествующие в утренние часы пик, должны платить пиковую ставку для пожилых людей / инвалидов AM. Этот тариф не взимается в часы пик.[51]

Пассажиры могут также купить поездку на десять поездок в пик или вне пиковой нагрузки, недельный безлимитный или безлимитный месячный проездной.[52] Месячные проездные действуют в любом поезде независимо от времени суток в пределах тарифных зон, указанных в проездном.[52]

Специальные тарифы

Летом железная дорога предлагает специальные предложения по летним пакетным билетам в такие места, как Лонг-Бич, Джонс-Бич, Хэмптонс, Монток и Гринпорт. Пассажиры, направляющиеся в Хэмптонс и Монток на Пушечное ядро может зарезервировать место в полностью зарезервированных салонах.[53]

Пассажиры, направляющиеся в парк Бельмонт, должны купить специальный билет, чтобы отправиться с Ямайки в парк Бельмонт (или наоборот). Еженедельные и месячные абонементы в Belmont Park не принимаются.[54]

CityTicket

В 2003 году LIRR и Metro-North запустили пилотную программу, в которой пассажирам, путешествующим в пределах города, разрешалось покупать билеты в один конец за 2,50 доллара.[55] Специальный билет CityTicket со скидкой, предложенный Советом транзитных пассажиров города Нью-Йорка,[55] был официально представлен в 2004 году.[56] В выходные дни железная дорога предлагает CityTicket пассажирам, которые путешествуют в зонах 1 и 3 (т. Е. В пределах Нью-Йорка). CityTickets можно купить только в билетных кассах или автоматах и ​​использовать в день покупки.[54] Они не действительны для поездок в Far Rockaway потому что он находится в зоне 4 и Филиал Фар-Рокавей проходит через Округ Нассау.[54] Это также не распространяется на поездки в Belmont Park станция, которая открыта только для особых мероприятий.[54]

Билет свободы

Осенью 2017 года MTA намечено запустить пилотный проект, который позволит LIRR, автобусам и метро использовать один билет.[57] Предложение по билету, названному "Билет свободы", было первоначально выдвинуто Советом транзитных пассажиров города Нью-Йорка (NYCTRC) в 2007 году.[58]:1 NYCTRC написал доказательство концепции отчет в 2015 году.[59] На момент составления отчета автобус-экспресс у райдеров из Юго-Восточной Куинса были одни из самых длинных поездок на работу в городе: их время в пути составляло 96 минут, но они заплатили премиальный тариф в размере 6,50 долларов. Всадники, которые выбирают доллар фургон на метро заплатили 4,75 доллара, чтобы добраться до Манхэттена за 65 минут; пассажиры, которые ездили на автобусе и метро, ​​платили 2,75 доллара, чтобы добраться до Манхэттена за 86 минут; а райдеры, взявшие LIRR, заплатили 10 долларов, чтобы добраться до Манхэттена за 35 минут.[58]:iii В отличие от CityTicket, Freedom Ticket будет действителен для путешествий в непиковые часы и в разных направлениях; иметь бесплатные пересадки в метро и автобусную систему; и быть ограниченным 215 долларов в месяц.[58]:1–2 В то время ежемесячные CityTickets стоили 330 долларов в месяц.[59]

Билет Freedom изначально будет доступен для продажи в Атлантический терминал, Ностранд-авеню, и Восточный Нью-Йорк станциях в Бруклине и на Laurelton, Поместье Саранчи, Rosedale, и Сент-Олбанс станции в Квинсе.[57][60][61] В рамках пилотного проекта пассажиры смогут приобретать проездные в одну сторону, неделю или месяц, которые будут действительны в LIRR, автобусах и метро. Стоимость проезда будет выше, чем стоимость поездки на MetroCard, но она будет ниже, чем комбинированная цена билета LIRR и карты MetroCard, и позволит неограниченное количество бесплатных пересадок между LIRR, автобусами и метро.[61] Бывший глава MTA Томас Прендергаст объявил на заседании правления в январе 2017 года, что план будет изучен в ходе полевого исследования для определения тарифов и влияния на существующие услуги.[57] План предназначен для заполнения примерно 20 000 неиспользуемых мест существующих поездов до Атлантического терминала и Пенсильванского вокзала (или от 50% до 60% пиковых поездов в каждом направлении),[60] в то же время предоставляя доступные услуги людям с длительными поездками на работу.[61] Подробности должны были быть объявлены весной 2017 года, а пилотный проект продлится шесть месяцев.[57]

Правление MTA проголосовало за утверждение шестимесячного пилотного проекта аналогичной концепции, Atlantic Ticket, в мае 2018 года. Atlantic Ticket аналогичен тем, что позволяет пассажирам LIRR на юго-востоке Квинса приобретать билет в один конец до или из Атлантики. Терминал за 5 долларов. Атлантический билет стартует в июне 2018 года.[62] Успех пилотной программы привел к тому, что MTA продлило программу до лета 2020 года и возобновило призывы к реализации программы в Нью-Йорке, где стоимость билета Freedom Ticket - в случае утверждения - будет составлять 2,75 доллара США и включают бесплатный трансфер между LIRR и Metro-North, автобусом и метро.[63]

OMNY

Основная статья: OMNY

В 2017 году было объявлено, что MetroCard Система оплаты проезда, используемая в системах скоростного транспорта и автобусов в районе Нью-Йорка, будет постепенно отменена и заменена на OMNY, а бесконтактная оплата проезда система. Оплата проезда будет производиться с использованием Apple Pay, Google Pay, дебетовые / кредитные карты с связь ближнего поля включенные или радиочастотные идентификационные карты.[64][65] В рамках внедрения OMNY MTA также планирует использовать систему на железной дороге Лонг-Айленда и железной дороге Метро-Северная.[66]

Несчастные случаи и происшествия

26 августа 1893 г. в г. Маспет, Куинс, погибли 16 человек и более 40 получили ранения.[67]

17 февраля 1950 г., два поезда столкнулись лоб в лоб после того, как инженер поезда 192 проигнорировал сигнал приближения и следующие красные сигналы на Станция Rockville Center 32 человека погибли и более 100 получили ранения. В то время это была самая ужасная железнодорожная катастрофа в истории LIRR.[68]

22 ноября 1950 г., два поезда столкнулись после того, как один из поездов пропустил красный сигнал в Кью-Гарденс, 78 погибло, 363 получили ранения, что стало самой ужасной железнодорожной катастрофой в истории LIRR.[69]

14 марта 1982 года поезд наехал на фургон на железнодорожном переезде на Херрикс-роуд в Минеоле после того, как водитель фургона объехал ворота. Девять человек погибли, один получил ранения.[70]

17 мая 2011 года пригородный поезд в Дир-парке уничтожил грузовик с выпечкой, который пытался объехать ворота. Водитель погиб, двое пассажиров получили ранения.[71]

8 октября 2016 г. пригородный поезд LIRR сбил поезд техобслуживания к востоку от Станция New Hyde Park. Пострадали вагоны электрички, 33 пассажира пострадали, 4 - тяжело.[72]

4 января 2017 г., пригородный поезд Long Island Rail Road сошел с рельсов в Атлантический терминал в Бруклине, Нью-Йорк. Пострадало не менее 103 человек.[73]

26 февраля 2019 года два отдельных поезда Long Island Rail Road врезались в пикап на железнодорожном переезде Скул-стрит в Вестбери, штат Нью-Йорк, на главной линии LIRR, в результате чего водитель и два пассажира были выброшены из транспортного средства, что привело к их смерти. , многочисленные травмы и повреждение ближайшей платформы станции LIRR.[74]

Поезд операции

Интерьер M7 машина.

LIRR относительно изолирован от остальной части национальной железнодорожной системы, несмотря на то, что он работает на Penn Station, самом загруженном железнодорожном вокзале страны. Он соединяется с другими железными дорогами всего в двух местах:

Во всех поездах LIRR есть инженер, который управляет поездом, и кондуктор, который отвечает за безопасное движение поезда, сбор платы за проезд и обслуживание клиентов на борту. Кроме того, в поездах может быть один или несколько помощников кондуктора, которые помогают с оплатой проезда и выполняют другие обязанности. LIRR - одна из последних железных дорог в Соединенных Штатах, где для регулирования железнодорожного движения использовались башни управления с механической блокировкой.[78]

По состоянию на 2016 год, LIRR имеет 8 активных башен управления. Все движения по LIRR находятся под контролем Бюро движения на Ямайке, которое отдает приказы вышкам, контролирующим определенный участок железной дороги. Передвижение на территории Amtrak контролируется Центр управления Пенсильванской станции или PSCC, совместно управляемый LIRR и Amtrak. PSCC контролирует восток до Гарольд Интерлокинг, в Саннисайд, Куинс. PSCC заменил несколько башен.[79] Центр управления на Ямайке, действующий с третьего квартала 2010 года, контролирует территорию вокруг терминала Ямайки путем прямого контроля блокировок. Это заменило несколько башен на Ямайке, в том числе башни Джея и Холла на западном и восточном концах станции Ямайка соответственно. В других местах боковые опоры линии управляют различными переключателями и сигналами в соответствии с расписанием и под руководством Бюро движения на Ямайке.[80]

Системы сигнализации и безопасности

Сегодняшняя сигнальная система LIRR эволюционировала из своего наследия. Пенсильванская железная дорога (PRR) -система, и железная дорога использует множество обочин железнодорожные сигналы включая габаритные огни, цветные огни и карликовые сигналы.[81] Кроме того, большая часть LIRR оснащена двунаправленным Сигнализация кабины импульсным кодом называется автоматический контроль скорости (ASC), хотя на некоторых участках железной дороги по-прежнему сохраняется односторонняя сигнализация, предназначенная только для обочин. В отличие от других железных дорог, которые начали использовать цветные световые сигналы в 20 веке, LIRR не использовала сигналы с цветными огнями на надземных участках до 2006 года.[нужна цитата ] На некоторых участках железной дороги полностью отсутствуют автоматические сигналы и сигналы кабины, вместо этого движение поездов и поездов регулируется только расписанием и устно / письменно. заказы на поезд, хотя эти районы постепенно получают современные сигналы.[82] Многие другие системы сигналов и коммутации на LIRR модернизируются и модернизируются в рамках проекта 3-го пути магистральной линии, в первую очередь в Минеоле, где система полностью переделывается и модернизируется.[83]

На участках железной дороги, оборудованных системой ASC, инженеры обращаются к блоку индикации скорости, который может отображать 7 показателей скорости. В электропоездах это 80,70,60,40,30,15, в то время как у некоторых тепловозов шаг скорости немного ниже, чем у электриков. В результате 1 декабря 2013 г. крушение поезда в Бронкс на железной дороге Метро-Север железным дорогам с аналогичными системами сигналов кабины для Метро-Север, такими как LIRR, было приказано модифицировать системы для обеспечения соблюдения определенных изменений ограничения скорости, что привело к более низким средним скоростям и фактическим ограничениям скорости в LIRR .[84]

Передача энергии

Электрифицированные линии LIRR получают питание через третий рельс в 750 вольт постоянного тока контактный башмак проходит по верхней части рельса, как на Метро Нью-Йорка и ДОРОЖКА системы.[85] Эта система несовместима с третьей железной дорогой Метро-Север, которая находится в недостаточном количестве, хотя M8 и M9 автопарки могут использовать оба типа третьих рельсов, поскольку они оснащены обоими типами контактных башмаков.

Железная дорога Лонг-Айленда M9, показывающая как перебегающие, так и недогруженные башмаки третьего рельса.
Железная дорога Лонг-Айленда M9, демонстрирующая контактный башмак двойного типа.

Оборудование

Основная статья: Подвижной состав Long Island Rail Road

Электрический флот

Автопарк ЛИРР насчитывает 836 единиц. M7 и 170 M3 электрический многоканальный блок автомобили в супружеских парах, то есть для работы каждой машины нужен другой, причем каждая машина имеет свою собственную инженерную кабину. В состав поездов обычно входит до 12 вагонов.

Новый M9 вагоны на Penn Station.

В сентябре 2013 года MTA объявило, что LIRR закупит новые M9 вагоны из Кавасаки.[86] Прогноз MTA на 2014 год показал, что для LIRR потребуется 416 вагонов M9; 180 на замену устаревшего M3 железнодорожных вагонов и дополнительных 236 вагонов для дополнительных пассажиров, ожидаемых после завершения проекта East Side Access.[87] Первые M9 поступили в коммерческую эксплуатацию 11 сентября 2019 года.[88]

Дизельный и двухрежимный автопарк

C3 Двухуровневые тренеры в переезд в Bethpage

LIRR также использует 134 C3 Двухуровневые тренеры питание от 24 DE30AC дизель-электрические локомотивы и 19 DM30AC двухрежимные локомотивы. Они используются в основном на неэлектрифицированных территориях, включая филиалы Порт-Джефферсон, Ойстер-Бей, Монток, Сентрал и Гринпорт.[89]

Именованные поезда

На протяжении большей части своей истории LIRR обслуживала пассажиров, но у нее было много поездов с именами, некоторые из которых были оборудованы сиденьями только первого класса, салонными вагонами и полным обслуживанием в баре. Немногие из них просуществовали после Второй мировой войны, но некоторые имена были возрождены в 1950-х и 1960-х годах, когда железная дорога расширила свое обслуживание легковых автомобилей в восточном конце за счет роскошных автобусов и вагонов Pullman от железных дорог, которые прекращали движение своих пассажирских поездов.

Текущие поезда

  • Пушечное ядро, поезд из 12 вагонов до Монтока, курсирующий только по пятницам с мая по октябрь, с двумя полностью зарезервированными салонными вагонами с полным обслуживанием в баре. С 24 мая 2013 года он отправляется с Пенсильванского вокзала и возвращается вечером в воскресенье из Монтока; только поезд, идущий на запад, останавливается на Ямайке. В двух задних вагонах («Hamptons Reserve Service») есть зарезервированные места и эксклюзивный бар.[90] Название - дань уважения Пушечное ядро, круглогодичный поезд в Амагансетт / Монток с 1890-х до 1970-х годов. Он перевозил легковые автомобили и автобусы со стандартным тарифом, а по будням во второй половине дня курсировал от Лонг-Айленд-Сити, затем от Пенсильванского вокзала до 1951 года, когда DD1 работа и замена двигателей на Ямайке прекратились.[91]
Логотип, используемый MTA для The Canbonball.
Логотип, используемый MTA для Пушечное ядро.

Бывшие поезда

  • Специальное предложение для рыбака (1932–1950-е годы) от Лонг-Айленд-Сити до станции Каноэ-Плейс и Монтока через Ямайку, с апреля по октябрь, заканчиваясь в Каноэ-Плейс в апреле, продлеваясь до Монтока в мае. Обслуживала рыболовство на Лонг-Айленде.[92]
  • Пеконик Бэй Экспресс / Шиннекок Бэй Экспресс (1926–1950) из Лонг-Айленд-Сити в Гринпорт и Монток, только в субботу, экспресс в Гринпорт и Монток. Снято с производства во время Второй мировой войны, но возродилось на несколько сезонов позже.[91]
  • Шелтер Айленд Экспресс (1901–1903, 1923–1942) из ​​Лонг-Айленд-Сити в Гринпорт, летний экспресс только по пятницам, который соединялся с паромами на остров Шелтер.
  • Восход Специальное (1922–1942) работал летом, от Нью-Йорка Пенн до Монтока по пятницам и по понедельникам на запад. Летом 1926 года он работал ежедневно. Все салонные вагоны (без автобусов) с 1932 по 1937 год.[75][76][93][94][95]

Грузовые перевозки

Основная статья: Железнодорожные грузовые перевозки в Нью-Йорке и Лонг-Айленде
Для получения дополнительной информации о франчайзи, выполняющем грузовые перевозки для LIRR, см. Нью-Йорк и Атлантическая железная дорога.

LIRR и другие железные дороги, которые стали частью системы, всегда имели грузовые перевозки, хотя их количество уменьшилось. Процесс отказа от грузовых перевозок ускорился с приобретением железной дороги штатом Нью-Йорк.[нужна цитата ] В 21 веке было определенное понимание необходимости улучшения железнодорожные грузовые перевозки в Нью-Йорке и на Лонг-Айленде.[96] Обе области в основном обслуживаются автомобильным транспортом для перевозки грузов, что парадоксально для региона с наиболее развитыми железнодорожными транзитными услугами в Северной и Южной Америке, а также с наихудшими условиями движения.[97] Предложения по Железнодорожный туннель через гавань поскольку грузовые перевозки существуют уже много лет, чтобы решить эти проблемы, и в последние годы власти предприняли много новых попыток их строительства.[96][98] Однако финансовые проблемы, а также бюрократия остаются основными препятствиями на пути его создания.[98]

Грузовой поезд Нью-Йорка и Атлантики на станции Ямайка.
Грузовой поезд Нью-Йорка и Атлантики на станции Ямайка.

В мае 1997 года грузовые перевозки были переданы по франшизе на 20-летний срок компании. Нью-Йорк и Атлантическая железная дорога (NYAR), короткая железная дорога, принадлежащая Компания Anacostia and Pacific.[99] Он имеет собственное оборудование и бригады, но использует железнодорожные средства LIRR. На востоке грузовые перевозки работают до конца Вест-Хемпстед-Бранч, до Хантингтона на Порт-Джефферсон-Бранч, до Бриджхэмптона на Монток-Бранч и до Риверхеда на главной линии. На западном конце он обеспечивает обслуживание на сохранившихся грузовых путях LIRR: ответвлениях Bay Ridge и Bushwick; «Нижний Монток» между Ямайкой и Лонг-Айленд-Сити; и к развязке на Fresh Pond Junction в Квинсе с CSX, Канадский Тихий океан, и Провиденс и Вустер железные дороги.[100]

Грузовые отделения

Некоторые неэлектрифицированные линии используются только для грузовых перевозок:

Планируемое расширение услуг

Доступ с восточной стороны

В Доступ с восточной стороны проект строит подъезд LIRR к Центральному вокзалу, который будет частично проходить через нижний уровень существующего Туннель на 63-й улице.[102] Проект East Side Access добавит новый восьмипутный терминал под существующим Центральным вокзалом.[102] Впервые проект был предложен в 1968 году. Программа действий, но из-за нехватки финансирования строительство началось только в 2007 году.[103] По состоянию на апрель 2018 г.Ожидается, что проект будет стоить 11,1 миллиарда долларов, и ориентировочно планируется ввести в эксплуатацию в декабре 2022 года.[104][105]

Пять «проектов готовности» также находятся в стадии разработки для увеличения пропускной способности системы LIRR в часы пик в рамках подготовки к расширению обслуживания в часы пик после завершения строительства East Side Access.[106][107][108] LIRR создает новую платформу для Атлантический терминал поезда в Ямайка вокзал,[109] в рамках подготовки к преобразованию Атлантический филиал между этими двумя станциями в высокочастотный шаттл.[20] LIRR также устанавливает треки для хранения в Massapequa и Станции Great Neck,[108][110] а также расширение железнодорожных дворов на Порт Вашингтон и Станции Ронконкома.[108][111][112]

Также есть планы построить новая станция в районе Куинс Солнечная сторона, между терминалами Нью-Йорка и Вудсайд станция, служащая железнодорожным узлом для всех филиалов LIRR и, возможно, некоторых поездов Amtrak и New Jersey Transit.[113] Станция Sunnyside должна быть построена после завершения строительства East Side Access из-за текущих ограничений пропускной способности.[113]

  • Строящаяся одна из нижних платформ будущего терминала LIRR в Grand Central

  • Новый карманный путь в Массапеква, расположенный между двумя внешними путями, если смотреть со стороны проезжающего поезда Вавилонского отделения

  • Строительство новой платформы Ямайки в августе 2019 г.

Проекты Main Line

В 2012 году LIRR начал добавлять второй путь вдоль ранее однопутного участка Главной линии между Farmingdale и Станции Ронконкома для увеличения пропускной способности пути и расширения возможностей обслуживания.[114] Проект завершен в сентябре 2018 года.[115][116]

Завершенный второй путь, если смотреть со стороны реконструированной станции Wyandanch.
Завершенный второй путь, если смотреть со стороны реконструированной станции Wyandanch.

В рамках подготовки к открытию East Side Access,[117] LIRR также расширяет двухпутные участки главной линии между Цветочный парк и Hicksville станции к трем путям, в дополнение к устранению каждого из переездов и восстановлению всех станций на этом участке Главной линии.[118][119] Работа над проектом третьего трека началась в сентябре 2018 года.[120][121] Завершение проекта предполагалось к 2022 году, к моменту открытия East Side Access.[122][123][124]

Новая станция будет построена между Queens Village и Bellerose станции на главной линии, чтобы лучше служить будущему Белмонт Парк Арена в районе Нассау Каунти Эльмонт, строящийся в рамках проекта реконструкции парка Бельмонт.[125] Это будет первая новая станция, построенная LIRR почти за 50 лет; последней добавленной станцией была бывшая Саутгемптонский колледж на станции Montauk Branch, которая открылась в 1976 году и закрылась в 1998 году из-за низкой посещаемости и высокой стоимости установки платформы высокого уровня для новых на тот момент вагонов C3.[126][127]

Проекты электрификации

В рамках программы MTA Capital на 2020-2024 гг. Центральный филиал LIRR будет электрифицирован, чтобы обеспечить расширенные возможности и возможности обслуживания, а также смягчить перебои в обслуживании в случае их возникновения.[29]

В рамках капитальной программы MTA на 2020–2024 годы показанный здесь центральный филиал будет электрифицирован.
В рамках капитальной программы MTA на 2020–2024 годы показанный здесь центральный филиал будет электрифицирован.

За последние несколько десятилетий жители и политики также столкнулись с многочисленными нажимами - в последний раз сенатором от Нью-Йорка. Джим Гогран - электрифицировать оставшуюся часть ветки Порт-Джефферсон между Хантингтон и Порт Джефферсон станций, в дополнение к остальной части Oyster Bay Branch между East Williston и Oyster Bay станции для повышения качества обслуживания на обслуживаемых территориях и увеличения сервисных мощностей на линиях; Электрификация этих линий может привести к прямому сообщению с Манхэттеном и обратно, поскольку дизельные поезда не допускаются на Пенсильванский вокзал и превышают разрешенное расстояние для будущих туннелей доступа Ист-Сайда.[128][129][130]

Правоохранительные органы

Департамент полиции железной дороги Лонг-Айленда, основанный в 1868 году,[131] был поглощен вместе с Метро-Северная железная дорога Департамент полиции для формирования Департамент полиции столичного транспортного управления (MTA Police) в 1998 г.

Два сотрудника полиции MTA в Пенсильвании.
Два офицера полиции MTA в Пенсильвании.

Критика и споры

Проблемы с пассажирами

У LIRR долгая история напряженных отношений со своими пассажирами.[132] У ежедневных пассажиров уже давно есть жалобы на службу LIRR. Согласно статье 1999 г. Нью-Йорк Таймс, Проблемы с обслуживанием LIRR долгое время считались частью «нечестивой троицы жизни на Лонг-Айленде», наряду с Компания освещения Лонг-Айленда высокие ставки и Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда пробки.[133] Чтобы попытаться представить эти интересы, были сформированы различные группы поддержки пригородных поездов, в дополнение к уполномоченному государством Совету пассажиров пригородного сообщения LIRR.[134]

LIRR подвергся критике за то, что не предоставляет дополнительных услуг для Ист-Энд Лонг-Айленда поскольку двойные вилки продолжают расти в популярности как круглогодичное туристическое и жилое направление. Спрос подтверждается процветающими коммерческими автобусными маршрутами, такими как Хэмптон Джитни и Хэмптон Роскошный Лайнер и ранние этапы формирования нового Транспортного управления Ист-Энда.[135] Местные политики присоединились к общественному протесту, призывающему LIRR либо увеличить частоту предоставления услуг в восточном конце, либо передать управление местным транспортным властям.

Критики утверждают, что своевременное выполнение (OTP), вычисленный LIRR, искусственно завышен. Поскольку LIRR не публикует необработанные данные о времени и не проводит независимых (не MTA) аудитов, невозможно проверить это утверждение или точность текущего измерения эффективности вовремя. Процентная мера используется многими другими пассажирскими железными дорогами США, но критика в отношении точности характерна для LIRR. Согласно определению LIRR, поезд «вовремя», если он прибывает на станцию ​​в пределах 5 минут 59 секунд от запланированного времени.[136] Критерий составлял 4 минуты 59 секунд, пока LIRR не изменил его из-за ошибки в своих компьютерных системах.[137] Критики[138] считают, что показатель OTP не отражает того, с чем ежедневно сталкиваются пассажиры. LIRR публикует текущий одноразовый пароль в ежемесячном буклете TrainTalk.[139] TrainTalk ранее назывался «Keeping Track».[140] Предложен более точный способ измерения задержек и одноразовых паролей.[141] Он называется индексом «Пассажирские часы задержки», и может измерять общее количество человеко-часов определенной задержки. Это было бы полезно при сравнении производительности в определенные дни или инциденты, ежедневные (или еженедельные) периоды, но не было принято.

Пассажиропоток увеличился с 81 миллиона пассажиров в 2011 году до 89,3 миллиона пассажиров в 2016 году, что является самым высоким показателем пассажиропотока на железной дороге с 1949 года. Самый высокий показатель пассажиропотока был в 1929 году, когда 119 миллионов пассажиров проехали 1,89 миллиарда пассажиро-миль.[142] Это увеличение количества пассажиров было связано с более частым использованием LIRR миллениалами и увеличением числа поездок в обратном направлении.[143]

Скандал с мошенничеством с пенсиями и инвалидностью

А Нью-Йорк Таймс расследование в 2008 году показало, что 25% сотрудников LIRR, вышедших на пенсию с 2000 года, подали заявление о выплате пособий по нетрудоспособности в Федеральный совет по пенсионному обеспечению железных дорог, и 97% из них были утверждены для получения пенсии по инвалидности. Общая сумма сборов составила более 250 000 000 долларов за восемь лет.[144] В результате агенты службы Railroad Retirement из Чикаго осмотрели Лонг-Айленд офис Комиссия по пенсионному обеспечению железных дорог 23 сентября 2008 г., Нью-Йорк Губернатор Дэвид Патерсон выступил с заявлением, призывающим к Конгресс для проведения полного обзора миссии и повседневной деятельности совета директоров. Должностные лица в штаб-квартире совета отреагировали на расследование, заявив, что все аннуитеты по профессиональной нетрудоспособности выплачивались в соответствии с действующим законодательством.[144]

17 ноября 2008 г. бывший менеджер пенсионного обеспечения LIRR был арестован и обвинен в служебном проступке за выполнение работы вне дома без разрешения. Однако все эти обвинения были отклонены судьей Верховного суда Касе 11 декабря 2009 года «по существу» на том основании, что обвинение ввело в заблуждение большое жюри в обвинительном заключении.[145]

Отчет, подготовленный в сентябре 2009 г. Счетная палата правительства заявили, что уровень вознаграждения пенсионеров по искам о нетрудоспособности превышает норму для отрасли в целом, и указали на «вызывающие беспокойство» методы, которые могут указывать на мошенничество, такие как использование очень небольшой группы врачей для постановки диагнозов.[146]

Еще одна серия арестов 27 октября 2011 г. включала двух врачей и бывшего сотрудника профсоюза.[147][148]

Согласно судебным документам, с 1998 по 2011 год 79% пенсионеров LIRR получили федеральную инвалидность при выходе на пенсию. 6 августа 2013 года врач и два консультанта были признаны виновными по предъявленным обвинениям и приговорены к лишению свободы.[149][150][151]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 25 апреля 2018 г.. Получено 24 апреля, 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ @LIRR (13 октября 2015 г.). «Максимально допустимая скорость движения поездов LIRR составляет 80 миль в час. Но насколько быстро они ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ для движения? #TriviaTuesday» (Твитнуть). Получено 2 июля, 2018 - через Twitter.
  3. ^ «Отчет о транзитных перевозках за четвертый квартал и конец 2016 года» (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 16 марта 2017 г. Архивировано с оригинал (pdf) 20 марта 2017 г.. Получено 20 марта, 2017.
  4. ^ «МТА - Транспортная сеть». mta.info. В архиве с оригинала 3 июня 2019 г.. Получено 16 сентября, 2014.
  5. ^ «МТА - Транспортная сеть». mta.info. В архиве с оригинала 3 июня 2019 г.. Получено 16 сентября, 2014.
  6. ^ а б c d "История LIRR". mta.info. Столичное транспортное управление (MTA). В архиве с оригинала от 29 июня 2013 г.. Получено 1 марта, 2013.
  7. ^ "MTA Long Island Rail Road". Столичное управление транспорта. В архиве с оригинала 11 марта 2020 г.. Получено 21 апреля, 2020.
  8. ^ а б c d е ж «Железная дорога Лонг-Айленда - Общая информация». Столичное транспортное управление (MTA). В архиве из оригинала 2 февраля 2007 г.. Получено 23 марта, 2014.
  9. ^ «Полный годовой финансовый отчет за годы, закончившиеся 31 декабря 2012 и 2011 годов» (PDF). Столичное транспортное управление (MTA). 21 июня 2013 г. с. 146. В архиве (PDF) с оригинала 4 июля 2019 г.. Получено 29 августа, 2014.
  10. ^ Риволи, Дэн (13 февраля 2018 г.). «Бюджет MTA: куда уходят деньги?». NY Daily News. В архиве с оригинала 3 ноября 2018 г.. Получено 3 ноября, 2018.
  11. ^ "MTA LIRR - Отражение (1984)". mta.info. В архиве с оригинала 12 августа 2014 г.. Получено 11 августа, 2014.
  12. ^ Американская железнодорожная ассоциация (подразделение V - механическое) (1922). Райт, Рой В .; Уинтер, Чарльз (ред.). Локомотивная циклопедия американской практики (6-е изд.). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: издательство Simmons-Boardman. п. 903. OCLC  6201422.
  13. ^ «Государство соглашается с пенси на покупку L.I.R.R. - P.R.R. соглашается с новым транспортным агентством по цене 65 миллионов долларов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 3 июня 1965 г. ISSN  0362-4331. Получено 31 января, 2018.
  14. ^ «Ассамблея проголосовала за пригородный совет - законопроект создает транспортную администрацию в районе города» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 21 мая 1965 года. ISSN  0362-4331. Получено 31 января, 2018.
  15. ^ Пеннер, Ларри (15 июля 2014 г.). «С 51-м днем ​​рождения, Общественный транспорт Квинса». Queens Gazette. Архивировано из оригинал 12 сентября 2015 г.. Получено 1 ноября, 2015.
  16. ^ «М.ТА. берет на себя транзитную сеть - Моисей останется консультантом агентства» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 марта 1968 года. ISSN  0362-4331. Получено 1 февраля, 2018.
  17. ^ "Доступ с восточной стороны". Столичное транспортное управление. В архиве из оригинала 17 апреля 2020 г.. Получено 20 апреля, 2020.
  18. ^ Министерство транспорта США, Министр транспорта США подписал рекордное соглашение на 2,6 миллиарда долларов о финансировании новой сети туннелей, чтобы обеспечить жителям Лонг-Айленда прямой доступ к Центральному вокзалу В архиве 3 января 2007 г. Wayback Machine, 18 декабря 2006 г.
  19. ^ Саги о Второй авеню, Ист-Сайд в доступе: вскрытие в середине проекта В архиве 7 апреля 2014 г. Wayback Machine, 29 января 2014 г.
  20. ^ а б «Начинается строительство Инициативы на 121 миллион долларов по восстановлению станции Хиксвилл; присуждение контракта на 64,9 миллиона долларов на улучшение станции Ямайка». www.mta.info. Столичное управление транспорта. 21 сентября 2016 г. В архиве из оригинала 6 февраля 2018 г.. Получено 5 февраля, 2018.
  21. ^ "Airtrain JFK". mta.info. В архиве из оригинала 26 февраля 2013 г.. Получено 1 марта, 2013.
  22. ^ MTA LIRR - Возможности трудоустройства В архиве 24 января 2007 г. Wayback Machine (включая почтовый адрес)
  23. ^ а б c d е "MTA LIRR - Карта LIRR". web.mta.info. Получено 21 июля, 2020.
  24. ^ «АТЛАНТИЧЕСКИЙ ФИЛИАЛ». www.trainsarefun.com. Получено 21 июля, 2020.
  25. ^ "Расписание городской аэродромной зоны" (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 20 июля, 2020.
  26. ^ Сейфрид, Винсент Ф. (1975). "Часть шестая. Золотой век 1881-1900". Железная дорога Лонг-Айленда: всеобъемлющая история. Лонг-Айленд: Винсент Ф. Сейфрид. Архивировано из оригинал 19 апреля 2015 г.
  27. ^ Рон Зил и Джордж Х. Фостер, Steel Rails to the Sunrise, © 1965
  28. ^ "MTA | новости | Предлагаемый бюджет MTA на 2015 г. включает общесистемные улучшения услуг". Mta.info (Пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 29 июля 2014 г. В архиве с оригинала 10 августа 2014 г.. Получено 11 августа, 2014.
  29. ^ а б «LIRR: включение ссылки улучшит отклик». Newsday. 26 сентября 2018. В архиве из оригинала 26 сентября 2018 г.. Получено 27 сентября, 2018.
  30. ^ Фацио, Альфред Э (2008). BMT A Техническая и эксплуатационная история. С. 28–31. ISBN  978-1-60702-864-2.
  31. ^ "БЕТПАДЖСКИЙ ФИЛИАЛ". www.arrts-arrchives.com. Получено 4 июня, 2020.
  32. ^ «Кэмп Аптон - Аптон Джанкшн, LIRR». trainarefun.com. В архиве из оригинала 3 февраля 2015 г.. Получено 10 января, 2015.
  33. ^ Карта железной дороги Флашинг и Норт-Сайд 1873 года
  34. ^ "LIRR Northport Spur". lirrhistory.com. В архиве с оригинала 30 сентября 2012 г.. Получено 10 января, 2015.
  35. ^ «8.02 - Запрос по местоположению». dot.gov. В архиве из оригинала 13 апреля 2015 г.. Получено 7 апреля, 2015.
  36. ^ Стр. Решебника 252 В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine
  37. ^ «Ветвь реки Вэдинг». arrts-arrchives.com. В архиве с оригинала 1 февраля 2015 г.. Получено 10 января, 2015.
  38. ^ "белая линия". arrts-arrchives.com. В архиве с оригинала 1 февраля 2015 г.. Получено 10 января, 2015.
  39. ^ Mets - Willets Point 2015 Mets Home Gang 13 апреля - 15 мая 2015 г. В архиве 13 апреля 2015 г. Wayback Machine
  40. ^ «LIRR будет вдвое больше обслуживать New York Islanders Games по сравнению с началом прошлого сезона». В архиве из оригинала 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  41. ^ Расписание Belmont Park с 29 апреля по 17 мая 2015 г. В архиве 24 апреля 2015 г. Wayback Machine
  42. ^ а б "MTA LIRR: Сборка циркового поезда братьев Ринглинг 2015 года для отправления LI". В архиве с оригинала 10 марта 2016 г.. Получено 9 апреля, 2015.
  43. ^ "Penn Station". MTA LIRR. В архиве с оригинала 23 марта 2015 г.. Получено 19 января, 2019.
  44. ^ "Автобусная карта Бруклина" (PDF ). Столичное транспортное управление. Октябрь 2020. Получено 1 декабря, 2020.
    "Автобусная карта Квинса" (PDF ). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019. Получено 1 декабря, 2020.
  45. ^ «Карты и расписания». Nassau Inter-County Express. В архиве с оригинала 20 января 2019 г.. Получено 19 января, 2019.
  46. ^ "Карта транзитной системы округа Саффолк" (PDF). Транзит округа Саффолк. В архиве (PDF) с оригинала от 6 января 2019 г.. Получено 19 января, 2019.
  47. ^ Зоны тарифа LIRR В архиве 7 февраля 2015 г. Wayback Machine
  48. ^ а б c d «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 30 апреля 2015 г.. Получено 26 июня, 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  49. ^ «MTA LIRR - Тарифы и информация о билетах». mta.info. В архиве из оригинала 8 апреля 2015 г.. Получено 7 апреля, 2015.
  50. ^ а б c «MTA LIRR - Тарифы и информация о билетах». mta.info. В архиве из оригинала 8 апреля 2015 г.. Получено 7 апреля, 2015.
  51. ^ «MTA LIRR - Новые тарифы - с 19 марта 2017 г.». web.mta.info. В архиве с оригинала 8 марта 2019 г.. Получено 10 марта, 2019.
  52. ^ а б «MTA LIRR - Тарифы и информация о билетах». mta.info. В архиве из оригинала 8 апреля 2015 г.. Получено 7 апреля, 2015.
  53. ^ "MTA LIRR - служба резервации Хэмптона: лучший путь в Хэмптонс!". MTA. 6 ноября 2015 года. В архиве с оригинала 25 декабря 2015 г.. Получено 25 декабря, 2015.
  54. ^ а б c d «MTA - CityTicket». mta.info. В архиве с оригинала 7 апреля 2015 г.. Получено 7 апреля, 2015.
  55. ^ а б Лиси, Клементе (15 июля 2003 г.). "Raily Cheap Ride - 2,50 доллара на выходные в LIRR, Metro-North". New York Post. В архиве из оригинала 11 февраля 2017 г.. Получено 9 февраля, 2017.
  56. ^ "CityTicket начинается завтра на LIRR и Metro-North" (Пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 9 января 2004 г. В архиве с оригинала 18 декабря 2010 г.. Получено 14 февраля, 2010.
  57. ^ а б c d Бароне, Винсент (8 февраля 2017 г.). «Пилотный проект Freedom Ticket будет запущен в Бруклине, Квинс, этой осенью, - заявил президент района Адамс». я Нью-Йорк. В архиве из оригинала 8 февраля 2017 г.. Получено 8 февраля, 2017.
  58. ^ а б c Brashears, Брэдли; Шеннон, Эллин; Беллизио, Анджела (декабрь 2015 г.). "Билет свободы в Юго-Восточной Куинс - подтверждение концепции" (PDF). Совет транзитных пассажиров города Нью-Йорка. В архиве (PDF) с оригинала от 6 января 2017 г.. Получено 8 февраля, 2017.
  59. ^ а б Харшбаргер, Ребекка; Тейрштейн, Зоя (2 декабря 2015 г.). «Freedom Ticket» может сократить время на много часов от поездок в метро и автобусах, бороться с переполненностью, говорят защитники ». я Нью-Йорк. В архиве из оригинала 11 февраля 2017 г.. Получено 8 февраля, 2017.
  60. ^ а б Уокер, Амина (9 февраля 2017 г.). «MTA запустит пилотную программу льготных тарифов для пассажиров пригородных поездов». Обузданный Нью-Йорк. В архиве с оригинала 10 февраля 2017 г.. Получено 9 февраля, 2017.
  61. ^ а б c «MTA протестирует« Билет свободы »для пассажиров в Бруклине и транзитных пустынях Квинс». Готэмист. 8 февраля 2017 г. Архивировано с оригинал 10 февраля 2017 г.. Получено 9 февраля, 2017.
  62. ^ Бароне, Вин (23 мая 2018 г.). «Пилот LIRR снизит цены на билеты в транзитных пустынях». я Нью-Йорк. В архиве с оригинала 24 мая 2018 г.. Получено 24 мая, 2018.
  63. ^ Мартинес, Хосе (18 февраля 2020 г.). "УСПЕХ LIRR BROOKLYN-QUEENS ОБНОВЛЕНИЕ TIX ОБЕСПЕЧИВАЕТ ТРАНСПОРТ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ УЧАСТОК НА ВСЕГО ГОРОДА $ 2,75". ГОРОД. В архиве с оригинала 26 февраля 2020 г.. Получено 18 февраля, 2020.
  64. ^ Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план по отказу от MetroCards для платежной системы« тап »». NY Daily News. В архиве с оригинала 24 октября 2017 г.. Получено 24 октября, 2017.
  65. ^ Бэррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 23 октября 2017 г.. Получено 24 октября, 2017.
  66. ^ "Привет, нажмите и вперед вместе с OMNY". MTA. В архиве с оригинала на 24 февраля 2019 г.. Получено 24 февраля, 2019.
  67. ^ Спеллен, Сюзанна (30 октября 2013 г.). "Queenswalk: The Berlinville Disaster, Part 2". Brownstoner. Получено 7 мая, 2020.
  68. ^ «Трагедия в Роквилл-Центре: по меньшей мере 30 погибших, 80 раненых в результате крушения поезда LIRR в 1950 году». nydailynews.com. 16 февраля 2016 г. В архиве с оригинала 7 июня 2019 г.. Получено 14 сентября, 2019.
  69. ^ «Прошлые аварии LIRR на протяжении многих лет». Newsday. 14 июня 2017 г. В архиве с оригинала 18 сентября 2018 г.. Получено 18 сентября, 2018.
  70. ^ «Одинокий выживший в автокатастрофе 1982 года в Минеоле, потрясенные люди, все еще проезжающие мимо ворот, чтобы обогнать поезда LIRR». CBS New York - последние новости, спорт, погода, движение и лучшее о Нью-Йорке. 4 марта 2019 г. В архиве с оригинала на 30 декабря 2019 г.. Получено 30 декабря, 2019.
  71. ^ «Водитель погиб, когда поезд LIRR столкнулся с грузовиком». Newsday. В архиве из оригинала 16 февраля 2020 г.. Получено 14 сентября, 2019.
  72. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 4 января 2020 г.. Получено 14 сентября, 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  73. ^ «Официальные лица: Более 100 пострадавших при крушении поезда LIRR». Newsday. 4 января 2017 г. В архиве с оригинала 12 сентября 2019 г.. Получено 4 января, 2017.
  74. ^ «Трое убиты, когда 2 поезда L.I.R.R. врезались в машину в Вестбери». Нью-Йорк Таймс. 27 февраля 2019. В архиве из оригинала 16 февраля 2020 г.. Получено 30 декабря, 2019.
  75. ^ а б "Особый рассвет". arrts-arrchives.com. В архиве из оригинала 17 июля 2014 г.. Получено 12 августа, 2014.
  76. ^ а б "Май 1927 г. Специальное расписание восхода солнца (Архив Аррта)". В архиве из оригинала 4 октября 2012 г.. Получено 20 января, 2013.
  77. ^ "Архивы карт Lirr". поезда. В архиве из оригинала 7 июля 2015 г.. Получено 6 июля, 2015.
  78. ^ «LIRR запускает новую систему коммутации». Newsday. В архиве с оригинала 7 ноября 2017 г.. Получено 9 мая, 2017.
  79. ^ Скьяррино, Роберт (26 декабря 2013 г.). «Как втиснуть 1200 поездов в день в самый загруженный транзитный узел Америки». NJ.com. Стар-Леджер. В архиве с оригинала 26 апреля 2016 г.. Получено 25 мая, 2016.
  80. ^ Бедиа, Ли. "Центр управления станцией LIRR Ямайка". Railpace, январь 2011 г .: С. 10.
  81. ^ "История сигналов LIRR". www.trainsarefun.com. Получено 13 августа, 2020.
  82. ^ "LIRR East End получает сигналы из 21 века". Newsday. Получено 13 августа, 2020.
  83. ^ Строительство, М. Т. А .; Разработка (20 февраля 2020 г.). «Новая блокировка в проекте расширения LIRR поможет сократить количество отмен и задержек поездов». Современный LI. Получено 13 августа, 2020.
  84. ^ «Эксплуатационные и сигнальные изменения для соответствия максимально разрешенной скорости пассажирских поездов и другим ограничениям скорости». fra.dot.gov. Федеральное управление железных дорог США. В архиве с оригинала 31 мая 2016 г.. Получено 25 мая, 2016.
  85. ^ «MTA LIRR - TrainTalk - март 2012». mta.info. В архиве с оригинала 12 апреля 2015 г.. Получено 7 апреля, 2015.
  86. ^ «МТА - новости - Новые вагоны для ЛИРР и Метро-Северный флот». mta.info. Архивировано из оригинал 26 февраля 2014 г.
  87. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений: июль 2014 г.» (PDF). MTA. 28 июля 2014 г. В архиве (PDF) с оригинала 24 мая 2019 г.. Получено 2 декабря, 2018.
  88. ^ "MTA | Пресс-релиз | LIRR | LIRR завтра представит новый парк вагонов". www.mta.info. В архиве с оригинала 14 сентября 2019 г.. Получено 12 сентября, 2019.
  89. ^ «Заседание комитета MTA по железной дороге Лонг-Айленда, март 2018» (PDF). mta.info. Архивировано из оригинал (PDF) 26 марта 2018 г.. Получено 25 марта, 2018.
  90. ^ «LIRR откроет первый беспосадочный сервис из Манхэттена в Хэмптонс». MTA Long Island Rail Road. Архивировано из оригинал 23 апреля 2013 г.. Получено 22 апреля, 2013.
  91. ^ а б "Дополнительный список LIRR". trainarefun.com. В архиве с оригинала 11 апреля 2015 г.. Получено 7 апреля, 2015.
  92. ^ "LIRR Fisherman's Special (Arrchives Arrchives)". Arrts-arrchives.com. В архиве из оригинала 6 октября 2011 г.. Получено 19 января, 2013.
  93. ^ "Легковой автомобиль с барабанной пластиной" Sunrise Special "(Arrt's Arrchives)". В архиве с оригинала от 20 декабря 2013 г.. Получено 12 августа, 2014.
  94. ^ Именные пассажирские поезда LIRR (Техническое и историческое общество Пенсильвании) В архиве 14 октября 2013 г. Wayback Machine
  95. ^ «Автосервис между Вашингтоном, Балтимором, Филадельфией и Хэмптонсом и Монтаком (неофициальный веб-сайт LIRR)». В архиве из оригинала 3 марта 2016 г.. Получено 25 ноября, 2014.
  96. ^ а б План, Четвертый региональный (13 августа 2020 г.). «Четвертый региональный план». Четвертый региональный план. Ассоциация регионального планирования. Получено 13 августа, 2020.
  97. ^ Ашер, Кейт (2005). Произведения: Анатомия города. Penguin Press. ISBN  1594200718.
  98. ^ а б Метро. «Еще 30 лет ожидания завершения строительства грузового туннеля через гавань?». Метро США. Получено 13 августа, 2020.
  99. ^ Стейнберг, Кэрол (31 января 1999 г.). «Возрождение былой эпохи: перевозки грузов по железной дороге». Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала 31 августа 2010 г.. Получено 15 сентября, 2009.
  100. ^ «Программа межпортовых перевозок: документ EIS уровня 1 CHFP». panynj.gov. В архиве из оригинала 2 июля 2016 г.. Получено 5 июля, 2016.
  101. ^ «Сначала это видео может вызвать у вас желание уехать из Нью-Йорка. Но в конце вы захотите остаться навсегда». MoveNY. 25 апреля 2015 года. В архиве с оригинала 30 июня 2016 г.. Получено 5 июля, 2016.
  102. ^ а б Обзор проекта В архиве 8 сентября 2018 г. Wayback Machine, MTA, по состоянию на 7 июня 2018 г.
  103. ^ Нойман, Уильям (11 мая 2007 г.). "В ожидании рок-едущего зверя, туннель L.I.R.R. готов закончить поездку на Гранд Сентрал". Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 4 февраля 2018 г.. Получено 3 февраля, 2018.
  104. ^ Сифф, Эндрю (16 апреля 2018 г.). «Мегапроект MTA будет стоить почти на $ 1 млрд больше, чем предполагалось». NBC Нью-Йорк. В архиве из оригинала 17 апреля 2018 г.. Получено 16 апреля, 2018.
  105. ^ Кастильо, Альфонсо А. (15 апреля 2018 г.). «Ценник East Side Access теперь составляет 11,2 миллиарда долларов». Newsday. В архиве с оригинала 15 апреля 2018 г.. Получено 16 апреля, 2018.
  106. ^ Анюта, Джо; Ньюман, Филип (5 июня 2013 г.). "Queens Tomorrow: LIRR направляется в Гранд Сентрал". TimesLedger. Газеты TimesLedger. Архивировано из оригинал 25 мая 2018 г.. Получено 24 мая, 2018.
  107. ^ "Наблюдательное собрание программы MTA Capital" (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. Январь 2013. с. 8. В архиве (PDF) с оригинала 25 октября 2017 г.. Получено 24 мая, 2018.
  108. ^ а б c «Заседание комитета по железной дороге Лонг-Айленда MTA» (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. Ноябрь 2017. с. 35. В архиве (PDF) с оригинала 5 февраля 2018 г.. Получено 24 мая, 2018.
  109. ^ Кулик, Бет (2014). «Моделирование операций с блокировкой реконфигурации на Ямайке» (PDF). apta.com. Корпорация ТранСистемс. Архивировано из оригинал (PDF) 5 марта 2016 г.. Получено 5 февраля, 2018.
  110. ^ Венди Карпель Крейцман (19 ноября 2010 г.). «MTA объявляет о втором Pocket Track, предложенном для LIRR в Great Neck». Рекорд Великой шеи. Архивировано из оригинал 9 декабря 2010 г.. Получено 24 мая, 2018.
  111. ^ "L60601YL Реконфигурация верфи Порт-Вашингтон". web.mta.info. Столичное управление транспорта. В архиве из оригинала 3 сентября 2017 г.. Получено 3 сентября, 2017.
  112. ^ "График работы верфи Мид-Саффолк". mta.info. Столичное управление транспорта. В архиве из оригинала 6 сентября 2015 г.. Получено 2 ноября, 2015.
  113. ^ а б "Официальные лица Квинса возобновляют вызов станции Sunnyside LIRR". Куинс, Нью-Йорк Патч. 12 февраля 2019 г.,. Получено 19 июля, 2020.
  114. ^ Информационный центр «Дабл-трек» открывается сегодня на станции Ронконкома в рамках общественной работы LIRR ». mta.info. 16 января 2013 г. В архиве с оригинала 14 апреля 2015 г.. Получено 10 апреля, 2015.
  115. ^ "новости - LIRR открывает двойной путь в филиале Ронконкома". MTA. 21 сентября 2018. В архиве с оригинала 22 сентября 2018 г.. Получено 22 сентября, 2018.
  116. ^ «Проект LIRR Double Track завершен с опережением графика». ABC7 Нью-Йорк. 21 сентября 2018. В архиве с оригинала 23 сентября 2018 г.. Получено 22 сентября, 2018.
  117. ^ «Презентация проекта модернизации магистрального коридора» (PDF). Столичное транспортное управление. В архиве (PDF) с оригинала 25 января 2016 г.. Получено 7 января, 2016.
  118. ^ Фитцсиммонс, Эмма Г. (5 января 2016 г.). «Куомо возрождает давно провалившийся план по добавлению трека в L.I.R.R.» Нью-Йорк Таймс. п. A18. В архиве с оригинала 7 января 2016 г.. Получено 7 января, 2016.
  119. ^ «Расширение основной линии LIRR упростит поездки и привлечет предприятия и рабочие места» (Пресс-релиз). Столичное транспортное управление. 5 января 2016 г. В архиве с оригинала 19 января 2016 г.. Получено 19 января, 2016.
  120. ^ «Проект третьего пути LIRR продвигается вперед, несмотря на опасения жителей». CBS Нью-Йорк. 5 сентября 2018. В архиве из оригинала от 6 сентября 2018 г.. Получено 6 сентября, 2018.
  121. ^ Риволи, Дэн (5 сентября 2018 г.). «Куомо продолжает тур по инфраструктуре с новаторской железной дорогой Лонг-Айленда». New York Daily News. В архиве из оригинала от 6 сентября 2018 г.. Получено 6 сентября, 2018.
  122. ^ Бергер, Пол (13 декабря 2017 г.). «MTA заключила контракт на 1,8 миллиарда долларов на расширение железной дороги на Лонг-Айленд». Журнал "Уолл Стрит. В архиве с оригинала 25 января 2018 г.. Получено 25 января, 2018.
  123. ^ Кастильо, Альфонсо А. (13 декабря 2017 г.). «MTA одобряет контракт на 1,9 млрд долларов на проектирование и строительство третьего пути LIRR». Newsday. В архиве с оригинала от 26 января 2018 г.. Получено 25 января, 2018.
  124. ^ Клар, Ребекка (20 декабря 2017 г.). «MTA одобряет контракт на 1,8 млрд долларов по проекту третьего пути». Остров сейчас. В архиве с оригинала от 26 января 2018 г.. Получено 25 января, 2018.
  125. ^ «Новый Эльмонт вокзал». Современный LI. Получено 19 июля, 2020.
  126. ^ Строительство, М. Т. А .; Разработка (22 мая 2020 г.). «Строительство первой новой станции LIRR за полвека начнется в Эльмонте». Современный LI. Получено 19 июля, 2020.
  127. ^ Сенгупта, Сомини (15 марта 1998 г.). "Конец линии 10 самых одиноких остановок L.I.R.R.". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 19 июля, 2020.
  128. ^ «LIRR разработает планы по электрификации Порт Джефферсон и центральных филиалов». Сенат штата Нью-Йорк. 29 мая, 2019. Получено 19 июля, 2020.
  129. ^ "Сенатор Гогран настаивает на увеличении количества поездов для пассажиров LIRR". Газеты Herald Community. Получено 19 июля, 2020.
  130. ^ «Проект заявления о воздействии на окружающую среду компании East Side Access» (PDF). Столичное транспортное управление.
  131. ^ "Отдел полиции L.I.R.R.". arrts-arrchives.com. В архиве из оригинала 28 сентября 2011 г.. Получено 5 июня, 2011.
  132. ^ Мэлони, Дженнифер; Шустер, Карла (19 января 2007 г.). «Разрыв в том, что мы обнаружили, тридцать лет пренебрежения». Newsday.
  133. ^ Halbfinger, Дэвид М. (30 июля 1999 г.). «Железная дорога Лонг-Айленда: самая загруженная, но далеко не лучшая». Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала 31 августа 2010 г.. Получено 15 сентября, 2009.
  134. ^ «Заявление о миссии и целях LIRRCC« Постоянный консультативный комитет граждан (PCAC) при MTA (Нью-Йорк, Нью-Йорк) ». PCAC. Архивировано из оригинал 13 августа 2014 г.. Получено 11 августа, 2014.
  135. ^ "eastendshuttle.org". eastendshuttle.org. В архиве из оригинала 27 мая 2013 г.. Получено 19 января, 2013.
  136. ^ LIRR, - LIRR OTP В архиве 28 ноября 2007 г. Wayback Machine
  137. ^ "- Вопросы о своевременной производительности LIRR". Lirrcommuters.org. В архиве с оригинала 7 августа 2012 г.. Получено 19 января, 2013.
  138. ^ "- Кампания LIRR Commuters". Lirrcommuters.org. В архиве из оригинала 3 июня 2013 г.. Получено 19 января, 2013.
  139. ^ «MTA LIRR - TrainTalk - март 2015». Mta.info. В архиве с оригинала 10 апреля 2015 г.. Получено 7 апреля, 2015.
  140. ^ Клугер, Барри Л. (декабрь 2007 г.). "Отчет MTA / OIG по делу о потере имущества железной дороги Лонг-Айленда № 2007-22" (PDF). OIG. Генеральный инспектор MTA штата Нью-Йорк. В архиве (PDF) из оригинала 2 февраля 2017 г.. Получено 10 марта, 2016.
  141. ^ "- Новое предложение OTP". Lirrcommuters.org. В архиве с оригинала 7 августа 2012 г.. Получено 19 января, 2013.
  142. ^ «LIRR, AirTrain, Tri-Rail учитывают более высокое годовое или дневное количество пассажиров». Прогрессивная железная дорога. 8 февраля 2008 г. В архиве из оригинала 12 февраля 2009 г.. Получено 15 сентября, 2009.
  143. ^ «LIRR и Metro-North Railroad побили рекорды пассажировместимости». mta.info. Столичное управление транспорта. 23 января 2017 года. В архиве из оригинала 2 февраля 2017 г.. Получено 25 января, 2017.
  144. ^ а б Богданич, Уолт; Уилсон, Дафф (23 сентября 2008 г.). «Рейдовый офис агентов по расследованию нетрудоспособности L.I.R.R.». Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала 19 декабря 2011 г.. Получено 15 сентября, 2009.
  145. ^ Кастильо, Альфонсо А. (11 декабря 2009 г.). «Судья отклоняет большинство обвинений против чиновника LIRR». Newsday. В архиве из оригинала от 29 июня 2011 г.. Получено 4 марта, 2011.
  146. ^ Комиссия по пенсионному обеспечению железных дорог: рассмотрение заявлений о профессиональной нетрудоспособности пригородных железных дорог В архиве 15 октября 2009 г. Wayback Machine получено 17 октября 2009 г.
  147. ^ NBC Нью-Йорк, 27 октября 2011 г. В архиве 28 июня 2013 г. Wayback Machine 11 человек обвиняются в массовом скандале с пенсиями по инвалидности LIRR
  148. ^ «Прокурор Манхэттена США объявляет об обвинениях в мошенничестве с пенсионным пособием по инвалидности против 11 обвиняемых, связанных с железной дорогой Лонг-Айленда, которые могут стоить 1 миллиард долларов». ФБР - Полевой офис в Нью-Йорке. 27 октября 2011 г. В архиве с оригинала 12 марта 2016 г.. Получено 28 июля, 2016.
  149. ^ «Доктор и два консультанта признаны виновными Федеральным судом Манхэттена в схеме мошенничества с инвалидностью LIRR». DOJ – Южный округ Нью-Йорка. 6 августа 2013 г. В архиве с оригинала 28 декабря 2013 г.. Получено 28 декабря, 2013.
  150. ^ «Врач-инвалид Питер Лесневски приговорен Федеральным судом Манхэттена к восьми годам лишения свободы за его роль в мошенничестве на железной дороге Лонг-Айленда». ФБР - Полевой офис в Нью-Йорке. 21 февраля 2014 года. В архиве с оригинала 13 марта 2016 г.. Получено 28 июля, 2016.
  151. ^ "Врач-инвалид Питер Дж. Аджемиан признал себя виновным в Федеральном суде Манхэттена за его роль в схеме мошенничества на железной дороге Лонг-Айленда". ФБР - Полевой офис в Нью-Йорке. 18 января 2013 г. В архиве с оригинала 13 марта 2016 г.. Получено 28 июля, 2016.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных