Подвижной состав метро Нью-Йорка - New York City Subway rolling stock

Для контрактов на подвижной состав метро Нью-Йорка, которые начинаются с "R-", см. Список контрактов на метро Нью-Йорка R-типа.

"Специальное предложение для праздничных покупок", поезд R1, R4, R6, R7A, и R9 вагоны метро, ​​работающие в спецслужбе на 23-я улица (Шестая авеню) станция

An R142A салон автомобиля в эксплуатации на 4 маршрут

А Вактрак поезд-пылесос^[1]

В Метро Нью-Йорка большой быстрый транзит системы и имеет большой парк подвижной состав. По состоянию на ноябрь 2016 г.^{[Обновить]}, в списке нью-йоркского метро 6418 автомобилей.

Система поддерживает два отдельных парка легковых автомобилей: один для Дивизия (пронумерованных) маршрутов, другой для B Дивизион (буквенные) маршруты. Все оборудование Дивизиона A имеет ширину приблизительно 8 футов 9 дюймов (2,67 м) и длину 51 фут (15,54 м). С другой стороны, вагоны B-подразделения имеют ширину около 10 футов (3,05 м) и длину 60 футов 6 дюймов (18,44 м) или 75 футов 6 дюймов (23,01 м). Поезда дивизии А и Б работают только в своем дивизионе; работа в другом дивизионе не допускается. Весь подвижной состав, как в подразделениях A, так и в подразделениях B, работает на одних и тех же 4 футах 8,5 дюйма (1435 мм) стандартный калибр и использовать то же самое третий рельс геометрия и напряжение. Типичный коммерческий поезд состоит из 8–10 вагонов, хотя на практике от 2 до 11 вагонов.

Подвижной состав метрополитена работал под Interborough Rapid Transit, Бруклин – Манхэттен транзит, Независимая система метро, и их слияние с теперь называемыми Управление транзита Нью-Йорка. Автомобили, приобретенные Город Нью-Йорк с момента создания IND а остальные подразделения, начиная с 1948 г., обозначаются буквой «R» с последующим номером. Также для ремонтных работ используются различные виды автомобилей, в том числе платформы и вакуумные поезда.

Всего флот

По состоянию на ноябрь 2016 г.^{[Обновить]}, в списке нью-йоркского метро 6418 автомобилей.^[2][а] Система поддерживает два отдельных парка легковых автомобилей: один для Дивизия маршруты, другой для B Дивизион маршруты. Все оборудование Дивизиона A имеет ширину приблизительно 8 футов 9 дюймов (2,67 м) и длину 51 фут (15,54 м). С другой стороны, вагоны B-подразделения имеют ширину около 10 футов (3,05 м) и длину 60 футов 6 дюймов (18,44 м) или 75 футов 6 дюймов (23,01 м). 75-футовые автомобили, такие как R44s, R46s, R68s, и R68As, не разрешены на БМТ Восточный Дивизион - в J, L, M, и Z поезда - из-за более крутых поворотов на этих путях.

Весь подвижной состав, как в подразделениях A, так и в подразделениях B, работает на одних и тех же 4 футах 8,5 дюйма (1435 мм). стандартный калибр и использовать то же самое третий рельс геометрия и напряжение. Однако поезда работают только в своем дивизионе; работа в другом дивизионе не допускается. Секции A Division имеют более узкие туннельные сегменты, более крутые изгибы и более узкие Платформа разрешения чем секции B-дивизиона, поэтому поезда B-дивизиона не могут поместиться в туннелях и станциях A-дивизиона, в то время как у поездов A-дивизиона будет недопустимо большой разрыв между платформой и поездом, если бы они были допущены к эксплуатации на линиях B. Также безопасность остановка поезда Механизм (спусковой кран) несовместим между подразделениями, поскольку он находится на противоположных сторонах пути и поезда в каждом дивизионе. Тем не менее, поезда для обслуживания и ремонта состоят из вагонов размера A, поэтому они могут работать с зазорами любого подразделения и иметь ограничители безопасности, установленные с обеих сторон грузовиков.

Типичный коммерческий поезд состоит из 8-10 вагонов, хотя маршрутных такси может быть всего два. В грамм курсирует 4-вагонный поезд, а 7 курсирует 11-вагонный поезд.

Когда Brooklyn Rapid Transit Компания заключила соглашения о эксплуатации некоторых из новых линий метро, ​​они решили разработать новый тип вагона, шириной 10 футов (3,05 м) и длиной 67 футов (20,42 м). Объект нескольких патентов, более крупный профиль автомобиля был похож на профиль паровая железная дорога тренеры, допуская большее пассажир вместительность, более удобные сиденья и другие преимущества. BRT представил свой дизайн, обозначенный BMT Стандарт, для публики в 1913 году и получил такое широкое признание, что все будущие линии метро, ​​построенные для BRT или IRT,^{[сомнительный ]} или, в конце концов, IND были созданы для управления более широкими автомобилями.

Когда R44s и R46s были перестроены, роликовые знаки на бортах вагонов были заменены электронными ЖК-знаками, а передний служебный знак остался в качестве роликового знака. В резком контрасте восстановленный R32s и R38s сохранились ролики по бокам, но спереди был размещен флип-дисплей. За последние два десятилетия MTA включила в свой парк вагоны метро нового поколения. С 1999 г. R142s, R142As, R143s, R160s, R179s, и R188s были добавлены в сервис.^[3][4] Все автомобили выпуска с 1992 г. (в том числе вышедшие из строя R110As и R110Bs ) оснащены цифровыми знаками спереди, по бокам и внутри (кроме R110Bs, у которых на лицевой стороне имелись рулонные знаки).

Старые автомобили, некоторые от оригинальных фирм (IRT, BMT, и IND ), сохраняются в Нью-Йоркский транзитный музей, а другие были проданы частным лицам и / или другим музеям железных дорог / троллейбусов.

В период с 1984 по 1989 год некоторые из IRT поезда были окрашены в красный цвет, что дало им название Redbirds.^[b] К февралю 2020 года различные старые автомобили B-подразделения, такие как весь парк R38, R40, R40A, R42 и R44, построенные NYCT, были аналогичным образом сняты с производства и заменены более новыми моделями, включая R160s и R179s.

Программа капитального ремонта

В Программа капитального ремонта (GOH) представляла собой программу капитального ремонта в середине жизни заброшенных вагонов метро, ​​которая включала в себя полное восстановление парка. После завершения программы GOH новая программа системы планового технического обслуживания (SMS) заменила программу GOH, гарантируя, что поезда не достигают состояния, в котором они нуждались бы в таком капитальном ремонте. Типы автомобилей, которые были частью программы MTA NYCT GOH, - это IRT Redbirds (R26, R28, R29, R33, R33S, R36 ), а также автомобили IND / BMT (R30 GE, R32, R38, R40, R40A, R42, R44, и R46 ). Эти автомобили были реконструированы в период с 1985 по 1993 годы. Некоторые автомобили различных классов от R10 до R46 также подверглись более легкому ремонту в этот период.

Заказы с префиксом "R"

Основная статья: Список контрактов на метро Нью-Йорка R-типа

Автомобили, приобретенные Город Нью-Йорк с момента создания IND а для других подразделений, начиная с 1948 г., они обозначаются буквой «R», за которой следует цифра; например.: R46. Этот номер является номером контракта, по которому были куплены автомобили. Автомобили с соседними номерами контрактов (например: R1 через R9, или же R21 через R36, или же R143 через R160B ) могут быть практически идентичными, просто приобретаясь по разным контрактам.

В Управление транспорта города Нью-Йорка остановился на системе документации, которая все еще действует в рамках MTA New York City Transit. Это включало префиксную букву или буквы, которые указывали на департамент, что представляет собой конкретную документацию, за которым следовала серия цифр, длина которой определяется конкретным соответствующим департаментом. Например, Департамент наземного транспорта использовал букву «S», а Департамент быстрого транзита использовал букву «R». Новый R-номер присваивается любой покупке транспортного средства, включающей процесс торгов. С 1970-х годов система пострадала от «инфляции R», прошедшей только 46 номеров R в течение первых 40 лет, но более 114 в последующие 30 лет. Возможные причины включают увеличение количества специализированных автомобилей для технического обслуживания, которые ранее производились в дом или нижний этаж из-за необходимости проведения официальных торгов для сокращения отходов и злоупотреблений.^{[нужна цитата ]}

Удаление в море

Списанные вагоны метро транспортируют в океан, где их бросают в воду, чтобы создать искусственный риф

В 2001 году Управление транзита Нью-Йорка начало избавляться от списанных вагонов метро, ​​сбрасывая их в море для создания искусственные рифы с целью популяризации морской флоры и фауны. Этот вариант был выбран, потому что он был дешевле, чем удаление асбест из машин; Было установлено, что асбест не представляет опасности для океана.^[5] Кроме того, искусственные рифы принесут экологические и экономические выгоды, такие как предоставление убежища для морских животных и создание новых возможностей для рыболовства. Первый построенный риф был Риф Редберд в Делавэре. В конце концов, несколько штатов получили списанные вагоны метро за рифы.^[6] Программа была прекращена в 2010 году после того, как было заделано более 2500 автомобилей, потому что в новых автомобилях было больше пластика, который было слишком дорого удалять перед рифлением.^[7][8]

Текущий флот

Договор #	Разделение	Год постройки	Строитель	Машина Длина[c]	Машина Ширина	Фото	Номера флота (Всего заказано)	Количество в обслуживании	CBTC	Назначенные услуги	Площадка назначение	Примечания
R44	B	1971–1973	Автомобиль Сент-Луиса Компания	75 футов (22,9 м)	10 футов (3,0 м)		388–435 436–466 (даже только числа) (Всего 352)	61 Только SIR	Нет	- 61 автомобиль	Клифтон	Одиночные автомобили; автомобили с четными номерами (автомобили A) имеют одинарные кабины во всю ширину, автомобили с нечетными номерами (автомобили B) имеют глухие концы. Первоначально номера вагонов метро Нью-Йорка были 100–387 и перенумерованы 5202–5479 (см. здесь ). Вагоны метро Нью-Йорка вышли из эксплуатации. Вагон 402 Стейтен-Айленда разбился и сломан в результате аварии в Тоттенвилле в 2008 году. Автомобиль 399 списан с 2017 года. Автомобиль 466 списан с 2015 года.
R46	B	1975–1978	Компания Pullman	75 футов (22,9 м)	10 футов (3,0 м)		5482–6207 (Комплекты из 4 автомобилей) 6208–6258 (только четные числа) (Всего 754)	748	Нет	– 216 вагонов (27 поездов, AM пик) 224 вагона (28 поездов, PM)  – 72 вагона (9 поездов, AM пик) 64 вагона (8 поездов, PM пик) - 144 вагона (18 поездов) - 168 вагонов (21 поезд) - 12 вагонов (3 поезда)[9]	Кони-Айленд Питкин	5482–6207 имеют конфигурацию A-B-B-A в виде комплектов из 4 вагонов. Даже пронумерованные автомобили имеют одинарные кабины во всю ширину и известны как автомобили "А". У автомобилей с нечетными номерами есть тупики, и они известны как автомобили типа «B». 6208–6258 имеют конфигурацию A-A (только четные числа). Номера машин изначально были 500–1227 и 1228–1278 (только четные числа). Две машины (941 и 1054) разбиты и утилизированы перед капитальным ремонтом. Три машины (6062[10] и 6150–6151[11]) потерпел крушение после капитального ремонта. 6214 выведен из строя из-за крушения в 2020 году.[12]
R62	А	1983–1985	Кавасаки Хэви Отрасли	51 фут (15,5 м)	8 футов 9 дюймов (2,7 м)		1301–1625 (Всего 325)	315	Нет	- 260 вагонов (26 поездов)[13]	Ливония	Изначально одиночные машины, теперь комплекты из 5 машин. 10 вагонов (1366–1370, 1435–1437, 1439–1440) списаны. 1366–1370 были разрушены в 2000 году в результате аварии. Автомобиль 1369 был списан в 2005 году. Автомобиль 1366 и половина вагона 1370 находятся в учебном центре FDNY Randall's Island. Машины 1367 и 1368 были зафитированы в 2008 году. 1435–1437 и 1439–1440 гг. потерпел крушение в 1991 году из-за крушения. 1437 и 1439–1440 были списаны в 2001 году. Автомобиль 1436 был переоборудован в 2008 году. 1438 теперь является частью комплекта из 5 вагонов с 1431–1434.
R62A	А	1984–1987	Бомбардье Транспорт	51 фут (15,5 м)	8 футов 9 дюймов (2,7 м)		1651–2475 (Всего 825)	824	Нет	- 310 вагонов (31 поезд) - 370 вагонов (37 поездов) - 7 вагонов (2 поезда)[14]	240-я улица Ливония Вестчестер	Изначально автомобили были одиночными, большинство автомобилей было объединено в группы из 5 или 6 автомобилей. 1651–1905, 1961–2475 и некоторые другие модели 1900 года имеют кабины полной ширины на концах наборов. 1909 год был разрушен и сдан на слом.[15]
R68	B	1986–1988	Компания Westinghouse-Amrail	75 футов (22,9 м)	10 футов (3,0 м)		2500–2924 (Всего 425)	425	Нет	- 8 вагонов (1 поезд, ПМ спешный, в ротации с R68A состоять)  – 48 вагонов (6 поездов, AM пик) 40 вагонов (5 поездов, пик)  – 232 вагона (29 поездов, AM пик) 224 вагона (28 поездов, PM) - 52 вагона (13 поездов) - 24 вагона (3 поезда) - 8 вагонов (1 поезд, PM) - 4 вагона (2 поезда)[16]	Зал Кони-Айленд	2500–2915 первоначально одиночных вагонов, теперь в комплектах по 4 вагона. 2916–2924 еще одноместные автомобили; используется для шаттла на Франклин-авеню.
R68A	B	1988–1989	Кавасаки Хэви Отрасли	75 футов (22,9 м)	10 футов (3,0 м)		5001–5200 (Всего 200)	200	Нет	- 8 вагонов (1 поезд, ПМ спешный, в ротации с R68 состоять)  – 152 вагона (19 поездов, AM пик) 144 вагона (18 поездов, пик) - 16 вагонов (2 поезда)[17]	Кони-Айленд	Изначально одиночные машины, теперь в комплектации по 4 машины.
R142	А	1999–2003	Бомбардье Транспорт	51 фут (15,5 м)	8 футов 9 дюймов (2,7 м)		1101–1250, 6301–7180 (Всего 1030)	1,025	Будущая установка[18]	– 360 вагонов (36 поездов) 350 вагонов (35 поездов, пик) - 180 вагонов (18 поездов)  – 350 вагонов (35 поездов, AM пик) 360 вагонов (36 поездов, PM rush)[19]	Восточная 180-я улица 239-я улица Джером	Все вагоны последовательно пронумерованы в конфигурации A-B-B-B-A как группы из 5 вагонов. Автомобили, заканчивающиеся на 1, 5, 6 и 0, имеют одинарные кабины во всю ширину и известны как автомобили «А». У автомобилей, заканчивающихся на все другие цифры, нет такси, и они известны как автомобили "B". Автомобили 6346–6350 были выведены из эксплуатации после пострадал от пожара в результате поджога.[20][21]
R142A	А	1999–2004	Кавасаки Хэви Отрасли	51 фут (15,5 м)	8 футов 9 дюймов (2,7 м)		7591–7810 (Всего 220)	220	Будущая установка[18]	– 170 вагонов (17 поездов, AM пик) 160 вагонов (16 поездов, PM)[22]	Джером	Все вагоны последовательно пронумерованы в конфигурации A-B-B-B-A как группы из 5 вагонов. Автомобили, заканчивающиеся на 1, 5, 6 и 0, имеют одинарные кабины во всю ширину и известны как автомобили «А». У автомобилей, заканчивающихся на все другие цифры, нет такси, и они известны как автомобили "B". Первоначальный заказ был 7211–7810; вагоны 7211–7590 переоборудованы в R188s с 2011 по 2016 год для Линия промывки IRT.[23]
R143	B	2001–2003	Кавасаки Хэви Отрасли	60 футов (18,3 м)	10 футов (3,0 м)		8101–8312 (Всего 212)	212	да	- 176 вагонов (22 поезда)[24]	Восточный Нью-Йорк	Все автомобили последовательно пронумерованы в конфигурации A-B-B-A.
R160	B	2005–2010	Alstom Transportation Кавасаки Хэви Отрасли	60 футов (18,3 м)	10 футов (3,0 м)		8313–9974 (Всего 1662)	1,662	Только 8313–8380; будущая установка для оставшихся авто[25]	– 88 вагонов (11 поездов, AM пик) 80 вагонов (10 поездов, пик) - 16 вагонов (2 поезда)  – 192 вагона (24 поезда, AM пик) 184 вагона (23 поезда, пик)[26] - 260 вагонов (26 поездов) - 460 вагонов (46 поездов) - 100 вагонов (10 поездов) - 290 вагонов (29 поездов)[27]	Восточный Нью-Йорк Кони-Айленд Ямайка	4 вагонных комплекта (8313–8652, 9943–9974) последовательно пронумерованы в конфигурации A-B-B-A. Все они относятся к классу R160A-1 и питаются от Alstom IGBT. 5 вагонов (8653–9942) последовательно пронумерованы в конфигурации A-B-B-B-A. 8653–8712, 9233–9802 классифицируются под R160A-2 и питаются от Alstom IGBT. 8713–8842, 9103–9232, 9803–9942 классифицируются как R160B-1 и питаются от Alstom IGBT. 8843–9102 относятся к классу R160B-2 и питаются от Siemens IGBT. Автомобили с одинарной полноразмерной кабиной известны как автомобили категории «А». Автомобили без кабины известны как автомобили категории «B».
R179	B	2016–2019	Бомбардье Транспорт	60 футов (18,3 м)	10 футов (3,0 м)		3010–3327 (Всего 318)	318	Будущая установка[28]	- 110 вагонов (11 поездов) - 72 вагона (9 поездов) - 72 вагона (9 поездов)[29]	Восточный Нью-Йорк 207-я улица Питкин	Комплекты из 4 вагонов (3050–3237) последовательно нумеруются в конфигурации A-B-B-A. Комплекты из 5 вагонов (3010–3049, 3238–3327) последовательно пронумерованы в конфигурации A-B-B-B-A. Автомобили будут одиночными кабинами полной ширины, известными как автомобили А. Автомобили без кабины известны как автомобили B.
R188	А	2011–2016	Kawasaki Heavy Industries	51 фут (15,5 м)	8 футов 9 дюймов (2,7 м)		7211–7590, 7811–7936 (Всего 506)	506	да	– 418 вагонов (38 поездов, AM пик) 407 вагонов (37 поездов, PM rush)[30]	Корона	Все вагоны сгруппированы по 5 или 6 вагонов в составы из 11 вагонов для Линия промывки IRT служба. Заказ состоит из 126 новых автомобилей и модификаций R142A от производителя, всего 380 машин.[23][31] Наборы преобразования с номерами 7211–7590 нумеруются следующим образом: Автомобили, оканчивающиеся на 0, 1, 5 и 6, имеют одинарные кабины во всю ширину и известны как автомобили «А». У автомобилей, заканчивающихся на все другие цифры, нет такси, и они известны как автомобили "B". Вагоны 7811–7898 - это восемь новых поездов из 11 вагонов (разделенных на четыре поезда по 5 вагонов и четыре поезда из 6 вагонов) с последовательными номерами вагонов. Автомобили, числа которых при делении на 11 дают остаток от 0, 1, 5 и 6, имеют одинарные кабины полной ширины и известны как автомобили «А». Автомобили, номера которых дают другие остатки при делении на 11, не имеют кабины и известны как автомобили «B». Автомобили 7899–7936 представляют собой автомобили категории «C», которые связаны с переделанными наборами R142A, в результате чего количество автомобилей увеличивается до шести.

Техобслуживание

Для ремонтных работ используются различные виды автомобилей, в том числе платформы и вакуумные поезда.^[32]

Автомобиль геометрии трассы

В трасса геометрия автомобиля в Джей-стрит – MetroTech.

Есть четыре трасса геометрия автомобилей в метро Нью-Йорка, которые измеряют геометрия трека для обеспечения безопасной эксплуатации поезда. Вагонам присвоены номера ТГК1 – ТГК4. ТГК1 была заказана по контракту R59 в 1984 году за 1,4 миллиона долларов,^[33] ТГК2 была заказана по контракту 63 ранда и стоила 2,5 миллиона долларов,^[34][35] а два других были заказаны по неизвестному контракту. В автомобилях используются датчики, измерительные системы и системы управления данными для получения профиля путей. Бригада поезда состоит из ремонтников двухколейного оборудования, одного мастера по ремонту и двух-трех инженеров. Поезда обычно ходят в дневные часы в непиковые будние дни, чтобы не мешать более частым движениям в часы пик. Одиночная машина весит 45 тонн.^[35] Машины измеряют:

• Выравнивание - «Выравнивание - это проекция геометрии пути каждого рельса или центральной линии пути на горизонтальную плоскость» (Определение FRA).^[36] Также известна как «прямолинейность» трассы.
• Crosslevel - Вариация в косяк дорожки по длине заранее определенной «хорды» (обычно 62 фута или 18,90 метра). На прямом или касательном пути в идеале не должно быть никаких отклонений, а на поворотах, как правило, желателен наклон.
• Кривизна - Величина отклонения рельса от прямого или касательного. Автомобиль геометрии проверяет фактическую кривизну (в Степень кривизны ) кривой в зависимости от ее расчетной кривизны.
• Колея - Расстояние между рельсами. Со временем рейка может стать слишком широкой или слишком узкой. В Северной Америке и в большинстве стран мира стандартная колея составляет 4 фута 8½ дюймов (1435 мм).
• Железнодорожный профиль - Ищет износ рельсов и отклонения от стандартного профиля.
• Деформация - Максимальное изменение поперечного уровня на заданной длине хорды (обычно шестьдесят два фута).^[37]
• Рифление поверхности ходового рельса
• Свободное пространство для туннелей и платформ
• Высота и колея третьего рельса
• Вертикальный зазор между третий рельс и защитная доска^[38]

Автомобиль геометрии пути обычно проверяет каждый участок пути около 6 раз в год; Автомобиль управляется вручную, и в планах автоматизировать контроль геометрии пути, который осуществляется вручную с помощью высокотехнологичного оборудования на борту вагона.^[39]

Будущий флот

Договор #	Разделение	Год постройки	Строитель	Общий	Фото (макет или рендеринг)	Примечания
R211	B	2020–2025 годы (прогноз)	Kawasaki Heavy Industries	535 вагонов (460 для метро Нью-Йорка; 75 для железной дороги Статен-Айленда)[40]		Заменить все оставшиеся R44s и R46s, а также расширить флот на Метро Вторая авеню. CBTC -оборудован. 20 автомобилей, чтобы показать открытые проходы. Возможные опционные заказы до 1612 автомобилей.
R262	А	2024–2028 гг. (Прогноз)	TBA	1364 машины		Заменить все R62s и R62As, и расширить автопарк. CBTC-оборудован. Ожидается, что все автомобили будут иметь открытые трапы.[18]:25

Первоначально предлагалось построить и сдать в эксплуатацию 168 дополнительных вагонов. E, грамм, L, и N услуги с 2015 по 2019 год; Номер контракта на эти автомобили роста был неизвестен, но они не были поставлены до 2019 года.

Списанный флот

Список IRT перед объединением

Обозначение	Год постройки	Строитель	Всего флота	Номера автомобилей	Год на пенсии	Обозначает
Композитный	1903–1904	Джеветт, Автомобиль Сент-Луиса, Стивенсон, Был на	500	2000–2159, 3000–3339	1916 1950	2000–2159: Только безмоторные прицепы Ушел из метро в 1916 г .; переоборудование на легкие грузовики и комплектующие; и продолжал в надземной службе до 1950 года.
Hi-V "Гиббс"	1904–1905	Американский автомобиль и литейный завод	300	3350–3649	1959
Hi-V "Палубная крыша"	1907–1908	Американский автомобиль и литейный завод	50	3650–3699	1959
Hi-V "Хедли"	1910–1911	Американский автомобиль и литейный завод, Стандартная сталь, Прессованная сталь	325	ACF: 3700–3809, СС: 3810–3849, г. PS: 3850–4024	1959
	1915	Пуллман	292	4223–4514	1959	Только безмоторные прицепы; 4223–4250 в последние годы были моторизованы как слепые двигатели без управления.
Ло-В "Фливвер"	1915	Пуллман	178	4037–4214	1962	Были построены с использованием оригинальных грузовиков и электрических компонентов, снятых с композитов.
Lo-V "Steinway"	1915–1916	Пуллман	113	4025–4036, 4215–4222, 4555–4576, 4700–4770	1969	Оснащен специальной передачей для крутые уклоны из Туннели Steinway.
Lo-V "Стандарт"	1916–1917	Пуллман	695	4515–4554, 4577–4699, 4771–5302	1969	4515–4554 и 4811–4965 были прицепами без двигателя.
	1922	Пуллман	100	5303–5402	1963	Безмоторные прицепы 5303–5377 с воздушными компрессорами тормозов
	1924–1925	Американский автомобиль и литейный завод	225	5403–5627	1964
Lo-V "Steinway"	1925	Американский автомобиль и литейный завод	25	5628–5652	1964	Оснащен специальной зубчатой ​​передачей для крутых склонов Туннели Steinway.
Lo-V "Всемирная выставка"	1938	Автомобиль Сент-Луиса	50	5653–5702	1969	* Односторонние автомобили, используемые для 1939 Всемирная выставка.

Листинг BMT до объединения

Обозначение	Год постройки	Строитель	Флот общий	Номера автомобилей	Год на пенсии	Обозначает
AB Стандарт	1914–1919	Американский автомобиль и литейный завод	600	2000–2599	1969
	1920–1922	Прессованная сталь	300	2600–2899
	1924		50	4000–4049	1961	Только безмоторные прицепы
BMT-SIRT (ME-1 )	1925–1926	Стандартная сталь	25	2900–2924	1961	25 легковых автомобилей приобретено у Staten Island Railway в 1953–1954 гг.
Триплекс D-типа	1925–1928	Прессованная сталь	121	6000–6120	1965
Зеленый Шершень	1934	Пуллман	1	7003	1942	Экспериментальная установка; списан в 1942 году для Второй мировой войны.
Зефир	1934	Бадд	1	7029	1954	Экспериментальная установка
Мульти	1936	Автомобиль Сент-Луиса	10	7004–7013	1961
		Пуллман	15	7014–7028
Синяя птица	1938, 1940	Кларк	6	8000–8005	1957

Листинг R-типа

Основная статья: Список контрактов на метро Нью-Йорка R-типа

Договор #	Год постройки	Разделение	Строитель	Флот общий	Номера автомобилей	Год на пенсии
R1	1930–1931	IND	Американский автомобиль и литейный завод	300	100–399	1977
R4	1932–1933			500	400–899	1977
Р-6-3	1935–1936			250	900–1149	1977
Р-6-2	1936		Пуллман	150	1150–1299	1977
R-6-1	1936		Прессованная сталь	100	1300–1399	1977
R7	1937		Американский автомобиль и литейный завод, Пуллман	150	ACF: 1400–1474, Пуллман: 1475–1549	1977
R7A	1938			100	Пуллман: 1550–1599, ACF: 1600–1649	1977
R9	1940	IND, BMT	Американский автомобиль и литейный завод, Прессованная сталь	153	ACF: 1650–1701, PS: 1702–1802	1977
R10	1948–1949		Американский автомобиль и литейный завод	400	1803–1852[d] 3000–3349	1989
R11	1949		Бадд	10	8010–8019	1977
	Тестовые поезда; перестроен в R34 авто 1965 г.
R12	1948	IRT	Американский автомобиль и литейный завод	100	5703–5802[e]	1981
R14	1949			150	5803–5952	1984
R15	1950			100	5953–5999, 6200–6252	1984
R16	1954–1955	BMT, IND	Американский автомобиль и литейный завод	200	6300–6499	1987
R17	1954–1956	IRT	Автомобиль Сент-Луиса	400	6500–6899	1988
R21	1956–1957			250	7050–7299	1987
R22	1957–1958			450	7300–7749	1987
R26	1959–1960		Американский автомобиль и литейный завод	110	7750–7859	2002
	Полу-супружеские пары Даже у пронумерованных машин есть мотор-генератор и аккумулятор, автомобили с нечетным номером воздушный компрессор.
R27	1960–1961	IND, BMT	Автомобиль Сент-Луиса	230	8020–8249	1990
	Семейные пары Даже у пронумерованных машин есть мотор-генератор и аккумулятор, автомобили с нечетным номером воздушный компрессор.
R28	1960–1961	IRT	Американский автомобиль и литейный завод	100	7860–7959	2002
	Полу-супружеские пары Даже у пронумерованных машин есть мотор-генератор и аккумулятор, автомобили с нечетным номером воздушный компрессор.
R29	1962	IRT	Автомобиль Сент-Луиса	236	8570–8805	2002
	Семейные пары Даже у пронумерованных машин есть мотор-генератор и аккумулятор, автомобили с нечетным номером воздушный компрессор. Переоборудован в автомобили R99 с 1985 по 1987 год.
R30	1961–1962	IND, BMT	Автомобиль Сент-Луиса	320	R30: 8250–8351 8412–8569 R30A: 8352–8411	1993
	Семейные пары Даже у пронумерованных машин есть мотор-генератор и аккумулятор, автомобили с нечетным номером воздушный компрессор.
R32	1964–1965	IND, BMT	Компания Budd	600	R32A: 3350–3649 3650–3949[f]	2020
	Семейные пары Даже у пронумерованных машин есть мотор-генератор и аккумулятор, автомобили с нечетным номером воздушный компрессор.
R33	1962–1963	IRT	Автомобиль Сент-Луиса	500	8806–9305	2003
	Семейные пары Даже у пронумерованных машин есть мотор-генератор и аккумулятор, автомобили с нечетным номером воздушный компрессор.
R33S	1963	IRT	Автомобиль Сент-Луиса	40	9306–9345	2003
	одноместные автомобили, построенные для Линия промывки IRT
R34	видеть R11
R36	1963–1964	IRT	Автомобиль Сент-Луиса	424	9346–9769	2003
	Семейные пары Даже у пронумерованных машин есть мотор-генератор и аккумулятор, автомобили с нечетным номером воздушный компрессор.
R38	1966–1967	IND, BMT	Автомобиль Сент-Луиса	200	3950–4149	2009
	Семейные пары Даже у пронумерованных машин есть мотор-генератор и аккумулятор, автомобили с нечетным номером воздушный компрессор.
R39	Никогда не строил	IRT, BMT	Предназначен для замены старого оборудования, работающего на BMT Myrtle Avenue Line в Бруклин и IRT Third Avenue Line в Бронкс Был бы построен для IRT размеры R38 и заказывали в конце 1960-х или начале 1970-х Заказ был отменен, когда линия Миртл-авеню к югу от перекрестка с BMT Jamaica Line было прекращено в 1969 году, а оставшаяся линия Третьей авеню в 1973 году Компания Budd использовала возможный очерк этого автомобиля как Патент США 3,151,538.
R40	1967– 1968	IND, BMT	Сент-Луисская автомобильная компания	200	4150–4349	2009
	Скошенные концы, супружеские пары Даже у пронумерованных машин есть мотор-генератор и аккумулятор, автомобили с нечетным номером воздушный компрессор. Изначально автомобильные номера были 4150–4249, 4350–4449.
R40A	1968–1969	IND, BMT	Автомобиль Сент-Луиса Компания	200	4350–4549	2009
	Семейные пары Даже у пронумерованных машин есть мотор-генератор и аккумулятор, автомобили с нечетным номером воздушный компрессор. Номера машин изначально были 4250–4349 (прямые),[41] 4450–4549 (скошенные концы)[42]
R42	1969–1970	IND, BMT	Автомобиль Сент-Луиса Компания	400	4550–4949	2020
	Семейные пары Даже у пронумерованных машин есть мотор-генератор и аккумулятор, автомобили с нечетным номером воздушный компрессор.
R44 (Автомобили NYCT)	1971–1973	IND, BMT	Автомобиль Сент-Луиса Компания	288	100–387	2010 (автомобили NYCT)
	Формирование 4-х вагонных комплектов (A-B-B-A). У автомобилей A есть кабины на одном конце, а в автомобилях B нет кабин. Номера машин изначально были 100–387. В период с 1991 по 1993 год 278 автомобилей были изменены на 5202–5479.
R55	Никогда не строил	IND, BMT	В R55 была предложенная машина[43] для дивизиона B (IND /BMT ). Его рассматривали в начале 1980-х, но с чертежной доски так и не сошли. Этот порядок позже превратился в будущее R68.
R99	видеть R29
R110A	1992	IRT	Кавасаки	10	8001–8010	1999
	(Построен по контракту R130) Демонстратор новых технологий Автомобили, оканчивающиеся на 1, 5, 6 и 0, имеют одиночные кабины во всю ширину и известны как автомобили «А». У автомобилей, оканчивающихся на 2, 3, 4, 7, 8 и 9, нет кабин, и они известны как автомобили "B". Все вагоны последовательно пронумерованы в конфигурации A-B-B-B-A как группы из 5 вагонов. По состоянию на 2014 г. вагоны 8001, 8005–8006 и 8010 хранятся на 207-я улица, двор. В 2013–2014 годах вагоны 8002–8004 и 8007–8009 были переоборудованы в машины для очистки от наводнений.
R110B	1992	IND, BMT	Бомбардье	9	3001–3009	2000
	(Построен по контракту R131) Демонстрация новых технологий, 67-футовый (20 м) автомобиль Автомобили, заканчивающиеся на 1, 3, 4, 6, 7 и 9, имеют одинарные кабины полной ширины и известны как автомобили «А». У автомобилей, оканчивающихся на 2, 5 и 8, нет кабин, и они известны как автомобили "B". Все вагоны последовательно пронумерованы в конфигурации A-B-A как 3-вагонные комплекты. По состоянию на 2015 г. вагоны 3002–3003, 3007, 3009 хранятся на 207-я улица, двор. Остальные пять используются для тренировок на различных объектах.

Разное

"Поезд множества цветов "снова появляется на 7 тренироваться в 2008 году в ознаменование последней игры на Стадион Ши

• Кондиционер входит в стандартную комплектацию всех автомобилей R42 и новее. R38 4140–4149 и R40 4350–4549 также поставлялись с кондиционером, и все автомобили, не оборудованные кондиционером из классов R26 – R40 (за исключением R27, R30 и R33S), позже были модернизированы с A / C. С. Все действующие автомобили оборудованы кондиционерами, а автомобили с неисправным кондиционером не предполагается вводить в эксплуатацию.^[44]
• В течение Вторая Мировая Война, группа старых нью-йоркских надземных вагонов конца XIX века была отправлена ​​на запад, в Область залива Сан-Франциско посредством Морская комиссия США для использования Верфь Железнодорожный, временная линия электропередач военного времени, по которой рабочих в Kaiser Shipyards. После войны большинство из них было продано для использования в местных мотелях, но их местонахождение впоследствии неизвестно. Однако два из них были приобретены и восстановлены Западный железнодорожный музей в Рио-Виста, Калифорния.^[45]
• Есть много примеров подвижного состава, построенного по контракту, который не предназначен для коммерческих услуг, например, R95. денежный поезд, R65 насосный агрегат, R127 / R134 мусоровоз и R156 рабочий локомотив.^[46]
• В приведенной ниже таблице показано, в каком году ТА планировал снять с производства несколько моделей автомобилей в 1981 году.^[47]

Дивизия флота планируемые пенсионные годы Тип автомобиля Ожидаемый год выходить на пенсию Фактический выход на пенсию- год R26 1994 2002 R28 1995 2002 R29 1997 2002 R33 1998 2003 R36 1999 2003

Флот дивизии B планируемые пенсионные годы Тип автомобиля Ожидаемый год выходить на пенсию Фактический выход на пенсию- год R27 1995 1990 R30 1997 1993 R32 2000 2007–2010, 2020 R38 2002 2009 R40 2003 2009 R42 2004 2007–2009, 2020 R44 2007 2010, в эксплуатации[грамм] R46 2011 Нет данных

Примечания

1. Видеть:
   • Корман, Джо (4 декабря 2017 г.). «Автоопределение ИРТ». JoeKorNer.
   • Корман, Джо (12 января 2018 г.). «БМТ-ИНД Вагонное задание». JoeKorNer.
2. Redbirds - это R26, R28, R29, R33 и R36. Все эти вагоны были заменены на более современные поезда метро (R142 /R142As ) между 2001 и 2003 годами, хотя многие автомобили R33 все еще используются в качестве рабочих поездов. Иногда термин «Redbird» также использовался на автомобилях R27 и R30, поскольку они были перекрашены в красный цвет Gunn в конце 1980-х - начале 1990-х годов перед уходом на пенсию в 1993 году. Они были известны как BMT Redbirds. Шестнадцать R17 также получили эту схему окраски в 1985/86 году, но были сняты с производства к 1988 году, задолго до того, как название «Redbird» стало популярным.
3. Все автомобили A-подразделения имеют длину 51 фут (15,5 м); Вагоны B-дивизиона имеют длину 60 футов (18,3 м) или 75 футов (22,9 м).
4. Серия номеров автомобилей выбрана для скобок до объединения серии номеров BMT (1853–2999). В 1970 году номер был изменен на 2950–2999.
5. Серия номеров автомобилей будет продолжена от серии номеров IRT до объединения (5702).
6. Автомобиль 3659 был изменен на 3348 после переоборудования в автомобиль с четным номером.
7. Метро R44 в Нью-Йорке было выведено из эксплуатации в 2010 году. Staten Island Railway R44 все еще находятся в строю.

Рекомендации

1. больше фото на http://www.nycsubway.org/wiki/R-137_Vacuum_Train
2. «Парк вагонов метро Нью-Йорка с января 2012 года по январь 2016 года». TheJoeKorner. Получено 6 февраля, 2016.
3. «Показано изображение 59931». www.nycsubway.org.
4. «Показано изображение 59998». www.nycsubway.org.
5. Кеннеди, Рэнди (22 августа 2001 г.). «Конец очереди вагонов метро: дно океана». Нью-Йорк Таймс. Получено 6 февраля, 2016.
6. Урбина, Ян (8 апреля 2008 г.). «Проблемы роста глубоководного дома, построенного из вагонов метро». Нью-Йорк Таймс. Получено 6 февраля, 2016.
7. Парк, Фиби (26 февраля 2015 г.). "Сбрасывать поезда метро в океан ... в хорошем смысле". CNN. Получено 6 февраля, 2016.
8. «Последний путь для вагонов метро». Нью-Йорк Таймс. 15 мая 2011 г.. Получено 6 февраля, 2016.
9. "Подразделение" B "Назначение автомобилей: автомобили необходимы 27 апреля 2020 г." (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14 июня 2020 г.. Получено 1 июня, 2020.
10. «Поезд манхэттенского метро сошел с рельсов после того, как смеющийся саботажник установил металлические зажимы на рельсы: источники в полиции». nydailynews.com. Получено 20 сентября, 2020.
11. «Крушение метро в Гарлеме вызвано« человеческой ошибкой », - сообщает MTA». Получено 18 июня, 2019.
12. https://mcusercontent.com/53077b4eb8363107e691b3757/files/23511684-4f4b-40d3-88a0-b328c3a6a7fa/November_2020_ERA_Bulletin.pdf
13. «Подразделение« A »Назначение автомобилей: автомобили необходимы 27 апреля 2020 г.» (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14 июня 2020 г.. Получено 1 июня, 2020.
14. «Подразделение« A »Назначение автомобилей: автомобили необходимы 27 апреля 2020 г.» (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14 июня 2020 г.. Получено 1 июня, 2020.
15. Бэррон, Джеймс (21 ноября 1997 г.). «87 человек пострадали, когда поезд метро наезжает на другой в Квинсе». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 26 июля, 2017.
16. "Подразделение" B "Назначение автомобилей: автомобили необходимы 27 апреля 2020 г." (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14 июня 2020 г.. Получено 1 июня, 2020.
17. "Подразделение" B "Назначение автомобилей: автомобили необходимы 27 апреля 2020 г." (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14 июня 2020 г.. Получено 1 июня, 2020.
18. «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений» (PDF). Столичное транспортное управление. Январь 2019. Получено 18 января, 2019.
19. "Подразделение" A "Назначение автомобилей: автомобили необходимы 27 апреля 2020 г." (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14 июня 2020 г.. Получено 1 июня, 2020.
20. Дэн Риволи [@danrivoli] (27 марта 2020 г.). «Последствия смертельного пожара в метро» (Твитнуть). Получено 27 марта, 2020 - через Twitter.
21. Хосе Мартинес [@JMartinezNYC] (27 марта 2020 г.). "Фотографии, полученные @THECITYNY, показывают, что сегодня утром в метро произошел смертельный пожар на станции Central Park North-110th Street, уровень разрушения" (Твитнуть). Получено 28 марта, 2020 - через Twitter.
22. "Подразделение" A "Назначение автомобилей: автомобили необходимы 27 апреля 2020 г." (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14 июня 2020 г.. Получено 1 июня, 2020.
23. http://i42.tinypic.com/r2oqb8.jpg
24. "Подразделение" B "Назначение автомобилей: автомобили необходимы 27 апреля 2020 г." (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14 июня 2020 г.. Получено 1 июня, 2020.
25. «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, июль 2017 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. 24 июля 2017. с. 18. Получено 28 октября, 2017.
26. "Подразделение" B "Назначение автомобилей: автомобили необходимы 27 апреля 2020 г." (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14 июня 2020 г.. Получено 1 июня, 2020.
27. "Подразделение" B "Назначение автомобилей: автомобили необходимы 27 апреля 2020 г." (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14 июня 2020 г.. Получено 1 июня, 2020.
28. «Заседание Комитета городского транспорта и автобусов г. Нью-Йорка, октябрь 2018 г.» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 19 октября 2018 г. С. 188–189. Архивировано из оригинал (PDF) 20 октября 2018 г.. Получено 20 октября, 2018.
29. "Подразделение" B "Назначение автомобилей: автомобили необходимы 27 апреля 2020 г." (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14 июня 2020 г.. Получено 1 июня, 2020.
30. "Подразделение" A "Назначение автомобилей: автомобили необходимы 27 апреля 2020 г." (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14 июня 2020 г.. Получено 1 июня, 2020.
31. «Стр. 32 (Сноски)» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 5 марта 2009 г.. Получено 16 февраля, 2009.
32. «Новые вакуумные поезда собирают мусор прямо на своем пути». www.ny1.com.
33. Левин, Ричард (13 февраля 1987 г.). «ХОДУЩИЙ МЕТРО ИЩЕТ ЛАБИРИНТ НА ​​ПРОБЛЕМЫ». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 3 апреля, 2017.
34. "www.nycsubway.org: Геометрия пути и инспекционные машины". www.nycsubway.org. Получено 3 апреля, 2017.
35. Кеннеди, Рэнди (19 февраля 2004 г.). Subwayland: приключения в мире под Нью-Йорком. Макмиллан. ISBN  9780312324346.
36. Руководство по соблюдению норм безопасности. Федеральное управление железных дорог, 2009. Печать, Интернет. Руководство по соблюдению норм безопасности В архиве 2 июля 2009 г. Wayback Machine
37. Узарский, доктор Дон. CEE 409 - Проектирование железнодорожных путей, классные заметки. Университет Иллинойса в Урбана-Шампейн, 2009. Печать.
38. "MTA | новости | Чудо-поезд New York City Transit!". www.mta.info. Получено 3 апреля, 2017.
39. Адам Кларк Эстес. "Этот супергероический поезд обеспечивает безопасность метро Нью-Йорка". Gizmodo. Gawker Media.
40. «Заседание комитета по надзору за программой MTA Capital: январь 2016 г.» (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. Январь 2016. Архивировано с оригинал (PDF) 29 января 2016 г.. Получено 23 января, 2016.
41. «Показано изображение 5292». nycsubway.org.
42. «Показано изображение 12845». nycsubway.org.
43. «Сводка состава по типу». Получено 25 августа, 2009.
44. Джаффе, Эрик (15 августа 2012 г.). "Краткая история кондиционирования воздуха в метро Нью-Йорка". Атлантические города. Получено 15 августа, 2012.
45. «Ричмондская верфь, железная дорога 1943–1945» Проверено 16 апреля, 2008 г. В архиве 21 июля 2006 г. Wayback Machine
46. "www.nycsubway.org".
47. "www.nycsubway.org".

дальнейшее чтение

• Cudahy, Брайан Дж. Под тротуарами Нью-Йорка: история величайшей системы метро в мире, 2-е исправленное издание. Издательство Фордхэмского университета, Нью-Йорк, 1995. ISBN  0-8232-1618-7
• Дэвис, Эд-старший (1985). Они перевезли миллионы: краткая история легковых автомобилей самой загруженной пассажирской железной дороги Америки, транзитной системы Нью-Йорка. Ливингстон Энтерпрайз.
• Догерти, Питер Дж. Дорожки метро Нью-Йорка, версия 4.2. 2007
• Крамер, Фредерик А. Строительство независимого метро. Quadrant Press, Inc .; Нью-Йорк, 1990 год. ISBN  0-915276-50-X
• Сансон, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867–1997 гг.. New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997. ISBN  978-0-9637492-8-4.
• New York Subway Cars Джеймс Клиффорд Греллер Xplorer Press
• Interborough Fleet Joe Cunningham Xplorer Press

внешняя ссылка

• nycsubway.org Вагоны метро Нью-Йорка
• Автомобили до объединения (BMT)
• Машины до объединения (IRT)
• Автомобили R-типа с 1932 по 1987 год
• Автомобили R-типа с 1999 г. по настоящее время (NTT)
• Состав типа R (включая контракты, не связанные с поездом)
• Забытая ссылка на метро
• Корман, Джо (4 декабря 2017 г.). «Автоопределение ИРТ». JoeKorNer.
• Корман, Джо (12 января 2018 г.). «БМТ-ИНД Вагонное задание». JoeKorNer.
• Корман, Джо (6 ноября 2016 г.). «Парк вагонов метро Нью-Йорка с июня 2010 г. по ноябрь 2016 г.». JoeKorNer.