E (служба метро Нью-Йорка) - E (New York City Subway service)

Восьмая авеню, местная
Королевы связанный поезд E R160As входит 42-я улица - автовокзал администрации порта.
Примечание: Эта карта представляет собой нормальный сервис. Пунктирная линия показывает обслуживание только поздней ночью. Пунктирная розовая линия показывает часы пик в будние дни, полдень и раннее вечернее обслуживание 179-я улица
Западный конец	Всемирный торговый центр
Восточный конец	Ямайка Центр - Парсонс / Арчер (все время) Ямайка - 179-я улица (будний час пик, полдень и ранние вечера)
Станции	20 (час пик в будние дни, в полдень и ранним вечером обслуживание в / из Jamaica Center - Parsons / Archer) 22 (будние часы пик, в полдень и ранним вечером обслуживание от / до 179-й улицы) 24 часа (ранний вечер и выходные) 34 (поздно ночью)
Подвижной состав	260 R160s (26 поездов)[1] (Назначение подвижного состава может быть изменено)
Депо	Ямайка Ярд
Начато обслуживание	19 августа 1933 г.; 87 лет назад (1933-08-19)
Карта маршрута Легенда  F    <F>  ​ ( E   час пик) Ямайка - 179-я улица 169-я улица Parsons Boulevard Сутфин бульвар  E    J   ​ Z   Ямайка Центр - Парсонс / Арчер Sutphin Boulevard – Archer Avenue – JFK ​ Манхэттен через Ямайка Ямайка – Ван Вик Briarwood Kew Gardens - Union Turnpike 75-я авеню переключается на местный во время вечера и выходные  M   ​ р   Форест Хиллз - 71-я авеню 67-я авеню 63-я улица - Рего-Парк Бульвар Вудхейвен Гранд-авеню – Ньютаун Элмхерст-авеню Джексон-Хайтс - Рузвельт-авеню 65-я улица Северный бульвар 46-я улица Steinway Street 36-я улица ​ Манхэттен & Бруклин через 63-я улица Queens Plaza переключается на местный поздно ночью нет регулярного обслуживания через Crosstown Центр города & Бруклин через Бродвей Придворная площадь - 23-я улица Королевы Манхэттен Лексингтон-авеню - 53-я улица Пятая авеню - 53-я улица Центр города & Бруклин через 6-я авеню ​ Центр города & Бруклин через 6-я авеню 7-я авеню - 53-я улица ​ ​ ​ Uptown & Бронкс через 8-я авеню 50-я улица ( на юг) 42-я улица - автовокзал администрации порта 34-я улица - Пенн-Стейшн 23-я улица 14-я улица Западная 4-я улица - Вашингтон-сквер Spring Street Canal Street Всемирный торговый центр | Chambers Street  E   ​ Центр города & Бруклин через 8-я авеню Легенда Линии, используемые Другие сервисы делятся треками с Неиспользуемые линии, соединения или шаблоны обслуживания & nbsp; [[E (Метро Нью-Йорка service) | '' 'E' '' ]] & nbsp; ">  E   Термини услуг Кросс-платформенный обмен Платформы на разных уровнях Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Eighth Avenue Local^[2] это быстрый транзит служба в B Дивизион из Метро Нью-Йорка. Маршрутная эмблема, или "пуля", синий поскольку он использует IND Eighth Avenue Line в Манхэттен.

E работает постоянно между Ямайка Центр - Парсонс / Арчер в Ричмонд-Хилл, Куинс, и Всемирный торговый центр в Нижний Манхэттен; дополнительная услуга (будние дни с 6:00 до 21:30) начинается и заканчивается в Ямайка - 179-я улица вместо Jamaica Center – Parsons / Archer. Дневной сервис работает экспресс в Квинсе^[а] и местные жители Манхэттена; ночная служба делает местные остановки по всему маршруту.

Электронная служба началась в 1933 году с открытием IND Queens Boulevard Line. В первые годы своего существования поезд E курсировал по Rutgers Street Tunnel и IND Culver Line к Бруклин, хотя эта схема обслуживания прекратилась к 1940 году. До 1976 года поезд E ходил до Бруклин и Королевы через IND Fulton Street Line и IND Rockaway Line в часы пик и во Всемирный торговый центр в остальное время. Северный терминал E был переведен с 179-й улицы на Jamaica Center с открытием IND Archer Avenue Line в 1988 году. E - один из наиболее активно используемых маршрутов в системе метро.

История

Создание и расширение

С открытием IND Queens Boulevard Line из 50-я улица к Рузвельт авеню 19 августа 1933 года началось движение электронной почты между Рузвельт-авеню и Хадсон Терминал (текущая станция Всемирного торгового центра) на IND Eighth Avenue Line. Поскольку IND Crosstown Line еще не открылся полностью, и, поскольку линия IND Queens Boulevard Line еще не открылась на Ямайку, обслуживание проходило через местные пути Queens Boulevard Line. E также работал в Манхэттене.^[3][4][5] Первоначально обслуживание в будние дни осуществлялось каждые четыре минуты в часы пик, каждые пять минут в полдень, каждые шесть или восемь минут вечером и каждые двенадцать минут ночью. Служба работала каждые четыре или пять минут в субботний утренний час пик, каждые пять минут утром и днем ​​и каждые шесть или восемь минут вечером. В воскресенье поезда E ходили каждые шесть или семь минут утром, каждые пять минут днем ​​и каждые шесть или восемь минут вечером.^[6] Обслуживание осуществляется трехвагонными поездами в часы пик и двухвагонными поездами в остальное время.^[7] К 16 января 1934 года в час пик действовали трех- или четырехвагонные поезда.^[8]

Поезда E продлены до Восточный Бродвей после открытия IND, линия Шестой авеню от Западной Четвертой улицы 1 января 1936 года. Поезда E больше не обслуживали станции на линии Восьмой авеню к югу от Западной Четвертой улицы.^[9][5] 9 апреля того же года линия Шестой авеню была продлена через туннель на Рутгерс-стрит до Джей-стрит - Боро-холл, и поезда E были продлены через эту линию и IND Culver Line к Церковный проспект, заменив А поезд, который был перенаправлен через новый IND Fulton Street Line на Рокавей-авеню.^[10][5] Услуга E была снова расширена с открытием линии Queens Boulevard Line до Kew Gardens - Union Turnpike 31 декабря 1936 г.^[11][12]

Экспресс-сообщение по бульвару Куинс началось 24 апреля 1937 года, что совпало с расширением линии и сообщения E на 169-я улица.^[13][14] Экспресс-сервис был открыт в часы пик, поезда E делают экспресс-остановки от 71-я Континентальные авеню к Queens Plaza. Экспресс-служба работала примерно с 6:30 до 10:30 и с 15:00. до 19:00^[15] Экспресс-услуги также предоставлялись по субботам с 6:30 до 16:00 .. В часы пик поезда GG были продлены до Continental Avenue от Queens Plaza, заменив местные. В нерабочее время, когда обслуживание GG прекращалось на Queens Plaza, местное сообщение предоставлялось поездами EE, которые курсировали между 169-й улицей и Черч-авеню в Бруклине.^[5][16][17] Первоначальный интервал экспресс-доставки составлял от трех до пяти минут.^[18] С завершением строительства линии Кросстаун 1 июля 1937 года услуга GG в нерабочее время была расширена до 71-й авеню, что позволило поездам E курсировать экспрессом по бульвару Куинс к западу от 71-й авеню в любое время. Обслуживание EE было прекращено в это время. Кроме того, три поезда E южного направления начали курсировать на 71-й авеню с 8:07 до 8:28 утра в утренний час пик.^[5][19][20] Интервал между поездами в пик часа пик был сокращен до трех минут в это время.^[8]

12 сентября 1938 года девять поездов в час пик в будние дни начали останавливаться на Джей-стрит с 7:45 до 8:30 утра. Пять из этих поездов отправились на 169-й улице, а остальные четыре начали движение в Parsons Boulevard.^[7] Четыре поезда E северного направления введены в эксплуатацию в Смит – Девятая улица между 16:52 и 17:25 на неделе.^[5][19][20] Дополнительная услуга позволила достичь пикового двухминутного перерыва в течение двенадцати минут в утренний час пик в южном направлении.^[6] В 23-я улица - Эли-авеню станция открылась как заправочная станция 28 августа 1939 г. и обслуживалась службой E в часы пик и службой EE в остальное время.^[21] В период с апреля 1939 г. по октябрь 1940 г. отдельные вечерние поезда E ходили туда и обратно. Бульвар Горация Хардинга терминал в 1939 Нью-Йоркская всемирная выставка, оканчивающиеся на Хадсон Терминал в Манхэттене. Эти поезда ходили от и до Чемберс-стрит с 20:24. и в 1:29, когда ярмарка закрылась на ночь. Обслуживание закончилось после ярмарки.^[5][22][23]

Метро Sixth Avenue откроется для публики в 12.01. Воскресенье, 15 декабря 1940 г.

15 декабря 1940 года началось движение по всей линии Шестой авеню, и схемы обслуживания по всему IND были изменены. Электронное обслуживание было сокращено до Бродвей – Лафайет-стрит, и обслуживание к югу от этой станции до Черч-авеню было заменено новым F поезд по Шестой авеню.^[24] Новая служба F дополнила экспресс E на бульваре Куинс и позволила ввести экспресс-службу вдоль бульвара Куинс между 71-й авеню и бульваром Парсонс.^[5] Поезда F останавливались на бульваре Парсонс вместо 169-й улицы, чтобы уменьшить загруженность двух станций.^[25] Начиная с 10 января 1944 года, некоторые поезда E начали останавливаться на 71-й авеню после буднего и утреннего часа пик в субботу, а некоторые отправились туда в вечерний час пик.^[5][19] Кроме того, продолжительность ночного служения была увеличена с двенадцати до пятнадцати минут.^[6]

24 октября 1949 года E был продлен в будние часы пик до Бродвей - Восточный Нью-Йорк работает местное через линию Фултон-стрит, чтобы позволить поездам А курсировать экспресс.^[26] Несколько поездов продолжали останавливаться на 71-й авеню после утреннего часа пик.^[5] В то же время интервал между поездами в час пик в пиковом направлении сокращен с четырех до трех минут.^[6] Продолжение линии бульвара Квинс до 179-я улица открылся 11 декабря 1950 года, и поезда E были продлены со 169-й улицы и заканчивались там.^[27][28] 30 июня 1952 года были добавлены две утренние поездки в час пик на поезде E, курсирующем между 71-й авеню и Джей-стрит.^[5] Полуденное обслуживание начало работать с интервалом в восемь минут вместо шестиминутного, вечернее обслуживание начало работать с интервалом в десять минут вместо восьми, а ночное обслуживание начало работать с интервалом в двадцать минут вместо пятнадцати минут. . Согласно расписанию от 5 июля 1952 года, поезда E начали ходить каждые восемь минут утром и днем ​​в субботу, а не каждые шесть минут в утренний час пик и каждые семь минут утром и днем. Поздним вечером поезда ходили каждые двенадцать минут, а не каждые восемь минут.^[6]

В 1953 г. платформы были удлинены на 75-я авеню и Сутфин бульвар до 660 футов (200 м), чтобы поезда E и F могли управлять поездами из одиннадцати вагонов. E и F начали курсировать поездами из одиннадцати вагонов в часы пик 8 сентября 1953 года. Дополнительный вагон увеличил общую грузоподъемность на 4 000 пассажиров. Стоимость проекта по удлинению - 400 000 долларов.^[29] Эксплуатация 11-вагонных поездов прекратилась в 1958 году из-за эксплуатационных трудностей. Сигнальные блоки, особенно на Манхэттене, были слишком короткими, чтобы вместить более длинные поезда, а у операторов поездов была очень небольшая погрешность, чтобы правильно поставить поезд. Было обнаружено, что использование поездов с десятью вагонами позволяет планировать два дополнительных поезда в час.^[30]

30 октября 1954 года услуга E была изменена в рамках серии изменений услуги, сделанных после завершения строительства Culver Ramp, что позволило службе IND на линии Culver Line работать до Кони-Айленд. Служба E без часов пик была перенаправлена ​​с Бродвей-Лафайет-стрит на терминал Гудзон, а поезда E в час пик начали курсировать на Манхэттене.^[5][31]

Метро идет в Рокавей

Изменения в Бруклинском сервисе

28 июня 1956 г. Железная дорога Лонг-Айленда с Rockaway Beach Branch вновь открылся как IND Rockaway Line после переоборудования для работы в метро,^[32] и E услуга была расширена от Восточного Нью-Йорка до Rockaway Park или же Wavecrest (теперь Бич 25-я улица) в будние часы пик. В нерабочее время услуги обеспечивались трансфером из четырех автомобилей между Евклидом и Рокавей-парком или Уэйвкрестом.^[33][34] Три будних поезда E, отправлявшиеся с 179-й улицы с 6:54 до 7:27 утра, были остановлены на Евклид-авеню: одна половина поезда идет до Фар-Рокавей, а другая половина - до Рокавей-парка. После окончания утреннего часа пик несколько поездов остановились в Восточном Нью-Йорке, а затем вернулись на Манхэттен до полуденного часа пик.^[5][35]

17 сентября 1956 года обслуживание в час пик E было сокращено до Евклид авеню когда сервис Rockaway был заменен поездом А.^[19] Позже A и E снова поменяли южные терминалы, и 8 сентября 1958 года E начал курсировать в Фар-Рокуэй и Рокавей-парк в часы пик, а некоторые рейсы заканчивались на Евклид-авеню. В непиковые будние дни от Евклид-авеню до Фар-Рокавей и Рокавей-парка курсировали отдельные автобусы. В то же время из-за низкой посещаемости в это время началось круговое обслуживание в выходные дни и поздно вечером. Эти поезда будут идти от Евклид-авеню до Рокавей-парка, а затем обратным ходом и до Фар-Рокавей, прежде чем вернуться на Евклид-авеню.^[5][36]:216 11 октября 1958 года круговое обслуживание прекратило работу по выходным, его заменили шаттлы, курсирующие от Евклид-авеню до любого терминала в Рокавей. Круговое обслуживание продолжало работать поздно вечером, поздно ночью и рано утром. С октября по июнь круговое обслуживание начиналось в 18:40. выезжая с Евклид-авеню, и с июня по октябрь богослужение началось в 21:44. от Евклид-авеню.^[5]

Плакат 1960 года, сообщающий, что некоторые поезда E будут курсировать до и от бульвара Леффертс

Поскольку многие райдеры Rockaway были недовольны местными поездами в час пик, с 3 ноября 1958 года четыре утренних поезда E в час пик ходили экспрессом по линии Fulton Street Line от Euclid Avenue, два из Rockaway Park и два из Far Rockaway. . Чтобы компенсировать потерю местного сообщения на линии Фултон-стрит, четыре поезда А начали делать местные остановки.^[5] Все поезда E начали курсировать экспрессом, а все поезда A начали курсировать до Евклид-авеню 8 сентября 1959 года.^[19][37] 6 июня 1960 г. три поезда E отправились из г. Lefferts Boulevard в утренний час пик, а в вечерний час пик там начали останавливаться три поезда E после жалоб пассажиров.^[38][39] Шаттлы между Евклид-авеню и Рокавей, которым не было назначено обозначение маршрута, но часто обозначались как поезда E, 1 февраля 1962 года были обозначены как поезда HH.^[5] 11 июля 1966 года полуденное служение стало ходить каждые десять минут вместо восьми, а вечернее служение стало ходить каждые двенадцать минут, а не каждые десять.^[6] Дневные и вечерние шаттлы между Рокуэйс и Евклид-авеню были заменены 10 июля 1967 г.^[33]

В октябре 1969 г. Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) провела в течение месяца тест, чтобы оценить влияние, которое увеличение запланированной частоты движения поездов E и F вдоль линии Queens Boulevard в южном направлении утром повлияет на время движения и количество поездов, которые собственно пробегал в сервис. В рамках теста было запланировано отправление 35 поездов с 179-й улицы в утренний час пик, 17 поездов E и 18 поездов F. Однако фактически с терминала ушли только 32 поезда, 15 поездов E и 17 поездов F. Исследование показало, что среднее количество фактически обслуживаемых поездов составляло 28 на Queens Plaza, 14 Es и 14 Fs и 31 на 71-й авеню, 15 Es и 16 Fs, и что такая высокая частота движения была невозможна без увеличения время работы и вызывая скопление.^[40]

1967-1979 пуля

Поезда E южного направления начали останавливаться на нижнем уровне станции 42-й улицы в часы пик 23 марта 1970 года, чтобы сократить задержки за счет уменьшения скопления на платформах станции.^[41][42] Частота движения в выходные была снижена 3 июля, когда поезда ходили каждые десять минут по субботам и каждые двенадцать минут по воскресеньям.^[43] В рамках общесистемных изменений в автобусах и метро 2 января 1973 года E снова стал местным в Бруклине, двигаясь только до 116-й улицы Rockaway Park-Beach.^[44][45] Изначально предполагалось, что это изменение вступит в силу 11 сентября 1972 года.^[46] 19 января 1976 года время работы в час пик на шоссе E было сокращено. Служба в час пик в северном направлении стала работать каждые четыре или пять минут, а не каждые четыре, а в вечернем направлении на юг служба в час пик стала работать каждые четыре или шесть минут, а не каждые четыре.^[6]

Наконец, 30 августа 1976 года электронное сообщение в Бруклине было прекращено, и все поезда заканчивались у Всемирного торгового центра. Бруклинский сервис был заменен на местный ЦК.^[47][48] Некоторые поезда E начали останавливаться на 71-й авеню после утреннего часа пик.^[19] До 1986 года два поезда E и два поезда F отправлялись на 71-й авеню в утренний час пик, чтобы уменьшить заторы. Эти поезда были исключены, потому что они приводили к дисбалансу загрузки, так как за этими слабо загруженными поездами следовали чрезвычайно переполненные поезда с 179-й улицы, которые следовали за восьмиминутным перерывом в движении E и F со стороны 179-й улицы.^[49]:51

В 1986 году NYCTA изучило, какие две службы должны обслуживать линию бульвара Квинс поздно ночью, поскольку пассажиропоток в это время не оправдал трех служб. Открытые слушания состоялись в декабре 1986 года, и было определено, что использование E и R, которые заменят N, в ночное время, обеспечивает лучший сервис.^[49]:51 24 мая 1987 года десятиминутные частоты на E по вечерам были увеличены на дополнительный час до 21:00.^[50]

Изменения на Арчер-авеню

11 декабря 1988 г. Линии Арчер Авеню открыт, и поезда E были перенаправлены через эту ветку, идя в Центр Ямайки через экспресс-маршруты Queens Boulevard Line. Поезда E начали курсировать к востоку от 71-й авеню, пропуская 75-я авеню и Бульвар Ван Вик во все времена,^[51][52] с местным обслуживанием к 179-й улице, замененной на R, которая была продлена до 179-й улицы с 71-й авеню. Расширение R позволило поездам F продолжать курсировать до 179-й улицы.^[53][54] Было решено обслуживать Арчера с буквой E, а не с буквой F, чтобы свести к минимуму неудобства для пассажиров, которые продолжали использовать Hillside Avenue, чтобы максимально увеличить количество пассажиров на Jamaica Avenue и продолжительность пикового периода катания, который больше на F. что большинство водителей автобусов, направляющихся на Арчер-авеню, использовали E, в то время как пассажиры автобусов до 179-й улицы использовали F. Поезда E, курсирующие по местному маршруту между 71-й авеню и бульваром Ван Вик, были уволены, чтобы обеспечить круглосуточное экспресс-обслуживание до Арчер-авеню. Линия.^[49]:55

Два плана обслуживания были определены до публичных слушаний 25 февраля 1988 г. относительно плана обслуживания для нового расширения. Первый разделил бы службу E в час пик между двумя ветвями, с ночным обслуживанием до 179-й улицы, предоставляемым R, в то время как второй предполагал, что все поезда E будут проходить через Арчер-авеню, и расширил бы местных жителей R до 179-й улицы. .^{[55][49]:9–10} Был выбран модифицированный вариант второго плана. Изменением в плане стало движение запасных поездов E с 179-й улицы, как выражается в утренний час пик с 7:07 до 8:19, чтобы обеспечить соответствующий уровень обслуживания E для Арчера во время утренней спешки, чтобы поддерживать движение. тот же уровень обслуживания на 179-й улице при предоставлении экспресс-услуг, и чтобы предоставить больший выбор для пассажиров на станциях Parsons Boulevard и 179th Street на Hillside Avenue. Было решено не отклонять некоторые поезда E на 179-ю улицу в послеобеденный час пик, чтобы пассажиры, направляющиеся в Куинс, не запутались, куда направляется их поезд E.^{[49]:9–10[50]}

Изменения 1988 года разозлили некоторых гонщиков, потому что они привели к потере прямого сообщения Queens Boulevard Express на местных станциях к востоку от 71-й авеню (169-я улица, бульвар Сатфин, бульвар Ван Вик и станции 75-й авеню). Местные выборные должностные лица оказали давление на MTA с требованием отменить общестанционное обслуживание на этих станциях.^[56] В рамках сокращения обслуживания 30 сентября 1990 года R была сокращена до 71-й авеню вне часов пик. Местное сообщение с 179-й улицей было заменено поездами F, которые обеспечивали обслуживание Queens Boulevard Express в полдень, по вечерам и в выходные дни, а также местное сообщение G в ночное время.^[57]

В мае 1989 года интервал в воскресенье был сокращен с двенадцати до десяти минут.^[50] В рамках изменений 1 октября 1990 года утреннее движение в час пик от 179-й улицы было прекращено, и все поезда E начали курсировать до центра Ямайки.^[58] Кроме того, частота движения E была снижена с 15 поездов в час до 12 поездов в час, что позволило увеличить частоту движения F с 15 поездов в час до 20 поездов в час. Частота движения F была впоследствии снижена до каждые 3,5 минуты 15 апреля 1991 года, а затем увеличена до 3,3 минут, или около 18 поездов в час, 26 октября 1992 года.^[19] 1 апреля 1991 года с 23:00 начали курсировать поезда E с меньшим количеством вагонов. и 6 часов утра, чтобы повысить безопасность пассажиров в ночное время.^[59]

В 1992 году MTA рассмотрело три варианта улучшения обслуживания на местных остановках к востоку от 71-й авеню, в том числе оставление движения без изменений, наличие поездов E, курсирующих к востоку от 71-й авеню вместе с поездом R, и направление поездов F локально к востоку от 71-й авеню. замену службы R, которая будет всегда сокращена до 71-й авеню. Третий вариант был выбран для тестирования в течение шести месяцев, начиная с октября или ноября 1992 года.^[60] Испытания начались 26 октября 1992 года и были проведены на постоянной основе через шесть месяцев, что привело к прекращению использования экспресс-доставки по Хиллсайд-авеню.^[61][62]

Изменения на 63-й улице

23 марта 1997 года служба E начала останавливаться на 75-й авеню и бульваре Ван Вик по вечерам, ночам и в выходные дни.^[63] 30 августа 1997 г. служба E начала работать локально в Королевы поздней ночью, чтобы упростить пересадку, снизить потребность в ночном трансфере и обеспечить равные интервалы обслуживания.^[64] В тот же день ночная служба G была окончательно сокращена с 179-й улицы до Корт-сквер, заменена службой F, работающей к востоку от Queens Plaza, что вдвое увеличило частоту ночного обслуживания на местных станциях Queens Boulevard.^[65][66] 8 сентября 1998 года поезда E начали курсировать с частотой восемь поездов в час в полдень, по сравнению с шестью поездами в час.^[6]

В начале 2000 года из-за замены стрелочных переводов на станции Всемирного торгового центра трасса E была продлена до Евклид-авеню всегда, кроме поздней ночи, когда она действовала до Canal Street.^[67] Обслуживание на E снова пострадало от 11 сентября нападения в 2001 году, поскольку его конечная станция, Всемирный торговый центр, находилась в северо-восточном углу Сайт Всемирного торгового центра, поэтому какое-то время E снова ехал на Евклид-авеню в Бруклине как местный житель IND Fulton Street Line всегда, кроме поздней ночи, заменяя временно приостановленные C служба. 24 сентября 2001 г. C обслуживание было восстановлено, а электронное сообщение было сокращено до Канал-стрит, поскольку Всемирный торговый центр был закрыт до 28 января 2002 года.^[68]

Станции E Train Riders, 42-я улица

16 декабря 2001 г. соединение с IND 63rd Street Line к линии бульвара Куинс открылась, и F поезда были перенаправлены через этот соединитель для движения между Манхэттен и Королевы.^[69][70] Служба E была увеличена с 12 поездов в час до 15 поездов в час, а служба F сократилась с 18 поездов в час до 15 поездов в час, чтобы вместить эти поезда. В то же время, время от времени было добавлено сообщение с 179-й улицей, в том числе по Хиллсайд-авеню.^[71] Четыре поезда отправлялись на 179-й улице в утренний час пик и в начале вечернего часа пик, а четыре поезда заканчивались на 179-й улице в вечерний час пик. Три утренних рейса обратного пика в час пик начали заканчиваться на Кью-Гарденс-Юнион-Тернпайк.^[19]

В 2002 году частота использования электронного сервиса в выходные дни была увеличена. Поезда начали ходить каждые восемь минут в субботу утром, а не каждые десять минут, и каждые десять или двенадцать минут в субботу вечером вместо каждых двенадцати минут. Воскресное богослужение было увеличено так, чтобы оно шло каждые десять или двенадцать минут утром и вечером, вместо каждых двенадцати или пятнадцати минут, а поезда начали ходить каждые 8 ​​или 10 минут в послеобеденное время вместо каждых двенадцати минут. 27 апреля 2003 года вечернее движение было увеличено: поезда ходили с интервалом в шесть, восемь и десять минут вместо двенадцати минут. 22 февраля 2004 г. полуденное, дневное и раннее вечернее служение было увеличено до восьми минут.^[6] 16 сентября 2019 года три рейса, которые завершались в Кью-Гарденс, были продлены до 179-й улицы, с остановками на Хиллсайд-авеню.^[72]

В 2020 году в результате двухэтапной программы замены путей на верхних уровнях Центр Ямайки и Сутфин бульвар что курсируют поезда E, с 18 сентября по 2 ноября поезда E были сокращены до Ямайка – Ван Вик. На втором этапе, начавшемся 2 ноября, поезда E возвращаются в центр Ямайки, но с сокращением количества рейсов, поскольку продолжается проект реконструкции пути. В течение этого времени обслуживание 179-й улицы будет расширено с ограниченного по будням в час пик до дневного обслуживания с 6 утра до 9:30 вечера; Поезда E, которые обслуживают 179-ю улицу, будут делать местные остановки к востоку от 71-й авеню, в то время как поезда E, которые обслуживают Ямайку-Ван Вик, будут делать экспресс-остановки к востоку от 71-й авеню в будние дни, а также местные остановки в любое другое время.^[73]

EE сервис

EE пуля

Первоначально EE проходил как местный житель Восьмой авеню между 71-й авеню и Чемберс-стрит в непиковые часы, когда GG не запускал.^[17][74] Эта услуга была прекращена 1 июля 1937 года.^[5] Тем не менее, EE снова появился 26 ноября 1967 года, когда он проходил между 71-й Континентальной авеню и Уайтхолл-стрит по местным путям BMT Broadway Line, заменив QT и RR.^[47][75] Эта услуга была прекращена 30 августа 1976 г. и заменена N.^[48][76]

вопросы

Перенаселенность

E и F, две экспресс-службы на бульваре Куинс, исторически были одними из самых переполненных маршрутов во всей системе метро, ​​и их количество пассажиров больше, чем может вместить существующая пропускная способность.^[77][78][79] Для решения этой проблемы были предприняты многочисленные усилия. В 1968 г. в рамках Столичное управление пригородных перевозок (MCTA) План действий по радикальному расширению транспортной сети региона, линия 63-я улица - Юго-Восточный Куинс, был предложен для увеличения пропускной способности между Куинсом и Манхэттеном, чтобы уменьшить переполненность экспрессов на Куинс-Бульвар.^[80][81][82] Эта линия служила бы «суперэкспрессом» объездной дороги Queens Boulevard Line, проходя параллельно линии, проходящей вдоль железной дороги Лонг-Айленда. Основная линия, и сделать остановки на Северном бульваре, где будет доступен пересадочный пункт до Queens Plaza и Woodside, до слияния с линией Queens Boulevard Line на 71-й авеню. Линия обеспечивала бы дополнительную экспресс-доставку к станциям к востоку от 71-й авеню и была предназначена для перевода пассажиров с переполненных E и F на новую линию, которая должна была соединиться с BMT Broadway Line и IND Sixth Avenue Lines в Манхэттене по новому Линии 63-й улицы.^[83][84] Поскольку финансирование всей линии закончилось, из-за 1975–1976 гг. Финансовый кризис Нью-Йорка,^[85]:236 план был сокращен до строительства Линий 63-й улицы до тупиковой станции на 21-я улица - Куинсбридж в Квинсе.^[86][87]

В 1990 г. Столичное транспортное управление (MTA) решила соединить линии 63-й улицы с линией бульвара Куинс на 36-й улице, с подключением как к местным, так и к экспресс-маршрутам на бульваре Куинс.^[88][89] В 2001 г. 63rd Street Connection был завершен, что позволило увеличить количество поездов на девять поездов в час на линии между Куинсом и Манхэттеном за счет введения V служба.^[90] Поезда Express F, которые ходили через 53-ю улицу, были изменены по новому маршруту и ​​заменены новыми местными поездами V.^[91] Для дальнейшего увеличения пропускной способности, в рамках капитальной программы MTA на 2010–2014 гг., MTA оборудует пути от 50-я улица / 8-я авеню и 47-50-я улица - Рокфеллер-центр к Kew Gardens - Union Turnpike с управление поездом на основе связи,^[92] Это позволит пропускать еще три поезда в часы пик на экспрессах Queens Boulevard (в настоящее время он курсирует 29 т / ч). Это также увеличит пропускную способность на местных путях линии IND Queens Boulevard Line.^[93][94] С установкой CBTC на линии Восьмой авеню в рамках Программы капиталовложений на 2015–2019 годы и на линии Арчер-авеню в рамках Программы капиталовложений на 2020–2024 годы E станет полностью автоматизированным.^[95][96]:23

В октябре 2017 года из двадцати пяти составов поездов, назначенных для службы E, были удалены места в конце вагонов для обеспечения дополнительной вместимости.^[97][98] MTA ожидало, что удаление сидений позволит каждому поезду E перевозить до 100 дополнительных пассажиров.^[79] Последующие исследования показали, что удаление сидений улучшает поток пассажиров в поездах, помогая сократить время простоя на станциях.^[99]

Бездомность

В течение нескольких десятилетий^[100] E принял большое количество бездомных и получил прозвище «Бездомный экспресс», по словам проводника, опрошенного WNBC.^[101] Это маршрут метро, ​​на котором спят большинство бездомных, поскольку маршрут проходит полностью под землей, защищая людей от холода, а также поскольку на маршруте есть новый подвижной состав системы.^[101][102] Кроме того, маршрут проходит через крупные транзитные узлы, которые служат приютом для бездомных, таких как Пенсильванский вокзал и Автовокзал администрации порта.^[103]

Маршрут

Шаблон обслуживания

Поезда E курсируют между Jamaica Center – Parsons / Archer на линии Арчер-авеню и Всемирным торговым центром на линии Восьмой авеню в любое время, следуя по линии Queens Boulevard в Квинсе. Поезда E всегда ходят по линии Восьмой авеню. Все поезда курсируют в Квинсе между 71-й авеню и Квинс-Плаза в любое время, кроме поздней ночи, когда они делают местные остановки. По выходным, в будние дни и поздно вечером поезда E останавливаются в 75-я авеню и Briarwood. В часы пик ограниченное движение курсирует до 179-й улицы и от нее, делая экспресс-остановки к востоку от 71-й авеню.^[b] Четыре рейса E отправляются с 179-й улицы в час пик, три рейса E отправляются с 179-й улицы в вечернее время. в час пик, три рейса E заканчиваются на 179-й улице в утренний час пик, а четыре поездки заканчиваются на 179-й улице в вечернее время. час пик.^{[2][106][107]}

Поезда E разделяют пути с поездами F между пересечениями 75-й авеню и 36-й улиц в часы пик в будние дни и в полдень, а также между перекрестками на бульваре Ван Вик и 36-й улице по вечерам, поздно вечером и в выходные. Общий сегмент с F в часы пик принимает наиболее регулярное обслуживание из всех сегментов пути в системе: 30 поездов в час, 15 на E и 15 на F. Маршрут разделяет пути с поездами M между Queens Plaza. и Пятая авеню / 53-я улица, а также с C или ночной службой A от 42-я улица - автовокзал администрации порта к Канал-стрит.^{[108]:4[109]:28[110]}

В следующей таблице показаны линии, используемые службой E, с затененными полями, указывающими маршрут в указанное время:^[111]

Линия	Из	К	Треки	Раз
				час пик	будни	вечера, выходные	поздние ночи
IND Archer Avenue Line (полная строка)	Ямайка Центр - Парсонс / Арчер	Ямайка – Ван Вик	все	Большинство поездов
IND Queens Boulevard Line (полная строка)	Ямайка - 179-я улица	Сутфин бульвар	выражать	Ограниченное обслуживание	Нет данных	Нет данных	Нет данных
	Briarwood	75-я авеню
			местный
	Форест Хиллз - 71-я авеню	Queens Plaza	выражать
			местный
	Придворная площадь - 23-я улица	Седьмая авеню	все
IND Eighth Avenue Line	50-я улица	Всемирный торговый центр	местный

Станции

Более подробный список станций можно найти в статьях по перечисленным выше линиям.^[2]

Легенда службы станции
	Останавливается все время
	Останавливается всегда, кроме поздней ночи
	Останавливается только поздно ночью
	Останавливает только будни
	Останавливает часы пик только в пиковом направлении
	Станция закрыта
	Останавливает только часы пик (ограниченный сервис не отмечен на карте)
	Остановки по вечерам, поздно вечером и в выходные
Детали периода времени
	Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями
↑	Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении
↓
	Доступ на лифте только к мезонину

JC	179	Станции		Трансфер на метро	Подключения / другие примечания
Королевы
Филиал на Хиллсайд-авеню (только в будние дни)
Нет данных		Ямайка - 179-я улица		F   <F>	3 квартал автобус до Международный аэропорт имени JFK
		Parsons Boulevard		F   <F>
Филиал Арчер Авеню
	Нет данных	Ямайка Центр - Парсонс / Арчер		J   ​Z	Q44 Выберите автобусное сообщение
		Бульвар Сатфин - Арчер-авеню - Аэропорт имени Джона Кеннеди		J   ​Z	LIRR Терминальная зона города в Ямайка AirTrain JFK Q44 Выберите автобусное сообщение
		Ямайка – Ван Вик
Queens Boulevard Line (услуги от 179-я улица и Центр Ямайки объединить)
	|	Briarwood		F   <F>	Q44 Выберите автобусное сообщение
		Kew Gardens - Union Turnpike		F   <F>	Q10 автобус до Международный аэропорт имени JFK
	|	75-я авеню	|	F   <F>
		Форест Хиллз - 71-я авеню		​F   <F> ​M   ​р	LIRR Терминальная зона города в Forest Hills
	|	67-я авеню
	|	63-я улица - Рего-Парк			Q72 автобус до Аэропорт Ла Гуардия
	|	Бульвар Вудхейвен			Q52 / Q53 Выбор автобусного сообщения
	|	Гранд-авеню – Ньютаун			Q53 Выберите автобусное сообщение
	|	Элмхерст-авеню			Q53 Выберите автобусное сообщение
		Джексон-Хайтс - Рузвельт-авеню		7   (Линия промывки IRT ) ​F   <F> ​M   ​р	Q47 автобус до аэропорта Ла-Гуардия Морской аэровокзал Q53 Выберите автобусное сообщение Q70 Выберите автобусное сообщение к Аэропорт Ла Гуардия
	|	65-я улица
	|	Северный бульвар
	|	46-я улица
	|	Steinway Street
	|	36-я улица
		Queens Plaza		​M   ​р
		Придворная площадь - 23-я улица		M   грамм   (IND Crosstown Line ) 7   <7> ​ (Линия промывки IRT )
Манхэттен
		Лексингтон-авеню - 53-я улица		4   ​6   <6> (IRT Lexington Avenue Line в 51-я улица ) M
		Пятая авеню / 53-я улица		M
		Седьмая авеню		B   ​D
Линия Восьмой авеню
		50-я улица	↓	А   ​C   (IND Eighth Avenue Line )	Станция ADA-доступный только в южном направлении
		42-я улица - автовокзал администрации порта		А   ​C   ​ 1   ​2   ​3   (IRT Broadway - Seventh Avenue Line ) 7   <7> ​ (Линия промывки IRT ) N   ​Q   ​р   ​W   (BMT Broadway Line ) S   (Шаттл на 42-й улице ) в Таймс-сквер - 42-я улица	Автовокзал администрации порта M34A Выберите автобусное сообщение
		34-я улица - Пенн-Стейшн		А   ​C   ​	M34 / M34A Выберите автобусное сообщение Amtrak, LIRR, NJ Transit в Пенсильванский вокзал
		23-я улица		А   ​C   ​	Автобусное сообщение M23 Select
		14-я улица		А   ​C   ​ L   (BMT Canarsie Line )	M14A / D Выберите автобусное сообщение
		Западная Четвертая улица - Вашингтон-сквер		А   ​C   ​ B   ​D   ​F   <F> ​M   (IND, линия Шестой авеню )	ДОРОЖКА в 9-я улица
		Spring Street		А   ​C   ​
		Canal Street		А   ​C   ​
		Всемирный торговый центр[c]		А   ​C   2   ​3   (IRT Broadway - Seventh Avenue Line в Park Place ) N   ​р   ​W   (BMT Broadway Line в Cortlandt Street )	ДОРОЖКА в Всемирный торговый центр Паромы Хобокен и Джерси-Сити

Маршрутная пуля

Буква E подписана на поездах, станциях и на картах с синей эмблемой или «пулей», поскольку она проходит по линии Восьмой авеню.^[113] Маршрут был впервые обозначен голубым цветом 26 ноября 1967 года, когда NYCTA представило свой первый набор цветных служебных этикеток, совпадающих с открытием Chrystie Street Connection.^{[114]:35[115]} В июне 1979 года этот маршрут был помечен темно-синей меткой в ​​рамках введения новой схемы цветового кодирования, основанной на магистральных линиях метро в Манхэттене, в связи с изменением схемы метро.^{[114]:76, 80–81[116]}

Подвижной состав

В поезде E используется десять вагонов. R160 поезда для обеспечения регулярного обслуживания и использует 260 вагонов R160, или 26 поездов, для обслуживания в будние дни. Поезда E делят свой подвижной состав с поездами F и R, а подвижной состав маршрута хранится и обслуживается в Ямайка Ярд.^[110]

Примечания

1. В будние часы пик и в полдень поезда E пропускают 75-я авеню и Briarwood; в остальное время поезда E обслуживают две остановки.^[2]
2. Знаки расположены над путями экспресс на Kew Gardens - Union Turnpike и Parsons Boulevard, показывая, что поезда пропускают 169-я улица.^[104][105]
3. Чемберс-стрит - Всемирный торговый центр фактически считается MTA как две отдельные станции. Поезд E останавливается у Всемирного торгового центра, а поезд А иC поезда проходят через Чемберс-стрит.^[112]

Рекомендации

1. "Подразделение" B "Назначение автомобилей: автомобили необходимы 27 апреля 2020 г." (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14 июня 2020 г.. Получено 1 июня, 2020.
2. «Расписание метро E, действует с 8 июня 2020 г.». Столичное транспортное управление. Получено 22 октября, 2020.
3. «Новые линии метро работают без сбоев; точное расписание поддерживается в первый день работы Queens Tubes». Нью-Йорк Таймс. 20 августа 1933 г. ISSN  0362-4331. Получено 20 июня, 2016.
4. «Две станции метро открываются в полночь; в городской системе в Квинсе и Бруклине должно быть 15 станций. Поезда протестированы на маршрутах Полный персонал работает с ними по расписанию, за вычетом пассажиров - торжества запланированы». Нью-Йорк Таймс. 18 августа 1933 г. ISSN  0362-4331. Получено 20 июня, 2016.
5. Линдер, Бернард (октябрь 1968 г.). "Независимая история метрополитена" (PDF). Бюллетень Нью-Йоркского отдела. Товарищество электрических железнодорожников. 11 (5): 3–8.
6. Линдер, Бернард (январь 2011 г.). "E Headways" (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 54 (1): 2–3.
7. Ошустович, Эрик (март 2006 г.). «История парка легковых автомобилей Р-1 - Р-9» (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 49 (3).
8. "IND расширен до Квинса 70 лет назад" (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 46 (8): 1. Август 2003 г.
9. "La Guardia открывает новую линию метро; горячо хвалит Делейни за то, что он вводит в эксплуатацию линию стоимостью 17 300 000 долларов в Ист-Сайде. На церемонии ищет более широкие намеки на самоуправление, что город снова попытается положить конец полномочиям Совета по транзитным перевозкам. Мэр открывает новую линию городского метро Система. La Guardia открывает новое метро ». Нью-Йорк Таймс. 2 января 1936 г. ISSN  0362-4331. Получено 20 июня, 2016.
10. «В среду начнутся две линии метро; в городе начнется эксплуатация линии на Фултон-стрит и расширение до Джей-стрит. Мэр планирует совершить поездку по всей системе, за исключением шестой авеню. Маршрут будет завершен в начале следующего года». Нью-Йорк Таймс. 6 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331. Получено 20 июня, 2016.
11. «Партия PWA просматривает новое звено метро: Завтра откроется секция Квинс, которую проверяют Таттл и другие» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 30 декабря 1936 г.. Получено 27 июня, 2015.
12. «Городское метро открывает сегодня Queens Link; расширение приводит к садам Кью в 36 минутах от 42-й улицы, где ходят поезда». Нью-Йорк Таймс. 31 декабря 1936 г. ISSN  0362-4331. Получено 26 апреля, 2016.
13. «Скоро откроется линия метро: городская линия на Ямайку откроется примерно 24 апреля» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 17 марта 1937 г.. Получено 27 июня, 2015.
14. «Завтра пробная поездка на Ямайку на метро: участок от садов Кью до 169-й улицы откроется для публики через две недели» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 9 апреля 1937 г.. Получено 30 июня, 2015.
15. "Поезда, проверяющие Ямайскую линию городского метро". Бруклин Дэйли Игл. 10 апреля 1937 г. с. 3. Получено 24 апреля, 2018.
16. «Ямайка встретит метро». The New York Sun. 23 апреля 1937 г. с. 8. Получено 24 апреля, 2018.
17. «Открыта новая линия метро на Ямайку; La Guardia, городские власти и общественные группы совершили пробную поездку на поезде из 10 вагонов». Нью-Йорк Таймс. 25 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331. Получено 20 июня, 2016.
18. «Транзитное сообщение открыто сегодня; линия 8-й авеню продлена до Ямайки - празднование организовано». Нью-Йорк Таймс. 24 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 августа, 2016.
19. Линдер, Бернард (декабрь 2010 г.). «Изменения в электронных услугах» (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 53 (12): 2–3.
20. Линдер, Бернард (июнь 2009 г.). «Метро Хьюстон-стрит и Смит-стрит» (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 52 (6): 3.
21. * «Станция метро открывается 28 августа» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 5 августа 1939 г.. Получено 4 октября, 2015.
    • «Остановка метро Ely откроется; станция Квинс на городской линии начнет движение завтра» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 26 августа 1939 г.. Получено 4 октября, 2015.
22. «Как добраться до ярмарки на метро». Нью-Йорк Таймс. 30 апреля 1939 г.. Получено 7 июля, 2015.
23. «Новая ветка метро готова к открытию: первый поезд отправится за четыре минуты до официального начала ярмарки». Нью-Йорк Таймс. 17 апреля 1939 г.. Получено 7 июля, 2015.
24. «Новые маршруты метро». Нью-Йорк Таймс. 15 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Получено 20 июня, 2016.
25. Отчет, включающий анализ работы транспортной системы Нью-Йорка за пять лет, закончившихся 30 июня 1945 г.. Нью-Йорк: Транспортный совет города Нью-Йорка. 1945 г. HDL:2027 / mdp.39015020928621.
26. "IND Faster Service начнется в воскресенье" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 20 октября 1949 г.. Получено 20 февраля, 2016.
27. «Открытие нового метро в Квинсе» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 12 декабря 1950 г.. Получено 30 июня, 2015.
28. "Станция метро открывается в понедельник" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 6 декабря 1950 г.. Получено 30 июня, 2015.
29. Ингаллс, Леонард (28 августа 1953 г.). «2 линии метро для добавления машин, еще одна для ускорения работы» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 25 января, 2016.
30. «План из 16 пунктов может помочь Боро СЕЙЧАС». Звезда Лонг-Айленда – Журнал. 10 августа 1962 г.. Получено 24 апреля, 2018.
31. «Поездка из Бронкса в Кони в новом метро» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 18 октября 1954 г.. Получено 20 февраля, 2016.
32. Фриман, Ира Генри (28 июня 1956 г.). «Поезда Rockaway будут работать сегодня» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 29 июня, 2015.
33. Линдер, Бернард (июль 2006 г.). «Рокавей Сервис» (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 49 (7): 2–6.
34. Линдер, Бернард (июль 2016 г.). "60 лет службы метро Rockaways" (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 59 (7): 1.
35. Линдер, Бернард (август 2007 г.). «Метро Фултон-стрит - услуги A, E, CC, AND C» (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 50 (8): 2.
36. ERA фары. Товарищество электрических железнодорожников. 1956 г.
37. "ИНД Фултон Стрит" (PDF). Бюллетень Нью-Йоркского отдела. Товарищество электрических железнодорожников. 2 (4). Сентябрь 1959 г.
38. "Некоторые поезда" E "продлены до бульвара Леффертс". Бюллетень Нью-Йоркского отдела. Товарищество электрических железнодорожников. 3 (2): 1. июнь 1960 г. - через Issu.
39. ""E "Экспрессы на бульвар Леффертс". Flickr. Управление транзита города Нью-Йорка. Июнь 1960 г.. Получено 8 июля, 2020.
40. «Комментарии к отчету Департамента транспорта штата Нью-Йорк о приоритетах новых маршрутов MTA, ноябрь 1977 г.» (PDF). Технический отдел Управления транспорта города Нью-Йорка. 17 марта 1978 г. с. 17–18. Получено 24 мая, 2020.
41. «Поезда E останавливаются на нижнем уровне». New York Daily News. 21 марта 1970 г. с. 207. Получено 24 мая, 2020.
42. "Еще одно улучшение общественного транспорта ... Станция E Train Riders, 42-я улица". Управление транзита города Нью-Йорка. 1970 - через Wikimedia Commons.
43. «Прекращение обслуживания Queens IND; новые переключатели; новый переходный коридор» (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 14 (4): 8 августа 1971 г.
44. «Расписание метро в Квинсе меняется на фоне протестов». Нью-Йорк Таймс. 2 января 1973 г. с. 46. Получено 20 марта, 2010.
45. "Изменения, установленные на 2 января, одобрены" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 25 ноября 1972 г.. Получено 25 января, 2016.
46. «Улучшенное обслуживание начинается 11 сентября». Flickr. Управление транзита города Нью-Йорка. 1972 г.. Получено 8 июля, 2020.
47. Фишлер, Стэн; Фридман, Ричард (23 мая 1976 г.). «Метро» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 7 июля, 2015.
48. «Корректировка обслуживания на линиях BMT и IND с 1:00 понедельника, 30 августа». Flickr. Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1976 г.. Получено 23 октября, 2016.
49. Предложение службы транзита по коридору Арчер-авеню. Управление транзита города Нью-Йорка, Департамент планирования операций. Август 1988 г.
50. *Годовой отчет о графиках скоростных маршрутов и планировании обслуживания за 1989 год. Управление транзита города Нью-Йорка, Департамент планирования операций. 1 июня 1990 г. с. 39.
51. Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие изменения в метро должны начаться». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 июня, 2016.
52. Анализ альтернатив / Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду для исследования вариантов метро Queens. Министерство транспорта США, Управление городского транспорта, Управление городского общественного транспорта. Май 1990 г.. Получено 13 августа, 2016.
53. Польский, Кэрол (11 декабря 1988 г.). «Новая линия метро, ​​наконец, прокатилась по Квинсу». Newsday.
54. «Расширение Арчер-авеню открывается 11 декабря». Добро пожаловать на борт: информационный бюллетень транзитного управления г. Нью-Йорка. Управление транзита города Нью-Йорка. 1 (4): 1. 1988.
55. «Арчер открывает 11 декабря отрывки из плана ТА». Записки из подполья. Комитет по улучшению транзита. 18 (11, 12). Январь и февраль 1988 г. Проверить значения даты в: | дата = (помощь)
56. «Отчет о мониторинге изменения услуг за шесть месяцев оценки реструктуризации маршрута линии F / R Queens Boulevard Line» (PDF). www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu. Столичное управление транспорта. Апрель 1993 г.. Получено 28 декабря, 2018.
57. «Сервисные изменения 30 сентября 1990 г.» (PDF). subwaynut.com. Управление транзита города Нью-Йорка. 30 сентября 1990 г.. Получено 1 мая, 2016.
58. Сигел, Джоэл (28 сентября 1990 г.). «Нам будет не хватать некоторых поездов, СЭЗ ТА». New York Daily News. п. 7. Получено 19 мая, 2020.
59. • «Руководство для райдеров по уменьшенной длине шлейфа». Flickr.com. Управление транзита города Нью-Йорка. 1991 г.. Получено 19 мая, 2020.
    • «Руководство для райдеров по уменьшенной длине шлейфа». Flickr.com. Управление транзита города Нью-Йорка. 1991 г.. Получено 19 мая, 2020.
60. «Станция Van Wyck Blvd» (PDF). www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu. Столичное управление транспорта. Май 1992 г.. Получено 28 декабря, 2018.
61. "Октябрь 1992 г. Карта метро Нью-Йорка". Flickr. Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1992 г.. Получено 30 октября, 2016.
62. "Отчет о мониторинге изменения услуг за шесть месяцев оценки реструктуризации маршрута линии F / R Queens Boulevard Line" (PDF). www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu. Столичное управление транспорта. Апрель 1993 г.. Получено 28 декабря, 2018.
63. «Карта метро Нью-Йорка на март 1997 года». Flickr.com. Транзит через Нью-Йорк. 23 марта 1997 г.. Получено 20 мая, 2020.
64. Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка на май 1997 г.. Транзит через Нью-Йорк. 15 мая 1997 г. с.161, 162-163, 164-165.
65. «С 30 августа на бульваре Куинс будут изменения в ночном обслуживании». New York Daily News. 2 сентября 1997 г.. Получено 30 сентября, 2018.
66. «Обзор линии G» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 10 июля 2013 г. В архиве (PDF) из оригинала 26 февраля 2015 г.. Получено 2 августа, 2015.
67. Донохью, Пит (21 января 2000 г.). «C вами позже, гонщики сказали, что Track work закроет линию Восьмой авеню». New York Daily News. Получено 8 января, 2019.
68. «Остановка метро WTC на линии E снова открывается». Журнал Новости. Уайт-Плейнс, Нью-Йорк. 29 января 2002 г.. Получено 8 марта, 2019.
69. Кершоу, Сара (17 декабря 2001 г.). «Поезд V Train начинает движение сегодня, предоставляя пассажирам пригородной зоны Квинс еще один вариант». Нью-Йорк Таймс. Получено 3 февраля, 2018.
70. Видеть:
    • «Открытие нового 63 St Connector Новые маршруты Больше возможностей Меньше переполненности». thejoekorner.com. Транзит через Нью-Йорк. Ноябрь 2001. Получено 9 июня, 2016.
    • «Открытие нового 63-го коннектора». thejoekorner.com. Транзит через Нью-Йорк. Ноябрь 2001. Получено 9 июня, 2016.
71. 63rd Street Connection Руководство по эксплуатации. Транзит через Нью-Йорк. 2001. С. I – 1.
72. ""B "Файл отдела № E-1071 S-135. Ежедневное расписание на осень 2019 г. Действующее: MTA New York City Transit" E "Line: Queens Blvd - 8 Ave". Транзит через Нью-Йорк. 16 сентября 2019 г.,. Получено 10 января, 2020.
73. «Реконструкция пути E на Ямайке». Реконструкция трассы Ямайки. Столичное транспортное управление. Получено 21 сентября, 2020.
74. Данциг, Эллисон (7 сентября 1939 г.). «Международная группа звезд готова к открытию чемпионата США по теннису сегодня; четверо австралийцев остаются на турнире Квист, Бромвич, Хопман и Кроуфорд получают разрешение на игру в Форест-Хиллз. Риггс среди фаворитов Надежды отомстить за неудачу в турнире Кубка Дэвиса - Британские женщины в поисках Почести ». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 июля, 2015.
75. Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения в службе скоростного движения в метро: 26 ноября вступят в силу серьезные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 7 июля, 2015.
76. Беркс, Эдвард К. (14 августа 1976 г.). «К 30 августа будет устранено еще 215 ежедневных рейсов в метро». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 июля, 2015.
77. Кэрролл, Морис (15 июня 1979 г.). «Вероятно серьезное скопление людей в метро в результате принятого решения». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 24 мая, 2020.
78. Purdum, Тодд С. (11 февраля 1994 г.). «Федеральная помощь в транзите предназначена для облегчения переполнения метро». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 24 мая, 2020.
79. Бэррон, Джеймс (17 октября 2017 г.). "Ответ для подземных переходов? Больше стоячих мест". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 24 мая, 2020.
80. «Полный текст» Столичный транспорт, программа к действию. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка."". Интернет-архив. 7 ноября 1967 г.. Получено 1 октября, 2015.
81. «Региональная транспортная программа». Столичное транспортное управление. Получено 26 июля, 2016.
82. Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. Дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
83. Эрлиц, Джеффри (февраль 2005 г.). "Tech Talk". Бюллетень Нью-Йоркского отдела. Ассоциация электрических железнодорожников. 48 (2): 9–11. Получено 10 июля, 2016.
84. Исследование вариантов метро Queens, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Министерство транспорта США, Управление городского транспорта, Управление городского общественного транспорта. Май 1984. С. 83–.. Получено 10 июля, 2016.
85. Danielson, M.N .; Дойг, Дж. (1982). Нью-Йорк: политика городского регионального развития. Лейн исследования в региональном правительстве. Калифорнийский университет Press. ISBN  978-0-520-90689-1. Получено 10 февраля, 2018.
86. Андельман, Дэвид А. (11 октября 1980 г.). «Проект туннеля, пятилетний срок, не будет использоваться» (PDF). Нью-Йорк Таймс. п. 25. Получено 20 октября, 2011.
87. «Транзит 63-й улицы Нью-Йорка - соединение бульвара Квинс - Нью-Йорк - Повышение мобильности - Исследования - CMAQ - Качество воздуха - Окружающая среда - FHWA». www.fhwa.dot.gov. Получено 3 июля, 2016.
88. Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду при соединении линии 63-й улицы с линией бульвара Куинс. Квинс, Нью-Йорк, Нью-Йорк: Столичное транспортное управление, Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита. Июнь 1992 г.. Получено 23 июля, 2016.
89. Международный аэропорт Ла-Гуардиа и международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди, Управление порта Нью-Йорка и программа доступа к аэропорту Нью-Джерси, Автоматизированная система транзитных проездов (Нью-Йорк, Нью-Джерси): Заявление о воздействии на окружающую среду. Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Министерство транспорта штата Нью-Йорк. Июнь 1994. Получено 23 июля, 2016.
90. Кеннеди, Рэнди (15 декабря 2000 г.). «Планируется, что лишние поезда окажутся на загруженных линиях». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 24 мая, 2020.
91. Кеннеди, Рэнди (9 июля 2002 г.). «Туннельное видение; когда один новый поезд - меньше экспресса». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 24 мая, 2020.
92. «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений: июль 2015 г.» (PDF). Нью-Йорк: Городское транспортное управление. Июль 2015. С. 37–39. Архивировано из оригинал (PDF) 6 сентября 2015 г.. Получено 11 августа, 2015.
93. Вантуоно, Уильям К. (27 августа 2015 г.). "Siemens, Thales заключают контракты с NYCT QBL West Phase 1 CBTC". Железнодорожный век. Получено 31 января, 2017.
94. «Вопросы и ответы по программе MTA 2010–2014 Capital» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. стр. 11–12. Получено 12 сентября, 2016.
95. «MTA продвигается вперед с модернизацией сигналов на линии ACE восьмой авеню». mta.info. Столичное управление транспорта. 13 января 2020 г.. Получено 24 мая, 2020.
96. «Преобразование метро» (PDF). Перемотка вперед. Столичное управление транспорта. 23 мая 2018 г.. Получено 23 мая, 2018.
97. Чанг, Джен (3 октября 2017 г.). «Фотографии: шаг в новые вагоны метро MTA, теперь с меньшим количеством сидячих мест». Готэмист. Архивировано из оригинал 4 октября 2017 г.. Получено 4 октября, 2017.
98. «Обновление плана действий метро: новые вагоны метро на линии E». mta.info. Столичное управление транспорта. 3 октября 2017 г.. Получено 9 февраля, 2020.
99. Встреча NYCTRC 23 июля 2020 г.. Постоянный гражданский консультативный комитет MTA. 24 августа 2020 года. Событие происходит в 1:24:22. Получено 22 сентября, 2020.
100. Корреаль, Энни (14 января 2018 г.). «По мере того, как бездомные укрываются в метро, ​​на помощь приходит больше офицеров». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 24 мая, 2020.
101. Ченг, Пей-Сзе; Павлович, Кристина (13 февраля 2018 г.). "MTA Conductors раскрывают секреты системы метро Нью-Йорка". NBC Нью-Йорк. Получено 24 мая, 2020.
102. Верховек, Сэм Хау (21 ноября 1988 г.). "Бездомные в приют на поезде E". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 24 мая, 2020.
103. Корреаль, Энни (8 января 2018 г.). «В самый сильный мороз вагон метро становится последним прибежищем». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 24 мая, 2020.
104. Кокс, Иеремия (5 июня 2008 г.). «Знак обслуживания поездов E на экспрессе, ведущем в Куинс, гласит, что поезда ходят по будням с 7:30 до 19:45, поезда на Манхэттен курсируют здесь с 6 до 18 часов, большая разница во времени». subwaynut.com. Получено 26 мая, 2020.
105. Кокс, Иеремия (3 января 2012 г.). «Поезд E, курсирующий в час пик, остановился на экспрессе под его знаком». subwaynut.com. Получено 26 мая, 2020.
106. "Поезд E на юг". Планировщик поездок +. Получено 30 октября, 2016.
107. "Поезд E на север". Планировщик поездок +. Получено 30 октября, 2016.
108. «Обзор операций линии F, пассажиров и инфраструктуры» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 7 октября 2009 г.. Получено 10 декабря, 2016.
109. «Обзор линий A и C» (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 11 декабря 2015 г.. Получено 19 января, 2016.
110. Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 - через Google Книги.
111. «Гид по метро» (PDF ). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019. Получено 22 сентября, 2019.
112. «Станционные комплексы». mta.info. Столичное управление транспорта. 28 мая, 2019. Получено 26 мая, 2020.
113. «Цвета линий». mta.info. Столичное транспортное управление. Получено 24 мая, 2020.
114. Ллойд, Питер Б .; Овенден, Марк (2012). Транспортные карты Виньелли. RIT Cary Graphic Arts Press. ISBN  978-1-933360-62-1.
115. Руководство по графическим стандартам для транзитных властей города Нью-Йорка (PDF). Нью-Йорк: Unimark International. 1970. С. 25, 51.
116. Путешествие по Нью-Йорку. 9 октября 2018 г. - 9 сентября 2019 г., New York Transit Museum, Нью-Йорк.

внешняя ссылка

• MTA NYC Transit - Eighth Avenue Local
• MTA Subway Time - E Train
• «Расписание метро E, действует с 8 июня 2020 г.». Столичное транспортное управление. Получено 22 октября, 2020.