Карта метро Нью-Йорка - New York City Subway map

А Гарри Бек стилизованная неофициальная карта системы метро Нью-Йорка в 2018 году; обратите внимание, что это может не отражать временные изменения в обслуживании.
Официальная карта метро в стиле Hertz, издание 2013 года; обратите внимание, что это может не отражать временные изменения в обслуживании.

Много карты общественного транспорта для Метро Нью-Йорка были спроектированы с момента основания метро в 1904 году. Поскольку метро изначально было построено тремя отдельными компаниями, официальная карта для всех линий метро не создавалась до 1940 года, когда три компании были объединены под одним оператором. С тех пор официальная карта претерпела несколько полных изменений с промежуточными периодами сравнительной стабильности.

Текущая версия карты метро Нью-Йорка восходит к проекту, впервые опубликованному в 1979 году. Официальная карта постепенно развивалась под контролем Департамента маркетинга и корпоративных коммуникаций Столичное транспортное управление (MTA). Дизайн 1979 года был разработан комитетом по карте метро MTA под председательством Джон Торанак, которая передала графический дизайн карты Michael Hertz Associates.

Ранние карты

Карта для Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн (БМТ), созданный в 1924 году.

Оригинальные карты для частных лиц. Компания Interborough Rapid Transit (IRT), который открылся в 1904 году, показывал маршруты метро, ​​а также эстакады.[1] Однако карты IRT не отображали Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн (BMT) маршруты; и наоборот, карты BMT не отображали маршруты IRT даже после Двойные контракты между IRT и BMT.[2] Фактически, даже в 1939 году, за год до объединения ИРТ, БМТ и Независимая система метро (IND) в одно целое,[3] Карты частных предприятий по-прежнему печатались, показывая маршруты только одной компании.[2] Три метрополитена также опубликовали собственные карты с указанием собственных маршрутов.[4]

До 1958 года маршруты не разграничивались на картах метро.[2] Первые карты маршрутов были эстетически приятными, но казались более неточными с географической точки зрения, чем сегодняшние схемы. Оформление карты метро Массимо Виньелли, опубликованный MTA в период с 1972 по 1979 год, с тех пор стал признан в дизайнерских кругах как современная классика. Однако MTA посчитал карту некорректной из-за размещения географических элементов, особенно в том смысле, что элементы располагались только по горизонтали, вертикали или диагонали. Напротив, карта Герца, пришедшая на смену дизайну Виньелли в 1979 году, содержала элементы, которые были более изогнутыми и «органично выглядели», но при этом проясняли нюансы и сложности трех прежних систем. Дизайн Hertz, впервые созданный Майкл Герц, по-прежнему используется с некоторыми стилистическими отличиями и обновлениями, отражающими расширение метро с тех пор.[5][6]

В 1985 году в метро устранение двузначных маршрутов, карта тоже кардинально изменилась; маршруты на картах стали менее прямыми и более круговыми, и этот дизайн сохраняется и сегодня. "Магистральные линии "были переставлены в один цвет, а не в разноцветные маршруты, показанные на прежних картах Виньелли.[2]

Карты расширения

Были нарисованы две карты, на которых показаны маршруты для никогда не построенного предлагаемое расширение метро Нью-Йорка: один в 1929 году и один в 1939 году.[7] Карта метро также была составлена ​​в 1970-х годах для иллюстрации плановых схем обслуживания для расширенной системы метро. На этой карте показаны возможные схемы обслуживания после завершения строительства нескольких линий метро, ​​предложенных в 1968 году. Программа действий.[8]

Единые системные карты

1940–56: Карты отдельных компаний

После того, как операторы метро были захвачены Совет по транспорту в июле 1940 г. карты продолжали выпускаться до 1942 г. в характерном для отдельных компаний стиле. Таким образом, Подразделение IRT выпускало карты в стиле бывшей компании IRT, а Подразделение BMT выпускало карты в стиле бывшей компании BMT.[9] Однако для того, чтобы иметь интегрированный дизайн, Правление ввело карты внешнего производства. С 1943 по 1952 год Правление закупило запасы карт Эндрю Хагстрома, на которые была нанесена служебная информация Правления, и выпустил их как де-факто официальные карты из токен-киосков (например, 1948 г.[10]).

В 1953 г. Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) взяла на себя управление метро у Совета по транспорту. Они продолжали выпускать карты Хагстрема в качестве официальных до 1956 года, но внесли два изменения. Во-первых: с 1954 года они приобрели запасы карт метро, ​​разработанных Стивеном Вурхисом и напечатанных с рекламными материалами для Union Dime Bank. Это было сделано для экономии денег, так как карта Вурхиса была бесплатной, а Хагстрем взимал плату за их. Чтобы публикации оставались актуальными, NYCTA периодически отправляло обновленную служебную информацию как в Хагстром, так и в Вурхис, чтобы распечатать ее в таблицах услуг и, при необходимости, включить в карту. Во-вторых, NYCTA запросило предложения по созданию собственного дизайна карты, чтобы сэкономить деньги и получить больший контроль над картой.

Редизайн 1958 года Джорджем Саломоном

Старая официальная карта, разработанная Джорджем Саломоном

В 1955 году Джордж Саломон представил в NYCTA предложение о переработке не только карты, но и всей системы номенклатуры.[11] Саломон был немецким эмигрантом, и предложенная им система названий маршрутов и цветов отражала систему Берлин Метро. Он также провел год, обучаясь у Эрика Гилла в Англии, и выразил восхищение картой лондонского метро. Его карта выдержана в том же модернистском стиле, что и Гарри Бек карта Лондона и была первой картой метро Нью-Йорка, в которой использовался систематический визуальный язык в виде диаграмм. NYCTA отклонило его систематический пересмотр номенклатуры, но использовало его схему линий в качестве официальной карты с 1958 по 1967 год.[12]

После доставки своей карты в 1958 году Саломон больше не контролировал ее, и ему не понравилось добавление туристической информации NYCTA к его минималистичному дизайну.[13] например карта 1964 года.[14]

Перестройка 1967 года для Chrystie Street Connection

Карта метро 2015 года, разработанная Река Комоли, воссозданная по нарисованной от руки карте Роли Д'Адамо, созданной в 1964 году для конкурса карт метро Нью-Йорка.
Карта изменений сервиса Chrystie Street

Для устранения узких мест в системе метро в 1960-х годах был проведен ряд крупных работ. Один из них, 2-мильный (3,2 км) Chrystie Street Connection в Чайнатаун, Манхэттен, оказала большое влияние на карту метро, ​​поскольку объединила BMT и IND подразделений метро, ​​что делает устаревшими трехцветные карты сети, которые использовались с 1930-х годов. Управлению транзита пришлось разработать новый дизайн карты к тому времени, когда открылась Связь с Кристи-Стрит, поэтому в 1964 году они открыли Конкурс карт метро для широкой публики. Было три победителя; один из них, Р. Рэли Д'Адамо, представил пояснительный отчет со своей картой, в которой подробно описывалось его новаторское предложение по цветовому кодированию метро по отдельным маршрутам, а не по исторической компании-оператору. Эта концепция была реализована доктором Стэнли Гольдштейном из Университет Хофстра, работающий консультантом в TA, и Данте Кализе, арт-директор Diamond Packaging, фирмы, которая напечатала карту метро. 26 ноября 1967 года, когда открылись новые связи, новая карта стала использоваться.[2] Также была карта, объясняющая все недавно перенаправленные услуги.[15]

Реконструкция 1972 года Массимо Виньелли

Старая официальная карта, разработанная Массимо Виньелли

В новой карте TA, выпущенной в 1967 году, впервые использовался принцип цветового кодирования Роли Д'Адамо, но она страдала от того, что Виньелли назвал «фрагментацией», и не была хорошо принята. В следующем году родительский орган Столичное транспортное управление (MTA) была сформирована над TA под председательством Уильям Дж. Ронан, который хотел создать современный имидж бренда для этого нового тела. В то время как проект вывесок Unimark все еще заканчивался созданием Руководства по стандартам графики для транзитных властей Нью-Йорка, Виньелли отправился к Ронану с макетом части карты для нижний манхэттен.[16] Ронан одобрил это, и в июле 1970 года TA заключила с Unimark контракт на разработку новой системной карты.

Карта была собрана в офисе Unimark Джоан Чарисин под руководством Виньелли. В апреле 1971 года Виньелли покинул Unimark и вместе со своей женой и деловым партнером основал Vignelli Associates. Лелла Виньелли, также является партнером Unimark. К этому времени карта была почти завершена, но в нее должны были вноситься исправления и модификации, запрошенные Роли Д'Адамо, который в настоящее время возглавляет Управление инспекции и проверки в MTA. Эти изменения внес Чарысын, который также курировал печать карты. Связью Unimark с MTA во время этого проекта занимался Норберт Олер. Карта была представлена ​​Ронаном 4 августа 1972 года на церемонии на станции в 57-я улица и Шестая авеню. Начиная со следующих выходных, карты начали устанавливать на станциях и в вагонах метро. Карты стали доступны в киосках для гонщиков 7 августа.[17] Его изготовление стоило 105 000 долларов. Вместе с картой был представлен справочник метро. Этот конкретный показывал, как добраться от 57-й улицы до других станций метро в системе в алфавитном порядке.[18]

После того, как в 1972 году механика карты была передана, Виньелли больше не контролировал карту. С 1973 по 1978 год было выпущено еще шесть выпусков с обширными изменениями.[нужна цитата ] Хотя карта метро была одобрена критиками, она оказалась непопулярной среди многих пассажиров.[19] В 1974 году Уильяма Ронана сменил Дэвид Юнич на посту председателя MTA. Юнич ранее был руководителем в Macy's универмаг и выразил явное намерение «продать» метро пассажирам. Он перешел из Macy's Фреда Уилкинсона, который в 1975 году сформировал комитет карты метро, ​​чтобы разработать новую карту взамен карты Виньелли.

Модернизация 1978 года: John Tauranac и Michael Hertz Associates

В конце 1976 года Уилкинсон был назначен из Transit на должность исполнительного директора наземных операций и ушел из комитета по карте метро.[20] Полгода комитет не собирался; а затем летом 1977 г. Джон Торанак был назначен председатель комитета, и заседания возобновились.[21] Комитет, работающий с дизайнерской фирмой Michael Hertz Associates, экспериментировал с дизайном и в феврале 1978 года Тауранак организовал выставку под названием «Хороший, плохой ... Лучше? Ретроспектива карты метро Нью-Йорка» в галерее Cityana, которой руководит Бенджамин Блом, демонстрирующий последний прототип карты комитета и предлагающий анкету для проверки реакции общественности.[22] Посетители сказали, что им понравилась географическая информация, но не понравилось использование одного цвета для всех линий метро.[23] В ответ Tauranac подготовил версию с двумя цветами: синим для бывших линий IRT и красным для бывших линий BMT и IND. Это было выставлено на Cooper Union в апреле, когда Торанак спорил с Массимо Виньелли в публичной битве между двумя школами картографии.[24] В окончательном дизайне использовалась схема цвета магистрали, в которой службы, работающие на общей магистральной линии, или магистральной линии, имеют один и тот же цвет.[25][26]

Тауранак возглавлял комитет по составлению карты метро, ​​в который входили сотрудники TA и представители общественности, а также три сотрудника Michael Hertz Associates.[27][28][29] Все внесли свой вклад в окончательный дизайн, и нельзя сказать, что карта была разработана одним человеком.[30] Согласно с Нью-Йорк Таймс, скульптор и художник Нобуюки "Нобу" Сираиси нарисовал наброски для новой версии карты, а психолог Арлин Бронзафт провела исследования, чтобы определить реакцию гонщиков на старую и новую карты.[31] Сираиси проехал все маршруты с закрытыми глазами, чтобы прочувствовать каждый изгиб трека, который затем он нарисовал в альбоме. Кривые на рисунках Сираиси помогли облегчить чувство дезориентации, которое испытывали многие гонщики, глядя на прямые линии карты Виньелли, как это наблюдалось в исследованиях Бронзафта.[26] Окончательная расстановка цветов была произведена Tauranac.[32]

Сохранившиеся протоколы Комитета по карте метро показывают, что Торанак был ответственен за несколько важных дизайнерских решений, таких как использование географического стиля, использование цветового кодирования магистралей, использование маркеров маршрута и внешний вид станций пересадки. Он также организовал и координировал участие всех в группе и связался с персоналом TA и MTA, чтобы получить разрешения и финансирование, а затем убедиться, что все вывески на станциях и автомобилях в сети метро были изменены в соответствии с цветовой схемой новой карты. когда он был запущен.[нужна цитата ] В сентябре 1978 года Торанак встретился с Филлис Серф Вагнер, глава комитета по эстетике MTA, и сказал ей, что проект карты был «мертв в воде», потому что он не мог создать карту, которую хотел, так как не было средств на замену вывесок, чтобы соответствовать изменению на карте. Серфу Вагнеру впоследствии удалось получить средства.[33]

В июне 1979 года законченная карта метро была опубликована к Бриллиантовому юбилею, 75-летнему юбилею метро.[34] Пол Голдбергер похвалил карту как «самую четкую и удобную карту метро за последние годы» и одно из ярких пятен метро, ​​которое тогда находилось в плохом состоянии.[35] А Нью-Йорк Таймс В редакционной статье говорится: «Не все новости о метро Нью-Йорка плохие», и хвалят создание «удобочитаемой карты метро».[36] Торанак защищал свой дизайн в публичных дебатах с Массимо Виньелли в апреле 1978 и декабре 2010.[нужна цитата ]

Более поздние изменения в карте Торанак / Герц

Первоначально был только Английский язык версия карты. В 1991 году была напечатана многоязычная версия карты на шести языках, обычно используемых туристами: английском, испанский, Французский, Немецкий, Итальянский, и Японский.[37] Кроме того, Статен-Айленд изначально не был показан на карте, за исключением небольшой угловой вставки. В 1998 году карта Staten Island Railway был добавлен к этой вставке. В том же году карта была оцифрована, чтобы ее можно было редактировать на компьютере: в этом издании несочетаемые мелкие детали были удалены или исправлены.[26] Несмотря на исправления, внесенные в карту 1998 года, в 21 веке сохранялось несколько ошибок: например, пересечение Бродвей и Вест-Энд-авеню в Верхний Вест-Сайд был изображен в нескольких кварталах от своего истинного местоположения.[38] Специальное издание карты было выпущено в 2004 году в ознаменование восстановления службы на Манхэттенский мост после заключения Закрытие метро на Манхэттенском мосту, который требовал строительства на путях метрополитена в течение 18 лет.[39]

Последнее крупное изменение официальной карты метро, ​​вступившее в силу 27 июня 2010 года, делает Манхэттен больше, а Статен-Айленд - меньше.[40][41][42] Также были удалены несколько небольших улиц.[43] Версия карты, предназначенная только для поздней ночи, была представлена ​​30 января 2012 года.[44]

Текущая карта

Текущая официальная карта системы метро, ​​основанная на редизайне Торанака, включает сложную картографию, объясняющую номенклатура метро. Различным службам, использующим «магистральную линию», был присвоен один цвет; магистральные линии включали все основные линии в нижнем и среднем Манхэттене, а также IND Crosstown Line, магистраль, не ведущая в Манхэттен. выражать услуги были обозначены отдельной чертой, которая обходила все местные остановки. Переходы между станциями обозначены более тонкой черной полосой.[26]

Официальная карта не является географически точной из-за сложности системы. Например, поскольку Нижний Манхэттен и Центр города Бруклин в них много станций метро, ​​эти области показаны больше, чем есть на самом деле. Точно так же Статен-Айленд показан на вставке, потому что там нет никаких станций метро, ​​а есть только железная дорога Статен-Айленда. Тем не менее, карта, как известно, помогает туристам ориентироваться в городе, поскольку основные улицы города показаны рядом со станциями метро, ​​обслуживающими их.[26]

Карта метро Нью-Йорка является аномалией среди карт метро по всему миру, поскольку на ней показаны улицы, парки и кварталы города, сопоставленные изогнутыми линиями метро, ​​в то время как другие карты метро (например, карта лондонского метро ) не отображать такие наземные объекты и показывать линии метро прямыми и под углом 45 или 90 градусов.[45] Однако на самом деле на карте показано только десять зданий: четыре находятся на Статен-Айленде, а пятое - в Нью-Йоркский транзитный музей в Бруклине. Текущая карта, значительно измененная по сравнению с оригинальным редизайном Торанака, использует более 20 шрифт стили.[26]

Спин-оффы

Есть несколько схем, созданных частным образом, которые доступны в Интернете или в опубликованной форме, например, KickMap, гибридная схема метро, ​​на которой каждый маршрут показан на отдельных сегментах линии плюс парки, улицы и районы Нью-Йорка;[46] и Bullet Map, карта, которая показывает более сложное автобусное и железнодорожное сообщение.[47] Кроме того, карта метро Нью-Йорка служила предметом художественных изысканий. Среди них работы Fadeout Design и Александр Чен.[48][49] В прошлом такие компании, как Карта Хагстрома также опубликовал карты метро Нью-Йорка.[5]

Есть и другие дополнения к карте метро, ​​такие как схемы трассы метро Нью-Йорка.[50][51] В 2014 г. дополненная реальность Карта метро была предоставлена ​​для метро.[52] Кроме того, "На ходу! Станции путешествий "электронные карты, расположенные на станциях, которые используют сенсорный экран технология, помогающая посетителям метро планировать поездки.[53] Карты Гугл и Карты Apple также указывайте маршруты общественного транспорта с указанием местоположения станций поверх реальной уличной сети. Такие карты получили все большее распространение.[54]

Специальные карты

The Weekender

В 2011 году MTA начало искать способы отображения сбоев в обслуживании из-за технических работ в выходные дни в визуальном формате. Они пригласили Vignelli Associates (в которую в то время входили Массимо Виньелли, Йошики Уотерхаус и Беатрис Сифуэнтес) разработать цифровую версию карты 2008 года. 16 сентября 2011 года MTA представило интерактивную карту метро Vignelli Associates под названием «The Weekender».[55] на свой веб-сайт.[56] Как следует из названия,[57] это способ для пассажиров получить информацию о любой запланированной работе, с позднего вечера пятницы до раннего утра понедельника, которая проводится либо на станции (ах), либо на станции (ах) метро только в выходные дни.[58][59] 11 июня 2012 г. MTA продублировало сайт "The Weekender" как бесплатный мобильное приложение скачать для iOS.[60][61] 29 ноября 2012 г. Android выпущена версия приложения.[62] Однако Weekender доступен только в виде онлайн-версии, потому что она меняется каждую неделю.[44] Дизайн карты был вдохновлен картой метро 1972 года Массимо Виньелли.[63]

Карта ночного обслуживания

Карта ночного обслуживания, созданная Чарльзом Горданье из MTA, была впервые выпущена в январе 2012 года.[44][64][65] Карты бывают в печатной версии или в онлайн-версии. PDF файл. Раньше карты были доступны только онлайн или на определенных станциях, но по состоянию на октябрь 2014 г., карты начали выдавать на всех станциях метро Нью-Йорка и Staten Island Railway системы.[66]

Схема регионального транзита

Йошики Уотерхаус из Vignelli Associates разработал специальную транспортную карту для Суперкубок XLVIII, "Суперкубок массового транспорта ". Игра проходила 2 февраля 2014 г. на МетЛайф Стадион на Спортивный комплекс Meadowlands в Ист-Резерфорд, Нью-Джерси. Это был первый Суперкубок играл на открытом воздухе в холодном городе.

Карта, получившая название «Региональная транзитная диаграмма», изначально была создана специально для Суперкубка XLVIII, и, согласно MTA, «показывает все взаимосвязи между региональными транспортными службами и выделяет футбольным значком те области, где проходят мероприятия, связанные с Суперкубком. будет происходить по обе стороны реки Гудзон. Схема будет отображаться на всех веб-сайтах транспортных провайдеров, а также на веб-сайтах Суперкубка, путеводителях, публикациях, мобильных приложениях и складных карманных картах ». Поскольку частным автомобилям не разрешалось парковаться на стадионе, соответственно было увеличено использование общественного транспорта. С учетом ожидаемых 400 000 посетителей и 80 000 посетителей на самой игре, MTA решило работать с Нью-Джерси Транзит (NJT), Amtrak, и NY Waterway разработать специальную карту регионального общественного транспорта и план Суперкубка массового транспорта.[67]

Карта основана на карте метро Нью-Йорка, первоначально разработанной Виньелли в 1972 году. На карте показаны все пригородные железнодорожные пути, метро, ДОРОЖКА, и легкорельсового транспорта в городских северо-восточный Нью-Джерси и Midtown и Нижний Манхэттен выделяя Super Bowl Boulevard, Prudential Center, МетЛайф Стадион и Джерси-Сити.[68][69][70]

Карта внесла несколько нововведений:

  • На транспортной карте были изображены и Нью-Йорк, и Нью-Джерси, и это был первый случай, когда карта метро, ​​созданная MTA, сделала это.[71]
  • На карте показано не только метро Нью-Йорка, но и станции MTA. Метро-Северная железная дорога и Железная дорога Лонг-Айленда, Линии общественного транспорта Нью-Джерси и линии Amtrak на едином визуальном языке карты Виньелли.
  • Впервые с 1979 года MTA выпустило карту Виньелли на бумаге.
  • Впервые на карту Виньелли добавлены топографические объекты, такие как стадион MetLife, Пруденциальный центр, и бульвар Суперкубок.

По состоянию на сентябрь 2018 г., диаграмма все еще обновляется онлайн и остается доступной на веб-сайте MTA.[72]

Карта в реальном времени

В октябре 2020 года MTA запустила бета-версию цифровой карты, показывающей модели обслуживания и изменения в режиме реального времени, разработанные Работа и Ко.[73][74] Карта в реальном времени использует вариант карты Виньелли, где каждый маршрут изображается на отдельной полосе, а не сгруппирован по цвету ствола. Например, поезда 4, 5 и 6 будут показаны как три полосы, несмотря на то, что IRT Lexington Avenue Line, который будет изображен как одна полоса на карте Торанак / Герц. На карте реального времени также используются географические ориентиры, как на карте Торанац / Герц. В бета-версии карты полосы не обязательно соотносились с их реальным местоположением.[74]

На карте в реальном времени MTA использует свои существующие потоки данных для отображения местоположения поездов, обозначенных более темными полосами, движущимися по каждому соответствующему маршруту метро. Щелчок по станции также предоставит информацию о статусе эскалаторов и лифтов на станции.[74]

В отличие от аналогичных приложений, карта реального времени не использует Карты Гугл Платформа.[74] Сетка улиц Манхэттена ориентирован на 29 градусов от истинного севера,[75] а карта в реальном времени использует ориентацию, которая соответствует сетке улиц Манхэттена, а не стороны света. Однако мобильная версия Google Maps не позволяет вращать карту.[74]

Имитационные и пародийные карты

В сентябре 2015 года Treated.com разработала карту с указанием количества сожженных калорий при ходьбе между соседними станциями метро и разместила ее на сайтах Готэмист[76] и Тайм-аут.[77]

Была создана «пивная карта», чтобы показать лучшие бары, расположенные рядом с каждой станцией.[78] Сайт Thrillist также создал "оценочную карту" каждой станции Манхэттена.[79]

В мае 2017 года житель Бруклина Эндрю Линч создал географически точную карту следов системы, которая была представлена ​​на Готэмист.[80]

Цветовая кодировка маршрутов метро

История цветового кодирования

Карта начала 1990-х годов.

С 1904 по 1967 годы маршруты метро на официальной карте метро были нарисованы либо в одном цвете, либо в трех цветах, что соответствовало компании, которая использовала этот маршрут - IRT, BMT или IND.[81] Тем не менее, после объединения в 1940 году маршрутов трех компаний под эгидой Совета по транспорту - позже Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) - три сети продолжали работать раздельно и обычно назывались старыми названиями.[82] Обе карты и вывески станции продолжали ссылаться на исторические IRT, BMT и IND. В 1964 году серьезный пересмотр навигации был вызван сочетанием двух вещей: большим притоком посетителей 1964 Нью-Йоркская всемирная выставка, что сбивало с толку некоторых посетителей карты метро и автобусов; и подключение сетей BMT и IND через Соединение туннеля 60-й улицы и скоро откроется Chrystie Street Connection, что делало трехцветную схему неработоспособной.

В 1964 году NYCTA запустило Конкурс карт метро, ​​чтобы получить мнение общественности о переделке карты метро, ​​а в 1966 году привлекло Unimark International для консультирования по указателям и результатам конкурса карт метро. Победителями конкурса стали Р. Роли Д’Адамо,[83] Харрис Шехтман и Мэри и Джон Кондон.[84] ТА направило отчет Д’Адамо[85] на своей карте соревнований профессору Стэнли Голдштейну из Университета Хофстра, который занимался разработкой прототипов карт. Гольдштейн сообщил в июне 1965 г.[86] и две из его прототипных карт были объединены TA Designs Division, и результат был передан компании Diamond Packaging, которая доработала дизайн и напечатала первую разноцветную карту метро NYCTA в ноябре 1967 года. Для согласования с новой цветовой схемой на карте , NYCTA начало развертывать новые вывески для станций и автомобилей на основе дизайна Виньелли и Роберта Ноорды из Юнимарк Интернэшнл, используя маркеры маршрута, полученные из тех, что указаны в отчете Д’Адамо.

Самым большим нововведением в этой переработке карты было введение цветовой кодировки маршрутов метро, ​​которую Д’Адамо рекомендовал в своем отчете для замены устаревшей трехцветной схемы. Поэкспериментировав, Д’Адамо нашел набор цветов для линий метро, ​​позволяющих избежать столкновений; Гольдштейн использовал концепцию Д’Адамо, но изобрел собственное цветовое распределение; и, наконец, Данте Кализе из Diamond Packaging разработал назначение цветов, которое использовалось в опубликованной карте 1967 года. Эти цвета были унаследованы Unimark International и использовались в знаменитой карте Виньелли 1972 года.[87][88] Эта цветовая схема была изменена Тауранаком в 1979 году, чтобы создать карту цветов ствола.

Текущие сервисные цвета

Цвета, используемые для обозначения услуг в текущей итерации карты метро, ​​следующие:

Основная магистральЦвет[89][90]Pantone[91]ШестнадцатеричныйСервисные патроны
IND Eighth Avenue LineЯрко-синийPMS 286# 0039a6 ​Поезд ​Поезд
IND, линия Шестой авенюЯрко оранжевыйПМС 165# ff6319Поезд ​Поезд ​Поезд Экспресс ​Поезд
IND Crosstown LineЛаймовый зеленыйPMS 376# 6cbe45Поезд
BMT Canarsie LineСветло-серый шифер50% черный# a7a9ac
BMT Nassau Street LineТерракотовый коричневыйПМС 154#996633Поезд ​Поезд
BMT Broadway LineПодсолнечник желтыйПМС 116# fccc0aПоезд ​Поезд ​Поезд ​Поезд
IRT Broadway - Seventh Avenue LineТомат красныйПМС 185# ee352eПоезд ​Поезд ​Поезд
IRT Lexington Avenue LineЗеленое яблокоПМС 355# 00933cПоезд ​Поезд ​Поезд Экспресс
Линия промывки IRTМалинаПМС фиолетовый# b933adПоезд Экспресс ​
IND Вторая линия авенюБирюзовыйПМС 638# 00add0
ШаттлыТемно-серый70% черный#808183маршрутный поезд

Таблица, показывающая, когда использовались метки и цвета каждой услуги

Смотрите также: Список служб метро Нью-Йорка § История

Это таблица, когда каждая служба существовала (и была подписана для общественности). Шаттлы были SS до 1985 года, когда они стали S (который использовался для специальных предложений). Видеть здесь за цвета, использованные для шаттлов в 1967 году; в 1968 году все шесть стали зелеными, а в 1979 году все шаттлы стали темно-серыми. Карты были скорректированы в соответствии с используемыми в то время служебными буквами, цифрами и цветами.

До 1960-х годов служебные цвета не принимались во внимание, так как карты обычно показывали все маршруты метро одной компании одним цветом, используя только три цвета для линий трех компаний.

Эта коробка:
Подразделение B (IND / BMT)Дивизия (IRT)JFK (служба метро Нью-Йорка)Z (служба метро Нью-Йорка)W (служба метро Нью-Йорка)V (служба метро Нью-Йорка)TT (служба метро Нью-Йорка)T (служба метро Нью-Йорка)RJ (служба метро Нью-Йорка)RR (служба метро Нью-Йорка)R (служба метро Нью-Йорка)QT (служба метро Нью-Йорка)QJ (служба метро Нью-Йорка)QB (служба метро Нью-Йорка)Q (служба метро Нью-Йорка)NX (служба метро Нью-Йорка)N (служба метро Нью-Йорка)MJ (служба метро Нью-Йорка)M (служба метро Нью-Йорка)LL (служба метро Нью-Йорка)L (служба метро Нью-Йорка)KK (служба метро Нью-Йорка)K (служба метро Нью-Йорка)JJ (служба метро Нью-Йорка)J (служба метро Нью-Йорка)16 (служба Бруклин – Манхэттенская транзитная корпорация)15 (служба Бруклин – Манхэттенская транзитная корпорация)14 (служба Бруклин – Манхэттенская транзитная корпорация)13 (обслуживание Бруклин – Манхэттенская транзитная корпорация)10 (служба Бруклин – Манхэттенская транзитная корпорация)7 (служба Бруклин – Манхэттенская транзитная корпорация)4 (служба Бруклин – Манхэттенская транзитная корпорация)3 (служба Бруклин – Манхэттенская транзитная корпорация)1 (служба Бруклин – Манхэттенская транзитная корпорация)HH (служба метро Нью-Йорка)H (служба метро Нью-Йорка)GG (служба метро Нью-Йорка)G (служба метро Нью-Йорка)F (служба метро Нью-Йорка)EE (служба метро Нью-Йорка)E (служба метро Нью-Йорка)D (служба метро Нью-Йорка)CC (служба метро Нью-Йорка)C (служба метро Нью-Йорка)BB (служба метро Нью-Йорка)B (служба метро Нью-Йорка)AA (служба метро Нью-Йорка)A (служба метро Нью-Йорка)9 (служба метро Нью-Йорка)8 (служба метро Нью-Йорка)7 (служба метро Нью-Йорка)6 (служба метро Нью-Йорка)5 (служба метро Нью-Йорка)4 (служба метро Нью-Йорка)3 (служба метро Нью-Йорка)2 (служба метро Нью-Йорка)1 (служба метро Нью-Йорка)

Галерея

Официальная карта метро с течением времени

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

  • БМТ, 1912 г.

  • БМТ, 1924 г.

  • БМТ, 1931 г.

  • БМТ, 1933 г.

  • БМТ, 1940 г.

  • ИНД, 1939 г.

  • 2013

Связанные изображения

  • Альтернативная схема метро

  • Карта ночного метро

  • Карта плана расширения 1929 года

  • Карта плана расширения 1939 года

  • Карта как тема искусства

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Маршрутная карта ИРТ». Компания IRT. nycsubway.org. Получено 28 мая, 2014.
  2. ^ а б c d е Келси Кэмпбелл-Доллаган (3 сентября 2013 г.). «15 карт метро, ​​которые прослеживают историю транзита Нью-Йорка». Gizmodo. Получено 28 мая, 2014.
  3. ^ "Транзит в Нью-Йорке - история и хронология". Столичное транспортное управление. Получено 14 мая, 2014.
  4. ^ История карт метро Нью-Йорка В архиве 29 мая 2014 г. Wayback Machine
  5. ^ а б Пол А. Шоу (18 ноября 2008 г.). «(В основном) правдивая история о Helvetica и метро Нью-Йорка». AIGA. aiga.org. Получено 4 февраля, 2009.
  6. ^ Хогарти, Дэйв (3 августа 2007 г.). «Майкл Герц, дизайнер карты метро Нью-Йорка». Готэмист. Архивировано из оригинал 18 августа 2009 г.. Получено 4 июля, 2009.
  7. ^ "Мечты о Второй системе: Куда должны идти метро :: Саги о Второй авеню". Secondavenueagas.com. Получено 28 мая, 2014.
  8. ^ "Карта метро Нью-Йорка 1970-х годов, которой никогда не было - Business Insider". Business Insider. 18 июня 2013 г.
  9. ^ "Карта дивизии БМТ 1940 г." (PDF). nycsubway.org. 1940 г.. Получено 18 марта, 2015.
  10. ^ «Карта Хагстрома 1948 года, выпущенная Транспортным управлением». 1948. Получено 18 марта, 2015.
  11. ^ Джордж Саломон (ок. 1955 г.), три машинописных буклета, хранящиеся в Архиве Нью-Йоркского транзитного музея, Бруклин: (а) «Вне лабиринта: призыв и план по улучшению информации о пассажирах в метро Нью-Йорка». (б) «Ориентация». (c) «Ориентация на метро Нью-Йорка (« альбом для вырезок »)».
  12. ^ "Карта Саломона 1959 года". 1959. Получено 18 марта, 2015.
  13. ^ Интервью с Матильдой Саломон, вдовой Джорджа Саломона, 2004 г.
  14. ^ «Карта Salomon 1964 года, дополненная туристической информацией». 1964. Получено 18 марта, 2015.
  15. ^ "1967 Новые маршруты связи с Кристи-стрит". 1967. Получено 24 августа, 2015.
  16. ^ "Питер Б. Ллойд," Виньелли: транзитные карты "(RIT Press, 2012)". Архивировано из оригинал 29 сентября 2015 г.. Получено 23 августа, 2015. п. 47
  17. ^ «Бесплатные карты метро - лучший не продавец». Нью-Йорк Таймс. 8 августа 1972 г. ISSN  0362-4331. Получено 25 декабря, 2016 - через архив New York Times.
  18. ^ «Представлены новые карты метро; будут распространены в следующий понедельник». Нью-Йорк Таймс. 5 августа 1972 г. ISSN  0362-4331. Получено 25 декабря, 2016 - через архив New York Times.
  19. ^ Роустхорн, Алиса (5 августа 2012 г.). «Карта метро, ​​потрясшая жителей Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 декабря, 2019.
  20. ^ Протокол комитета карты метро от 17 декабря 1976 г.
  21. ^ Протокол комитета карты метро от 30 июня 1977 г.
  22. ^ New York Times, 9 февраля 1978 г., Пол Голдбергер, «Метро на новой карте»
  23. ^ Протокол комитета карты метро от 3 марта 1978 г.
  24. ^ The Times, 8 мая 1978 г., Майкл Лепман, колонка: "Leapman in America".
  25. ^ Торанак, Джон. письмо в New York Times от 27 июня 1979 года. Нью-Йоркский транзитный музей.
  26. ^ а б c d е ж Лука, Антонио де; Портис, Саша (2 декабря 2019 г.). "Карта метро Нью-Йорка, какой вы никогда ее не видели". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 декабря, 2019.
  27. ^ Пресс-релизы MTA № 86 и № 87 от 24 июня 1979 г.
  28. ^ "Карта метро Нью-Йорка 1979 года: вопрос авторства, часть I". 12 сентября 2010 г.. Получено 17 марта, 2015.
  29. ^ "Карта метро Нью-Йорка 1979 года: вопрос авторства, часть II". 12 сентября 2010 г.. Получено 17 марта, 2015.
  30. ^ Это заявление основано на существующем протоколе Комитета по карте метро и интервью Питера Б. Ллойда с отслеживаемыми членами комитета, соответствующими сотрудниками MTA и сотрудниками Michael Hertz Associates.
  31. ^ Хаберман, Клайд (14 декабря 2009 г.). «Карты метро Джона Торанака, как и линии W и Z, будут устаревшими». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 декабря, 2019.
  32. ^ Торанак, Джон. меморандум в Комитет карты метро, ​​5 марта 1979 г. Нью-Йоркский транзитный музей.
  33. ^ Филлис Серф Вагнер, интервью Барбарали Диамонштейн, сентябрь 1978 г., записи хранятся в Колумбийском университете.
  34. ^ «Новая карта метро, ​​которая возвращается к истокам». Нью-Йорк Таймс. 25 мая 1979 г. ISSN  0362-4331. Получено 2 декабря, 2019.
  35. ^ Гольдбергер, Пол (2 августа 1979 г.). «Наконец-то появилась пригодная для использования карта метро». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 декабря, 2019.
  36. ^ «Лучшая карта метро за последние годы». Нью-Йорк Таймс. 1 июля 1979 г. ISSN  0362-4331. Получено 2 декабря, 2019.
  37. ^ "ПУТЕШЕСТВИЕ; многоязычная карта метро". Нью-Йорк Таймс. 18 августа 1991 г. ISSN  0362-4331. Получено 2 декабря, 2019.
  38. ^ Флегенхаймер, Мэтт (6 мая 2012 г.). "На карте метро Нью-Йорка, своенравный Бродвей и фантомные кварталы". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 декабря, 2019.
  39. ^ Луо, Майкл (25 декабря 2003 г.). «Обновленная карта метро (и алфавит) ждут всадников в 2004 году». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 декабря, 2019.
  40. ^ Гринбаум, Майкл М. (27 мая 2010 г.). «Система метро Нью-Йорка получает новую карту». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 декабря, 2019.
  41. ^ Новая карта метро здесь Сайт MTA.info. Проверено 18 июня 2010 года.
  42. ^ «Карта метро» (PDF ). Столичное транспортное управление. 21 октября 2019 г.,. Получено 18 января, 2018.
  43. ^ Гринбаум, Майкл М. (10 октября 2011 г.). "Деревенская улица тихо ускользает от карты метро". Городская Комната. Получено 2 декабря, 2019.
  44. ^ а б c Кристин Хоуни (30 января 2012 г.). "Ищете тот полуночный поезд на Ямайку?". Нью-Йорк Таймс. Получено 19 марта, 2015.
  45. ^ Миндлин, Алекс (3 сентября 2006 г.). "Победа, поражение, ничья: Великие войны карт метро". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 декабря, 2019.
  46. ^ «О КАРТЕ». www.kickmap.com. Получено 21 сентября, 2016.
  47. ^ Денаро, Энтони (8 августа 2016 г.). "Картирование общественного транспорта Нью-Йорка. Все это". Середина. Средняя корпорация. Получено 21 сентября, 2016.
  48. ^ ТРАНСПОРТ | Нью-Йорк. Проверено 26 августа 2011 года.
  49. ^ Художник превратил карту метро Нью-Йорка в музыкальный инструмент. Проверено 26 августа 2011 года.
  50. ^ Путеводитель по Нью-Йорку
  51. ^ Карты маршрутов метро Нью-Йорка
  52. ^ Белл, Карисса. «Tunnel Vision использует дополненную реальность для анимации карт метро Нью-Йорка». Mashable. Получено 20 октября, 2020.
  53. ^ "Первый" MTA "на ходу" сенсорный экран, представленный в Bowling Green ". NY1. 19 сентября 2011 г. Архивировано с оригинал 12 сентября 2012 г.. Получено 5 октября, 2011.
  54. ^ andyjayhawk (29 октября 2015 г.). "Великая война карты метро 1978 года, повторение". Грани. Получено 12 ноября, 2015.
  55. ^ "Представляем Weekender". MTA.info (YouTube). 30 сентября 2011 г.. Получено 1 октября, 2011.
  56. ^ "Уикендер". MTA.info. Получено 12 октября, 2013.
  57. ^ Гринбаум, Майкл М. (15 сентября 2011 г.). «Помощь сбитым с толку водителям метро по выходным». Нью-Йорк Таймс. Получено 30 сентября, 2011.
  58. ^ "Представляем Weekender"'". MTA.info. 16 сентября 2011 г.. Получено 18 сентября, 2011.
  59. ^ «MTA запускает интерактивную онлайн-карту в преддверии трудных выходных для метро». NY1. 16 сентября 2011 г.. Получено 18 сентября, 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  60. ^ "MTA выпускает" приложение для смартфонов Weekender. NY1. 11 июня 2012 г. Архивировано с оригинал 16 июня 2012 г.. Получено 13 июня, 2012.
  61. ^ "'Weekender теперь является приложением для iPhone ». MTA.info. 11 июня 2012 г.. Получено 13 июня, 2012.
  62. ^ «Приложение« Weekender »от MTA появилось на устройствах Android». MTA.info. 29 ноября 2012 г.. Получено 20 октября, 2013.
  63. ^ http://web.mta.info/nyct/110Anniversary/subwayMaps.htm
  64. ^ «Доступно ограниченное количество нашей первой карты для поздней ночи». MTA.info. 30 января 2012 г.. Получено 17 марта, 2015.
  65. ^ «Ночная карта метро» (PDF). MTA.info. 30 января 2012 г.. Получено 17 марта, 2015.
  66. ^ "Город, который никогда не спит, получил обновленную карту для ночного метро". MTA.info. 6 октября 2014 г.. Получено 19 марта, 2015.[постоянная мертвая ссылка ]
  67. ^ "Пресс-релиз MTA", MTA создает первую региональную схему транзита для Суперкубка XLVIII."". 10 декабря 2013 г.. Получено 18 марта, 2015.
  68. ^ Чанг, Джен (10 декабря 2013 г.). "Карта: великолепная карта общественного транспорта Виньелли на Суперкубке Нью-Йорка / Нью-Джерси 2014". Готэмист. Архивировано из оригинал 14 декабря 2013 г.. Получено 20 декабря, 2013.
  69. ^ «MTA создает первую схему регионального транзита для Суперкубка XLVIII» (Пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 10 декабря 2013 г.. Получено 22 декабря, 2013.«Схема регионального транзита 2014» (PDF). Нью-Джерси Транзит. Получено 22 декабря, 2013.
  70. ^ Наполиелло, Алекс (11 декабря 2013 г.). «MTA разрабатывает региональную карту общественного транспорта Суперкубка». Стар-Леджер. Получено 22 декабря, 2013.
  71. ^ «Благодаря Суперкубку в Нью-Йорке появилась первая карта регионального транзита». 31 января 2014 г.. Получено 18 марта, 2015.
  72. ^ «Карты соседства MTA: региональная диаграмма» (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 2018. Получено 1 октября, 2018.
  73. ^ «MTA запускает первую цифровую карту метро в реальном времени». 6кв.футов. 20 октября 2020 г.. Получено 20 октября, 2020.
  74. ^ а б c d е Бонанос, Кристофер (20 октября 2020 г.). «Первый взгляд: сегодня оживает цифровая карта метро Нью-Йорка». Обузданный. Получено 20 октября, 2020.
  75. ^ Коппель, Жерар (2015). Город в сетке: как Нью-Йорк стал Нью-Йорком. Бостон, Массачусетс: Da Capo Press, член группы Perseus Books. п. 101. ISBN  978-0-306-82284-1. OCLC  902657028.
  76. ^ Карлсон, Джен. «Карта показывает, сколько калорий вы можете сжечь, не пользуясь метро». Готэмист. Архивировано из оригинал 15 января 2016 г.. Получено 11 января, 2016.
  77. ^ «Карта показывает, сколько калорий вы бы сожгли, пройдя по метро». Тайм-аут Нью-Йорк. Получено 11 января, 2016.
  78. ^ Касик, Пейдж (18 июля 2014 г.). «Веселые карты: найдите лучшие бары Нью-Йорка возле каждой станции метро». Нетронутые города. Получено 11 января, 2016.
  79. ^ «Грубая карта метро говорит правду о каждой остановке на Манхэттене». Обузданный Нью-Йорк. 12 марта 2015 г.. Получено 11 января, 2016.
  80. ^ Чанг, Джен (11 мая 2017 г.). «Бруклинский мужчина создает« полную и географически точную »карту метро Нью-Йорка». Готэмист. Архивировано из оригинал 16 октября 2017 г.. Получено 13 мая, 2017.
  81. ^ "Карта скоростного транспорта Большого Нью-Йорка", карта метро 1939 года, созданная до объединения компаний в 1940 году.
  82. ^ «Линии скоростного транзита в системе транзита Нью-Йорка», карта метро 1948 года
  83. ^ Кабель Политехнического университета 34: 2 Зима 2007 г. стр.7
  84. ^ «Выиграйте 3 приза Управления общественного транспорта за проекты карт метро», New York Times, 17 октября 1964 г.
  85. ^ Объяснительная записка Р. Рэли Д’Адамо, сопровождающая участие в конкурсе карт метро NYCTA, 24 сентября 1964 г. 19 стр. Плюс исправление, 30 сентября 1964 г., 2 стр.
  86. ^ Методы улучшенной информации о метро, ​​отчет, представленный в NYCTA Стэнли П. Голдстайном, профессором инженерии Университета Хофстра, 10 июня 1965 г. 40 с.
  87. ^ "Питер Б. Ллойд," Виньелли: транзитные карты "(RIT Press, 2012)". Архивировано из оригинал 29 сентября 2015 г.. Получено 23 августа, 2015.
  88. ^ Карта метро Нью-Йорка, 1972, на основе дизайна Виньелли
  89. ^ Официальные названия красок с тех пор, как цвета были исправлены в 1979 году: Гринбаум, Майкл (10 мая 2010 г.). «От томата 2 остановки до подсолнечника». Нью-Йорк Таймс, Блог City Room. Получено 11 мая, 2010.
  90. ^ Официальное видео MTA упоминает "зеленый лайм" для линии G. "Цвета и названия метро". Информация о MTA. 15 июля 2010 г.. Получено 5 августа, 2010.
  91. ^ Ресурсы для разработчиков MTA Скачать, CSV файл

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Официальные карты:

Неофициальные карты: