BMT Broadway Line - BMT Broadway Line

Для линии BMT над Бродвеем в Бруклине см. BMT Jamaica Line. Информацию о линии IRT на Манхэттене см. IRT Broadway - Seventh Avenue Line.

BMT Broadway Line
В N, Q, р, и W, которые используют Бродвейскую линию через Мидтаун Манхэттен, окрашены в желтый цвет.
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Город Нью-Йорк
Locale	Манхэттен, Нью-Йорк, Нью-Йорк
Термини	Восток Лексингтон-авеню / 59-я улица к югу от Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри
Станции	16
Служба
Тип	Быстрый транзит линия
Система	Метро Нью-Йорка
Услуги	4
Оператор (ы)	Управление транзита Нью-Йорка
Ежедневная поездка	748,925[1]
История
Открыт	9 апреля 1917 г.; 103 года назад (1917-04-09)
Технический
Характер	Под землей
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм)
Электрификация	600 В постоянного тока, третий рельс
Карта маршрута Легенда Astoria Line 60-я улица Туннель (Ист-Ривер ) Туннельное соединение к Queens Blvd Line Лексингтон-авеню, линия Лексингтон-авеню - 59-я улица Линии 63-й улицы Пятая авеню - 59-я улица 57-я улица - Седьмая авеню (57-я улица ) 7-я авеню - 53-я улица (53-я линия ) 49-я улица Шаттл на 42-й улице Таймс-сквер - 42-я улица (Линия промывки ) 34-я улица - Геральд-сквер (Шестая линия Av ) 28-я улица 23-я улица 14-я улица - Юнион-сквер (Канарси Лайн ) Восьмая улица - Нью-Йоркский университет Линия Шестой авеню Принц-стрит Лексингтон-авеню, линия Nassau Street Line Canal Street (местный | выражать ) Манхэттенский мост (Ист-Ривер ) Четвертая авеню & Брайтон Лайнс Ратуша (дорожки хранения нижнего уровня) Бруклинский филиал Линия Восьмой авеню Cortlandt Street Ректор-стрит Лексингтон-авеню, линия Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри Broad Street Монтегю-стрит туннель (Ист-Ривер ) Линия Четвертой авеню Эта коробка: Посмотреть разговаривать редактировать

В BMT Broadway Line это быстрый транзит линия B Дивизион из Метро Нью-Йорка в Манхэттен, Нью-Йорк, Соединенные Штаты. По состоянию на ноябрь 2016 г.^{[Обновить]}, его обслуживают четыре службы, все окрашенные в желтый цвет: N иQ поезда на экспресс-путях и р иW поезда на местных путях в будние дни (поезда N и Q ходят по местным путям поздней ночью, равно как и поезда N и R по выходным). Линию часто называют «N и R»,^[2][3] так как это были единственные службы на линии с 1988 по 2001 год, когда Манхэттенский мост Южные пути России были закрыты на реконструкцию. Бродвейская линия была построена, чтобы дать Brooklyn Rapid Transit Company (позже Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн, или BMT) доступ к Мидтаун Манхэттен.

Линия названа в честь ее расположения под Бродвей между Веси-стрит и Седьмая авеню / 45-я улица (Таймс Сквер ). Он также проходит под улицей Веси, Уайтхолл-стрит, Trinity Place, и Черч-стрит в Нижний Манхэттен, и Седьмая авеню, 59-я улица, и 60-я улица в Midtown. Местные дороги тянутся на всю длину между двумя Ист-Ривер туннели: Монтегю-стрит туннель к BMT Fourth Avenue Line в Бруклин и 60-я улица Туннель к BMT Astoria Line и Соединение туннеля 60-й улицы в Королевы. Центральные экспресс-маршруты существуют между Canal Street и 57-я улица, свернув на Канал-стрит, чтобы накормить южные пути на Манхэттенском мосту, и продолжая север и восток под Центральный парк как IND / BMT, линия 63-й улицы (соединение с Метро Вторая авеню ). Бродвейская линия была единственным выходом на Манхэттен к северу от Delancey Street для линий BMT Brooklyn до 1967 года, когда чуть более половины BMT Брайтон Лайн и все BMT West End Line поезда были перемещены в IND, линия Шестой авеню через новый Chrystie Street Connection.

Описание и сервис

Следующие службы используют Бродвейскую линию^[4] и окрашены в желтый цвет:

Маршрут		Услуги
	Временной период	к югу от Уайтхолл-стрит	Между Уайтхолл-стрит и Канал ул	Канал ул через мост	Между Канал ул и 42 ул	49 ул и 57 ул	В возрасте от 57 Стоять Lexington Ave
	Будние дни	не обслуживается		выражать		местный
	Выходные	не обслуживается		местный
	Ночи	местный		не обслуживается	местный
	Все время, кроме ночи	не обслуживается		выражать			не обслуживается (расходится к северу от 57 St)
	Ночи	не обслуживается		местный			не обслуживается (расходится к северу от 57 St)
	Все время, кроме ночи	местный		не обслуживается	местный
	Ночи	местный	не обслуживается
	Будние дни	местный час пик	местный	не обслуживается	местный

Поезд R на 57-й улице

Линия BMT Broadway начинается в туннеле на 60-й улице от Куинса. Поезда N и W от BMT Astoria Line и R от IND Queens Boulevard Line присоединиться в начале туннеля. Линия проходит на запад как двухпутная линия метро под 60-й улицей (к востоку от Пятой авеню) и 59-й улицей (к западу от Пятой авеню) со станциями на Лексингтон-авеню / 59-я улица и Пятая авеню / 59-я улица. Затем он поворачивает на юг к Седьмой авеню в 57-я улица - Седьмая авеню станция.^[5]

На станции 57th Street линия соединяет два экспресса, которые входят на станцию ​​с севера через BMT 63rd Street Line, который использует Q (с обслуживанием в час пик от северной и правой стороны).^[6] Линия идет как четырехколейное метро по Седьмой авеню до пересечения с Бродвеем на Таймс-сквер-42-я улица, а затем продолжайте движение по Бродвею к точке к северу от Canal Street, где экспресс-пути, по которым проходят службы N и Q, спускаются и резко поворачивают на восток в сторону отдельные платформы от местных путей, прежде чем пересечь южную сторону Манхэттенский мост поехать в Бруклин.^[5]

Сразу после Канал-стрит скоростные пути снова возобновляются (изначально они предназначались для проезда) и служат складскими и поворотными путями, минуя местную станцию ​​Канал-стрит и заканчивая заброшенным нижним уровнем Ратуша. Местные пути продолжаются на юг как двухпутное метро до Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри станция. Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри - это трехпутная станция с двумя платформами, центральная колея используется как конечный путь для поезда W в будние дни и ночных поездов R. Пара колокольчики существует здесь, что позволяет подключиться к никогда не построенному туннелю Ист-Ривер к югу от туннеля на Монтегю-стрит, который соединялся бы с Атлантик-авеню в Бруклине.^[7] Было предложено использовать это как часть Нижний Манхэттен - Ямайка / Транспортный проект JFK, подключение к Корт-стрит станция (Нью-Йоркский транзитный музей ) в Бруклине.^[8][9]

Затем BMT Broadway Line поворачивает на восток, по которому идет поезд R, к конечному некоммерческому соединению с BMT Nassau Street Line (нет регулярного сообщения) и входит в туннель на Монтегю-стрит, ведущий в Бруклин.^[5]

История

Планирование

В Комиссия по государственной службе Нью-Йорка 31 декабря 1907 г. приняла планы так называемого маршрута Бродвей-Лексингтон-авеню. Этот маршрут начинался в батарея и побежал под Гринвич-стрит, Веси-стрит, Бродвей до Девятая улица, частная собственность Ирвинг Плейс, Ирвинг Плейс и Lexington Avenue к Река Гарлем. После перехода под рекой Гарлем в Бронкс, маршрут разделяется на Парк-авеню и 138-ю улицу, одна ветвь идет на север и вдоль Джером-авеню к Кладбище Вудлон, а другой - на восток и северо-восток по 138-й улице, Южный бульвар, и Вестчестер авеню к Pelham Bay Park. В начале 1908 г. был сформирован план Трибунала, объединивший этот маршрут с строящимися Метро Center Street Loop в Манхэттене и Метро Четвертой авеню в Бруклине Метро Канал Стрит от метро Fourth Avenue через Манхэттенский мост до река Гудзон, и несколько других линий в Бруклине.^[10][11]

Предложение BRT

Brooklyn Rapid Transit Company представила в Комиссию предложение от 2 марта 1911 года об эксплуатации системы Tri-borough (но под Черч-стрит вместо Гринвич-стрит), а также отделения вдоль Бродвея, Седьмой авеню и 59-й улицы с Девятой улицы на север и восток до Мост Квинсборо; Метро на Канал-стрит должно было слиться с Бродвейской линией вместо того, чтобы идти к реке Гудзон. Город, БРТ и Компания Interborough Rapid Transit (который работал первым метро и четыре повышенный линий в Манхэттене) пришли к соглашению и отправили отчет в Совет по оценке 5 июня 1911 года. Линия вдоль Бродвея до 59-й улицы была передана BRT, в то время как IRT получила Линия Лексингтон-авеню, соединяясь с существующим маршрутом в Гранд Сентрал - 42-я улица. Строительство началось на Лексингтон-авеню 31 июля, а в следующем году - на Бродвее. В Двойные контракты 4 марта 1913 г. были заключены два действующих договора между городом и БМТ и ИРТ.^[12] Первоначально нынешняя станция на 49-й улице (которая изначально планировалась на 47-й улице) должна была стать экспресс-станцией, а 57-я улица должна была быть местной станцией, как это отражено в оригинальных чертежах контракта. Затем, в декабре 1913 года, и 47-я, и 57-я улицы должны были стать станциями экспрессов, причем не на самой Таймс-сквер – 42-й улице, а на местной станции на 38-й улице.^[13] Наконец, в 1914 году он был заменен: 57-я улица была экспресс-станцией, а 49-я улица - местной станцией, с другой станцией экспресса на Таймс-сквер - 42-й улице.^[7]

Строительство

Из-за сложной истории Бродвейская линия включает в себя несколько пережитков более ранних планов. Линия была построена в виде четырех путей к югу от мэрии, где местные пути должны были заканчиваться на верхнем уровне, а экспрессы должны были использовать нижний уровень, поворачивая через Веси-стрит на Черч-стрит. Однако окончательный план предусматривал, что экспресс-рельсы разделяются на Канал-стрит и проходят под местными путями, идущими на север, к Манхэттенскому мосту. Пути через Канал-стрит и Манхэттенский мост не планировалось соединять с Бродвейской линией. Вместо этого они должны были быть линией пересечения города, продолжающейся дальше на запад. Рельсы были соединены с Бродвейской линией, поскольку это позволило ввести в эксплуатацию между Бродвейской линией и линией Четвертой авеню в Бруклине более чем на год раньше, чем это было бы возможно в противном случае.^[14] Со станции «Мост на Канал-стрит» можно увидеть, где линия продолжалась бы дальше на запад до терминала у реки Гудзон. На местной станции Canal Street скоростные пути заканчиваются частью пути к станции, что является еще одним свидетельством изменения планов. Тоннель к югу от мэрии был перестроен, чтобы спустить верхние местные пути к нижнему уровню к северу от Веси-стрит, а нижний уровень мэрии никогда не использовался для обслуживания пассажиров. Нижний уровень в настоящее время используется для хранения поездов.^{[7][15][16][17]}

Неиспользуемые постройки также есть около западного конца моста Куинсборо. Первоначальный план состоял в том, чтобы построить два однопутных туннеля под 59-й и 60-й улицами, поднимаясь на мост в Куинс. Однако 28 июля 1915 года Комиссия по государственной службе одобрила изменение планов, запрошенное Сметной комиссией Нью-Йорка, чтобы разместить оба пути под 60-й улицей и пересечь Ист-Ривер в туннеле 60-й улицы.^[18] из-за опасений, что мост сможет выдержать вес цельнометаллических поездов метро. Часть туннеля на 59-й улице уже была построена одновременно со строительством IRT Lexington Avenue Line и стала пешеходной дорожкой, соединяющей эти две дороги. боковые платформы IRT 59-я улица станция.^[16][17][19]

Туннель на 60-й улице начинает работу по выходным

К северу от 57-й улицы были построены условия для продления четырех путей на северо-запад через Центральный парк и под Восьмая авеню сквозь Верхний Вест-Сайд к Inwood, вдоль маршрута, позже построенного как IND Eighth Avenue Line. Это положение существовало в течение многих лет и позволило бы создать перекресток с разными уровнями, что позволило бы бродвейскому обслуживанию через 59-ю улицу и Восьмую авеню сосуществовать.^[20]:253 В 1989 году провиант двух скоростных путей был соединен с линией BMT 63rd Street. Положения двух местных путей остались неиспользованными.^[7][21]

К югу от станции Уайтхолл-стрит были построены условия для строительства двух будущих туннелей к Атлантик-авеню в Бруклине.^[20]:284

Открытие

Короткий участок линии, идущий от северной стороны Манхэттенского моста через Канал-стрит к 14-я улица - Юнион-сквер, открылся 4 сентября 1917 года в 14:00. Поезд из восьми вагонов, в котором находились члены Комиссии по делам государственной службы, представители городского правительства и официальные лица БРТ, выехал с Юнион-сквер в сторону Кони-Айленда. Автобус открылся для широкой публики в 8 часов вечера, поезда отправлялись одновременно с Юнион-сквер и Кони-Айленд.^[22] Линия обслуживалась двумя службами. Один маршрут пролегал через Линию Четвертой авеню и Линию Си-Бич до Кони-Айленда, в то время как другая линия, короткая линия, вела к Девятой авеню, где пассажиры могли пересесть на Уэст-Энд и Калвер Лайн. Первоначальный интервал движения на линии составлял три минуты в часы пик, три минуты и сорок пять секунд в другое время, кроме поздней ночи, когда обслуживание отправлялось каждые пятнадцать минут.^[23]

5 января 1918 г. линия была продлена на север до Таймс-сквер - 42-я улица и на юг к Ректор-стрит. Экспресс-сервис по линии начался с поездов Sea Beach и West End, которые ходили по местным экспрессам. Открытие этой части линии предоставило дополнительные услуги транзита до Таймс-сквер с новым соединением с Бруклином. Отныне местное сообщение курсировало между Таймс-сквер и Ректор-стрит.^[24] Служба была продлена на одну станцию ​​до Уайтхолл-стрит-Саут-Ферри 20 сентября 1918 года.^[25][26]

10 июля 1919 года линия была продлена на две остановки на север до 57-й улицы.^[26] В этот день открылось экспресс-сообщение между Таймс-сквер и Юнион-сквер. Ранее курс экспресс-доставки прекращался на Юнион-сквер, а местный - на Таймс-сквер. Затем экспресс-перевозки начали заканчиваться на Таймс-сквер, а местные рейсы заканчивались на новой станции 57-й улицы. Экспресс-рейс между Манхэттеном и Пасифик-стрит начал работать постоянно, кроме поздней ночи.^[27] Линия была продлена до Лексингтон-авеню / 59-я улица 1 сентября 1919 года.^[26][28]

1 августа 1920 года Бродвейская линия была продлена с обоих концов, открыв два туннеля под Ист-Ривер. На северном конце линия была продлена через туннель 60-й улицы до Queensboro Plaza, а на южном конце линия была продлена через туннель на Монтегю-стрит до DeKalb Avenue с обслуживанием через BMT Brighton Line. С этими расширениями была завершена Бродвейская линия.^[29][30]

Реконфигурация подключения к Chrystie Street

26 ноября 1967 г. Chrystie Street Connection открылся, что считается самым важным проектом расширения, предпринимаемым Управление транзита Нью-Йорка. Новое соединение состояло из пары двухпутных туннелей, соединяющих линию Шестой авеню IND к югу от Бродвей – Лафайет-стрит станция с Вильямсбургский мост и северные пути Манхэттенского моста. Бродвейская линия ранее была связана с северными путями Манхэттенского моста. В рамках проекта линия Бродвея была подключена к южным путям, которые ранее использовались поездами из BMT Nassau Street Line. Соединение между южными путями и линией Нассау-стрит было разорвано, а также разорвано соединение между линией Бродвея и северными путями. Многие маршруты, в том числе на Бродвейской линии, изменились в результате открытия соединения. Местный RR был перенаправлен в Асторию, работающую круглосуточно и без выходных. Бульвар Дитмарс и Бэй-Ридж - 95-я улица. Чтобы заменить его в Queens, был создан новый локальный EE, работающий между Forest Hills и Уайтхолл-стрит в будние дни. Q, который был единственным маршрутом линии Брайтона, был преобразован в QB, работающий только в час пик и курсирующий на Манхэттене с 57-й улицы. Большинство поездок были перенесены на линию IND Sixth Avenue Line, поскольку D, но несколько поездок остались как QB. Служба QT была прекращена. Была создана еще одна экспресс-служба, работающая только в часы пик, NX. Он шел от 57-й улицы до Брайтон-Бич, следуя маршруту N, делая экспресс-остановки вдоль линии BMT Sea Beach Line, прежде чем пройти через Кони-Айленд и остановиться на Брайтон-Бич. Служба NX закончилась 12 апреля 1968 года из-за низкой посещаемости.^[16][31]

Брошюра, показывающая исключение двойных букв

В большинстве случаев на Бродвейской линии было четыре маршрута - два местных и два экспресса - в течение дня, с третьим экспрессом до открытия в 1967 году Chrystie Street Connection.

• 1 /QT (BMT Брайтон Лайн ) пригородные поезда ходили до 1967 года, когда QT было прекращено. В то время EE был представлен, став частью N в 1976 г .; буква N стала выражением, а буква W стал местным в 2004 году.
• 1/Q (BMT Brighton Line) экспрессы в основном перемещались на IND, линия Шестой авеню как перемещенный D в 1967 году, но несколько поездок остались QB, позже Q опять таки. Вовремя Манхэттенский мост Реконструкция, с 1980-х до 2001, Q в основном использовала линию Шестой авеню IND. При восстановлении в 2001 г. Q стал штатным, заменив D на Брайтон-Лайн.
• 2 /RR (BMT Fourth Avenue Line ) поезда (позже р ) с 1920 года ходят по Бродвейской линии.
• 3 /Т (BMT West End Line ) поезда ходили экспрессом по Бродвейской линии до 1967 года, когда T стал частью перестроенной B через линию IND Sixth Avenue.
• 4 /N (BMT Sea Beach Line ) поезда использовали экспрессы до реконструкции Манхэттенского моста в 1980-х, когда все N поездок стали местными. (Некоторые работали на местном уровне с EE был объединен с N в 1976 году.) Когда южные пути Манхэттенского моста вновь открылись в 2001 году, W был введен, сначала запущен экспресс; он стал местным в 2004 году, и N вернулся на экспресс-маршруты.

Некоторые другие службы использовали экспресс-маршруты, в том числе NX (Морской пляж, 1967–1968) и B (Вест-Энд) и D (Брайтон) во время закрытия северных путей Манхэттенского моста в 1980-х и 1990-х годах.

6 мая 1985 г. двойные буквы были удалены, QB был переименован в Q, а RR - на R.^[32][33]

Реконструкция Манхэттенского моста: 1986–2001 гг.

26 апреля 1986 года северные боковые рельсы на Манхэттенском мосту, ведущие к линии Шестой авеню IND, были закрыты на реконструкцию, а службы, которые использовали северную сторону, были перемещены на южную сторону, проходящую через линию BMT Broadway. Из-за большого количества поездов, которые сейчас проходят по южным боковым рельсам моста, в час пик и в полдень N служба перестала использовать мост и начала движение через туннель на Монтегю-стрит и Нижний Манхэттен с местными остановками. Тем не менее, вечерние, ночные поезда и поезда выходного дня продолжали использовать мост и экспрессы, заканчиваясь на 57-й улице - Седьмой авеню. Услуги B и D были разделены. Их служба из Бронкса и Верхнего Манхэттена продолжала идти по линии Шестой авеню, заканчиваясь на 34-й улице. Однако их маршрут в Бруклин был перенаправлен через экспресс-маршруты Broadway Line. Служба D прекращена на 57-й улице, в то время как служба B прекращена на бульваре Дитмарс в часы пик и в Queensboro Plaza в полдень, вечером и в выходные.^[34]

С 26 апреля 1986 года по 24 мая 1987 года экспресс N курсировал по Мосту на 57-ю улицу по вечерам, ночам и в выходные дни. После этого служба N начала работать по Бродвейской линии по вечерам, ночам и в выходные дни, но по-прежнему работала через Манхэттенский мост. 24 мая 1987 года, когда N и R поменялись маршрутами в Квинсе, в Бродвее произошли дополнительные изменения. Служба B по вечерам и в выходные дни перестала переключаться на местную колею к северу от 34-й улицы для обслуживания линии Astoria. Вместо этого он пропустил 49-ю улицу и закончился на 57-й улице.^[35][36]

Когда 11 декабря 1988 года открылась северная сторона Манхэттенского моста, южная сторона моста была закрыта. Поезда B, D и Q были переведены с Бродвейской линии на Шестую авеню с использованием северной стороны моста. N начал движение локально в Манхэттене и через туннель Монтегю постоянно. Чтобы заменить услугу B на бульвар Дитмарс, в часы пик была предоставлена ​​дополнительная услуга N.^[37][38]

30 сентября 1990 года экспресс-сообщение на Бродвейской линии было восстановлено, когда ремонтные работы на Манхэттенском мосту были временно приостановлены. Затем N начал делать экспресс-остановки с 34-й улицы до Канал-стрит в любое время, кроме поздней ночи. В часы пик было увеличено количество рейсов R между Манхэттеном и Бруклином. Поздней ночью поезда R больше не ходили по Бродвейской линии; вместо этого они работали шаттлом в Бруклине, останавливаясь на 36-й улице.^[36][39] Кратковременное бродвейское сообщение через Манхэттенский мост было остановлено 27 декабря из-за треснувшей балки на мосту.^[40][41][42]

Поезд D на северной стороне Манхэттенского моста, глядя в сторону Бруклина.

С 30 апреля 1995 г. по 12 ноября 1995 г. предполагалось, что услуги Манхэттенского моста вернутся к схеме обслуживания 1986–1988 годов, при этом будут использоваться только южные пути Бродвейской линии. Однако бродвейская сторона еще не была готова. В результате в полдень и в выходные дни северная сторона моста также была закрыта. В результате поезда Q снова начали обслуживать Бродвейскую линию. Они ехали через туннель на Монтегю-стрит, а затем перешли на экспресс-маршруты после Канал-стрит. Эта услуга продолжалась за 57-й улицей по линии BMT 63rd Street до 21st Street-Queensbridge, являясь первой регулярной службой, использующей это соединение.^[43]

22 февраля 1998 года строительство на линии IND 63rd Street перерезало линии B и Q до 57th Street - Sixth Avenue. Служба на линии 63-й улицы была заменена на челнок работает от BMT Broadway Line. Поезда первоначально ходили с 57-й улицы - Седьмая авеню до 21-й улицы - Куинсбридж с интервалом в 20 минут. 6 апреля 1998 г., поскольку служба не прервалась на ADA-доступный станции, шаттл был продлен до 34-я улица - Геральд-сквер по будням: проехать по скоростным путям без 49-й улицы. Нормальное обслуживание возобновилось 22 мая 1999 г.^[44][45]

2001 – настоящее время

Текущий набор из четырех служб - N, Q, R и W - начал использовать линию с 22 июля 2001 года, когда снова открылись южные пути на Манхэттенском мосту и прекратили работу бродвейские службы B и D. В это время пути с северной стороны были закрыты. Первоначально N был местным через туннель на Монтегю-стрит и BMT Sea Beach Line, а W был экспресс через Манхэттенский мост и BMT West End Line. 22 февраля 2004 г., когда северные пути снова открылись, дорога N стала экспрессом через Манхэттенский мост, а дорога W. коротко повернул в Уайтхолл-стрит, его Бруклинская секция заменяется на D.^[46]

25 июня 2010 года из-за нехватки бюджета было сокращено обслуживание на Бродвейской линии. Поезд W был прекращен и был заменен на N и Q в Манхэттене и Квинсе, соответственно. Поезд N, пришедший на смену W, постоянно курсировал к северу от Канал-стрит, а поезд Q был продлен до / от Астория, Квинс через туннель 60-й улицы вместо W в будние дни с остановкой на местных путях, начинающихся на Таймс-сквер - 42-я улица.^[47] В декабре 2014 года Q начал курсировать по маршруту между Канал-стрит и 57-й улицей - Седьмая авеню поздней ночью, чтобы дополнить ночное обслуживание N.^[48]

Поезд W на Юнион-сквер

В начале 2016 года в рамках предстоящего открытия Метро Вторая авеню На первом этапе MTA объявило, что служба W возобновит работу.^[49][50] 5 ноября 2016 г. ночная служба R была расширена до Уайтхолл-стрит, чтобы уменьшить необходимость в пересадке и обеспечить прямое сообщение с Манхэттеном. Двумя днями позже возобновились поезда W, курсирующие по будням между бульваром Дитмарс и улицей Уайтхолл. Поезд N снова стал ежедневным экспрессом на Манхэттене между 34-я улица - Геральд-сквер и Canal Street.^[51] Поезда Q всегда останавливались на 57-й улице - Седьмой авеню.^[49][50] до тех пор, пока 1 января 2017 года не открылась первая фаза метро Second Avenue, после чего Q был продлен вдоль метро Second Avenue к северу от 57-й улицы.^[52]

Список станций

Легенда службы станции
	Останавливается все время
	Останавливается всегда, кроме поздней ночи
	Останавливается только поздно ночью
	Остановки только поздно вечером и в выходные
	Останавливает только будни
	Останавливает только часы пик
	Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Детали периода времени
	Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями
↑	Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении
↓
	Доступ на лифте только к мезонину

Район (приблизительно)		Станция	Треки	Услуги	Открыт	Переводы и примечания
начинается как слияние BMT Astoria Line (N   ​W  ) и Соединение туннеля 60-й улицы (р  ) и проходит через 60-я улица Туннель
Мидтаун Манхэттен		Лексингтон-авеню / 59-я улица	местный	N   ​р   ​W	1 сентября 1919 г.[26][28]	4   ​5   ​6   <6> (IRT Lexington Avenue Line ) Внесистемный перевод с MetroCard: F   <F> ​​ N   ​Q   ​р   (Линии 63-й улицы в Лексингтон-авеню - 63-я улица ) Трамвай острова Рузвельта
		Пятая авеню / 59-я улица	местный	N   ​р   ​W	1 сентября 1919 г.[26][28]
	экспресс-треки начинаются с BMT 63rd Street Line (N   ​Q   ​р  )
		57-я улица - Седьмая авеню	все	N   ​Q   ​р   ​W	10 июля 1919 г.[26][27]
	↑	49-я улица	местный	N   ​Q   ​р   ​W	10 июля 1919 г.[26][27]	Доступен только в северном направлении
		Таймс-сквер - 42-я улица	все	N   ​Q   ​р   ​W	5 января 1918 г.[24]	1   ​2   ​3   (IRT Broadway - Seventh Avenue Line ) 7   <7> ​ (Линия промывки IRT ) S   (Шаттл на 42-й улице ) А   ​C   ​E   (IND Eighth Avenue Line в 42-я улица - автовокзал администрации порта ) Автовокзал администрации порта
		34-я улица - Геральд-сквер	все	N   ​Q   ​р   ​W	5 января 1918 г.[24]	B   ​D   ​F   <F> ​M   (IND, линия Шестой авеню ) Penn Station: Amtrak, Железная дорога Лонг-Айленда, и Нью-Джерси Транзит M34 / M34A Выберите автобусное сообщение Подключение к ДОРОЖКА в 33-я улица
NoMad		28-я улица	местный	N   ​Q   ​р   ​W	5 января 1918 г.[24]
Флэтайрон-Дистрикт		23-я улица	местный	N   ​Q   ​р   ​W	5 января 1918 г.[24]	Автобусное сообщение M23 Select
Юнион-сквер		14-я улица - Юнион-сквер	все	N   ​Q   ​р   ​W	4 сентября 1917 г.[23]	4   ​5   ​6   <6> (IRT Lexington Avenue Line ) L   (BMT Canarsie Line ) M14A / M14D Выберите автобусное сообщение
Деревня Гринвич		Восьмая улица - Нью-Йоркский университет	местный	N   ​Q   ​р   ​W	4 сентября 1917 г.[24]
Сохо		Принц-стрит	местный	N   ​Q   ​р   ​W	4 сентября 1917 г.[24]
Чайнатаун		Canal Street	выражать (Нижний уровень)	N   ​Q	4 сентября 1917 г.[24]	4   ​6   <6> (IRT Lexington Avenue Line ) J   ​Z   (BMT Nassau Street Line ) Станция экспресса, первоначально известная как Бродвей
			местный (Верхний уровень)	N   ​р   ​W	5 января 1918 г.[24]
экспресс-маршруты продолжаются в Бруклин через Манхэттенский мост южные трассы (N   ​Q  )
Общественный центр		Ратуша	местный	N   ​р   ​W	5 января 1918 г.[24]
Финансовый район		Cortlandt Street	местный	N   ​р   ​W	5 января 1918 г.[24]	IRT Broadway - Seventh Avenue Line (2   ​3  ) в Park Place IND Eighth Avenue Line (А   ​C  ) в Chambers Street IND Восьмая авеню, линия (E  ) в Всемирный торговый центр Подключение к ДОРОЖКА в Всемирный торговый центр
		Ректор-стрит	местный	N   ​р   ​W	5 января 1918 г.[24]
		Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри	все	N   ​р   ​W	20 сентября 1918 г.[26]	1   (IRT Broadway - Seventh Avenue Line ) Автобусное сообщение M15 Select Паром Статен-Айленда в Южный паром Южный терминал для W   служба
сливается с BMT Nassau Street Line (нет регулярного обслуживания)
продолжается в Бруклин через Монтегю-стрит туннель и становится BMT Fourth Avenue Line (N   р   ​W  )

Рекомендации

1. «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
2. Кеннеди, Рэнди (31 октября 2000 г.). «Чествование чемпионов». Нью-Йорк Таймс. п. B10. ISSN  0362-4331. И единственная причина, по которой она стояла посреди Бродвея, заключалась в том, что она была ниже него. Под землей. В метро N и R.
3. Саульни, Сьюзен (5 декабря 2000 г.). «В смене метро W следует за V, но для райдеров это не так просто». Нью-Йорк Таймс. п. B1. ISSN  0362-4331. Получено 31 мая, 2019. Поезда Q, N, R и W будут курсировать по путям N и R в Манхэттене.
4. «Гид по метро» (PDF ). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019. Получено 22 сентября, 2019.
5. Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 - через Google Книги.
6. * "Расписание метро N, действует с 8 июня 2020 г." (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 22 октября, 2020.
   • "Расписание метро R, вступает в силу 2 июня 2020 г." (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 22 октября, 2020.
7. Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1915 г.. Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 1 января 1916 г.
8. Community Consulting Services, Inc. в сотрудничестве с Джорджем Хайкалисом, консультантом по транспорту, "Лучший транзит для Бруклина: предложение по повестке дня Бруклинского транзита" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 1 июля 2007 г.  (2,46 МБ)отредактировано в апреле 2003 г., стр. 49
9. Региональная рабочая группа по железным дорогам, «Тоннель Ист-Ривер» (PDF). (687 КБ), стр. 4 (включает карту)
10. Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет быстрого перехода, 1864–1917 гг., опубликовано 1918, стр. 207-223.
11. Новости машиностроения, Новая линия метро в Нью-Йорке, Том 63, № 10, 10 марта 1910 г.
12. Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет быстрого перехода, 1864–1917 гг., опубликовано 1918, стр. 224-241.
13. «Расстояние между станциями в пользу Times Sq .; План B.R.T. может поставить две остановки экспресса на Седьмой авеню и восемь кварталов, не оставляя места для новой станции между 42-й и 32-й улицами на Бродвее». Нью-Йорк Таймс. 2 декабря 1913 г. ISSN  0362-4331. Получено 3 августа, 2016.
14. Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк. Комиссия по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк. 1918. с. 74.
15. Джозеф Бреннан, Заброшенные станции: ратуша (BMT) нижний уровень, по состоянию на 21 марта 2007 г.
16. Cudahy, Брайан Дж. (1 января 1995 г.). Под тротуарами Нью-Йорка: история величайшей системы метро в мире. Издательство Фордхэмского университета. ISBN  978-0-8232-1618-5.
17. "BMT Broadway Line". www.nycsubway.org. Получено 6 ноября, 2016.
18. «Принимает туннель в Квинс. Совет по обслуживанию одобряет изменение нового маршрута метро». Нью-Йорк Таймс. 29 июля 1915 г. ISSN  0362-4331. Получено 3 декабря, 2017.
19. Джозеф Бреннан, Заброшенные станции: недостроенные платформы Lexington Ave (BMT), по состоянию на 21 марта 2007 г.
20. Ассамблея, Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк (15 января 1918 г.). Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1917 г..
21. Комиссия по транзиту, Новые метрополитены: предлагаемые дополнения к системе скоростного транспорта, 1922
22. «Бродвейское метро открыто до Кони на специальном поезде. Brooklynites попробуют новое соединение на Манхэттене от Канал-стрит до Юнион-сквер. Двигайтесь по метро Fourth Ave.». Бруклин Дэйли Игл. 4 сентября 1917 г.. Получено 31 мая, 2019.
23. «Открытие Первого участка Бродвейской линии; поезд, перевозящий 1000 пассажиров, курсирует с Четырнадцатой улицы до Кони-Айленда. Начинается регулярное сообщение. Ожидается, что новая дорога освободит старую систему от 15000 человек в день в часы пик. Комиссары по обслуживанию торжественны. Расписание не полностью согласовано».. Нью-Йорк Таймс. 5 сентября 1917 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 ноября, 2016.
24. «Открытие нового метро до Таймс-сквер; Бруклин напрямую связан с оптовыми и торговыми районами Нью-Йорка. Зона никеля расширена. Первый поезд на Бродвейском метро отправляется от Ректор-стрит за 17 минут. Стоимость около 20 000 000 долларов. Быстрый проезд из центра города в отель и театр. Участки, которые, как ожидается, повлияют на линии поверхности. Увеличивает зону в пять центов. Первая поездка на Таймс-сквер. Преимущества для Бруклина " (PDF). Нью-Йорк Таймс. 6 января 1918 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 ноября, 2016.
25. Первая комиссия по государственной службе округа Нью-Йорк (штат Нью-Йорк) (1 января 1919 года). Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк. Компания J.B. Lyon.
26. Отчет Комиссии по делам государственной службы первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1919 г.. Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 12 января 1920 г. с. 131.
27. «Бродвейский конец метро открыт; первый пассажирский поезд отправлен в полночь по маршруту от Таймс-сквер до 57-й улицы. Ранее специальная поездка. Вечеринка официальных лиц и гражданских делегаций отправлена ​​по новым путям и на Кони-Айленд» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 10 июля 1919 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 ноября, 2016.
28. «Метро откроет две новые станции; Бродвейская линия BRT продлится до Лексингтон-авеню и 60-й улицы Завтра. Вход на Пятое авеню. Центральный Манхэттен, чтобы иметь прямое сообщение со всем Бруклином и Кони-Айлендом. Экспресс до Таймс-сквер. Туннель до Буксир Queens в пути и ожидается, что он будет использоваться через шесть месяцев ". Нью-Йорк Таймс. 31 августа 1919 г. ISSN  0362-4331. Получено 31 мая, 2019.
29. «Новые линии B.R.T. открыты. Поезда Бродвей-Брайтон, по расписанию в праздничные дни, с ограниченным движением» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 августа 1920 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 ноября, 2016.
30. "Бродвей-Пятьдесят девятая улица, расширение метро B.R.T.". Нью-Йорк Таймс. 1 августа 1920 г. с. 92. Получено 31 мая, 2019.
31. Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN  978-0-8232-6190-1.
32. "Брошюры JoeKorNer". thejoekorner.com.
33. "Эй, что за поезд" К ". Flickr. Управление транзита города Нью-Йорка. 1985 г.. Получено 17 июня, 2016.
34. «Если вы едете по этим линиям метро, ​​вы знаете, что нужно сделать что-то радикальное». thejoekorner.com. Управление транзита города Нью-Йорка. Апрель 1986. Получено 6 ноября, 2016.
35. "Объявление об изменении обслуживания на маршрутах N и R с 24 мая 1987 г. Новые маршруты означают лучшее обслуживание". subwaynut.com. Управление транзита города Нью-Йорка. Май 1987 г.. Получено 31 августа, 2016.
36. «Сервисные изменения 30 сентября 1990 г.» (PDF). subwaynut.com. Управление транзита города Нью-Йорка. 30 сентября 1990 г.. Получено 1 мая, 2016.
37. «Общесистемные изменения в метро с воскресенья, 11 декабря 1988 г.». Flickr. Управление транзита города Нью-Йорка. 1988 г.. Получено 30 октября, 2016.
38. Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие изменения в метро должны начаться». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 30 октября, 2016.
39. Чиассон, Джордж (октябрь 2010 г.). "История поезда R". Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Нью-Йоркское отделение Ассоциации электрических железнодорожников. 53 (10). Получено 31 августа, 2016 - через Issu.
40. Хевеси, Деннис (28 декабря 1990 г.). «Опасности остановили линию метро Манхэттенского моста». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 марта, 2010.
41. Симс, Кальвин (8 января 1991 г.). «Нью-Йорк вновь открыла линию метро Bridge, несмотря на предупреждения». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 марта, 2010.
42. «Специальное предупреждение! Транспортное управление объявило о следующих крупных изменениях в метро в эти выходные». New York Daily News. 28 декабря 1990 г.. Получено 29 декабря, 2018.
43. Салливан, Рональд (26 марта 1995 г.). «Ремонт моста для нарушения работы метро в непиковое время». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 ноября, 2016.
44. "Брошюры JoeKorNer". Получено 23 октября, 2016.
45. «Специальный автобус S Train до 21 St / Queensbridge». thejoekorner.com. Транзит через Нью-Йорк. Февраль 1998. Получено 6 ноября, 2016.
46. Луо, Майкл (20 февраля 2004 г.). "Карта метро переделана в надежде найти подходящие маршруты и пассажиров". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 ноября, 2016.
47. Гринбаум, Майкл (28 июня 2010 г.). "CITY ROOM. В поезде W, вечеринка перед конечной остановкой: история". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 ноября, 2016.
48. "MTA | Пресс-релиз | NYC Transit | Ночные поезда Q будут обслуживать все остановки в Манхэттене с декабря 2014 г.". www.mta.info. Получено 5 ноября, 2016.
49. "MTA подтверждает, что поезд W возвращается". Новости TWC. Получено 19 февраля, 2016.
50. «MTA продвигает работы по обслуживанию метро Второй авеню». mta.info. Получено 19 февраля, 2016.
51. "Руководство NQRW". mta.info. Получено 5 ноября, 2016.
52. * Slotnik, Daniel E .; Вулф, Джонатан; Фитцсиммонс, Эмма Дж .; Палмер, Эмили; Ремник, Ноа (1 января 2017 г.). «Открытие метро на Второй авеню: новости». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 1 января, 2017.
    • Риволи, Дэн; Сандовал, Эдгар; Браун, Стивен Рекс (1 января 2017 г.). «Жители Нью-Йорка совершают историческую первую поездку в метро Second Ave.». New York Daily News. Получено 1 января, 2017.
    • Нессен, Стивен (1 января 2017 г.). "Посмотри изнутри: метро 2-й авеню открыт для всех". WNYC. Получено 1 января, 2017.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

Шаблон: прикрепленный KML / BMT Broadway Line

KML взят из Викиданных

• СМИ, связанные с BMT Broadway Line в Wikimedia Commons