IRT Third Avenue Line - IRT Third Avenue Line

Чтобы узнать о других местах с таким же названием, см. Третья авеню (значения).

IRT Third Avenue Elevated
Глядя на юг на Третьей авеню с 59-й улицы 8d22163v.jpg
Третья авеню надземные поезда на 59-й улице
Обзор
ВладелецГород Нью-Йорк
ТерминиGun Hill Road
Терминал Бронкс Парк
Ратуша
Южный паром
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаКомпания Interborough Rapid Transit
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
История
Открыт1878–1891
1901–1920 (к северу от 177-й улицы)
Закрыто1950–1955 (к югу от 149-й улицы)
1973 (к северу от 149-й улицы)
Технический
Количество треков2-3
ХарактерПовышенный
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Карта маршрута

Легенда
Линия дороги Уайт-Плейнс
Gun Hill Road
210-я улица - Уильямсбридж
204-я улица
200-я улица
Терминал Бронкс Парк
Fordham Road - 190-я улица
183-я улица
180-я улица
179-я улица, двор
Tremont Avenue - 177-я улица
174-я улица
Claremont Parkway
169-я улица
166-я улица
161-я улица
156-я улица
149-я улица
Третья авеню - 149-я улица
Линия дороги Уайт-Плейнс
143-я улица
138-я улица
(Пелхэм Лайн )
133-я улица
Уиллис-авеню
Река Гарлем
129-я улица
Вторая линия авеню
125-я улица
116-я улица
106-я улица
99-я улица
98-я улица, двор
89-я улица
84-я улица
76-я улица
67-я улица
59-я улица
53-я улица
47-я улица
Гранд Сентрал
(Линия промывки )
42-я улица
34-я улица Ферри
Вторая авеню
34-я улица
28-я улица
23-я улица
18-я улица
14-я улица
Девятая улица
Хьюстон-стрит
Гранд-стрит
Canal Street
Вторая линия авеню
Площадь Чатем
Ратуша
Площадь Франклина
Фултон-стрит
Ганновер-сквер
Бруклинский филиал
Шестой & Линии Девятой авеню
Южный паром
Эта диаграмма:
Автомобильный сарай на Третьей авеню, Третья авеню и 65-я улица, 1938 год, Беренис Эбботт

В IRT Third Avenue Line, широко известный как Третья авеню надстройка, Третья авеню Эль, или же Бронкс Эль, был эстакада в Манхэттен и Бронкс, Нью-Йорк. Первоначально эксплуатируемая независимой железнодорожной компанией New York Elevated Railway, она была приобретена Компания Interborough Rapid Transit (IRT) и в итоге стал частью Система метро Нью-Йорка.

Первый сегмент линии, обслуживаемый на большинстве станций, открывается из Южный паром к Центральное депо 26 августа 1878 г.[1] Услуга была продлена до Гарлем в Манхэттене 30 декабря.[2][3] В 1881 году эта линия уже начала работать круглосуточно.[4][5] Обслуживание на Манхэттене было прекращено в начале 1950-х годов и полностью закрыто 12 мая 1955 года.[6][7][8] Оставшаяся служба в Бронксе была обозначена как часть 8 маршрут, пока он не был прекращен 29 апреля 1973 года.[9]

Третья авеню Эль была последней линией эстакады на Манхэттене, кроме 1 тренироваться на IRT Broadway - Seventh Avenue Line (который имеет надземные участки между 122-й и 135-й улицами и к северу от Дайкман-стрит ), и был частым фоном для фильмов. Сервис на Второй, Шестой и Девятая авеню надземные линии были прекращены в 1942, 1938 и 1940 годах соответственно.

История

Операция

Третья авеню Эль над Бауэри в 1890-х гг.
Открытка 1917 года

В 1875 году Комиссия по быстрому транзиту предоставила Нью-Йоркская надземная железнодорожная компания право строительства железной дороги из Батарейный парк к Река Гарлем вдоль Бауэри и Третья авеню.[10] На тот момент компания уже управляла Девятая авеню с возвышением, который он приобрел в 1871 году после банкротства West Side and Yonkers Patent Railway.[11] Третья авеню Эль открылась в 1878 г. Южный паром к 129-я улица.[2][3] В Манхэттенская железнодорожная компания взял под контроль Нью-Йоркскую надземную железную дорогу в 1879 году. В 1886 году Компания Suburban Rapid Transit начал работу с железнодорожной веткой через Река Гарлем (через двухэтажный поворотный мост расположен между Мост Третьей авеню и Мост на Уиллис-авеню на верхней палубе проходят экспресс-маршруты, на нижней - местные пути и пешеходная дорожка) от северного терминала Манхэттенской железной дороги на 129-й улице до 133-й улицы в южном Бронксе, известном тогда как «Аннексированный район».[12][13] Манхэттенская железная дорога приняла на себя управление пригородом в 1891 году в качестве продолжения линии Третьей авеню, а в 1896 году началось сообщение между Бронксом и Манхэттеном.[14] Аренда Манхэттенской железной дороги на 999 лет была заключена при посредничестве Компания Interborough Rapid Transit в 1902 году, для которого службы скоростного транспорта в Бронксе, частью которого была линия Третьей авеню, в конечном итоге будут координироваться вместе с новое метро.[15] Примерно в это время линия была электрифицированный.[3]

В рамках Двойные контракты, эта линия была трехпутной. Проект, который вызвал минимальные перебои в работе самой линии, в то время как работы продолжались, позволил использовать экспресс-услуги в пиковые будние дни и увеличил пропускную способность поездов на линии. Для транспортной системы Нью-Йорка этот проект был «более важным инженерным подвигом, чем строительство Панамский канал "по данным IRT.[16] Центральная трасса части Бронкса открылась 17 января 1916 года;[17] на Манхэттене он был открыт 9 июля 1917 года.[3][12]

По состоянию на 1934 год действовали следующие службы:

  • 3rd Avenue Local - Южный паром до 129-й улицы по будням и субботам днем ​​и вечером, Южный паром до Бронкс-парка по воскресеньям и вечером, а также между мэрией и Бронкс-парком в будние дни AM и PM пик, а также пик субботы AM. Поздней ночью между Южным паромом и Канал-стрит курсировал шаттл, соединяющий поезда от мэрии до парка Бронкс.
  • 3-я авеню через экспресс - мэрия до 241-й улицы через линию Уайт-Плейнс-роуд в будние дни и в субботу, пик в северном направлении, и в будний день, пик в южном направлении, с использованием центрального экспресс-пути к югу от Тремонт-авеню. В остальное время между 241-й улицей и Фордхэм-роуд курсировал шаттл.
  • 3rd Avenue Local-Express - от мэрии до парка Бронкс - по будням и субботам днем ​​и вечером, используя центральный экспресс к югу от 129-й улицы в южном направлении до полудня и в северном направлении с полудня до вечера. Поезда, идущие в обратном направлении, делали все местные остановки.

В декабре 1937 года, в полдень и вечер в будние дни, с полудня по субботу до вечера местные экспрессы и все воскресные и ночные местные жители были продлены до 241-й улицы, заменив шаттлы, за исключением движения на север в пике AM и на юг в пике PM.

84-я улица станция Третьей авеню Эль в сентябре 1942 г.

В 1943 году в воскресенье вечером пригородные поезда были перенаправлены на мэрию, а автобусы с Канал-стрит ходили до Южного Ферри. 5 ноября 1946 года движение на Фримен-стрит было остановлено, и весь будний день и пик субботы утром местные жители направлялись на Саут-Ферри. В 1947 году субботняя служба была сокращена. Местные поезда на 129-й улице были ликвидированы, как и утренние экспрессы, которые были заменены на местные экспрессы. В субботу в полдень и вечером местные экспрессы бежали от Южного парома или мэрии до Tremont Avenue - 177-я улица, и местные жители от Саут-Ферри или мэрии до парка Бронкс. 22 апреля 1950 года субботним утром местные экспрессы были преобразованы в местных. 30 апреля 1950 года все воскресные местные жители были отправлены на Южный Ферри, откуда ходит шаттл от Канал-стрит до мэрии. Однако 22 декабря линия от площади Чатем до Саут-Ферри была закрыта, и все поезда ходили до мэрии, за исключением пиковых для местных жителей буднего дня, которые заканчивались на площади Чатем.[18] Кроме того, пиковое обслуживание в будние дни к северу от Gun Hill Road был ликвидирован, как и местные жители в будние дни на 129-й улице.

14 марта 1952 года обслуживание к югу от 149-й улицы было сокращено до дневного времени только в будние дни, а в другое время - с Gun Hill Road для местных жителей 149-й улицы. 29 мая 1952 года были ликвидированы дневные местные экспрессы. 26 июня 1952 года сквозные экспрессы были сокращены до Gun Hill Road. 21 ноября 1952 года местные жители в утренний час пик были отрезаны от площади Чатем-сквер до Канал-стрит, а местные жители в час пик были отрезаны от Фордхэм-роуд до 125-й улицы.[19] Однако это привело к серьезной переполненности, поэтому 3 декабря 1952 г. возобновили местное сообщение с Фордхэм-роуд в направлении пика PM. 31 декабря 1953 г. часть линии от площади Чатем-сквер до мэрии была закрыта.[20] В то время движение состояло из пригородных поездов от Тремонт-авеню или 129-й улицы и Канал-стрит в пике рабочего дня, до Ган-Хилл-роуд и полудня Чатем-сквер, а также Чатем-сквер и 129-й улицы или Тремонт-авеню в пиковое время. Местные экспрессы и сквозные экспрессы работали между Gun Hill Road и Chatham Square в южном направлении в утренние часы и на север в часы пик после полудня. Вечернее, ночное и выходное служение проходило по Ган-Хилл-роуд для местных жителей с 149-й улицы. Когда Эль был закрыт на Манхэттене в 1955 году, Ист-Сайд остался с переполненными людьми. IRT Lexington Avenue Line как единственное метро к востоку от Пятое Авеню.

Закрытие

Третья авеню Эль, смотрящая на юг со 169-й улицы, незадолго до того, как часть Бронкса была снесена.

В 1930-х и 1940-х годах в рамках интеграции различных компаний метро в Нью-Йорке - IRT вместе с Бруклин – Манхэттен транзит (BMT) и Независимая система метро (IND) - Третья авеню и ее аналоги на Второй, Шестой, и Девятая Авеню подверглись критике со стороны мэра Нью-Йорка Фиорелло Ла Гуардия и его преемники. Надземные люди считались вредом для своих общин и устаревшими, поскольку метро строились или планировалось заменить их.

Трассы Третьей авеню
Мост на Второй авеню в 1890-х годах

В IND, линия Шестой авеню и IND Eighth Avenue Line сделали Шестую и Девятую авеню устаревшими, за исключением небольшого шаттла, который обслуживал Площадка для игры в поло на Девятой авеню. Они были закрыты к 1940 году и снесены к 1941 году. Вторая эстакада также постепенно сносилась с 1940 по 1942 год. Когда Вторая авеню была закрыта 13 июня 1942 года, в будние дни и субботу от площади Чатем до Фриман-стрит по линии West Farms. маршрут был изменен через линию Третьей авеню, идущую к югу от 129-й улицы. Третья авеню оставалась открытой, поскольку предполагалось, что она будет использоваться до Метро Вторая авеню был построен, чтобы заменить его. Вскоре началось давление на тех, кто возвышается над недвижимостью, с созданием в 1941 году Комитета по повышенному шумоподавлению на Третьей авеню, который состоял из Нью-Йорк Таймс описывается как «мужчины в сфере недвижимости». Первоначально комитет стремился сократить количество поездов, заявив, что шум от эстакады «представляет угрозу для здоровья, комфорта и спокойной семейной жизни».[21]

Система была закрыта по участкам с 1950 по 1973 год. Сначала Южный паром отрог, который соединял Южный Ферри с Площадь Чатем, был закрыт 22 декабря 1950 года. Это навсегда закрыло надземную станцию ​​South Ferry, которая ранее обслуживала все четыре надземные линии IRT, которые первоначально проходили в Манхэттене.[18] Были предоставлены бесплатные переводы M13 автобус, чтобы компенсировать потерю в обслуживании.[22]

Конечная станция в Бронкс-парке была закрыта 14 ноября 1951 года, с тех пор жители утреннего пика и полудня бежали на Ган-Хилл-роуд, а после полудня местные жители бежали на Fordham Road. Поезда местного экспресса «Утренний пик» начинались с Фордхэм-роуд, а местные экспрессы «Пик дня» были продлены до Ган-Хилл-роуд.[23] 14 марта 1952 года к югу от 149-й улицы было прекращено вечернее и ночное служение, а также в выходные и праздничные дни.[24]

Рядом с закрытием был Ратуша шпора в 1953 г., который начался в Park Row в Манхэттене, а затем соединился с южной паромной переправой на площади Чатем.[20] 12 мая 1955 года основная часть линии закрылась от площади Чатем до 149-й Ист-стрит в Бронксе, что положило конец работе надземных служб на Манхэттене.[6][7][8] Удаление стало катализатором волны нового строительства.[25] добавление стоимость собственности на Ист-Сайде, усилив изоляцию и ускорив упадок на большей части Бронкса. Глава Совет по недвижимости Нью-Йорка предложил переименовать Третью авеню "Бувери "символизировать преобразование.[26]

В 1967 году оставшиеся службы в Бронксе были официально переведены в 8 обозначение маршрута.[27][28] Однако пуля 8 была отмечена только на картах и ​​станционных знаках; автомобили всегда отображали SHUTTLE и конечный пункт назначения.

Под MTA 1968 г. Программа действий, были разработаны планы сноса оставшейся линии в рамках усилий города по удалению «устаревших надземных железнодорожных сооружений», в ходе которых также были снесены части BMT Jamaica повышен в Королевы.[29] Его нужно было заменить параллельной линией вдоль Метро-Север Гарлем Лайн полосы отвода, часть Метро Вторая авеню строить планы.[30] Местные жители и владельцы бизнеса также стремились к возрождению, которое наблюдалось после закрытия участков линии на Манхэттене.[31] Оставшаяся часть Бронкса от 149-й Ист-стрит до Ган-Хилл-роуд окончательно закрыта 29 апреля 1973 г.[9][32] и снос начался 9 марта 1977 года.[33] К концу 1977 года был завершен снос вместе с разрушенным участком Ямайской линии.[31][34]

Работаем по намеченному Метро Вторая авеню был приостановлен из-за Финансовый кризис 1970-х.[35] В Бронксе Третья авеню el была заменена автобусом Bx55, который останавливается только на поездах. Этот автобусный маршрут был одним из первых, на котором был организован бесплатный трансфер до и из метро, ​​с тремя пересадочными точками в Третья авеню - 149-я улица и Gun Hill Road IRT White Plains Road Line станции, и 161-я улица - вокзал Янки-Стадион.[32] Два других пересадки между автобусом и метро были от B35 и B42 в Бруклине, которые заменили BMT Culver Line и BMT Canarsie Line, соответственно. С введением бесплатного автобуса для трансферов в метро в 1990-х годах эти три маршрута утратили свой особый статус, хотя B42 оканчивается петлей внутри системы контроля платы за проезд на Rockaway Parkway.[27][36] В 2013 году Bx55 был устранен с введением Bx41 Выберите автобусное сообщение. Частично заменен на Bx41 SBS и Bx15 Limited, который бежит к Западный Гарлем через 125-я улица, но не простирается за Fordham Plaza до Gun Hill Road.[27]

Список станций

СтанцияТрекиОткрытЗакрытоПереводы и примечания
Gun Hill Roadвыражать4 октября 1920 г.[12]29 апреля 1973 г.[9]Линия дороги Уайт-Плейнс
210-я улица - УильямсбриджМестный4 октября 1920 г.[12]29 апреля 1973 г.[9]первоначально Уильямс Бридж - 210-я улица
204-я улицаМестный4 октября 1920 г.[12]29 апреля 1973 г.[9]
200-я улицаМестный4 октября 1920 г.[12]29 апреля 1973 г.[9]
Терминал Бронкс ПаркШпора21 мая 1902 г.[12]14 ноября 1951 г.[23]Окончание очереди до 4 октября 1920 г.
Fordham Road - 190-я улицавыражать1 июля 1901 г.[12]29 апреля 1973 г.[9]Нью-Йорк Гарлем Лайн; первоначально Pelham Avenue
183-я улицаМестный1 июля 1901 г.[12]29 апреля 1973 г.[9]
180-я улицаМестный1 июля 1901 г.[12]29 апреля 1973 г.[9]
Tremont Avenue - 177-я улицавыражать20 июля 1891 г.[12]29 апреля 1973 г.[9]Первоначально 177-я улица; служил Bronx Borough Hall
174-я улицаМестный20 июля 1891 г.[12]29 апреля 1973 г.[9]
Claremont ParkwayМестный19 сентября 1888 г.[12]29 апреля 1973 г.[9]Первоначально Wendover Avenue
169-я улицаМестный2 сентября 1888 г.[12]29 апреля 1973 г.[9]
166-я улицаМестный25 декабря 1887 г.[12]29 апреля 1973 г.[9]
161-я улицаМестный7 августа 1887 г.[12]29 апреля 1973 г.[9]
156-я улицаМестный1 июля 1887 г.[12]29 апреля 1973 г.[9]
149-я улицавыражать16 июня 1887 г.[12]29 апреля 1973 г.[9]Линия дороги Уайт-Плейнс
143-я улицавыражать23 мая 1886 г.[12]12 мая 1955 г.[6][7]
138-я улицавыражать1 января 1887 г.[12]12 мая 1955 г.[6][7]
133-я улицавыражать17 мая 1886 г.[13]12 мая 1955 г.[6][7]NYWBRR (1924-1937[37]); NYNHH Гарлем Ривер Лайн (1924-1931)
Уиллис-авенюШпора25 ноября 1886 г.[12]14 апреля 1924 г.[38]NYWB и NYNHH Ветвь реки Гарлем
129-я улицаМестный30 декабря 1878 г.[2]12 мая 1955 г.[6][7]Вторая линия авеню
125-я улицавыражать30 декабря 1878 г.[2]12 мая 1955 г.[6][7]
116-я улицаМестный30 декабря 1878 г.[2]12 мая 1955 г.[6][7]
106-я улицавыражать30 декабря 1878 г.[2]12 мая 1955 г.[6][7]
99-я улицаМестный30 декабря 1878 г.[2]12 мая 1955 г.[6][7]
89-я улицаМестный9 декабря 1878 г.[39]12 мая 1955 г.[6][7]
84-я улицаМестный9 декабря 1878 г.[39]12 мая 1955 г.[6][7]
76-я улицаМестный9 декабря 1878 г.[39]12 мая 1955 г.[6][7]
67-я улицаМестный16 сентября 1878 г.[40]12 мая 1955 г.[6][7]
59-я улицаМестный16 сентября 1878 г.[40]12 мая 1955 г.[6][7]
53-я улицаМестный16 сентября 1878 г.[40]12 мая 1955 г.[6][7]
47-я улицаМестный16 сентября 1878 г.[40]12 мая 1955 г.[6][7]
Гранд СентралШпора26 августа 1878 г.[1]6 декабря 1923 г.[41]
Третья авенюШпора26 августа 1878 г.[1]6 декабря 1923 г.[41]
42-я улицавыражать16 сентября 1878 г.[40]12 мая 1955 г.[6][7]Линия промывки, Лексингтон-авеню, линия и Шаттл на 42-й улице в Гранд Сентрал - 42-я улица
Третья авенюШпора14 июля 1930 г.[42]
Вторая авенюШпора14 июля 1930 г.[42]Вторая линия авеню
34-я улица ФерриШпора1 июля 1880 г.14 июля 1930 г.[42]
34-я улицаМестный26 августа 1878 г.[1]12 мая 1955 г.[6][7]
28-я улицаМестный12 мая 1955 г.[6][7]
23-я улицавыражать26 августа 1878 г.[1]12 мая 1955 г.[6][7]
18-я улицаМестный12 мая 1955 г.[6][7]
14-я улицаМестный26 августа 1878 г.[1]12 мая 1955 г.[6][7]
Девятая улицавыражать26 августа 1878 г.[1]12 мая 1955 г.[6][7]
Хьюстон-стритвыражать16 сентября 1878 г.[40]12 мая 1955 г.[6][7]
Гранд-стритвыражать12 мая 1955 г.[6][7]
Canal Streetвыражать12 мая 1955 г.[6][7]
Площадь ЧатемШпора17 марта 1879 г.[43]31 декабря 1953 г.[20]
РатушаШпора17 марта 1879 г.[43]31 декабря 1953 г.[20]
Площадь Чатемвыражать16 сентября 1878 г.[40]12 мая 1955 г.[6][7]Первоначальная станция находилась к северу от слияния на одном уровне с отрогом
Площадь Франклинавыражать26 августа 1878 г.[1]22 декабря 1950 г.[18]
Фултон-стритвыражать26 августа 1878 г.[1]22 декабря 1950 г.[18]
Ганновер-сквервыражать26 августа 1878 г.[1]22 декабря 1950 г.[18]
Южный паромвыражать26 августа 1878 г.[1]22 декабря 1950 г.[18]

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Быстрый транзит на Бауэри» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 26 августа 1878 г. с. 8. Получено 10 февраля, 2009.
  2. ^ а б c d е ж грамм «Быстрый транзит в Гарлем» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 31 декабря 1878 г. с. 8. Получено 21 февраля, 2009.
  3. ^ а б c d «Альтернативы транзита через Манхэттен-Ист-Сайд (MESA): крупное инвестиционное исследование / проект заявления о воздействии на окружающую среду, август 1999 г.». Столичное транспортное управление, Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита. Август 1999 г.. Получено 11 июля, 2016.
  4. ^ https://www.loc.gov/item/98688705/
  5. ^ https://www2.hws.edu/hood-on-the-legacy-of-overnight-transit-service-in-nyc/
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab Солсбери, Харрисон Э. (13 мая 1955 г.). «Машины собраны для последней поездки в Эль - 3-я авеню приветствует поднятыми стеклами, поскольку поезд делает поездку шумной и медленной» (PDF). Нью-Йорк Таймс. п. 16. Получено 8 ноября, 2016.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab Кац, Ральф (13 мая 1955 г.). "Последний поезд грохочет на Третьей авеню. Эль'" (PDF). Нью-Йорк Таймс. п. 1. Получено 8 ноября, 2016.
  8. ^ а б Union Turnpike (2 октября 2015 г.), 1_b9a9ca3dd2cb7a4c955d0b772f5ff52b, получено 10 мая, 2019
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Монтгомери, Пол Л. (29 апреля 1973 г.). "Третья авеню Эль подходит к концу своей длинной, шумной, испорченной, ностальгической линии". Нью-Йорк Таймс. п. 24. Получено 8 ноября, 2016.
  10. ^ Быстрый транзит в Нью-Йорке и других крупных городах. подготовлен Торговой палатой штата Нью-Йорк. 1905. с. 51. Получено 11 февраля, 2009.CS1 maint: другие (связь)
  11. ^ Конклинг, Альфред Р. (1899). Правительство города Соединенных Штатов с главой о Хартии Большого Нью-Йорка 1897 года (4-е, перераб.). Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания. п.113. Получено 11 февраля, 2009.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Фишлер, Стэн (1997). Метро: путешествие во времени на скоростном транспорте Нью-Йорка. Флашинг, штат Нью-Йорк: H&M Productions. С. 245–249. ISBN  1-882608-19-4.
  13. ^ а б «Прямо через реку, открытие короткого отрезка пригородной скоростной железной дороги» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 18 мая 1886 г. с. 2. Получено 19 февраля, 2009.
  14. ^ Деррик, Питер (2001). Туннелирование в будущее: история большого расширения метро, ​​спасшего Нью-Йорк. Нью-Йорк: Издательство Нью-Йоркского университета. п. 30. ISBN  0-8147-1910-4.
  15. ^ Cudahy, Брайан Дж. (2003). Столетие метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка. Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. С. 10–11. ISBN  0-8232-2292-6.
  16. ^ Как в воздухе была построена железная дорога за 20 миллионов долларов: третье место по пути нью-йоркской буквы L. Межгородский скоростной транзит. 1917 г.. Получено 9 августа, 2016.
  17. ^ Сенат, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1 января 1917 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк.
  18. ^ а б c d е ж Парк, Ричард Х. (23 декабря 1950 г.). «Старый« Эль »Линк прекратил свои 72-летние скандалы - жители Нижнего Ист-Сайда счастливы, а глава миссии теперь надеется спать» (PDF). Нью-Йорк Таймс. п. 30. Получено 8 ноября, 2016.
  19. ^ «Уведомление для пассажиров». Flickr. Управление транспорта города Нью-Йорка. 1952 г.. Получено 8 июля, 2020.
  20. ^ а б c d Бейкер, Ричард Т. (1 января 1954 г.). "Ратуша Эль-Спур в конце очереди - ветка, действующая с 1879 года, совершает свой последний рейс, пользуясь лишь символической помпой" (PDF). Нью-Йорк Таймс. п. 25. Получено 8 ноября, 2016.
  21. ^ «Интересы недвижимости ищут более тихую Третьую авеню». Нью-Йорк Таймс. 7 декабря 1941 г.. Получено 4 апреля, 2010.
  22. ^ «Уведомление для пассажиров». Flickr. Управление транспорта города Нью-Йорка. Декабрь 1950. Получено 6 июля, 2020.
  23. ^ а б New York's El Lines 1867-1955 Electric Railroaders Assn, декабрь 1956, Бюллетень № 25
  24. ^ «Уведомление для пассажиров». Flickr. Управление транспорта города Нью-Йорка. 1952 г.. Получено 6 июля, 2020.
  25. ^ Паумгартен, Ник (4 июля 2011 г.), «В поисках кого-то», Житель Нью-Йорка, п. 27, Снос линии метро на Третьей авеню спровоцировал строительный бум и наплыв белых воротничков ...
  26. ^ Груцнер, Чарльз (7 февраля 1956 г.). «Третье авеню настаивает на новом названии - Глава Совета по недвижимости предлагает Бувери для улучшения дорожной обстановки - Стоимость недвижимости взлетает - Бум помощи небоскребов в офисных зданиях - Архитектор требует интегрированного плана». Нью-Йорк Таймс. п. 33. Получено 8 ноября, 2016.
  27. ^ а б c «Коридор 3-й авеню». Журнал Бронкса. 27 марта 2013 г. Архивировано с оригинал 25 сентября 2015 г.. Получено 24 сентября, 2015.
  28. ^ Хизер, Хэддон (16 июня 2010 г.). «Поезда V и W входят в длинный список маршрутов, вышедших из-под метро». день новостей.com. Newsday. Получено 5 июня, 2015.
  29. ^ Зайгель, Макс Х. (18 июля 1972 г.). «Городские планы разрушить 3-ю авеню Эль в Бронксе - начало следующего года откроет дорогу для автобусов - бесплатные трансферы призваны сократить расходы наездников» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 24 сентября, 2015.
  30. ^ «Основные моменты программы метро, ​​железнодорожного и воздушного транспорта» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 29 февраля 1968 г.. Получено 27 сентября, 2015.
  31. ^ а б Блюменталь, Ральф (27 августа 1977 г.). "Теперь, когда Эль ушла, Bronx Hub видит более светлое будущее" (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 24 сентября, 2015.
  32. ^ а б "Новая служба третьего ав ..." Flickr. Управление транзита города Нью-Йорка. 1973. Получено 6 июля, 2020.
  33. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка. J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
  34. ^ Донован, Аарон (29 июля 2001 г.). «Если вы думаете о жизни в / Бельмонте; сплоченный район Бронкса с итальянской аурой». Нью-Йорк Таймс. Получено 24 сентября, 2015.
  35. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. Дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
  36. ^ Фэйсон, Сет (18 ноября 1992 г.). "Пассажиры автобусной линии Бронкса заглядывают в будущее". Нью-Йорк Таймс. Получено 24 сентября, 2015.
  37. ^ «Линия Вестчестера переходит в 1937 год - радость и печаль знаменуют последний путь железной дороги, который« бросит »18 000 пассажиров» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1 января 1938 г. с. 36. Получено 8 ноября, 2016.
  38. ^ "Город Бревити" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 15 апреля 1924 г. с. 10. Получено 8 ноября, 2016.
  39. ^ а б c «Больше эстакад, но на Ист-сайд-роуд нет уведомления о снижении тарифов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 10 декабря 1878 г. с. 8. Получено 11 февраля, 2009.
  40. ^ а б c d е ж грамм "Нью-Йоркская эстакада" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 16 сентября 1878 г. с. 8. Получено 11 февраля, 2009.
  41. ^ а б «В прошлую полночь было прекращено обслуживание надземных остановок 42-й улицы на пути к Гранд Сентрал» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 7 декабря 1923 г. с. 19. Получено 8 ноября, 2016.
  42. ^ а б c "34-я улицаНадземные участки с длительным сроком службы - Подъезд, когда-то одна из самых оживленных линий, проходит в город и будет снесен - Значения в этом районе подскакивают - Ожидается, что снос приведет к увеличению стоимости недвижимости примерно на 50 000 000 долларов " (PDF). Нью-Йорк Таймс. 15 июля 1930 г. с. 15. Получено 8 ноября, 2016.
  43. ^ а б «Скоростной проезд от мэрии» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 18 марта 1879 г. с. 8. Получено 19 февраля, 2009.

Рекомендации

  • «Переходы на эстакаде», Нью-Йорк Таймс, 14 марта 1879 г., стр.8.
  • 3-я AVE. EL Ассоциированный продюсер ХЕЛЕНА САНД, выпуск ARDEE FILMS (общественное достояние около 1950-х); Продюсер и режиссер КАРСОН ДЭВИДСОН - снят до закрытия южной переправы 22 декабря 1950 года.

дальнейшее чтение

  • Стелтер, Лоуренс и Лотер Стелтер (1995). У Эль: Третья авеню и ее Эль в середине века. Флашинг, штат Нью-Йорк: H&M Productions. ISBN  1-882608-12-7.

внешняя ссылка