Станция Уиллис-авеню - Willis Avenue station

Для завода по производству пара в Детройте см. Станция Уиллис-авеню.
 Уиллис-авеню
 
Бывший Метро Нью-Йорка станция
Статистика станции
АдресВосточная 132-я улица и Уиллис-авеню
Бронкс, Нью-Йорк 10454[1]
РайонБронкс
LocaleMott Haven
Координаты40 ° 48,32′0 ″ с.ш. 73 ° 55,57′0 ​​″ з.д. / 40.80533 ° с.ш. 73.92617 ° з.д. / 40.80533; -73.92617Координаты: 40 ° 48,32′0 ″ с.ш. 73 ° 55,57′0 ​​″ з.д. / 40.80533 ° с.ш. 73.92617 ° з.д. / 40.80533; -73.92617
РазделениеА (IRT )
ЛинияIRT Willis Avenue Spur
УслугиНикто
ТранзитРека Гарлем (NHRR -NYW & B станция)
СтруктураПовышенный
Платформы2 боковые платформы, 1 островная платформа
Треки4[2]
Дополнительная информация
Открыт25 ноября 1886 г.; 134 года назад (25 ноября 1886 г.)[3]
Закрыто14 апреля 1924 г.; 96 лет назад (14 апреля 1924 г.)
Последовательность станций
Следующий север(Терминус)
Следующий юг129-я улица

Уиллис-авеню была надземной станцией скоростного транспорта на Уиллис-авеню, ответвляющейся от IRT Third Avenue Line в Бронкс, Нью-Йорк. Он открылся в 1886 году и закрылся в 1924 году.

История

Станция Уиллис-авеню (вверху).

Станция Уиллис-авеню была открыта 25 ноября 1886 г. Компания Suburban Rapid Transit как связующее звено с Река Гарлем и железная дорога Порт-Честер Речной вокзал Гарлема. HR&PC был зафрахтован 20 лет назад и управлял поездами, принадлежащими Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога. Станция была расположена рядом с двором 133-й улицы и обслуживала поезда линий Второй и Третьей авеню. Шпора бежала от 129-я улица в Манхэттене через Мост через реку Гарлем, тем самым создав два отдельных транспортных узла по обе стороны реки Гарлем. Suburban Rapid Transit был приобретен Манхэттенская железнодорожная компания в 1891 г., а затем Компания Interborough Rapid Transit в 1902 г. К 1912 г. станция должна была также обслуживать Нью-Йорк, Вестчестер и Бостонская железная дорога, электрифицированная пригородная линия, обслуживающая Бронкс и южный округ Вестчестер. Несмотря на название, железная дорога так и не достигла Бостона. В течение следующего десятилетия станция стала жизненно важным связующим звеном не только для пассажиров скоростных поездов, но и для пассажиров междугородных, пригородных и междугородных поездов.

Станция была закрыта для работы IRT 14 апреля 1924 года, когда был открыт соединительный пешеходный мост между ближайшей станцией Третьей авеню Эль на 133-я улица,[4] хотя линия Третьей авеню продолжала пересекать реку Гарлем до 1955 года. HR&PC был официально объединен с железной дорогой Нью-Хейвен 1 января 1927 года. Речной вокзал Гарлема продолжал обслуживать железную дорогу Нью-Хейвена и железную дорогу Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона до 1930 года. когда NYNH&H ушла, и была полностью закрыта 31 декабря 1937 года, когда NYW&B обанкротилась.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Карта улиц Бронкса Хэгстрома; 1943 (Война вчерашнего дня)
  2. ^ Надземные железные дороги Манхэттена и Бронкса; Карта дорожек системы 1920 г. (NYCSubway.org)
  3. ^ Фишлер, Стэн (1997). Метро: путешествие во времени на скоростном транспорте Нью-Йорка. Флашинг, штат Нью-Йорк: H&M Productions. С. 245–249. ISBN  1-882608-19-4.
  4. ^ «Вестчестер-роуд откроет новый речной вокзал Гарлема». New York Telegram и Evening Mail. Fultonhistory.com. 7 апреля 1924 г. с. 4. Получено 25 октября 2016.
  5. ^ Harlem River NYW & B Station (Нью-Йорк, Вестчестер и веб-сайт Бостонской железной дороги)

внешняя ссылка

Предыдущая станция Нью-Йорк, Вестчестер и Бостонская железная дорога Следующая станция
Бывшие службы
никто Основная линия Порт Моррис