Островная платформа - Island platform

Бикрофт железнодорожная станция в Сиднее, Австралия, - это станция-остров-платформа посреди обратная кривая.
Доступ к этой платформе осуществляется подземный переход.

An островная платформа (также центральная платформа, центральная платформа) - компоновка станции, где один Платформа находится между двумя треки в пределах железнодорожная станция, Трамвайная остановка или же транспортная развязка.[1] Островные платформы популярны на двухпутных маршрутах по прагматичным и экономичным причинам. Они также полезны на более крупных станциях, где местные и экспресс-услуги для одного и того же направления движения могут быть предоставлены с противоположных сторон одной и той же платформы, что упрощает переход между двумя путями. Альтернативный вариант - разместить боковые платформы по обе стороны от путей.

Историческое использование островных платформ во многом зависит от местоположения. В Соединенном Королевстве использование островных платформ относительно распространено, когда железнодорожная линия проходит в резка или вырос на набережная, так как это облегчает доступ к платформе, не переходя пути.

Преимущества и компромиссы

Островные платформы необходимы для любой станции с множеством сквозных платформ. Также есть преимущества в строительстве небольших двухпутных станций с одной островной платформой вместо двух боковых платформ. Островные платформы позволяют использовать такие объекты, как магазины, туалеты и залы ожидания, на обоих путях, вместо того, чтобы дублировать или присутствовать только на одной стороне. Благодаря островной платформе путешественникам с ограниченными возможностями легче переключаться между путями или подъездными путями. Если пути расположены выше или ниже уровня входа, станции потребуется только одна лестница и (если необходима доступность для инвалидов) один лифт или пандус для доступа к платформам. Если пути находятся на том же уровне, что и вход, это создает недостаток; устройство боковой платформы позволяет одной платформе быть рядом со входом, тогда как устройство платформы острова требует, чтобы оба пути были доступны по мосту или подземному переходу.

Если платформа острова недостаточно широка, чтобы вместить пассажиров, переполненность может стать проблемой. Примеры станций, на которых узкая островная платформа вызвала проблемы с безопасностью, включают: Clapham Common (см. изображение) и Ангел (сейчас перестроен) на Лондонское метро (а также Союз (сейчас перестроен) на Метро Торонто и Умеда на Муниципальное метро Осаки ).

Островная платформа требует, чтобы рельсы расходились вокруг центральной платформы, а дополнительная ширина требуется вдоль полосы отвода на каждом подходе к станции, особенно на высокоскоростных линиях. Центры путей различаются для железнодорожных систем по всему миру, но обычно составляют от 3 до 5 метров (от 10 до 16 футов). Если платформа острова имеет ширину 6 метров (20 футов), гусеницы должны разворачиваться на такое же расстояние. Хотя это требование не является проблемой для новой строящейся линии, оно делает невозможным строительство новой станции на существующей линии без изменения путей. Платформа с одним островом также затрудняет проезд по путям (используемым поездами, которые не останавливаются на этой станции), которые обычно проходят между местными путями (там, где будет остров).

Станция Clapham Common на Лондонское метро с Северная линия
Быстрые и медленные треки
Легенда
Четыре трека и две островные платформы

Обычная конфигурация в оживленных местах на высокоскоростных линиях - это пара островных платформ, с более медленными поездами, расходящимися от главной линии (или использующими отдельный уровень на железной дороге. полоса отвода ), так что следы главной линии остаются прямыми. Таким образом, высокоскоростные поезда могут проходить прямо через станцию, а медленные поезда проходят вокруг платформ (например, на Кент Хаус в Лондон ). Такое расположение также позволяет станции служить точкой, где медленные поезда могут проходить более быстрые. Вариантом на некоторых станциях является наличие пар медленных и быстрых путей, каждая из которых обслуживается островными платформами (как это обычно бывает на Метро Нью-Йорка; в Broad Street Line из Филадельфия; и Управление транзита Чикаго с красный и Фиолетовый линий.)

В Mets-Willets Point станция на Метро Нью-Йорка Линия промывки IRT (7 линий), показывая островную платформу, зажатую между двумя боковыми платформами.

Более редкий макет присутствует на Mets-Willets Point на Линия промывки IRT, 34-я улица - Penn Station на IRT Seventh Avenue Line и 34-я улица - Penn Station на IND Eighth Avenue Line из Метро Нью-Йорка, использует две боковые платформы для местных услуг с островом между ними для экспресс-доставки. Цель этой нетипичной конструкции заключалась в том, чтобы уменьшить ненужную загруженность пассажиров на станции с большим количеством пассажиров. Поскольку IRT Seventh Avenue Line и IND Eighth Avenue Line есть прилегающие экспресс-станции на 42-й улице, пассажиры могут делать пересадку с местных поездов на экспрессы, оставляя больше места для пассажиров, пользующихся междугородним железнодорожным сообщением Пенсильванский вокзал. В Бульвар Виллетс Пойнт вокзал был отремонтирован для приема большого количества пассажиров, прибывающих на 1939 Всемирная выставка.

Примеры

Многие станции на Великая центральная железная дорога в Англия (сейчас почти полностью закрытые) были построены в таком виде. Это произошло потому, что линию планировалось подключить к Тоннель под Ла-Маншем. В этом случае линии должны быть совместимы с континентальными датчик загрузки, и это означало бы, что было бы легко изменить стропу на более крупную колею, отодвинув рельсы от платформы, чтобы позволить более широкому континентальному подвижному составу проходить свободно, оставляя платформу нетронутой.

Островные платформы - обычное явление на индийских железнодорожных станциях. Почти все железнодорожные станции в Индии состоят из островных платформ.

Канада

В Торонто, 29 станций метро используют островные платформы (несколько на более новых станциях на Линия Блура – ​​Данфорта, несколько на Линия Йондж – Университет и все Линия Шеппарда ).

В Эдмонтон, все 18 станций LRT на Capital Line и Линия метро использовать островные платформы. В Линия долины в стадии строительства, использует новую технологию LRT с низким полом, но будет использовать островные платформы только на одной из двенадцати остановок вдоль линии.

Австралия

В Сидней, на Восточные пригороды железной дороги и Эппинг-Чатсвуд, железная дорога, двойные туннели широко разнесены, и пути могут оставаться в постоянных центрах пути, оставляя место для островных платформ. Небольшой недостаток в том, что кроссоверы должны быть довольно длинными. Примеры в Мельбурн включают West Footscray, Средний Footscray, Альбион и Тоттенхэм на Линия Санбери, и Watsonia и Гейдельберг на Линия Херстбриджа.

Соединенные Штаты

На юге Нью-Джерси и Филадельфия, PATCO использует островные платформы на всех своих 13 станциях, чтобы облегчить поездка с одним человеком. В Метро Нью-Йорка Метро Вторая авеню есть островные платформы на всех станциях.[2]

Сингапур

Самые высокие станции в Сингапур с Массовый скоростной транзит (MRT) система использует островные платформы. Исключения составляют Станция метро Dover и Станция метро Canberra, который использует боковые платформы, поскольку он построен на существующей железнодорожной линии, также известной как заправочная станция. Gul Circle использует конфигурацию многоуровневой островной платформы.

Неиспользуемые стороны островных платформ

Иногда, когда путь на одной стороне платформы не используется пассажирскими поездами, эта сторона может быть отгорожена. Примеры включают Hurlstone Park, Льюишам, Сидней и Йеронга, Брисбен.

В Нью-Йорке система метро, неиспользуемые стороны расположены по адресу Боулинг Грин а также все экспресс-станции без экспресс-обслуживания, такие как Pelham Parkway. В Джерси-Сити Ньюпорт ДОРОЖКА Станция имеет такую ​​же конфигурацию, как Bowling Green - одна боковая платформа и одна островная платформа.

На Токио Метро, то Линия Гиндза имеет боковую платформу и островную платформу на Нихомбаши. Точно так же Намба и Минами-моримати станции на Осака Метро имеют аналогичные конфигурации.

Некоторые станции Метро Глазго иметь одну островную платформу и одну боковую платформу (Hillhead, Бьюкенен-стрит, и Иброкс ).

В Веллингтон, Новая Зеландия, неиспользованные стороны можно найти на двух станциях на Hutt Valley Line: Ватерлоо и Petone. Платформа острова Ватерлоо была преобразована в нижнюю платформу, когда станция была полностью перестроена в конце 1980-х, а неиспользуемая сторона теперь обращена на автобусный отсек. Платформа острова Петоне обслуживала верхнюю магистраль и пригородную петлю, пока пригородная петля не была снята в начале 1990-х годов. Неиспользуемая платформа теперь выходит на парковку станции.

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Островная Платформа». Железнодорожно-технический. 2007-05-30. В архиве из оригинала от 09.06.2007. Получено 2020-08-12.
  2. ^ "Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро на Второй авеню (FEIS), май 2004 г. Рисунок 2-4 Схема путей, к северу от 55-й улицы" (PDF). Столичное управление транспорта. Май 2004 г.. Получено 7 августа, 2016.

внешняя ссылка

  • «Станции». Железнодорожные технические веб-страницы. 30 мая 2007 г. Архивировано с оригинал 9 июня 2007 г.