Эдмонтон Легкорельсовый транспорт - Edmonton Light Rail Transit

Эдмонтон Легкорельсовый транспорт
Эдмонтонская транспортная система logo.svg
ETS Car1039 SD160.jpg
Обзор
LocaleЭдмонтон, Альберта, Канада
Тип транспортаСкоростной трамвай
Количество строк2 (и 2 в стадии строительства)
Количество станций18 (& 14 в стадии строительства)
Ежедневная поездка110,786 (2018)[1]
Годовая гонка87,121,534 (2018)[2]
Интернет сайтЭдмонтон Транзит Сервис
Операция
Началась операция22 апреля 1978 г.
Оператор (ы)Эдмонтон Транзит Сервис
Технический
Длина системы24,3 км (15,1 миль)[3][4]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (стандартный калибр )
ЭлектрификацияВоздушные линии, 600 вольт ОКРУГ КОЛУМБИЯ[5]
Системная карта

Текущий Эдмонтон LRT.png

Эдмонтон Легкорельсовый транспорт, обычно называемый LRT, это Скоростной трамвай система в Эдмонтон, Альберта. Часть Эдмонтон Транзит Сервис (ETS), в системе 18 станций на двух линиях и 24,3 км (15,1 мили) пути. По состоянию на 2018 год это один из самые загруженные системы легкорельсового транспорта в Северной Америке, с более чем 110 000 ежедневных ездоков по будням, и в последние годы этот показатель неуклонно растет.[нужна цитата ]

ETS начала эксплуатацию первоначальной линии LRT в 1978 году, а к 2010 году расширилась до Capital Line, бегущий между Clareview на северо-востоке Эдмонтона и Парк века в южной части Эдмонтона.[3] Первая фаза новее Линия метро начал службу между Университет Альберты кампус и больница на юге центра Эдмонтона и Технологический институт Северной Альберты к северо-западу от центра Эдмонтона в 2015 году с дальнейшим расширением на север Эдмонтона и соседний город Святой Альберт планируется в будущее.[4] Строительство первой очереди 27 км (17 миль) Линия долины, из центра Эдмонтона в Милл Вудс на юго-востоке Эдмонтона, началось весной 2016 года, и в будущем планируется расширить его до западного Эдмонтона.[6][7]

История

Наземная станция LRT в Южном кампусе Университета Альберты, недалеко от центра Нила Кроуфорда и стадиона Фут-Филд.

В 1962 г. Canadian Bechtel Ltd. было поручено разработать план для системы скоростного транспорта Эдмонтона. Строительство началось в 1974 году с бюджетом 65 миллионов долларов.[8] Эдмонтон стал первым городом в Северная Америка со столичным населением менее одного миллиона человек, чтобы построить современный Скоростной трамвай система.[9] На момент начала строительства маршрута в 1974 году население составляло чуть более 445000 человек.[10] Он также стал первым городом в Западная Канада для эксплуатации системы скоростного транспорта. Испытания новой линии начались в 1977 году, а регулярное обслуживание началось 22 апреля 1978 года, как раз к выпуску 1978 Игры Содружества. Линия следовала за CN проход от станции Belvedere до станции Stadium (около Стадион Содружества ), через промежуточную остановку на станции Колизей (около Колизей Northlands ), а затем продолжили движение по туннелю под 99-й улицей до центрального вокзала, на Джаспер-авеню и 100-стрит, включая промежуточную остановку на станции Черчилль. Первоначальная длина линии составляла 6,9 км.[11]

На планирование оказали влияние железнодорожные системы Торонто (размеры), Монреаля (подземная среда), Кливленда (повторное использование существующих железных дорог). преимущественное право проезда ), а также Голландии и Германии (фидерные автобусные маршруты с пересадками по времени и выбором подвижного состава). На производственную практику повлияли Зеленая линия MBTA, Британские трамваи и Канадская национальная железная дорога.[12]

Когда линия открылась, сбор за проезд был смоделирован по образцу традиционных линий скоростного транспорта с обслуживающим персоналом. Низкая активность на некоторых входах привела к закрытию в выходные дни альтернативных входов на станции. В ноябре 1980 года компания Edmonton Transit (как ее тогда называли) перешла на модифицированную европейскую систему «подтверждения платежа», сохранив старые турникеты для выдачи новых квитанций.[13] Плата за проезд теперь взималась с помощью автоматических автоматов по продаже билетов с нерегулярными проверками платежей, что позволяло держать все входы открытыми и требовало меньше персонала.

Каждая станция на линии, построенная с 1983 года, построена с полной доступностью для людей с ограниченными возможностями. Модернизация станций Бельведер и Клэрвью в 1998 и 2001 годах включала установку крыш и удлинение платформ для размещения пятивагонных поездов.[11]

В 1978 году в системе LRT было около 18 220 посадок пассажиров в будние дни.[11] На шести станциях и через 24 года после продления срока обучения в университете количество интернатов увеличилось более чем вдвое до 39 550 человек в 2002 году.[11] Система LRT продолжает расширяться и работает с 18 станциями, 24,3 км (15,1 миль) двухколейных путей и пассажиропотоком в среднем 110 786 посадок в будние дни в 2018 году.[14] Расширение системы LRT привело к значительному увеличению количества пассажиров; пассажиропоток увеличился почти на 78% в первый полный год расширения Южного кампуса и Century Park (2011 по сравнению с 2008 годом) и увеличился на 15% в первый полный год расширения NAIT (2016 по сравнению с 2014 годом).[15]

Сеть

В системе две линии. Линия капитала, проходит с северо-востока Эдмонтона на юг Эдмонтона через Центр города. Вторая линия, линия метро, ​​соединяющая центр города с северо-западом Эдмонтона, начала ограниченную работу в сентябре 2015 года. Есть и другие проекты по созданию новой 27-километровой линии, которая продлится до Центр города Милл-Вудс в юго-восточной части города и в Льюис Фармс в западной части города.

Во время строительства площадь поверхности была сохранена (хотя затраты увеличились) за счет прокладки туннелей под центральной частью города и Университет Альберты главный кампус. Подземные части LRT соединяются с Эдмонтон Педуэй система со ссылками на многие здания. LRT пересекает Река Северный Саскачеван между станциями Грандин и Университет на Мост Дадли Б. Мензиса,[16] выделенный LRT и пешеходный мост.

Хранение, обслуживание и эксплуатация LRT контролируются с D.L. Макдональд Ярд.

LRT работает примерно с 5:00 до 1:00 ежедневно. В часы пик поезда, отправляющиеся из Клэрвью в центр города, ходят примерно каждые пять-десять минут и каждые 15 минут в непиковые часы. Поезда из Century Park в центр города ходят с пятиминутной частотой в часы пик и каждые пять-десять минут в непиковые часы. После 22:00. поезда ходят каждые 15 минут. Перед открытием линии метро в городе был проведен конкурс имен, чтобы определить названия пяти текущих и будущих линий LRT.[17] 31 января 2013 года город объявил названия: Capital Line, Metro Line, Valley Line, Energy Line и Festival Line.[18][19]

Эдмонтон LRT линии
ЛинияТерминиСтанцииДлина
501Capital LineClareviewПарк века15[3]21 км (13 миль)[3]
502Линия метро (ночи и воскресенье)НАИТНауки о здоровье / Юбилей108 км (5 миль)
Линия метро (С понедельника по субботу)НАИТПарк века1416 км (10 миль)

Станции

Основная статья: Список станций Эдмонтона LRT

На Capital Line 15 станций: Clareview, Бельведер, Колизей, Стадион, Черчилль, Центральная, Bay / Enterprise Square, Корона, Грандин / Правительственный центр, Университет, Науки о здоровье / Юбилей, МакКернан / Белгравия, Южный кампус / Форт Эдмонтон Парк, Южные ворота, и Парк века станции. Из них Черчилль, Сентрал, Бэй / Энтерпрайз-Сквер, Корона, Грандин / Правительственный центр и Университет находятся под землей. В сентябре 2015 года на линии метро открылись три новейшие станции: MacEwan, Kingsway / Роял Алекс, и НАИТ.

Еще 12 станций будут построены для первой фазы Valley Line, открытие которой планируется в 2021 году.[20]

Все существующие станции имеют центральная платформа.

Подвижной состав

Легковые автомобили Эдмонтон Транзит Сервис
ИзображениеMfrМодель№Кол-воДатыПримечанияСсылки
УпорядоченныйСлужбаНа пенсии
Эдмонтон Siemens-Duewag U2 Car 1002.jpgSiemens-DuewagU2 (RTE 1)1001–10143719771978—Во многом похож на автомобили U2, разработанные для Франкфурта; Модель Edmonton (обозначенная RTE 1) модифицирована дополнительным отоплением, стеклопакетами и сплошным ровным полом. Ремонт завершен в 2013 году, чтобы продлить срок эксплуатации на 15–20 лет.[21][22][23]
1015–10171980—
1018–10371983—
Эдмонтон LRT Siemens SD160.jpgСименсSD-1601038–10745720052008—Первоначальный заказ на 37 вагонов для южного расширения Парка века, поставлен с 2008 года. Расширение на 20 вагонов для линии метро доставлено в 2012–2013 годах.[23][24][25][26]
1075–109420102012—
Bombardier Flexity Freedom Edmonton Showcase.jpgБомбардьеГибкость Свобода1001–10262620182021—Первые низкопольные легковые автомобили для Эдмонтона, предназначенные для обслуживания Valley Line. Семь сочлененных сегментов; 137 футов (42 м) в длину над сцепками, 82 места / 275 пассажиров.[27][28]

В подвижной состав Линии капитала состоит из поездов либо Siemens-Duewag U2 или же Сименс SD-160 легковые автомобили. ETS эксплуатирует 37 вагонов U2, некоторые из которых находятся в эксплуатации с момента открытия системы в 1978 году. ETS также эксплуатирует 57 вагонов SD-160, из которых 37 были заказаны в период с 2005 по 2007 год, причем первые автомобили поступили на коммерческую службу 27 января. 2009 г.[24] Еще 20 вагонов были приобретены в 2010 и 2011 годах для использования на линии метро.[29][30] и были доставлены с марта 2012 года по апрель 2013 года.[23]

Capital Line использует поезда с пятью вагонами в часы пик, а поезда с тремя вагонами иногда используются для поздних ночных перевозок. По линии метро будут курсировать трехвагонные поезда до открытия постоянной станции НАИТ в качестве временной Станция НАИТ может принимать только трехвагонные поезда. Постоянная станция будет иметь длину 125 метров, чтобы принять пятивагонный поезд. На всех остальных продолжениях линий Capital и Metro будут пятивагонные платформы.[31]

Будущее Линия долины (в настоящее время строится) будет использовать новый низкопольный Bombardier Гибкость Свобода транспортных средств.[32]

Безопасность и охрана

Все станции LRT контролируются Камеры видеонаблюдения. Все поезда оснащены системами оповещения операторов, которые позволят пассажирам связаться с машинистом в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Точно так же все станции оснащены синими телефонами экстренной помощи, которые будут подключаться к ETS Security. Станции патрулируют транзитные офицеры мира.[33]

Несмотря на принятые меры безопасности, было несколько инцидентов на LRT в Эдмонтоне или на станциях LRT. В 2008 году было зарегистрировано 328 преступлений против лиц на транспортных средствах.[34]Некоторые из наиболее серьезных инцидентов включают:

  • В 1988 году женщина была задушена в туалете станции Черчилль.[34]
  • В 2010 году на станции «Стадион» застрелили женщину.[34]
  • В 2012 году мужчина был забит до смерти на борту LRT между стадионом и станцией Бельведер.[35]
  • в 2018 году мужчина получил ножевое ранение в ожидании поезда на Южный кампус / вокзал Форт-Эдмонтон-Парк [36]

Тарифы

Смотрите также: Эдмонтонское транзитное обслуживание § тарифы

Денежный тариф для пассажиров, пользующихся автобусами Edmonton Transit Service и LRT, с 1 февраля 2018 года составляет 3,25 доллара США для взрослых, пожилых людей и молодежи. Дети до 6 лет ездят бесплатно с водителем, оплачивающим проезд; предел 3.[37]

Тип тарифаЦена[37]
Наличный тариф$3.50
Дети до 12 летСвободный
Дневной абонемент (семейный)$9.50
Месячный абонемент для взрослых$97.00

Пассажиры также могут приобрести книги транзитных билетов или месячные проездные. Пожилые люди могут приобрести годовой проездной по льготной цене.

Пассажирам, оплачивающим проезд наличными в автомате на станции LRT, выдается транзитный билет, который после проставления отметки времени подтверждается как билет LRT. Этот билет действителен как подтверждение оплаты, так и как перевод. Трансфер позволяет пассажиру пересесть из LRT в автобус, из автобуса в LRT и между автобусами и действует в течение 90 минут с момента проставления штампа. Пассажиры, оплачивающие проезд наличными или подтверждающие билет в автобусе, получают трансфер во время оплаты проезда. Переводы также служат подтверждением оплаты за 90 минут.[38]

Пассажиры в зоне подтверждения оплаты LRT должны предъявить подтверждение оплаты по запросу Транзитного Офицера. Подтверждение оплаты включает билеты LRT, трансферы, подтвержденные проездные билеты и проездные. Непредоставление подтверждения оплаты может привести к штрафу в размере 250 долларов США. Зоны подтверждения оплаты включают все поезда LRT и платформы станций LRT, если автоматы по продаже билетов не расположены на самой платформе.

В 2007 году Эдмонтонская транзитная служба Университет Альберты (U из A), и Университет МакЭвана сотрудничали, чтобы предоставить студентам универсальный проездной (U-Pass), который действует на LRT и всех автобусах ETS, а также на Strathcona County и Санкт-Альберт Транзит Системы.[39][40] НАИТ студенты проголосовали за участие в программе в 2010 году.[41] U-Pass позволяет владельцам проездных билетов неограниченное количество раз использовать автобусы и автобусы. Эта услуга была временно приостановлена ​​осенью 2020 года из-за COVID-19 пандемия.

Расширение

Обзор планов на будущее

Город Эдмонтон отдает приоритет завершению линии метро до NAIT в 2014 году с последующим расширением системы на юго-восток и запад.[42] Городской совет утвердил финансирование для начала предварительного проектирования линии долины от Милл-Вудс до Льюис-Фармс в июне 2011 года.[43]

Утвержденные будущие линии
ЛинияПоложение делТерминиДополнительный
станции		Дополнительный
длина		Прогнозируемое открытиеСистема ETS LRT (+ Valley) .svg
Юго-восточная линия долины[44]Строительство[45]102 улица (Центр города )Милл Вудс+11+13 км2021[46]
Valley Line West[47]Приобретение102 улица (Центр города)Льюис Фармс+16+14 км2026[48]
Линия метро Северо-Запад[49]Строительство[49]НАИТBlatchford+1+11 км2024/25[49]
Предварительный проектBlatchfordКэмпбелл-роуд+7[50]до 2040 г.
Capital Line Юг[51]Дизайн завершенПарк векаЭллерсли+1+4.5 кмдо 2040 г.
Дизайн завершенЭллерслиDesrochers+3до 2040 г.
Capital Line Северо-восток[52]ОдобренныйClareviewГорман+1[3]+2.9 кмдо 2040 г.
Предлагаемые будущие направления
ЛинияТерминиДополнительный
станции		Система ETS LRT (долгосрочная) .svg
Линия метроКэмпбелл-роудНил Росс Роуд4[53]
Энергетическая линияЛьюис ФармсStrathearn (через Stony Plain, центр города, Университет Альберты, Old Strathcona и Bonnie Doon. Возможность расширения до Шервуд Парк )
Фестивальная линияStrathearn (потенциал для расширения до Шервуд-парка)Милл Вудс (через центр города, Университет Альберты, Олд Страткона и Бонни Дун)

Расширение Capital Line

Основная статья: Capital Line

В планах на будущее расширение линии Capital Line до Гормана на северо-востоке и Долины наследия на юге.

Расширение линии метро

Основная статья: Линия метро

NAIT в Сент-Альберт

За пределами NAIT линия метро будет проходить через Blatchford (экологически чистый район, развивающийся на территории бывшего Центр города аэропорт ), перейдите CN железная дорога двор к северу от Yellowhead Trail, и продолжайте движение на север по улице 113А и на запад по 153 авеню. Город Сент-Альберт также начал предварительные планы по продлению линии LRT до своих границ.[53]

19 мая 2010 года транспортный отдел объявил о своей рекомендации по продлению линии метро от станции NAIT до Сент-Альберта. Ожидается, что это расширение будет обслуживать от 42 000 до 45 000 пассажиров ежедневно.[54]

Линия долины

Основная статья: Valley Line (Эдмонтон)

Линия долины - это предлагаемая городская линия с низким этажом протяженностью 27 км, идущая с юго-востока на запад от Милл Вудс к Льюис Фармс, пересекая центр города. Линия будет построена поэтапно, при этом фаза 1 - это 13,1 км (8,1 мили), участок с 12 станциями между Милл Вудс и 102-я улица (центр), позволяющая пассажирам подключаться к Capital Line и Линия метро в Черчилль. Строительство началось в 2016 году, завершение - в 2020 году.[55][56]

Милл Вудс в центр города

Станция Дэвис в октябре 2020

В декабре 2009 года городской совет Эдмонтона утвердил новый маршрут низкопольного поезда, который покинет новую станцию ​​на уровне земли в Черчилль-сквер на проспекте 102 между улицами 100 и 99 перед остановкой в Кварталы перепланировка на проспекте 102 между улицей 97 и улицей 96. Отсюда маршрут входит в туннель и проходит под улицей 95, спускающейся в Долина реки пересечь реку Северный Саскачеван по новому Мост Таватина,[57] который будет построен к востоку от Луиза МакКинни Парк. Затем маршрут поднимается на холм, прилегающий к Коннорс-роуд, затем идет на восток по 95-й авеню и в южном направлении по 85-й улице. Маршрут будет двигаться в южном направлении по улице 85, пересекая круговую развязку и перейдя на улицу 83, продолжая движение на юг и восток в сторону Wagner Road. Наконец, линия пойдет на юг по улице 75/66 до центра города Милл-Вудс. В пределах этой линии предлагаются следующие станции: Quarters, Muttart, Strathearn, Holyrood, Bonnie Doon, Avonmore, Davies (включая автобусный вокзал и park & ​​ride),[58] Миллборн / Вудвейл, Серые монахини и центр города Милл-Вудс. Техническое обслуживание и хранение транспортных средств для линии будет осуществляться в новом Центре эксплуатации и технического обслуживания Джерри Райта по адресу: Уайтмуд Драйв и 75 ул.[59]

15 февраля 2012 года городской совет утвердил концептуальный план Downtown LRT. Проект Downtown LRT стал частью проекта LRT с юго-востока на запад.[60] Город надеялся получить деньги к концу 2013 года для линии LRT стоимостью 1,8 миллиарда долларов из центра города в Милл-Вудс, строительство которой начнется в 2016 году. Городской совет выделил 800 миллионов долларов, федеральное правительство вложило 250 миллионов долларов, а 235 миллионов долларов будут поступать от правительство провинции, оставив дефицит финансирования в размере 515 миллионов долларов, задерживает реализацию проекта.[61] 11 марта 2014 года было объявлено, что проект будет полностью профинансирован.[62][63] с дополнительными 150 миллионами долларов от федерального правительства и 365 миллионов долларов от правительства провинции.[64][65]

Центр города в Lewis Farms

Планируемое расширение до Льюис Фармс, с West Edmonton Mall в пути, находится на стадии проектирования как часть 27-километровой Линии долины.

Вариант, одобренный Советом в 2010 году, заключался в том, чтобы западное расширение LRT проходило из центра города по проспекту 104 и Каменная равнина прежде чем свернуть на юг по 156-стрит в сторону медицинского и торгового центра Meadowlark, затем по 87-й авеню до торгового центра West Edmonton Mall и дальше. Сторонники этого маршрута указали на возможности транзитно-ориентированное развитие.[66][67]

1 ноября 2018 года правительство Альберты объявило о взносе в размере 1,04 миллиарда долларов на вторую фазу Линии долины, которая продлит ее на запад до фермы Льюис с предполагаемой датой завершения 2027-28 годов.[68]

Полемика

Долина LRT в Милл Вудс вызвала противников особенно на месте маршрута. Китайская община Эдмонтона выступила против плана города по прокладке путей на 102-й авеню, так как это находится прямо напротив китайского учреждения по уходу за престарелыми. Несмотря на требования перенести маршрут на проспект 102а, городской совет проголосовал за первоначальное предложение.[69] Другая группа выступила против маршрута, заявив, что новый мост LRT, пересекающий реку Северный Саскачеван, окажет негативное влияние на долину реки, а удаление существующего пешеходного моста во время строительства (которое будет заменено пешеходным пространством на мосту LRT) временно заменит существующий переход через реку. Город заявляет, что воздействие минимально, никакие другие альтернативные маршруты не подходят, и строительство продолжается.[70][71]

Обеспокоенность в 2008 и 2009 годах по поводу воздействия на население[72] вдоль предложенного западного отрезка Линии долины[73] и северная ветка линии метро[74] привели к более широким дебатам по поводу видения, определяющего различные планы расширения, и критериев, используемых для выбора маршрутов.[75][76]

Принятие новой системы сигнализации (см. Ниже) для линии метро отодвинуло дату начала с апреля 2014 года на сентябрь 2015 года, когда линия, наконец, начала работать с частотой 15 минут, а не 5. Поезда ходили только с максимальной скоростью. 25 км / ч (16 миль / ч) между станциями Черчилль и NAIT, что приводит к задержкам пассажиров и заторам.[77] Независимый аудитор по безопасности разрешил поездам двигаться со скоростью 50 км / ч (31 миль в час) по состоянию на 19 февраля 2017 года.[78]

Завершенные расширения

Столичная линия

26 апреля 1981 года ETS открыла северо-восточную ветку длиной 2,2 км на полосе отчуждения CN до станции Clareview. В июне 1983 года туннель легкорельсового транспорта в центре города был продлен на 0,8 км до станций Bay и Corona. В D.L. Макдональд Ярд между Бельведером и Клэрвью, открытый в декабре 1983 года для хранения и обслуживания автомобилей. В сентябре 1989 года линия была продлена на 0,8 км до станции Грандин (недалеко от Законодательное собрание Альберты ). 23 августа 1992 года открылось следующее расширение от Грандина до Университетского вокзала, частично через мост Дадли Б. Мензиса, пересекающее Река Северный Саскачеван с нижним уровнем для пешеходов и велосипедистов и частично через туннель на станцию. Значительная модернизация станций Бельведер и Клэрвью была произведена в 1998 и 2001 годах соответственно.[11]

1 января 2006 года линия была продлена на 0,6 км к югу через кампус университета до станции медицинских наук, которая расположена на уровне улицы. 25 апреля 2009 г. станции McKernan / Belgravia и South Campus были открыты в рамках расширения южной части LRT, а 24 апреля 2010 г. открылись станции Southgate и Century Park. Сименс SD-160 вагоны легкорельсового транспорта для новой пристройки были доставлены по железной дороге из Флорин, Калифорния 24 апреля 2008 г., прибытие в Эдмонтон 9 мая 2008 г. (всего 37 автомобилей).[79]

Расширение LRT было полностью разработано на уровне поверхности с несколькими подземными переходами после 2006 года, один на Белгравиа-роуд, а другой под 111 улица к югу от 61 авеню. От станции Южный кампус построен короткий автобусный путь.[82] примерно параллельно Belgravia Road в связи с расширением South LRT.

Линия метро

27 апреля 2007 года город начал детальное планирование новой линии LRT, которая будет проходить на север от станции Черчилль до Технологический институт Северной Альберты (NAIT), и, в конечном итоге, до северных кварталов с конечной станцией к югу от Святой Альберт.

Станция Kingsway / Royal Alex строительство в августе 2013 г.

Линия метро ответвляется от линии Capital на вокзале Черчилль, идет на запад по 105 авеню до Университет МакЭвана Центр города, затем на север вдоль 105 улица, Kingsway (авеню) ул., 106, к. Kingsway Mall и НАИТ.

В апреле 2008 г. Эдмонтонский городской совет одобрил финансирование в размере 45 миллионов долларов на строительство туннеля под Epcor Tower немедленно, пока она еще строилась, с целью сэкономить 140 миллионов долларов больше, чем нужно было бы выкопать под башней после ее завершения. Этот шаг был предпринят, несмотря на то, что остальная часть проекта еще не была утверждена из-за временных ограничений, связанных со строительством новой башни.[83] Строительство туннеля началось в августе 2009 года и было завершено примерно к сентябрю 2010 года.[84]

2 июля 2009 года федеральное и провинциальное правительства одобрили перераспределение финансирования с предложенного расширения станции Горман на линию метро, ​​поскольку город считал, что NAIT имеет более высокий приоритет.[85]

Расширение добавило в систему три станции; Станция MacEwan в Университет МакЭвана, Станция Kingsway / Royal Alex возле Kingsway Mall и Королевская больница Александра, и Станция НАИТ на Технологический институт Северной Альберты. Станция MacEwan расположена к востоку от кампуса университета MacEwan и к западу от Предлагаемая хоккейная арена в центре города, на улице 104 и проспекте 105. Станция Kingsway / Royal Alex расположена на северной стороне Kingsway, к югу от больницы. В рамках плана транзитный центр Kingsway был перемещен в юго-восточный угол 111 авеню и 106 Street, чтобы обеспечить обслуживание как торгового центра Kingsway, так и станции LRT.[81] Станция НАИТ расположена к северу от г. Авеню принцессы Елизаветы, на южной стороне бассейна и хоккейной арены НАИТ.[84][86][87][88]

Строительство линии метро обошлось в 90 миллионов долларов при предполагаемом бюджете в 755 миллионов долларов, а общая стоимость проекта составила 665 миллионов долларов.[89]

Система сигнализации

В Линия метро использует Коммуникационное управление поездом (CBTC) или подвижный блок, пока Capital Line использует фиксированный блок сигнализация. Новая линия метро была построена для использования только CBTC.[90]

Оба типа сигнальных систем контролируют движение поездов, чтобы обеспечить их безопасное распределение и соблюдение графика, публично обмениваются информацией о местонахождении поездов (например, цифровые и звуковые объявления на станциях LRT) и управляют перекрестками путем включения сигналов светофора и систем предупреждения о пересечении (предупреждающие колокольчики, мигание фонари и ворота).[90]

Старая система фиксированных блоков делит путь на участки, называемые блоками, защищенными сигналами, которые поддерживают хотя бы один пустой фиксированный блок между поездами. Вместо этого новая система CBTC поддерживает фиксированное расстояние между поездами (движущийся блок) пустого пространства. Это позволяет поездам работать ближе друг к другу, что увеличивает частоту прибытия поездов на станции и увеличивает общую пропускную способность системы LRT.[90]

CBTC использует компьютеры в поездах, которые сообщают центральному контроллеру о точном местонахождении каждого поезда и постоянно регулируют скорость, интервалы и маршруты поездов, чтобы поезда оставались безопасными и выполнялись по расписанию. Это безопасно увеличивает расстояние между поездами, чтобы поезда Metro Line и Capital Line могли использовать одни и те же пути между поездами. Науки о здоровье / Юбилейная станция и Станция Черчилль. Edmonton Transit отправляет поезда в пиковое время каждые 5 минут через центр города, но эта частота может быть увеличена до каждые 2,5 минуты, когда линия метро будет полностью готова к работе.[90]

Решения Thales Rail Signal подрядчик по сигнализации, установивший систему. У них есть завершенные системы во многих городах, включая Ванкувер (Канадская линия ) и также работаем над Оттава С Линия конфедерации.[90]

Рекомендации

  1. ^ «Отчет о количестве пассажиров LRT за 2018 год» (pdf). Город Эдмонтон. Эдмонтон Транзитная служба. Март 2019. В архиве (PDF) с оригинала 31 мая 2019 г.. Получено 31 мая, 2019.
  2. ^ «Статистика ETS за 2017-2019 годы». www.edmonton.ca. Город Эдмонтон. 25 октября 2019. В архиве с оригинала 26 октября 2019 г.. Получено 25 октября, 2019.
  3. ^ а б c d е «Как мы движемся LRT для всех» (PDF). Служба транзита Эдмонтона и город Эдмонтон. С. 4–5. Архивировано из оригинал (pdf) на 2015-09-10. Получено 2015-09-08.
  4. ^ а б «Линия метро (North LRT до NAIT)». Город Эдмонтон. 7 сентября 2015 года. Архивировано с оригинал 7 сентября 2015 г.. Получено 8 сентября, 2015.
  5. ^ «Технический паспорт Эдмонтона - легкорельсовый транспорт SD160» (PDF). Сименс. Архивировано из оригинал (PDF) 26 октября 2010 г.. Получено 9 марта, 2011.
  6. ^ Кент, Гордон (11 февраля 2016 г.). "'«Никаких скрытых сюрпризов», - заявляет город, подписывая контракт с компанией Edmonton Valley Line LRT ». Эдмонтон Журнал. Postmedia Network. Получено 13 февраля, 2016.
  7. ^ «Команда Bechtel получила награду за проект легкорельсового транспорта Edmonton Valley Line в Канаде». Bechtel. 11 февраля 2016 г.. Получено 13 февраля, 2016.
  8. ^ «История ЕТС». Город Эдмонтон. Июнь 2016 г. Архивировано с оригинал 1 июня 2013 г.. Получено 11 июля, 2013.
  9. ^ «Брошюра LRT» (PDF). 15 ноября 2004 г. Архивировано с оригинал (PDF) 4 января 2007 г.. Получено 2 декабря, 2011.
  10. ^ «Исторический город Эдмонтона с населением» (PDF). Город Эдмонтон. Август 2008. Архивировано с оригинал (PDF) на 2012-05-08. Получено 2010-04-24.
  11. ^ а б c d е ж Колин Хэтчер (2003). Транзит легкорельсового транспорта Эдмонтона - первые 25 лет. Эдмонтон Транзит Сервис.
  12. ^ https://pedestrianobservations.com/2018/07/03/why-are-canadian-construction-costs-so-high/
  13. ^ Тингли, Кеннет В. (2011). Поездка века: история транзитной службы Эдмонтона. Город Эдмонтон. п. 239. ISBN  978-0-9809275-0-4.
  14. ^ «Отчет о количестве пассажиров LRT за 2018 год» (PDF). Город Эдмонтон. Март 2019. Архивировано с оригинал (PDF) 31 мая 2019 г.. Получено 31 мая, 2019.
  15. ^ «Отчет о количестве пассажиров LRT за 2016 год» (pdf). Город Эдмонтон. Эдмонтон Транзитная служба. Декабрь 2016 г. В архиве (PDF) с оригинала 23 октября 2017 г.. Получено 24 июня, 2018.
  16. ^ «Мост Дадли Мензиса - транзитный мост легкорельсового транспорта через реку Северный Саскачеван». PCL. 2005. Архивировано с оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 24 апреля, 2010.
  17. ^ Город Эдмонтон. "Помогите назвать линии LRT Эдмонтона". Архивировано из оригинал 7 октября 2012 г.. Получено 25 июня, 2012.
  18. ^ «Город называет линии LRT, следует ворчание». Архивировано из оригинал 3 февраля 2013 г.
  19. ^ «Утвержденные названия линий LRT» (PDF). Город Эдмонтон. Архивировано из оригинал (PDF) 4 сентября 2013 г.. Получено 31 января, 2013.
  20. ^ «Проект LRT West Valley Line в Эдмонтоне получил« последний шаг »одобрения провинции». Глобальные новости. Получено 2020-10-10.
  21. ^ MacDonald, D. L .; Баккер, Дж. Дж. (1978). "Северо-восточная линия скоростного транспорта для легкорельсового транспорта Эдмонтона". Специальный отчет № 182, Легкорельсовый транспорт: планирование и технологии (Отчет). Совет по транспортным исследованиям. Получено 3 июн 2019.
  22. ^ Маклахлан, Ларри (ноябрь 1995 г.). Опыт транзита легкорельсового транспорта Эдмонтона (PDF). Седьмая национальная конференция по легкорельсовому транспорту. Балтимор, Мэриленд: Транспортный исследовательский совет. Получено 3 июн 2019.
  23. ^ а б c «Ежегодный обзор обновления статуса инициатив Совета за 2010-2013 гг.» (PDF). Город Эдмонтон. 4 июля 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 1 ноября 2013 г.. Получено 30 октября, 2013.
  24. ^ а б «Новые автомобили LRT начинают регулярное обслуживание». Город Эдмонтон. 2009-01-26. Архивировано из оригинал 22 ноября 2010 г.. Получено 2010-04-24.
  25. ^ «Легкорельсовый транспорт SD160: Эдмонтон, Канада» (PDF). Транспортные системы Сименс. Май 2007 г.. Получено 6 июн 2019.
  26. ^ «Изящный, современный и готовый для водителей: в Эдмонтоне представлен первый транзитный легкорельсовый транспорт» (Пресс-релиз). Сименс. 27 июня 2008 г.. Получено 6 июн 2019.
  27. ^ «Первый низкопольный этаж Flexity в Эдмонтоне». Железнодорожный век. 10 августа 2018 г.. Получено 3 июн 2019.
  28. ^ Столте, Элиза (10 июля 2017 г.). «Тур« Бомбардье », чтобы убедить Эдмонтон в том, что поезд идет по пути». Эдмонтон Журнал. Получено 3 июн 2019.
  29. ^ Хо, Клара (9 июля 2010 г.). «Городской транспорт хочет больше автомобилей LRT». Эдмонтон Сан. Получено 30 октября, 2013.
  30. ^ «Больше долларов на LRT». CBC News. 8 февраля 2011 г.. Получено 30 октября, 2013.
  31. ^ «Руководство по проектированию LRT для транзитной службы ETS Edmonton» (PDF). Город Эдмонтон. 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 1 июня 2012 г.. Получено 28 августа, 2014.
  32. ^ «Bombardier получает заказ на поставку системы скоростного трамвая для линии долины города Эдмонтон в Канаде». Бомбардье Транспорт (Пресс-релиз). 12 февраля 2016 г.. Получено 13 сентября, 2017.
  33. ^ "Безопасность и охрана". Город Эдмонтон. Архивировано из оригинал 25 марта 2014 г.. Получено 20 февраля, 2014.
  34. ^ а б c Дрейк, Лаура; Варника, Ричард; Сумамо, Йонатан (23 мая 2010 г.). "Убийство женщины приводит в тупик гонщиков LRT". Эдмонтон Журнал. Canada.com. Архивировано из оригинал на 2014-02-25. Получено 20 февраля, 2014.
  35. ^ «Мужчина умер в результате избиения в транзитном поезде Эдмонтона». CBC News. 31 декабря 2012 г.. Получено 20 февраля, 2014.
  36. ^ Парсонс, Пейдж (18 сентября 2018 г.). "'Пару раз воткнулся ножом »: Свидетели обращаются с раненым на платформе станции LRT Южного кампуса". Эдмонтон Журнал. Postmedia. Получено 18 сентября 2018.
  37. ^ а б "Тарифы". Город Эдмонтон. 1 февраля 2014 г. Архивировано с оригинал 25 марта 2014 г.. Получено 4 марта, 2014.
  38. ^ «Политика передачи». Город Эдмонтон. 2010. Архивировано с оригинал на 2011-06-16. Получено 2010-10-20.
  39. ^ «Студенты Эдмонтонского университета говорят« да »U-Pass». CBC News. 2007-03-09. Архивировано из оригинал 14 марта 2007 г.. Получено 2010-10-20.
  40. ^ Эдмонтонский журнал (2007-03-27). «Студенты MacEwan утверждают проездной». Canada.com. Архивировано из оригинал на 2016-01-16. Получено 2010-10-20.
  41. ^ Джарвис, Кристина (27 марта 2010 г.). «Студенты NAIT одобряют U-Pass». St.Albert Gazette. Архивировано из оригинал на 2011-07-23. Получено 2010-10-20.
  42. ^ «10-летняя программа капитальных вложений 2012-2021 гг.» (PDF). Город Эдмонтон. 18 июня 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 4 сентября 2013 г.. Получено 20 ноября, 2012.
  43. ^ «Протокол горсовета». Город Эдмонтон. 1 июня 2011 г.. Получено 27 мая, 2012.
  44. ^ «Линия долины - юго-восток». Город Эдмонтон. Получено 23 мая 2019.
  45. ^ «ТрансЭд ЛРТ».
  46. ^ Дюбуа, Стефани. «В документах говорится, что« долина линия LRT до Милл Вудс задерживается на 6 месяцев ». CBC Новости. Получено 14 декабря 2019.
  47. ^ «Линия долины - Запад». Город Эдмонтон. Получено 23 мая 2019.
  48. ^ «Правительство Альберты выделяет 1 миллиард долларов на проект LRT Valley Line West в Эдмонтоне». Звезда Эдмонтона. 1 ноября 2018 г.
  49. ^ а б c «Линия метро - Северо-Западная». Город Эдмонтон. Получено 23 мая 2019.
  50. ^ «Северо-западный LRT до городских пределов». Город Эдмонтон. Архивировано из оригинал 3 сентября 2013 г.. Получено 20 августа, 2013.
  51. ^ «Капитал Лайн - Юг». Город Эдмонтон. Получено 23 мая 2019.
  52. ^ «Столичная линия - Северо-Восток». Город Эдмонтон. Получено 23 мая 2019.
  53. ^ а б "Св. Альберта LRT" (PDF). Город Святого Альберта. 23 февраля 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 20 мая 2013 г.. Получено 10 сентября, 2013.
  54. ^ Хо, Клара (19 мая 2010 г.). «Город объявляет о запланированном маршруте LRT до Санкт-Альберта». Эдмонтон Сан. Получено 20 октября, 2010.
  55. ^ «Линия долины (с юго-востока на запад LRT): Милл-Вудс к ферме Льюиса». Эдмонтон Транзит Сервис. 2015. Архивировано с оригинал на 2015-05-15. Получено 2015-06-16.
  56. ^ "Valley Line LRT Animation". Город Эдмонтон. 2013-12-03. Получено 2015-06-16.
  57. ^ "Юго-восточные названия LRT (Valley Line) утверждены". Комитет по именам города Эдмонтон. Архивировано из оригинал 14 ноября 2013 г.. Получено 14 ноября, 2013.
  58. ^ «С юго-востока на запад LRT - утвержденная поправка к концептуальному плану» (PDF). Город Эдмонтон. Архивировано из оригинал (PDF) 4 сентября 2013 г.. Получено 19 ноября, 2012.
  59. ^ «Эксплуатационно-ремонтный комплекс» (PDF). Город Эдмонтон. Архивировано из оригинал (PDF) 26 марта 2014 г.. Получено 28 августа, 2014.
  60. ^ «С юго-востока на запад LRT: от Милл Вудс до фермы Льюиса». Город Эдмонтон. Архивировано из оригинал 8 мая 2012 г.. Получено 27 мая, 2012.
  61. ^ Дикстра, Мэтт (13 ноября 2013 г.). «Федеральное правительство прогнозирует профицит бюджета в размере 3,7 миллиарда долларов, который может помочь линии LRT в Эдмонтоне». Эдмонтон Сан. Получено 14 ноября, 2013.
  62. ^ Тумилти, Райан (11 марта 2014 г.). «Юго-восточное финансирование LRT включает беспроцентный провинциальный заем в размере 200 миллионов долларов». Новости метро. Архивировано из оригинал 23 января 2015 г.. Получено 12 марта, 2014.
  63. ^ Кент, Гордон (11 марта 2014 г.). «Юго-восточный LRT идет по пути за провинцией, обещая заполнить дефицит финансирования в 600 миллионов долларов (с видео)». Эдмонтонский журнал. Архивировано из оригинал на 2014-04-18. Получено 12 марта, 2014.
  64. ^ Саймонс, Паула (26 мая 2014 г.). «Денежные средства для Valley Line - это хорошо, но финансирование транзита должно быть последовательным». Эдмонтонский журнал. Архивировано из оригинал на 2014-06-20. Получено 27 мая, 2014.
  65. ^ Дикстра, Мэтью (26 мая 2014 г.). «Эдмонтон получает последнюю часть финансирования для юго-восточной части линии Valley LRT». Эдмонтон Сан. Получено 27 мая, 2014.
  66. ^ Кент, Гордон (3 сентября 2009 г.). «Эдмонтон представляет планы LRT на запад и юг». Архивировано из оригинал 7 ноября 2009 г.. Получено 2 декабря, 2011.
  67. ^ «Город предлагает юго-восточный и западный маршруты LRT». 3 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 16 июня 2011 г.. Получено 2 декабря, 2011.
  68. ^ Клэнси, Клэр (1 ноября 2018 г.). «Альберта выделяет 1,04 миллиарда долларов на расширение LRT West Valley Line в Эдмонтоне». Эдмонтон Журнал. Получено 2 ноября, 2018.
  69. ^ «Эдмонтон одобряет маршрут в Чайнатаун ​​для LRT». Cbcnews.ca. 2012-02-15. Получено 2012-02-15.
  70. ^ Рамзи, Кейли (25 мая 2014 г.). «Город готовится к серьезным изменениям популярных маршрутов в долине реки и пешеходного моста». Глобальные новости. Получено 11 мая, 2016.
  71. ^ Хэмпшир, Гарет (22 апреля 2016 г.). «Группа хочет, чтобы речная долина была защищена от развития LRT». CBC Новости. Получено 11 мая, 2016.
  72. ^ «Западная оппозиция ЛРТ накаляется». Эдмонтонский журнал. 2008-04-12. Архивировано из оригинал на 2009-07-10. Получено 2010-04-24.
  73. ^ «Мандель критикует городской персонал из-за маршрута LRT». Эдмонтонский журнал. 2008-04-30. Архивировано из оригинал на 2009-07-10. Получено 2010-04-24.
  74. ^ "Жители возмущаются разрушительным путем LRT'". Эдмонтонский журнал. 2008-05-15. Архивировано из оригинал на 2011-05-11. Получено 2010-04-24.
  75. ^ Джордан Шредер (26 июня 2008 г.). «Нет, нет, нет: LRT должен идти сюда!». См. Журнал. Архивировано из оригинал 26 мая 2011 г.
  76. ^ «Искры летят, поскольку советники откладывают слушания в LRT». Эдмонтонский журнал. 2009-05-06. Архивировано из оригинал на 2009-07-10. Получено 2010-04-24.
  77. ^ Querengesser, Тим (15 декабря 2015 г.). «Линия метро Эдмонтона LRT по-прежнему вызывает проблемы: отчет». Metro News Эдмонтон. Архивировано из оригинал 13 марта 2018 г.. Получено 11 мая, 2016.
  78. ^ Теобальд, Клэр (19 февраля 2017 г.). «Давай: линия метро наконец заработала на полной скорости». Эдмонтон Сан. Получено 24 февраля, 2017.
  79. ^ а б «Прибытие и открытие автомобиля LRT». Город Эдмонтон. Май 2008. Архивировано с оригинал 16 июня 2011 г.. Получено 2010-04-24.
  80. ^ "Информационный бюллетень South LRT" (PDF). Город Эдмонтон. 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 24 сентября 2015 г.. Получено 10 октября, 2014.
  81. ^ а б «Северные станции LRT». Город Эдмонтон. 2010. Архивировано с оригинал на 2011-06-16. Получено 2010-10-20.
  82. ^ «Расширение Южного LRT». Город Эдмонтон. 2009. Архивировано с оригинал 16 июня 2011 г.. Получено 2009-04-26.
  83. ^ «Линия LRT, скорее всего, перейдет под Epcor». Эдмонтонский журнал. 2008-04-09. Архивировано из оригинал на 2008-10-05. Получено 2008-04-12.
  84. ^ а б "Летний вестник 2010 North LRT" (PDF). 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 16 июня 2011 г.. Получено 2 декабря, 2011.
  85. ^ «Альберта продвигается вперед с планом действий по борьбе с изменением климата». Правительство Альберты. 2008-07-08. Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 2010-04-24.
  86. ^ "North LRT следит за успехом, осень 2009" (PDF). Город Эдмонтон. Октябрь 2009 г.. Получено 2009-12-23.[мертвая ссылка ]
  87. ^ Исследование роста округа Ледук (октябрь 2008 г.). «Раздел пятый» (PDF). Рекомендуемая стратегия роста. Округ Ледук. Архивировано из оригинал (PDF) 13 июля 2011 г.. Получено 14 января, 2011.
  88. ^ Маккензи Синклер (21 мая 2009 г.). "Lovin 'The LRT". См. Журнал. Архивировано из оригинал 26 мая 2011 г.
  89. ^ Тумилти, Райан (10 апреля 2014 г.). «Бюджет NAIT LRT Line составляет 90 миллионов долларов, деньги могут быть переведены на юго-восток». Новости метро. Архивировано из оригинал 3 мая 2015 г.. Получено 23 апреля 2015.
  90. ^ а б c d е "Линия метро: часто задаваемые вопросы о задержках" (PDF). Город Эдмонтон. 4 мая 2015 г. Архивировано с оригинал (pdf) 30 июня 2015 г.. Получено 2015-06-27. Городские власти заменяют эту традиционную систему фиксированных блоков современной системой CBTC (подвижные блоки).

внешняя ссылка