Скоростной трамвай - Light rail

Не путать с Легкая железная дорога.
Смотрите также: Междугородний
«LRT» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. LRT (значения).

Расширение общественного транспорта Лос-Анджелеса по большей части ездил на легкорельсовом транспорте. В L линия изображено выше.

Скоростной трамвай это форма пассажира городской железнодорожный транспорт характеризуется сочетанием трамвай и метро Особенности. Пока его подвижной состав больше похож на традиционный трамвай, он работает с большей пропускной способностью и скоростью, и часто на эксклюзивном полоса отвода.

Управление транзита Юты с TRAX когда-то была одной из самых быстрорастущих систем легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах.
Лондонский Доклендское легкое метро управляется Транспорт для Лондона.
Калгари с CTrain Система является второй по загруженности в Северной Америке после Гвадалахары и опережает Торонто.

Стандартного определения нет, но в Соединенных Штатах (где терминология была разработана в 1970-х годах на основе технического термина легкая железная дорога ), легкорельсовый транспорт в основном работает по исключительным полосам отвода и использует либо отдельные трамвайные вагоны, либо несколько составных частей, соединенных в состав поезда с меньшей пропускной способностью и меньшей скоростью, чем у длинного поезда. тяжелый рельс пассажирский поезд или метро система.[1][2][3][4][5]

Некоторые сети легкорельсового транспорта, как правило, имеют характеристики, близкие к быстрый транзит или даже пригородная электричка; некоторые из этих более тяжелых систем, подобных скоростному транспорту, называются легкие метро. Другие сети легкорельсового транспорта имеют трамвайный характер и частично работают на улицах. Системы легкорельсового транспорта можно найти по всему миру, на всех обитаемых континентах. В последние годы они стали особенно популярны из-за более низких капитальных затрат и повышенной надежности по сравнению с системами тяжелого рельса.

История

Смотрите также: История трамваев, Легкорельсовый транспорт в Северной Америке, Horsecar, Канатная дорога (железная дорога), Автомобиль PCC, и Междугородний
Трамвай построил Preston Car Company в Онтарио[6]

Первая в мире линия электрического трамвая, работающая в Сестрорецк около Санкт-Петербург, Россия, изобретено и испытано Федор Пироцкий в 1880 г.[7][8] Вторая строка была Трамвай Гросс-Лихтерфельде в Лихтерфельде недалеко от Берлина в Германии, который открылся в 1881 году. Вернер фон Сименс связался с Пироцким. Это был первый в мире коммерчески успешный электрический трамвай. Первоначально он потреблял ток от рельсов, с воздушный провод устанавливается в 1883 году. Первые междугородний В США возникла железная дорога Ньюарк и Гранвилл-стрит в Огайо, открывшаяся в 1889 году.

Послевоенный

Многие оригинальные трамваи и системы трамвая в объединенное Королевство, Соединенные Штаты, и в других местах были списаны с 1950-х годов по мере роста популярности автомобиля. Великобритания отказалась от трамвайных систем, за исключением Блэкпул, с закрытием Глазго Корпорация Трамваи (один из крупнейших в Европе) в 1962 году.[9]

Возрождение

Хотя некоторые традиционные системы троллейбусов и трамваев существуют и по сей день в Система канатной дороги Сан-Франциско и трамваи в Новом Орлеане, термин «легкорельсовый транспорт» стал обозначать другой тип железнодорожной системы. Современные технологии легкорельсового транспорта имеют в основном западногерманское происхождение, поскольку Боинг Вертол Представление нового американского легкорельсового транспорта было технической неудачей. После Второй мировой войны немцы сохранили многие из своих сетей трамваев и превратили их в модельные системы легкорельсового транспорта (Stadtbahnen). Кроме Гамбург, все крупные и средние города Германии имеют сети легкорельсового транспорта.[10]

Основные концепции легкорельсового транспорта были предложены Х. Дином Куинби в 1962 году в статье в Ежеквартальный трафик под названием «Основные объекты городских коридоров: новая концепция». Куинби отличил эту новую концепцию железнодорожного транспорта от исторических трамвайных или трамвайных систем следующим образом:

  • возможность перевозить больше пассажиров
  • выглядит как поезд, в котором несколько вагонов соединены вместе
  • иметь больше дверей, чтобы облегчить полное использование пространства
  • быстрее и тише в работе

Период, термин легкорельсовый транспорт (LRT) был введен в Северной Америке в 1972 году для описания этой новой концепции железнодорожных перевозок.[11]

Первая из новых систем легкорельсового транспорта в Северной Америке начала работу в 1978 году, когда канадский город Эдмонтон, Альберта, принял немецкий Siemens-Duewag U2 система, за которой через три года последовала CTrain Калгари, Альберта, и Сан-Диего, Калифорния. Концепция оказалась популярной, и сейчас их насчитывается не менее 30 системы легкорельсового транспорта в США и старше 40 в Северной Америке.

Великобритания начала заменять свои ветхие местные железные дороги на легкорельсовый транспорт в 1980-х годах, начиная с Тайн и Уир Метро а затем Доклендское легкое метро (DLR) в Лондоне. Исторический термин легкая железная дорога использовался, потому что он датируется британским Закон о легких железных дорогах 1896 г., хотя технология, используемая в системе DLR, была на высоком уровне того, что американцы считали Скоростной трамвай. Тенденция к использованию скоростного трамвая в Соединенном Королевстве утвердилась с успехом Манчестер Метролинк система, открытая в 1992 году.

Определение

Смотрите также: Терминология пассажирских поездов
Эдмонтон Легкорельсовый транспорт в Эдмонтоне, Альберта, Канада, была первая современная линия LRT в Северной Америке.
В Метролинк трамвай в Сент-Луисе, Миссури, США
В Буэнос-Айрес Premetro, построен в 1987 г.
An Зеленая линия MBTA поезд в Бостоне
Питтсбургский трамвай на привокзальной площади

Период, термин Скоростной трамвай был придуман в 1972 году Управлением городского общественного транспорта США (UMTA; предшественник Федеральное управление транзита ), чтобы описать новые преобразования трамвая, происходящие в Европе и США. В Германии термин Stadtbahn (отличать от S-Bahn, что означает Stadtschnellbahn) был использован для описания концепции, и многие в UMTA хотели принять прямой перевод, который городская железная дорога (норвежский термин, побег, значит то же самое). Тем не менее, UMTA, наконец, приняла термин Скоростной трамвай вместо.[12] Свет в этом контексте используется в смысле «предназначен для легких нагрузок и быстрого движения», а не относится к физическому весу. Инвестиции в инфраструктуру также обычно меньше, чем в случае систем тяжелого рельса.

В Совет по транспортным исследованиям (Центр транспортных систем) определил "легкорельсовый транспорт" в 1977 году как "вид городского транспорта, использующий преимущественно зарезервированные, но не обязательно разделенные по уровням права проезда. Рельсовые транспортные средства с электрическим приводом работают поодиночке или в составе поездов. LRT предоставляет широкий спектр услуг. пассажирские возможности и летно-технические характеристики при умеренных затратах ».

В Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) в своем Глоссарии транзитной терминологии определяет легкорельсовый транспорт как:

... вид транспорта (также называемый трамваем, трамваем или троллейбусом), использующий одиночные пассажирские вагоны (или, короче, обычно двух- или трехвагонные поезда) на фиксированных рельсах в полосе отчуждения, то есть часто отделен от других транспортных средств на части или на большей части пути. Транспортные средства легкорельсового транспорта обычно приводятся в движение электрически, при этом энергия поступает от воздушной линии электропередач через тележка [столб] или пантограф; управляется оператором на борту транспортного средства; и может иметь либо высокую загрузку платформы, либо низкоуровневую посадку с использованием ступенек ".[1]

Тем не менее, некоторые перевозки с дизельным двигателем обозначаются легкорельсовым транспортом, например O-поезд Линия Триллия в Оттава, Онтарио, Канада, River Line в Нью-Джерси, Соединенные Штаты и Спринтер в Калифорния, США, которые используют дизельный многоместный агрегат (ДМУ) легковые автомобили.

Скоростной трамвай похож на Британский английский срок легкая железная дорога, давно используется для различения железнодорожных операций, выполняемых в рамках менее строгого набора правил с использованием более легкого оборудования на более низких скоростях от магистральных железных дорог. Скоростной трамвай это общий международный английский фраза для этих типов железнодорожных систем, что означает более или менее одно и то же во всем Англоязычный мир.

Использование общего термина Скоростной трамвай позволяет избежать серьезных несовместимостей между Британский и американский английский. Слово трамвай, например, обычно используется в Великобритании и во многих бывших британских колониях для обозначения того, что известно в Северной Америке как трамвай, но в Северной Америке трамвай вместо этого может ссылаться на канатная дорога,[13] или, в случае парки развлечений Диснея, даже наземный поезд.[14] (Обычный британский термин для обозначения канатной дороги: вагон фуникулера, который в США обычно обозначает наземный автомобиль, тянущийся подземными тросами.) Слово тележка часто используется как синоним трамвай в Соединенных Штатах, но обычно понимается как тележка, в частности тележка для покупок, в Великобритании и других странах.[15] Многие североамериканские планировщики транспорта резерв трамвай для традиционных транспортных средств, которые работают исключительно в смешанном потоке на городских улицах, при этом они используют Скоростной трамвай для обозначения более современных транспортных средств, эксплуатируемых в основном с исключительным правом проезда, поскольку они могут работать как бок о бок, ориентированные на разные группы пассажиров.[16]

Разница между терминологией британского английского и американского английского возникла в конце 19 века, когда американцы приняли термин «уличная железная дорога», а не «трамвай», при этом транспортные средства стали называть «трамваями», а не «трамваями». Некоторые предполагают, что предпочтение американцами термина "уличная железная дорога" в то время было под влиянием немецких эмигрантов в США.[17] (которые были более многочисленны, чем британские иммигранты на промышленно развитом Северо-Востоке), поскольку это то же самое, что немецкий термин для обозначения режима, Straßenbahn (что означает «уличная железная дорога»). Еще одна разница возникла потому, что, в то время как Великобритания отказалась от всех своих трамваи Кроме Блэкпул после Второй мировой войны восемь крупных городов Северной Америки (Торонто, Бостон, Филадельфия, Сан-Франциско, Питтсбург, Ньюарк, Кливленд, и Жители Нового Орлеана ) продолжал работать трамвай системы.[18] Когда эти города перешли на новую технологию, они назвали это Скоростной трамвай отличить его от существующих трамваи поскольку некоторые продолжали использовать как старую, так и новую системы. С 1980-х гг. Портланд, штат Орегон, построил все три типа систем: система легкорельсового транспорта на выделенных полосах и полосах отвода, малопропускная система трамвая интегрирована с уличным движением, а канатная дорога.

СЕПТА 101 тележка въезжает в 69-я улица, терминал возле Филадельфии

Противоположная фраза тяжелый рельс, используемый для высокопроизводительных и высокоскоростных систем, также позволяет избежать некоторых несовместимостей в терминологии между британским и американским английским языком, например, при сравнении Лондонское метро и Метро Нью-Йорка. Обычные железнодорожные технологии, включая высокоскоростной, фрахт, пригородный, и быстрый транзит системы городского транспорта считаются «тяжелыми рельсами». Основное различие между скоростным транспортом легкорельсового транспорта и тяжелым рельсовым транспортом заключается в способности легкорельсового транспорта работать в смешанном потоке, если этого требует маршрут.[19]

Люди грузчики и личный экспресс даже «легче», по крайней мере, по емкости. Монорельс это отдельная технология, которая оказалась более успешной в специализированных услугах, чем в роли пригородного транспорта.

Типы

Метролинк в центре Манчестера, Англия, является примером уличного скоростного трамвая.
Легкорельсовый транспорт G: Link в Голд-Косте курсирует по выделенной полосе отчуждения, туннелям и перекресткам.
Некоторые сети легкорельсового транспорта включают обширные подземные участки, такие как Эдмонтон LRT в Канаде.
В Трамвай Тенерифе на Тенерифе, Испания, включает некоторые операции на уровне улиц, но отдельно от других транспортных средств

Из-за разных определений трудно провести различие между тем, что называется легкорельсовым транспортом, и другими видами городского и пригородного сообщения. Система, описанная как скоростной трамвай в одном городе, может рассматриваться как трамвай или трамвай в другом. И наоборот, некоторые линии, которые называются «легкорельсовым транспортом», на самом деле очень похожи на быстрый транзит; в последние годы появились новые термины, такие как легкое метро были использованы для описания этих систем средней мощности. Некоторые системы «легкорельсового транспорта», такие как Спринтер, имеют мало общего с городскими железными дорогами, и их можно также классифицировать как пригородные или даже междугородние. В Соединенных Штатах термин «легкорельсовый транспорт» стал универсальным термином для описания широкого спектра пассажирских железнодорожных систем.

Между этими разными классами легкорельсового транспорта существует значительная разница в стоимости. Трамвайные системы часто в два и более раза дешевле, чем метро.

Меньшая емкость

Сложнее всего провести различие между скоростным трамваем и трамваем. Технологии в значительной степени пересекаются, многие из одних и тех же транспортных средств могут использоваться для обеих, и трамваи обычно классифицируются как подкатегория легкорельсового транспорта, а не как отдельный вид транспорта. Две общие версии:

  1. Традиционный тип, когда рельсы и поезда проходят по улицам и разделяют пространство с дорожным движением. Остановки, как правило, бывают очень частыми, но для создания специальных станций прилагается мало усилий. Поскольку пространство разделено, дорожки обычно визуально ненавязчивы.
  2. Более современный вариант, в котором поезда едут самостоятельно. полоса отвода, отделен от дорожного движения. Остановки, как правило, происходят реже, а посадка в транспортные средства часто осуществляется с платформы. Треки хорошо видны, и в некоторых случаях прилагаются значительные усилия, чтобы удержать трафик за счет использования специальной сигнализации, железнодорожные переезды с воротами, или даже полное разделение с не железнодорожными переездами.

Более высокая емкость

Сидней с Dulwich Hill Line в основном расположен на отдельных путях вдоль бывшего коридора тяжелой железной дороги

При максимальной степени разделения может быть трудно провести границу между скоростным трамваем и метро. Лондон Доклендское легкое метро вряд ли можно было бы рассматривать как «легкорельсовый транспорт», если бы не контраст между ним и быстрый транзит Лондонское метро. В Европе и Азии термин Скоростной трамвай все чаще используется для описания любой системы скоростного транспорта с довольно низкой частотой или коротких поездов по сравнению с более тяжелыми скоростными системами, такими как Лондонское метро или Сингапур Массовый скоростной транзит. Однако при ближайшем рассмотрении эти системы лучше классифицировать как легкое метро или люди грузчики. Например, Линия 1 и Строка 3 в Манила их часто называют «легкорельсовым транспортом», несмотря на то, что они полностью разделены, в основном надземные железные дороги. Это явление довольно распространено в городах Восточной Азии, где надземные линии метро в Шанхай, Ухань, и Далянь в Китае; и Джакарта, Большая Джакарта и Палембанг в Индонезии их называют линиями легкорельсового транспорта. В Северной Америке такие системы обычно не считаются скоростным трамваем.

Смешанные системы

Гонконг с MTR Скоростной трамвай обслуживает северо-западные пригороды однонаправленными легковыми автомобилями с высокими этажами.

Многие системы имеют смешанные характеристики. Действительно, при надлежащей инженерии железнодорожная ветка могла проходить по улице, затем уходить под землю, а затем проходить по эстакаде. Например, Лос-Анджелес Метро Рельс с L линия «Легкорельсовый транспорт» имеет участки, которые можно также описать как трамвай, легкое метро и, в узком смысле, скоростной транспорт. Это особенно распространено в Соединенных Штатах, где не существует общепринятого различия между этими различными типами городских железнодорожных систем. Развитие технологий для низкопольных трамваев и трамваев без контактной сети облегчает создание таких смешанных систем только с короткими и неглубокими подземными участками ниже критических перекрестков, поскольку требуемая высота проезда может быть значительно уменьшена по сравнению с обычными легкорельсовыми транспортными средствами.[20]

Возможно даже, чтобы по улице бегали высокопольные скоростные автомобили, как трамвай; это известно как уличный бег.

Скорость и частота останова

Бельгия Прибрежный трамвай работает более чем на 70 км и соединяет центры нескольких городов.

В некоторых регионах «легкорельсовый транспорт» может также относиться к любой железнодорожной линии с частыми низкими скоростями или множеством остановок на небольшом расстоянии. Это наследует старое определение легкая железная дорога в Великобритании. Гонконг Скоростной трамвай пример этого[нужна цитата ], хотя его также называют «легкорельсовым транспортом», потому что это менее масштабная система, чем остальная часть MTR. Sprinter в районе Сан-Диего использует DMU и ориентирован на аудиторию пригородных поездов; однако из-за большого количества остановок на линии его называют скоростным трамваем.

Справочная скорость для основных систем легкорельсового транспорта, включая время остановки на станциях, показана ниже.[21]

СистемаСредняя скорость (миль / ч)
Балтимор24
Даллас (Красная линия)21
Даллас (Голубая линия)19
Денвер (Аламеда-Литтлтон)38
Денвер (Даунтаун-Литтлтон)26
Лос-Анджелес (Голубая линия)24
Лос-Анджелес (Зеленая ветка)38
Солт-Лейк-Сити24

Однако низкая максимальная скорость не всегда является отличительной чертой легкорельсового транспорта от других систем. Например, Siemens S70 LRV, используемые в Хьюстон METRORail и другие североамериканские системы LRT развивают максимальную скорость 106 километров в час (66 миль в час), в то время как поезда на полностью метро Монреальское метро может развивать максимальную скорость только 72 километра в час (45 миль в час). Лос-Анджелес Метро легкорельсовый транспорт имеет более высокую максимальную и среднюю скорость, чем метро Монреаля или Метро Нью-Йорка поезда.[22] Основное различие заключается в том, что поезда метро Montreal и New York City могут перевозить гораздо больше пассажиров, чем любая североамериканская система LRT, а поезда имеют более быстрое ускорение, что делает время между станциями относительно коротким в их густонаселенных городских районах. Большинство систем легкорельсового транспорта обслуживают менее густонаселенные города и пригороды, где пассажиропоток невысок, но низкая стоимость в сочетании с высокой максимальной скоростью может иметь важное значение для конкуренции с автомобилями.

Общесистемные соображения

Многие системы легкорельсового транспорта - даже довольно старые - включают в себя как дорожные, так и внедорожные участки. В некоторых странах (особенно в Европе) только последний описывается как скоростной трамвай. В этих местах трамваи, курсирующие со смешанными полосами движения, не считаются легкорельсовым транспортом, а считаются трамваями или трамваями. Однако требование о том, что железнодорожная линия «отделена», может быть довольно низким - иногда просто с конкретными «кнопками», чтобы отговорить водителей автомобилей выйти на рельсы. Некоторые системы, такие как Ссылка Сиэтла действительно смешанные, но закрытые для движения транспорта: легкорельсовый транспорт и традиционные автобусы ходят по общей полосе отчуждения.

Некоторые системы, такие как AirTrain JFK в Нью-Йорке DLR в Лондоне и Келана Джая Лайн в Куала Лумпур, избавились от необходимости в операторе. В Ванкувер SkyTrain был одним из первых производителей беспилотных автомобилей, в то время как Торонто Скоростной транспорт Скарборо управляет теми же поездами, что и Ванкувер, но использует водителей. В большинстве дискуссий и сравнений эти специализированные системы обычно не рассматриваются как легкорельсовый транспорт, а как легкое метро системы.

Ширина колеи

Исторически сложилось так, что колея имел значительные вариации, с узкая колея распространен во многих ранних системах. Однако сейчас большинство систем легкорельсового транспорта стандартный калибр.[10] Старые автомобили стандартной колеи не могли преодолевать крутые повороты так же легко, как узкоколейные, но современные системы легкорельсового транспорта достигают меньших радиусов поворота за счет использования сочлененные автомобили. Важным преимуществом стандартной ширины колеи является то, что на ней можно использовать стандартное оборудование для обслуживания железных дорог, а не машины, изготовленные на заказ. Использование стандартной колеи также позволяет передвигать легкорельсовый транспорт по тем же путям, что и грузовые. Еще один фактор в пользу стандартного калибра: доступность законы делают низкопольные трамваи является обязательным, и, как правило, для передвижения инвалидных колясок между колесами в узкоколейной конструкции недостаточно места. Кроме того, подвижной состав стандартной колеи можно переключать между сетями временно или постоянно, и как недавно построенный, так и подержанный подвижной состав стандартной колеи, как правило, дешевле покупать, поскольку все больше компаний предлагают такие транспортные средства.

Вместимость

Круговой трамвай напротив ворот Гаосюн, Тайвань
А Crystal Mover Поезд LRT на посадку

Эффективность

Энергоэффективность для скоростного трамвая может составлять 120 пассажиро-миль на галлон топлива (или эквивалент), но колебания велики, в зависимости от обстоятельств.[23]

Сравнение с дорогами с большой пропускной способностью

Теоретическая пропускная способность одной линии скоростного трамвая (требуется 25 футов полосы проезда) в часы пик теоретической пропускной способности в 8 раз больше, чем у одной 12-футовой полосы движения (не считая автобусов). Дороги имеют предельные пределы пропускной способности, которые могут быть определены транспортная инженерия. Обычно они испытывают хаотический перерыв в потоке и резкое падение скорости ( пробка ), если они превышают примерно 2000 автомобилей в час на полосу движения (каждый автомобиль примерно две секунды за другой).[24] Поскольку большинство людей, которые едут на работу или в командировку, делают это в одиночку, исследования показывают, что средняя загрузка автомобиля на многих дорогах, по которым перевозятся пассажиры, составляет всего около 1,5 человек на машину во время высокого спроса. час пик периоды дня.[25]Эта комбинация факторов ограничивает максимальную наблюдаемую пропускную способность дорог, на которых перевозятся только автомобилисты, около 3000 пассажиров в час на полосу. Решить проблему можно, введя в действие автомобиль высокой вместимости (HOV ) переулки и райдшеринг программ, но в большинстве случаев было принято решение добавить к дорогам больше полос.

Напротив, легкорельсовый транспорт может путешествовать в многовагонных поездах с теоретической пассажиропотоком до 20000 пассажиров в час в гораздо более узких. преимущественное право проезда, шириной не более двух полос движения для двойной трек система.[26] Их часто можно пройти существующие городские улицы и парки, или помещенный в медианы дорог. Если поезда ходят по улицам, длина поездов обычно ограничивается кварталом до четырех автомобилей на 180 пассажиров (720 пассажиров). Хорошо спроектированная двухпутная система, работающая с двухминутным интервалом движения с использованием движения светофора, может обрабатывать до 30 поездов в час на каждый путь, достигая пиковой скорости более 20 000 пассажиров в час в каждом направлении. Более совершенные системы с раздельным использованием полосы отвода сигнализация подвижного блока может превышать 25 000 пассажиров в час на каждый трек.[27]

Практические соображения

Большинство систем легкорельсового транспорта в США ограничены спросом, а не пропускной способностью (в целом большинство американских систем легкорельсового транспорта перевозят менее 4000 человек в час в каждом направлении), но линии легкорельсового транспорта Бостона и Сан-Франциско перевозят 9600 и 13100 пассажиров в час. за трек в час пик.[28] В других частях Северной Америки Калгари C-поезд и Монтеррей Метро количество пассажиров на легкорельсовом транспорте выше, чем в Бостоне или Сан-Франциско. Системы за пределами Северной Америки часто имеют гораздо более высокий пассажиропоток. В Транзитная система легкорельсового транспорта в Маниле является одним из самых мощных, он был модернизирован в серии расширений, чтобы обслуживать 40 000 пассажиров в час в каждом направлении, и перевез 582 989 пассажиров за один день на своем Линия 1.[29] Этот объем достигается за счет движения четырехвагонных поездов вместимостью до 1350 пассажиров каждый с частотой до 30 поездов в час. Тем не менее, система легкорельсового транспорта в Маниле полностью разделена по ступеням и в результате имеет многие рабочие характеристики системы метро, ​​а не системы легкорельсового транспорта. Пропускная способность 1350 пассажиров на поезд больше похожа на тяжелый рельс, чем на легкий рельс.

Автобусный экспресс (BRT) является альтернативой LRT, и во многих исследованиях планирования проводится сравнение каждого режима при рассмотрении соответствующих инвестиций в развитие транзитного коридора. Системы BRT могут демонстрировать более широкий диапазон проектных характеристик, чем LRT, в зависимости от спроса и существующих ограничений, а BRT с использованием выделенных полос может иметь теоретическую пропускную способность более 30 000 пассажиров в час в каждом направлении (например, Скоростной автобус Гуанчжоу система обслуживает до 350 автобусов в час в каждом направлении). Для эффективной работы автобусной системы или системы BRT автобусы должны иметь приоритет на светофоре и иметь свои собственные выделенные полосы, особенно если частота движения автобусов превышает 30 автобусов в час в каждом направлении. Теоретически более высокое значение BRT связано со способностью автобусов двигаться ближе друг к другу, чем железнодорожные транспортные средства, и с их способностью обгонять друг друга в обозначенных местах, позволяя службам экспресс-доставки обходить те, которые останавливаются на станциях. Однако для достижения такой высокой пропускной способности площадь зоны покрытия станции BRT должна быть значительно больше, чем у типичной станции LRT. Что касается эксплуатационных расходов, каждое автобусное транспортное средство требует одного водителя, тогда как в легкорельсовом поезде может быть от трех до четырех вагонов гораздо большей вместимости в одном поезде под управлением одного водителя или вообще без водителя в полностью автоматизированных системах. увеличение затрат на рабочую силу систем BRT по сравнению с системами LRT. Системы BRT также обычно менее экономичны, поскольку в них используются неэлектрифицированные транспортные средства.

Пиковая пассажировместимость на полосу в час зависит от того, какие типы транспортных средств разрешены на дорогах. Обычно на проезжей части проезжают 1900 легковых автомобилей в час (pcplph).[30] Если разрешены только автомобили, пропускная способность будет меньше и не будет увеличиваться при увеличении интенсивности движения.

Когда по этому маршруту ходит автобус, пропускная способность полосы будет выше и будет увеличиваться с увеличением интенсивности движения. А поскольку пропускная способность системы легкорельсового транспорта выше, чем у автобуса, пропускная способность будет еще больше, когда будет использоваться комбинация легкового транспорта и легкового транспорта. В таблице 3 приведен пример максимальной пассажировместимости.

МашинаАвтомобиль + автобусАвтомобиль + скоростной трамвай
Низкая громкость9001,6502,250
Средний объем9002,3503,250
Большой объем9003,4004,600
Источник: Эдсон и Теннисон, 2003 г.[требуется полная цитата ]

Безопасность

Анализ данных из 505-страничного отчета Национальной статистики транспорта.[31] опубликованные Министерством транспорта США, показывают, что число погибших на легкорельсовом транспорте выше, чем при использовании всех других видов транспорта, за исключением путешествий на мотоциклах (31,5 смертельных случая на 100 миллионов миль).[32]

Однако в отчете Национальной статистики транспорта[31] опубликовано Министерством транспорта США, в котором говорится, что «следует проявлять осторожность при сравнении смертельных случаев в разных видах транспорта, потому что используются существенно разные определения. В частности, смертельные случаи на железнодорожном и транзитном транспорте включают несчастные случаи со смертельным исходом (в отличие от несчастных случаев), такие как несчастные случаи со смертельным исходом. от падений на транзитных станциях или несчастных случаев со смертельным исходом среди железнодорожников в результате пожара на рабочем месте. Эквивалентные смертельные случаи для режимов воздушного и автомобильного транспорта (несчастные случаи в аэропортах, не вызванные движением самолета, или несчастные случаи в автомастерских) не учитываются при подсчете общего количества Таким образом, несчастные случаи со смертельным исходом, не обязательно напрямую связанные с служебными перевозками, учитываются для транзитных и железнодорожных видов транспорта, что потенциально преувеличивает риск для этих видов транспорта ».

Стоимость строительства и эксплуатации

Новый Ион система в Онтарио Ватерлоо стимулировал массовое развитие на своем пути до открытия

Стоимость строительства легкорельсового транспорта варьируется в широких пределах, в значительной степени в зависимости от количества требуемых туннелей и надземных сооружений. Обзор проектов легкорельсового транспорта в Северной Америке[33] показывает, что затраты на большинство систем LRT колеблются от 15 до 100 миллионов долларов за милю. Новая система легкорельсового транспорта Сиэтла на сегодняшний день является самым дорогим в США - 179 миллионов долларов за милю, так как он включает в себя обширные туннели в плохих почвенных условиях, надземные участки и станции на глубине до 180 футов (55 м) ниже уровня земли.[34] Это приводит к затратам, более типичным для метро или систем скоростного транспорта, чем для скоростного трамвая. На другом конце шкалы четыре системы (Балтимор, Мэриленд; Камден, Нью-Джерси; Сакраменто, Калифорния; и Солт-Лейк-Сити, Юта) понесли затраты на строительство менее 20 миллионов долларов на милю. В США в целом, за исключением Сиэтла, строительство нового скоростного трамвая стоит в среднем около 35 миллионов долларов за милю.[33]

Для сравнения: расширение автострады обычно стоит от 1,0 до 8,5 миллионов долларов полоса дороги миля по двум направлениям, в среднем 2,3 миллиона долларов.[35] Однако автострады часто строятся в пригородах или сельских районах, тогда как легкорельсовый транспорт, как правило, концентрируется в городских районах, где право проезда и приобретение собственности обходятся дорого. Точно так же самым дорогим проектом расширения автомагистрали в США был проект "Big Dig "в Бостоне, штат Массачусетс, который стоит 200 миллионов долларов за милю полосы при общей стоимости 14,6 миллиарда долларов. Трасса легкорельсового транспорта может перевозить до 20 000 человек в час по сравнению с 2 000–2 200 автомобилей в час на одну полосу автострады.[36] Например, в Бостоне и Сан-Франциско линии легкорельсового транспорта перевозят 9600 и 13100 пассажиров в час соответственно в пиковом направлении в час пик.[28]

Сочетание расширения шоссе со строительством LRT может снизить затраты за счет одновременного улучшения как шоссе, так и строительства железных дорог. Например, Денверский Проект расширения транспорта реконструированы межгосударственные автомагистрали 25 и 225 и добавлено расширение легкорельсового транспорта общей стоимостью 1,67 миллиарда долларов за пять лет.[37] Стоимость 17 миль (27 км) улучшений шоссе и 19 миль (31 км) двухпутного легкорельсового транспорта составила 19,3 миллиона долларов на полосу движения на шоссе и 27,6 миллиона долларов на километр пути LRT. Проект уложился в рамках бюджета и на 22 месяца раньше запланированного срока.[38]

Экономическая эффективность LRT резко повышается по мере увеличения количества пассажиров, как видно из приведенных выше цифр: одна и та же железнодорожная линия с аналогичными капитальными и эксплуатационными затратами намного эффективнее, если она перевозит 20 000 человек в час, чем если бы она перевозила 2400 человек. В Калгари, Альберта, C-поезд использовала многие методы общего легкорельсового транспорта для снижения затрат, включая минимизацию подземных и надземных путей, совместное использование транзитных торговых центров с автобусами, аренду права проезда грузовых железных дорог и объединение строительства LRT с расширением автострад. В результате Калгари находится в менее дорогом сегменте шкалы с капитальными затратами около 24 миллионов долларов на милю.[39]

Тем не менее, количество пассажиров LRT в Калгари намного выше, чем у любой сопоставимой системы легкорельсового транспорта США, и составляет 300 000 пассажиров в будний день, и в результате его эффективность использования капитала также намного выше. Его капитальные затраты составляли одну треть от капитальных затрат. Троллейбус Сан-Диего, система сопоставимых размеров в США, построенная в то же время, а к 2009 году ее посещаемость была примерно в три раза выше. Таким образом, капитальные затраты на одного пассажира в Калгари были намного ниже, чем в Сан-Диего. Его эксплуатационные расходы на пассажира были намного ниже из-за более высокого пассажиропотока. Типичный автомобиль C-Train стоит всего CA $ 163 (что эквивалентно 199 долл. США в 2018 г.) в час работы, и поскольку в среднем за час работы приходится 600 пассажиров,[40] По оценкам Calgary Transit, эксплуатационные расходы на LRT составляют всего 27 центов за поездку по сравнению с 1,50 доллара за поездку на автобусах.[39]

По сравнению с автобусами затраты могут быть ниже из-за более низких затрат на рабочую силу на пассажиро-милю, более высокого пассажиропотока (наблюдения показывают, что легкорельсовый транспорт привлекает больше пассажиров, чем сопоставимый автобусный транспорт)[нужна цитата ] и более высокая средняя скорость (уменьшение количества транспортных средств, необходимых для той же периодичности обслуживания). Хотя легкорельсовый транспорт обходится дороже, у них более длительный срок службы, чем у автобусов, что иногда снижает затраты в течение жизненного цикла.

Воздействие на здоровье

Основная статья: Воздействие систем легкорельсового транспорта на здоровье

Интеграция с велосипедами

На линиях легкорельсового транспорта действуют различные правила в отношении велосипедов.[41] Некоторые автопарки ограничивают использование велосипедов в поездах в часы пик. Некоторые системы легкорельсового транспорта, такие как St. Louis MetroLink, позволяют ездить на велосипедах в поездах, но только в задних частях вагонов. Некоторые линии легкорельсового транспорта, например, в Сан-Франциско, позволяют только складные велосипеды на борту.[42] В некоторых системах выделенная парковка для велосипедов доступна на отдельных станциях, а другие интегрированы с местными. велосипедная дорожка системы.

Вариации

Трамваи магистральных железных дорог

Смотрите также: Карлсруэ модель
На Karlsruhe Stadtbahn, трамваи иногда делят магистральные пути с тяжелыми поездами
В Линия Триллия в Оттава был построен вдоль грузовой железной дороги и до сих пор иногда используется ночными грузовыми перевозками.

Около Карлсруэ, Кассель, и Саарбрюккен В Германии легкорельсовые поезда с двойным напряжением питания частично используют магистральные железнодорожные пути, разделяя их с поездами тяжелого транспорта. в Нидерланды, эта концепция была впервые применена к RijnGouweLijn. Это позволяет пассажирам ехать прямо в центр города, вместо того, чтобы ехать на магистральном поезде только до центральной станции, а затем пересесть на трамвай. Во Франции аналогичный трамвайные поезда запланированы на Париж, Мюлуз, и Страсбург; есть и другие проекты. В некоторых случаях трамвайные поезда используют ранее заброшенные или малоиспользуемые линии тяжелых железных дорог в дополнение или вместо все еще используемых магистральных путей.

Некоторые из проблем, связанных с такими схемами:

  • совместимость систем безопасности
  • Электропитание пути в зависимости от мощности, используемой транспортными средствами (часто разные напряжения, редко третий рельс и воздушные провода)
  • ширина транспортных средств по отношению к положению платформы
  • высота платформ

Есть история того, что теперь считается легкорельсовым транспортом, работающим на тяжелом рельсе. быстрый транзит треков в США, особенно в случае междугородные трамваи. Известные примеры: Lehigh Valley Transit поезда ходят по Филадельфия и Западная железная дорога высокоскоростная третья железнодорожная ветка (ныне Норристаун высокоскоростная линия ). Такие договоренности сейчас практически невозможны из-за Федеральное управление железных дорог отказ (из соображений безопасности при столкновении) разрешить железнодорожным вагонам, не отвечающим требованиям FRA (т. е. метрополитенам и легкорельсовым транспортным средствам), двигаться по тем же путям в то же время, что и соответствующие железнодорожные вагоны, включая локомотивы и стандартное железнодорожное пассажирское и грузовое оборудование. Заметными исключениями в США являются NJ Transit River Line от Camden к Трентон и Остина Capital MetroRail, которые получили исключения из положения о том, что легкорельсовые перевозки осуществляются только в дневное время и Конрейл грузовые перевозки только в ночное время, с разделением одной операции на другую несколько часов. В O-поезд Линия Триллия в Оттаве также есть грузовые перевозки в определенные часы.

Электропитание третьего рельса для трамваев

Основная статья: Источник питания с уровня земли

Когда в конце 19 века появились электрические трамваи, токоприемник из кабелепровода был одним из первых способов подачи энергии, но оказался гораздо более дорогим, сложным и проблематичным, чем воздушные провода. Когда электрические уличные железные дороги стали повсеместными, в тех городах, где нельзя было использовать воздушные провода, стали использовать электропроводку. В Европе его использовали в Лондоне, Париже, Берлине, Марселе, Будапеште и Праге. В Соединенных Штатах он использовался в некоторых частях Нью-Йорка и Вашингтона, округ Колумбия.[43] Третий рельс технология была исследована для использования на Золотое побережье Австралии для G: ссылка Скоростной трамвай,[44] хотя сила от воздушные линии в конечном итоге был использован для этой системы.

Во французском городе Бордо, то трамвайная сеть питается от третий рельс в центре города, где пути не всегда отделены от пешеходов и автомобилей.[45] Третий рельс (на самом деле два близко расположенных рельса) ставится посередине пути и делится на восьмиметровые участки, каждый из которых запитывается только тогда, когда он полностью покрыт трамваем. Это сводит к минимуму риск контакта человека или животного с рельсом под напряжением. На окраинах трамваи переходят на обычный воздушные провода. Система электроснабжения Бордо стоит примерно в три раза больше, чем обычная воздушная проводная система, и потребовалось 24 месяца для достижения приемлемого уровня надежности, что потребовало замены всех основных кабелей и источников питания.[46] Затраты на эксплуатацию и обслуживание инновационной энергосистемы по-прежнему остаются высокими. Однако, несмотря на многочисленные перебои в обслуживании, система пользовалась успехом у населения, принимая до 190 000 пассажиров в день.

Сравнение с другими видами железнодорожного транспорта

Благодаря сочетанию типов полосы отвода и технологий управления поездом, LRT предлагает самый широкий диапазон возможностей любой железнодорожной системы в проектировании, проектировании и эксплуатации. Задача при проектировании систем легкорельсового транспорта состоит в том, чтобы реализовать потенциал LRT для обеспечения быстрого и комфортного обслуживания, избегая при этом тенденции к чрезмерному проектированию, что приводит к чрезмерным капитальным затратам сверх того, что необходимо для удовлетворения потребностей населения.[47]

АльтернативаОтличия
Быстрый транзитЛегкорельсовый транспорт (LRV) отличается от скоростной железнодорожный транспорт (RRT) из-за их способности работать в смешанном движении, что обычно приводит к более узкому кузову и сочленению автомобиля для работы в условиях уличного движения. Благодаря большому размеру, большому радиусу поворота и часто электрифицированному третий рельс, Транспортные средства RRT не могут работать на улице. Поскольку системы LRT могут работать на существующих улицах, они часто могут избежать затрат на дорогостоящие разделенный на классы метро и эстакады, которые потребуются при использовании RRT.
Трамваи или трамваиИ наоборот, LRV обычно превосходят традиционные трамваи с точки зрения вместимости и максимальной скорости, и почти все современные LRV способны многоблочная операция. LRV последнего поколения значительно больше и быстрее, обычно 29 метров (95 футов) в длину с максимальной скоростью около 105 километров в час (65 миль в час).[48]
Трамваи наследияМногие города рассматривают вариант использования исторических или точных копий автомобилей в их системах трамвая вместо современных легковых автомобилей. Традиционный трамвай может не обладать вместимостью и скоростью легкового автомобиля, но он добавит атмосферы и исторического характера своему местоположению.
Легкое метроПроизводной от LRT является скоростной легкорельсовый транспорт (LRRT), также называемый легкое метро. Такие железные дороги характеризуются исключительным правом проезда, передовыми системами управления поездом, возможностью короткого интервала и посадкой на уровне пола. Эти системы приближаются к пропускной способности полных систем метро, ​​но могут быть дешевле в строительстве из-за того, что LRV, как правило, меньше по размеру, поворачивают более крутые повороты и поднимаются на более крутые подъемы, чем стандартные автомобили RRT, и имеют меньший размер станции.
InterurbansПериод, термин междугородний в основном относится к железнодорожным вагонам, которые курсируют по улицам, как обычные трамваи (трамваи), но также и между городами, часто через сельскую местность. В период 1900–1930 гг. Интерурбаны были очень распространены в США, особенно в Средний Запад. Некоторые из них, например красные дьяволы, J. G. Brill Пули, а Электролайнеры, были скоростные вагоны своего времени, с эксплуатационной скоростью примерно до 145 км / ч (90 миль / ч). В Европе интерурбаны возвращаются как "трамвайные поезда "(местные под разными названиями), которые работают как на железнодорожных путях, так и на легкорельсовых путях, часто с разным напряжением. Karlsruhe Stadtbahn один хорошо известный пример.

Типовой подвижной состав

В БАРТ вагон в следующей таблице не обычно считается легкорельсовым транспортным средством (на самом деле это тяжелый рельс автомобиль) и включен только для сравнения.

ТипБыстрый транзит (тяжелый рельс)Скоростной трамвайТрамвай или трамвайТрамвай наследия
ПроизводительРорСименсSkodaGomaco Trolley Co.
МодельBART A-CarS7010 тРеплика Бирни
Ширина3,2 метра (10 футов)2,7 метра (8,9 футов)2,6 метра (8,53 футов)2,62 метра (8,6 футов)
Длина22,9 метра (75 футов)27,7 метров (91 футов) сочлененный20,13 метра (66,0 футов) с сочленением15,16 метров (49,7 футов)
Вес (пустой)TBD48.6 т[49]28.8 т23.5 т[50]
Вместимость150 макс.72 места, 220 макс.[49]30 мест, 157 макс.40 мест, 50 макс.[50]
Максимальная скорость125 км / ч (78 миль / ч)106 км / ч (66 миль / ч)70 км / ч (43 миль / ч)48 км / ч (30 миль / ч)
Типичный состав4–10 автомобилей2–5 автомобилей1 автомобиль1 автомобиль

Поезд эксплуатация

Дальнейшая информация: Автоматическая работа поезда

Важным фактором, решающим для LRT, является машинист поезда. В отличие от скоростного железнодорожного транспорта, который может перемещаться без присмотра в автоматическом режиме движения поездов (ATO), безопасная и высококачественная работа LRT зависит от человека-оператора как ключевого элемента. Причина, по которой оператор так важен, заключается в том, что железнодорожные пути часто разделяют улицы с автомобилями, другими транспортными средствами и пешеходами. Если бы поезда были полностью автоматизированы на дорогах, никто бы не остановил поезд, если бы перед ним остановился автомобиль. Поезда легкорельсового транспорта на самом деле очень прочны для безопасности пассажиров и для уменьшения повреждений от столкновений с автомобилями.[нужна цитата ]

Высота этажа

Дальнейшая информация: Низкий этаж

Последнее поколение легковых автомобилей имеет преимущество частично или полностью низкопольной конструкции, при этом пол транспортных средств находится всего на 300–360 мм (от 11,8 до 14,2 дюйма) над верхом рельса, что не характерно для скоростных железнодорожных перевозок. автомобили или трамваи. Это позволяет им загружать пассажиров, в том числе в инвалидных колясках или колясках, прямо с невысоких платформ, которые представляют собой не более чем приподнятые тротуары. Это удовлетворяет требованиям по обеспечению доступа для пассажиров с ограниченными возможностями без использования дорогих и вызывающих задержки подъемников для инвалидных колясок, а также делает посадку более быстрой и простой для других пассажиров.[нужна цитата ]

Источники питания

Воздушные линии поставляют электричество в подавляющее большинство систем легкорельсового транспорта. Это позволяет избежать опасности того, что пассажиры наступят на электрифицированный третий рельс. В Доклендское легкое метро Для подачи электроэнергии используется перевернутая третья шина, которая позволяет покрыть электрифицированную шину и потреблять энергию с нижней стороны. Трамваи в Бордо, Франция, используйте специальная конфигурация третьего рельса где электричество включается только под трамваями, поэтому на городских улицах безопасно. Несколько систем в Европе и несколько недавно открытых систем в Северной Америке используют дизель Электропоезда.[нужна цитата ]

Трамваи и другие системы легкорельсового транспорта по всему миру

Основные статьи: Системы трамвайного и легкорельсового транспорта и Перечень трамвайных и легкорельсовых транспортных систем

Во всем мире существует множество существующих трамвайных и трамвайных систем. Некоторые датируются началом 20 века или раньше, например Трамвайная система Торонто, но многие из первоначальных трамвайных и трамвайных систем были закрыты в середине 20-го века, за исключением многих стран Восточной Европы. Несмотря на то, что многие системы были закрыты с годами, все еще существует ряд трамвайных систем, которые работают так же, как когда они были впервые построены более века назад. Некоторые города (например, Лос-Анджелес и Джерси-Сити ), которые когда-то закрыли свои трамвайные сети, сейчас восстанавливают или уже реконструировали, по крайней мере, некоторые из своих бывших трамвайных систем. Большинство служб легкорельсового транспорта в настоящее время сочлененные автомобили как современные легковые автомобили, то есть трамваи, за исключением больших подземных метро или систем скоростного транспорта.

В ряде городов Великобритании есть развитые сети легкорельсового транспорта, включая Ноттингем, Манчестер Метролинк и линия между Бирмингемом и Вулверхэмптоном с планами простираться до Ковентри.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б «Глоссарий сборника фактов - режим определения услуг». Американская ассоциация общественного транспорта. 2015. Архивировано с оригинал 20 февраля 2018 г.. Получено 6 января 2015.
  2. ^ «Глоссарий национальной базы данных по транзиту». Министерство транспорта США Федеральное управление транзита. 18 октября 2013 г. Архивировано с оригинал 13 ноября 2013 г.. Получено 6 января 2015.
  3. ^ "Что такое легкорельсовый транспорт?". Общественный транспорт от А до Я. Международная ассоциация общественного транспорта. 2008. Архивировано с оригинал 13 октября 2008 г.. Получено 29 июля 2015.
  4. ^ "Это легкорельсовый транспорт" (PDF). Совет по транспортным исследованиям. С. 7–9. Архивировано из оригинал (PDF) 21 февраля 2018 г.. Получено 6 января 2015.
  5. ^ "Что такое легкорельсовый транспорт?". Ассоциация легкорельсового транспорта (LRTA). Архивировано из оригинал 5 июня 2016 г.. Получено 6 января 2015.
  6. ^ "Добро пожаловать на сайт Saskrailmuseum.org". Железнодорожный музей Саскачевана. Интернет-услуги BlackNova. 11 сентября 2008. Архивировано с оригинал 15 октября 2008 г.. Получено 26 декабря 2009.
  7. ^ C. N. Pyrgidis. Системы железнодорожного транспорта: проектирование, строительство и эксплуатация. CRC Press, 2016. с. 156
  8. ^ Вы. Н. Петрова. Санкт-Петербург в фокусе: фотографы рубежа веков; в честь 300-летия Санкт-Петербурга. Дворцовое изд., 2003. с. 12
  9. ^ Куртенэ, Питер (2006). «Трамваи в Великобритании». thetrams.co.uk. Получено 26 декабря 2009.
  10. ^ а б Боттомс, Глен (2000). Постоянные изменения в сфере легкорельсового транспорта в Западной Европе (PDF). 9-я Национальная конференция по транзиту легкорельсового транспорта. Портланд, штат Орегон: Ассоциация легкорельсового транспорта. Получено 26 декабря 2009.
  11. ^ Томпсон, Грегори Л. (2003). «Определение альтернативного будущего: зарождение движения легкорельсового транспорта в Северной Америке». Циркуляр транспортных исследований. Совет по транспортным исследованиям (E-C058). Получено 26 декабря 2009. От: 9-я Национальная конференция по транзиту легкорельсового транспорта
  12. ^ Грегори Л. Томпсон (2003), Определяя альтернативное будущее: зарождение движения легкорельсового транспорта в Северной Америке (PDF), Транспортный исследовательский совет.
  13. ^ «Трамвай (определение)». Онлайн-словарь Merriam-Webster. Получено 18 июля 2007.
  14. ^ «Трамвай отеля Yesterland». Yesterland.com. Получено 7 февраля 2013.
  15. ^ «Тележка (определение)». Онлайн-словарь Merriam-Webster. Получено 18 июля 2007.
  16. ^ «Легкорельсовый транспорт». Британская энциклопедия. Получено 18 июля 2007.
  17. ^ Smiler, Саймон П. «Трамваи, трамваи и легкорельсовый транспорт». citytransport.info. Получено 18 июля 2007.
  18. ^ Plous, Jr, F.K. (Июнь 1984 г.). "Трамвай" Желание ". Планирование. Американская ассоциация планирования. Архивировано из оригинал 3 марта 2006 г.. Получено 14 августа 2007.
  19. ^ "Руководство по проектированию путей для легкорельсового транспорта, второе издание | Новые сообщения | Объявления | Публикации". www.trb.org. Получено 15 февраля 2020.
  20. ^ «Скоростной транзит с малым клиренсом: дешевле, чем метро, ​​быстрее, чем троллейбусы». Дерево Hugger. Получено 15 ноября 2019.
  21. ^ «Расписание скоростного трамвая - быстрее, чем автобус, сравнимо с автомобилем».
  22. ^ «Легкорельсовый транспорт в Северной Америке». 30 декабря 2009 г.
  23. ^ Сравнение энергопотребления и выбросов CO2 от различных видов транспорта В архиве 29 мая 2015 года в Wayback Machine стр. 7, Результаты анализа. M.J. Bradley & Associates, май 2007 г.
  24. ^ Мэтт Лоренц и Лили Элефтериаду (2000) Вероятностный подход к определению пропускной способности и поломки автострады (PDF), Транспортный исследовательский совет.
  25. ^ «Основные данные национального обследования поездок домашних хозяйств 2001 года: количество автомобилей A-15 на милю автомобиля по времени суток и статусу выходных». Министерство транспорта США.
  26. ^ Том Паркинсон и Ян Фишер (1996) Пропускная способность железнодорожного транспорта В архиве 11 января 2009 г. Wayback Machine, Совет по транспортным исследованиям.
  27. ^ Пропускная способность и качество обслуживания Руководство, Совет по транспортным исследованиям.
  28. ^ а б Хэнсон, Сьюзен; Джулиано, Женевьева (2004). География городского транспорта. Guilford Press. ISBN  1-59385-055-7.
  29. ^ «LRT-1 устанавливает 25-летний рекорд пассажиропотока». Управление по транзиту легкорельсового транспорта Маниллы. 12 января 2009 г. Архивировано с оригинал 26 марта 2009 г.. Получено 14 марта 2009.
  30. ^ «Отчет NCHRP 599: Значения по умолчанию для анализа пропускной способности автомагистралей и уровня обслуживания» (PDF). НАЦИОНАЛЬНАЯ КООПЕРАТИВНАЯ ПРОГРАММА ИССЛЕДОВАНИЙ ДОРОГ.
  31. ^ а б «Национальная статистика транспорта 2013» (PDF). Министерство транспорта США.
  32. ^ «Dissected: How're Ya Dying? Маршрутный беспредел во многих его кровавых проявлениях».
  33. ^ а б «Статус проектов легкорельсового транспорта в Северной Америке». Трамвай сейчас. 2002. Архивировано с оригинал 28 октября 2006 г.. Получено 23 ноября 2006.
  34. ^ "Link Light Rail Projects". Sound Transit (региональное управление транзита Центрального Пьюджет-Саунда). 2006. Архивировано с оригинал 17 ноября 2006 г.. Получено 23 ноября 2006.
  35. ^ «Заключительный отчет по сравнительному исследованию затрат на строительство автомобильных дорог» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. Апрель 2002. с. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 5 сентября 2009 г.
  36. ^ Проектирование движения и автомобильных дорог Николас Дж. Гарбер, Лестер А. Хоэл, стр. 37
  37. ^ Шоу, Марк (май – июнь 2006 г.). «Изобретая коридор: проект T-REX в Денвере близится к завершению через пять лет». Конструктор. Строительство McGraw-Hill. Архивировано из оригинал 19 октября 2006 г.. Получено 20 ноября 2006.
  38. ^ Флинн, Кевин (17 ноября 2006 г.). «Поезда T-REX готовы к работе». Rocky Mountain News (Денвер, Колорадо). Архивировано из оригинал 22 марта 2007 г.. Получено 20 ноября 2006.
  39. ^ а б Маккендрик; и другие. (2006). «C-Train Калгари - эффективное использование капитала» (PDF). Совместная международная конференция легкорельсового транспорта, Сент-Луис, Миссури. Калгари Транзит. Архивировано из оригинал (PDF) 18 декабря 2011 г.. Получено 11 февраля 2008. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  40. ^ «Технические данные LRT». Калгари Транзит. 2006. Архивировано с оригинал 23 октября 2006 г.. Получено 14 октября 2006.
  41. ^ http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_syn_62.pdf
  42. ^ «Велосипеды на Муни». Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Получено 14 августа 2013.
  43. ^ Сообщение, Роберт С. (2007). Городской массовый транспорт: история жизни технологии. Гринвуд Пресс. стр.45 –47. ISBN  978-0-313-33916-5.
  44. ^ «Технико-экономическое обоснование легкорельсового транспорта в Голд-Косте». Правительство Содружества, Городской совет Голд-Коста и Правительство Квинсленда Транспорт Квинсленда. 23 декабря 2004 г. Архивировано с оригинал 19 марта 2003 г.
  45. ^ «Трасса легкорельсового транспорта Бордо будет работать без воздушных линий» (Пресс-релиз). Американская ассоциация общественного транспорта. 2003. Архивировано с оригинал 1 декабря 2008 г.. Получено 21 декабря 2007.
  46. ^ «99% ДОСТУПНОСТЬ И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ПАССАЖИРОВ: ГОРОДСКОЙ ТРАМВАЙ БОРДО - УСПЕХ». Railway-Technology.com. Net Resources International. Архивировано из оригинал 13 июня 2008 г.. Получено 26 декабря 2009.
  47. ^ Fazio, A.E .; Хики, Т. Р. (2003). «Проектирование нового скоростного трамвая - выход за рамки ванили». Циркуляр E-C058: 9-я Национальная конференция по транзиту легкорельсового транспорта. Совет по транспортным исследованиям. Получено 10 ноября 2006. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  48. ^ "Технические данные". Система легкорельсового транспорта Хьюстон / Техас, США. Сименс. 2008. Архивировано с оригинал 27 апреля 2008 г.. Получено 18 марта 2008.
  49. ^ а б "Низкопольный легкорельсовый транспорт Siemens S70" (PDF). Сименс.
  50. ^ а б "Гомако Троллейная Компания". Gomaco Trolley Company.

внешние ссылки