Мотоциклетное такси - Motorcycle taxi

Водители мототакси в Бангкок носить оранжевые жилеты.

А мотоцикл такси, или же тележка велосипед или же велосипед такси, является лицензированным видом транспорта в некоторых странах. В такси обычно перевозит одного пассажира, который "едет пилон " за мотоцикл оператор. В некоторых странах часто бывает несколько пассажиров.

Бразилия

Согласно некоторым источникам, служба мототакси в Бразилии началась в 1994 году в Кратеусе, штат Сеара,[1] когда сотрудник Банка Бразилии купил в аренду 10 велосипедов, для перевозки людей.[уточнить ] Другие источники утверждают, что это началось в Бауру, Сан-Паулу, в 1996 году, когда безработный байкер повесил через дорогу к городу плакат с надписью «Помогите байкеру, разогнавшись до 1,00 реала».[нужна цитата ] Сегодня почти во всех городах Бразилии есть мототакси.[2] В последнее время они появились в более бедных и менее городских районах, где молодые люди все больше поддерживают себя, водя их.

Как правило, стоимость проезда фиксированная, независимо от пройденного расстояния. Однако плата может варьироваться в зависимости от времени суток или дня недели или увеличиваться для расстояний, превышающих обычные.

Требования к лицензированию мототакси различаются в зависимости от муниципалитета. В малых городах они, как правило, вообще не регулируются, в то время как в более крупных городах они регулируются почти так же, как такси. В июле 2009 года Сенат Бразилии утвердил стандарты[3] для водителей мотоциклетных такси и мотокурьеров.[4] Они должны быть не моложе 21 года, иметь водительские права категории А не менее двух лет и пройти курс обучения.

Камбоджа

В Пномпень и в других городах Камбоджи мотоциклетные такси широко доступны как вид недорогого общественного транспорта. Водителей мотоциклетных такси, которые почти полностью составляют мужчины, называют мотодопы (ម៉ូតូឌុប). Они, как правило, остаются за пределами основных туристических достопримечательностей, офисных зданий, общественных рынков и на углах жилых улиц. Здесь нет регламентированной системы тренировок или обслуживания велосипеда, а также нет общей формы, поэтому любой, кто возвращается с рынка домой, может предложить вам поездку (и намерениям водителя, как правило, можно доверять, а состоянию его мотоцикла - немного меньше) . Всегда оговаривайте стоимость проезда заранее (при необходимости используйте жесты). Не ждите, что мотодоп понимает английский или читает карту - он, скорее всего, отметит кого-то, кто может помочь с переводом или перемещением, если это необходимо. Тарифы варьируются в зависимости от расстояния и погоды, но всегда должны быть дешевле, чем тук-тук. Ночью и при вылете из туристических зон цены выше. Вы получите более высокую ставку, если сможете вести переговоры на приемлемом кхмерском языке, но будьте добры: обычно это люди, которые живут на несколько долларов или меньше в день. С 2014 года законы о шлемах применяются только к водителям, поэтому возьмите с собой собственный шлем, если вы беспокоитесь о безопасности, но это не требуется по закону.

Вездесущий «мото» - самый распространенный и самый быстрый вид общественного транспорта. Мотоциклы можно найти практически везде в городе, просто подойдите к тротуару, и они вас найдут. Мотоциклы стоят от 1500 до 4000 рублей за поездку по городу и от 6 до 8 долларов в день. Цены растут ночью и для нескольких пассажиров.[1]

Камерун

Мотоциклетное такси в Мароуа с двумя пассажирами

Мотоциклетные такси также являются наиболее распространенным видом транспорта в Maroua, Камерун.[5] В большинстве рейсов перевозятся несколько пассажиров; Иногда на одном мотоцикле перевозят до четырех детей. Шлемы используются редко, но движение и скорость в городе умеренные. Короткие расстояния стоят около 200 франки, менее 1 доллара США.

Китай

В материковом Китае возникновение службы мототакси восходит к концу 1980-х - началу 1990-х годов. В настоящее время мототакси ходят по всему Китаю, в том числе в Пекин, Шанхай, и Гуанчжоу. Популярны они в первую очередь из-за невысокой стоимости: стоимость проезда на короткие поездки всего 5. юань (менее 1 доллара США) на человека.

Индия

Основная статья: Мотоциклетные такси в Индии
Пилоты ждут клиентов у стоянки мототакси в Васко да Гама, Гоа

В Гоа, Индия, мототакси должны быть лицензированы. Управляемый мужчинами, называемыми пилоты, они намного дешевле, чем другие такси, хотя пассажир может перевозить только рюкзак в качестве багаж. В некоторых частях штата водители мотоциклов по закону обязаны носить шлемы, а пассажиры на заднем сиденье - нет. Мотоциклетные такси обычно можно отличить по ярко выраженным желтым и черным цветам. Существует практика фиксировать стоимость проезда заранее, и поездки не учитываются.

За последние несколько лет в нескольких городах Индии появилось несколько компаний, предлагающих услуги велосипедного такси. Благодаря правилу центрального правительства, разрешающему использование двухколесных транспортных средств в качестве легальных и коммерческих транспортных средств, а 8 штатов уже легализовали это, компаниям стало проще разработать рабочую структуру, обеспечивающую легкое и комфортное передвижение людей.

Индонезия

Мотоциклетные такси в Индонезии

Мотоциклетные такси - очень распространенный вид нелицензионного транспорта в Индонезии, где они известны как ojek. Ojek их можно найти в большинстве районов страны, от городов, где пробки обычно мешают другим видам транспорта, до сельских районов, недоступных для четырехколесных транспортных средств. Из-за пробок ojek часто являются самым быстрым видом транспорта, особенно в крупных городах, таких как Джакарта, Сурабая или Медан. Многие люди предпочитают их такси, которые безопаснее, но медленнее и дороже.[6]

Много ojek водители либо владеют своими автомобилями, либо покупают их в кредит, хотя в некоторых регионах украденные мотоциклы являются обычным явлением. Широкая доступность дешевых отечественных мотоциклов производства Honda, Yamaha и Suzuki и даже более дешевых, импортируемых из Китая, а также кредитные схемы для их покупки привели к быстрому росту ojek. Легкость получения водительских прав также способствовала этому.

Перед началом поездки пассажир обычно торгуется с водителем по поводу стоимости проезда, которая обычно колеблется от 5000 до 10000. рупия (от 0,50 до 1 доллара США) для коротких поездок более длинные поездки будут дороже. Стоимость проезда может отличаться от одного города к другому, так как большой город ojek будет иметь более высокие тарифы, чем меньший город ojek. Закон о дорожном движении Индонезии требует от мотоциклистов и пассажиров носить шлемы; часто на ojekоднако это делает только водитель. Хотя водитель иногда предоставляет пассажиру шлем, чаще водители просто избегают главных улиц и внимания полиции.

Имя Go-Jek происходит от слова ojek.[7]

Мексика

В Мексике тысячи мототакси. Их организация неформальна (нетрадиционные компании). У них тяжелые условия труда, продолжительный рабочий день (11,3 часа в день), низкая заработная плата (59,18 долларов США в неделю) и отсутствие социальной защиты или льгот. 6,3% сообщили, что страдания от болезни, 49,5% соответствуют опорно-двигательному аппарату, и только 11,6% были связаны с какими-либо системами здравоохранения. 53,8% являются владельцами транспортных средств, и, хотя это не влияет на физическое заболевание (P = 0,03), оно связано с психосоциальными заболеваниями (P = 0,260).[8]

Нигерия

Основная статья: Окада (мототакси)

В Нигерии около трех миллионов мотоциклетных такси,[9] на местном уровне окадас, более миллиона в Лагос один. В Лагосе новые правила запрещают окадам выносить беременных женщин и детей. Власти заявляют, что окадам запретят двигаться в неправильном направлении, а количество дорог, по которым им разрешено передвигаться, будет резко сокращено.[10]

Филиппины

Мотоциклетные такси на Филиппинах обычно имеют коляски или сиденья, выдвинутые вбок, часто за счет использования Т-образная перекладина. Последний тип такси известен как хабал-хабал, или небоскреб,[11] из-за его грубого сходства с Скайлаб космическая станция, которая вращалась вокруг Земли в 1970-х годах.[12]

Крытый, трехколесный авторикши, известный как трехколесные велосипеды, также являются распространенным видом транспорта.[13]

Ангки это филиппинский мотоцикл автомобиль в аренду и компания службы доставки с местонахождением в Макати, Метро Манила.[14]

В 2020 году мотоциклетные такси были признаны незаконными.[15]

Таиланд

Мотоциклетные такси (Тайский: มอเตอร์ไซค์ รับจ้าง (мотор-сай рэп чанг) или วิน มอเตอร์ไซค์ (выиграть мотор-сай) являются распространенным видом общественного транспорта в Бангкок и большинство других городов и деревень Таиланда. Обычно они используются для коротких поездок. В Бангкоке на многих дорогах стоят очереди на мототакси. Sois, или переулки, а очереди регулируются властями наземного транспорта. Лицензированные операторы мототакси носят оранжевые жилеты с желтыми номерными знаками. Водительское удостоверение с фотографией и данными о водителе в виде желтой карточки помещается на спине водителя, где пассажир может хорошо видеть.[16] В соответствии с Таиландскими мотоциклетный шлем По закону, многие (но не все) водители имеют запасной шлем, чтобы предложить пассажирам. Местные жители Бангкока обычно пользуются мотоциклетными такси только тогда, когда им нужно куда-то быстро добраться, так как такси со счетчиком может быть не только дороже для коротких поездок, но и медленнее, чем мотоциклы с фиксированной ставкой. Таким образом, водители мотоциклетных такси в Бангкоке заработали себе репутацию на том, что они предоставляют услуги как можно быстрее и, как правило, очень быстро ездят и проезжают через пробки.

объединенное Королевство

Мотоциклетное такси ждет пассажира в Лондоне

Мотоциклетное такси в г. Лондон началась в 1990 году как нишевая отрасль. Все оборудование[требуется дальнейшее объяснение ] предоставляется для пассажира вместе с системой внутренней связи, связывающей водителя и пассажира. На мотоциклах есть стойки, на которых можно разместить чемодан ручной клади, для поездок в местные аэропорты, особенно в Станстед, Гатвик и Сити. Велосипеды теперь лицензированы Транспорт для Лондона и Управление общественного транспорта, которые также лицензируют Черные такси Лондона.[17]

Соединенные Штаты

Moto Limos Club, служба аренды мотоциклов, открылась в Калифорнии и Нью-Йорке в 2011 году. Пассажиры не могли видеть мотоциклы на улице; вместо этого взимается ежегодный индивидуальный или корпоративный членский взнос плюс почасовая оплата. Опытные гонщики, многие бывшие Полицейский мотоцикл всадники, возили клиентов на Honda Gold Wings, а в Калифорнии может обойти заторы на дорогах разделение полосы движения.[18] Пассажирам были предоставлены каски, жилеты с подушками безопасности, и в шлеме, Bluetooth сотовые телефоны. Сервис также купил несколько Can-Am Spyders, прежде чем понять, что они не способны разделять полосы.[19]

Вьетнам

Вьетнамский xe ôm водитель и его пассажир

Шустрые мотоциклетные такси, которые превосходят автобусов по скорости и мобильности, они являются одним из самых популярных видов транспорта во Вьетнаме, где они известны как xe ôm. Пассажиры могут проехать через мобильное приложение или вызывая проезжающих мимо операторов, или находя водителей, которые собираются в общественных местах, таких как школы, рынки, больницы, автобусные и железнодорожные вокзалы.[20]<исх.До, Ань-Минь (9 октября 2014 г.). «Держитесь! Мотоциклетные такси Вьетнама только что вошли в эру Uber». Технологии в Азии.</ref>

Go-Viet имел 35% рыночная доля среди мотоциклов автомобиль в аренду компании в Хошимин всего через шесть недель после запуска там 1 августа 2018 года, согласно Go-Jek основатель и исполнительный директор Надием Макарим.[21]

Смотрите также

  • Бода-бода, восточноафриканский термин для велосипедного такси или мотоциклетного такси.
  • Земиджан, термин, используемый в Бенине для обозначения мотоциклетного такси.

Рекомендации

  1. ^ КОЭЛГО, Модесто Сибра. A nova onda no transporte urbano: mototáxi. Sobral-CE, Edições UVA, 1997 г.
  2. ^ ETUFOR, 27 апреля 2010 г., до 19 июля 2011 г.
  3. ^ O Globo, 10.07.2009, до 12 июля 2009 г.
  4. ^ Байкер совершает дневные или ночные объезды в закрытых поселках, открытых жилых кварталах или коммерческих районах.
  5. ^ Камерун - стр. 225 Бен Уэст - Путеводитель по Брэдту Камерун, 2011 г., 3-е издание
  6. ^ Юниар, Рести Воро (18 ноября 2015 г.). «В Джакарте активизируются приложения для распределения поездок для мотоциклетных такси». Журнал "Уолл Стрит.
  7. ^ Ли, Йоолим (4 августа 2016 г.). «Go-Jek собрал более 550 миллионов долларов в KKR, раунд под руководством Варбурга». Новости Bloomberg.
  8. ^ Берронес-Санс, Луис Давид (март 2018 г.). «Условия труда водителей мотоциклетных такси в Тлауаке, Мехико». Журнал транспорта и здоровья. 8: 73–80. Дои:10.1016 / j.jth.2017.04.008.
  9. ^ «Moto-Meter получил патент в Нигерии - монополия гарантирована до 2033 года». Журнал "Уолл Стрит. 5 ноября 2013 г.
  10. ^ «Нигерия ограничивает водителей такси в Лагосе». Колеса24. 31 августа 2010 г.
  11. ^ "Законопроект о домах направлен на легализацию" хабал-хабала "'". Новости GMA онлайн. 5 декабря 2013 г.
  12. ^ "Хабал-Хабал: филиппинский мотоцикл, на котором могут прокатиться 10 человек". Global Voices (НПО). 6 апреля 2014 г.
  13. ^ Хилотин, Джей (12 февраля 2019 г.). "Филиппинские джипни и трехколесные велосипеды: игра окончена?". Новости Персидского залива.
  14. ^ Дионора, Гело (24 января 2020 г.). «Где Ангки пошли не так? Сроки». ABS-CBNews.com.
  15. ^ Subingsubing, Криксия; Салаверрия, Лейла Б. (21 июня 2020 г.). «Мотоциклетных такси больше не будет, но скоро разрешат частные ангки». Филиппинский Daily Inquirer.
  16. ^ «отдел наземного транспорта». dlt.go.th.
  17. ^ «Является ли лимузин такси будущего?». Дейли Телеграф. 27 января 2015 года.
  18. ^ Карпентер, Сьюзен (27 апреля 2011 г.). "Moto Limos Club доставит вас туда - на мотоцикле". Лос-Анджелес Таймс.
  19. ^ РИЧАРДСОН, ААРОН (15 апреля 2011 г.). «Первое мототакси отправилось в Лос-Анджелес и Нью-Йорк». Мотоблог.
  20. ^ «Транспорт в Ханое».
  21. ^ «Go-Jek запускает услуги в Ханое на фоне расширения зарубежной экспансии на 500 миллионов долларов США».

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Такси мотоциклы в Wikimedia Commons