Пробивание - Slugging

Для статистики по бейсболу см. Процент забивания.
«Очередь» из пассажиров, ожидающих поездки

Пробивание,[1] также известен как случайное совместное использование автомобилей, это практика формирования для этого случая, неформальный карпулы для целей поездка на работу, по сути, вариант райд-шеринг поездки на работу и автостоп. Водитель забирает этих неоплачиваемых пассажиров (известных как «слизни» или «отбивающие») в ключевых местах, поскольку наличие этих дополнительных пассажиров означает, что водитель может иметь право использовать HOV переулок или наслаждайтесь Потери уменьшение. Хотя эта практика наиболее распространена и широко освещается в густонаселенных Вашингтон, округ Колумбия, закупорка также происходит в Сан-Франциско, Хьюстон, и другие города.

Задний план

Для уменьшения загруженности дорог утром и вечером час пик, полосы движения для автомобилей высокой вместимости (HOV) которые требуют более одного человека на автомобиль, были введены во многих крупных американских городах, чтобы стимулировать совместное использование автомобилей и более широкое использование общественный транспорт, впервые появившись в Вашингтон, округ Колумбия, столичная зона в 1975 году. Неспособность новых полос уменьшить заторы и разочарование по поводу сбоев в работе систем общественного транспорта и высоких цен на топливо, привели к созданию в 1970-х годах "пробки", формы автостопа между незнакомцами, которая выгодна обоим стороны, так как водители и пассажиры могут использовать полосу движения HOV для более быстрой поездки. В то время как пассажиры могут путешествовать бесплатно или дешевле, чем другими видами транспорта, а водители HOV иногда не платят за проезд, «пули в первую очередь мотивируются сэкономленным временем, а не деньгами». Забота об окружающей среде не является их основной мотивацией; Вирджиния водители гибридные автомобили например, имеют право использовать полосы движения HOV без пассажиров.[2]

В районе Вашингтона - второе место по загруженности в час пик в США и Канаде по состоянию на 2010 год.[3]- на межштатных автомагистралях происходит пробка 95, 66 и 395 между Вашингтоном и Северная Вирджиния.[4] По состоянию на 2006 год там было около 6 459 участников ежедневных пробок.[5]

В районе залива Сан-Франциско, третьем по загруженности часом пик,[3] случайная поездка попутчиков происходит на Межгосударственный 80 между East Bay и Сан-Франциско. По состоянию на 1998 год от 8000 до 9000 человек ежедневно оказывались в Сан-Франциско.[5] Однако после того, как в 2010 году с попутных транспортных средств был введен сбор за проезд по мосту, случайное использование попутных машин значительно снизилось, и этикет стал более неопределенным.[6]

Пробки также встречаются на десятом месте по загруженности.[3] Хьюстон,[7][8][2] из расчета 900 в день в 2007 г.,[5] И в Питтсбург.[9]

Показано, что пробки эффективно сокращают расстояние проезда транспортного средства как форму совместного использования.[10]

Пробки больше используются в утренних поездках, чем в вечерних. Наиболее распространенный режим, который заменяет пробка, - это транзитный автобус.[11]

Дэвид Д. Фридман с Механизм свободы предложил аналогичную систему (которую он называл «транзитным транспортом») в 1970-х годах. Однако его план предполагал, что пассажиры должны будут платить за свой транзит, и что меры безопасности, такие как электронные удостоверения личности (запись личности водителя и пассажира в базе данных, доступной для полиции, в случае исчезновения одной или обеих сторон). ) понадобится для того, чтобы люди чувствовали себя в безопасности.[12] Хотя пуля является неформальной, специальной и бесплатной, за 30 лет в Вашингтоне, округ Колумбия, не было зарегистрировано ни одного насилия или преступления.[2] до октября 2010 г., когда бывшие Сержант-майор армии Джин МакКинни сбил одного из своих пассажиров своей машиной после того, как они угрожали сообщить в полицию о его безрассудном вождении.[13]

Этимология

Период, термин слизняк (используется и как существительное, и как глагол) пришло от водителей автобусов, которые должны были определить, были ли люди, ожидающие на остановке, настоящими пассажирами автобуса или просто людьми, которым нужен бесплатный лифт, точно так же, как они ищут поддельные монеты - или "слизни "… Быть брошенным в ящик для оплаты проезда.[14]

Общая практика

На практике блокирование включает создание бесплатных, неофициальных специальных сетей автопарков, часто с опубликованными маршрутами и пунктами посадки и высадки. Утром отбивающие собираются на местных предприятиях и в государственных учреждениях, таких как парк и кататься -подобные объекты или автобусные остановки и станции метро с линиями отбивающих. Водители останавливаются в очереди на маршрут, по которому они будут следовать, и либо выставляют знак, либо называют назначенный пункт высадки, к которому они готовы ехать, и количество пассажиров, которых они могут взять; в районе Вашингтона Пентагон - крупнейшее место работы в Соединенных Штатах с 25 000 рабочих - популярное направление. Достаточное количество гонщиков заполняет машину, и водитель уезжает. Вечером маршруты меняются.[14][2]

Существует множество неофициальных правил этикета, и веб-сайты позволяют слаггерам публиковать предупреждения о тех, кто их нарушает.[2] Вот некоторые правила Вашингтона, округ Колумбия:

  • Пули, идущие первым в очереди, добираются до места назначения и выбирают переднее или заднее сиденье. Слизни никогда не должны кататься вне очереди.
  • Водителям запрещается подбирать отбивающих по пути к линии или стоять за ее пределами - практика, известная как «захват тела».
  • Женщину нельзя оставлять в очереди одну, ради ее безопасности.
  • Запрещается есть, курить или наносить макияж.
  • Водитель полностью контролирует радио и климат-контроль.
  • Windows не может быть открыта без одобрения водителя.
  • Никаких денег не обменивают и не запрашивают, так как и водитель, и пули выигрывают от пробок.
  • Водитель и пассажиры в конце говорят «Спасибо».[15]


Участие правительства

В то время как местные органы власти иногда помогают слагерам, размещая таблички с названиями популярных мест назначения, в которых люди могут стоять в очереди, их организуют слагеры, и правительство никогда не создавало линию слагов. Линии слизняков организуются и обслуживаются волонтерами. Правительственные чиновники стали более осведомлены о потребностях медлителей, планируя изменения, влияющие на их поведение, и запрашивают их предложения.[2] В Департамент транспорта Вирджинии даже включает ссылки на их правительственные веб-страницы, касающиеся пробок.[16]

Другие страны

В Джакарта, "автомобильные жокеи "им платят пассажиры за проезд до центра города, чтобы разрешить использование полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью.[17]

В Польше пробку называли на łebka («на душу») в течение коммунистические времена и был официально спонсирован правительством. Подобная система также используется на Кубе.

В Индии водители незаконно забирают пассажиров с дорог общего пользования, и есть свидетельства того, что такие водители были оштрафованы.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Что такое Sluglines". Слаглайны.
  2. ^ а б c d е ж Барсук, Эмили (2011-03-07). «Пробка - Народный транзит». Миллер-МакКьюн. Архивировано из оригинал 8 марта 2011 г.. Получено 7 марта, 2011.
  3. ^ а б c Куэйн, Джон Р. (24 ноября 2010 г.). "В Нью-Йорке наихудший трафик в США и Канаде, говорится в отчете". Нью-Йорк Таймс. Получено 8 Марта, 2011.
  4. ^ «Карта сайтов для ловушек в Вашингтоне». slug-lines.com. Получено 7 марта, 2011.
  5. ^ а б c Чан, Нельсон и Сьюзан Шахин. «Райдшеринг в Северной Америке: прошлое, настоящее и будущее». Совет по исследованиям транспорта, 2010 г. В архиве 2011-06-26 на Wayback Machine
  6. ^ Ли, Линда и Карен Фрик. «Цены на перегрузку моста Сан-Франциско-Окленд через залив». Управление по взиманию платы за проезд в районе залива, 2011 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ Фалькенберг, Лиза (2 июля 2007 г.). «Слизни избегают медленной полосы». Хьюстонские хроники.
  8. ^ Беррис, Марк У. и Джастин Р. Винн (2006). «Пробка в Хьюстоне - характеристики случайного пассажира в автобазе». Журнал общественного транспорта. 9 (5): 23–40. Дои:10.5038/2375-0901.9.5.2.
  9. ^ News Story - Слизни и Bodysnatchers
  10. ^ С. Ма, О. Вольфсон. (2013) Анализ и оценка слагающей формы райдшеринга. Материалы 21-й Международной конференции ACM SIGSPATIAL по достижениям в области географических информационных систем, 2013.
  11. ^ Марк У. Беррис и Джастин Р. Винн. Пробки в Хьюстоне - характеристики случайных пассажиров автобуса. В архиве 2014-08-13 в Wayback Machine Журнал общественного транспорта, Vol. 9, № 5, 2006.
  12. ^ Фридман, Дэвид Д. (1989). «Построено на 99 и 44/100 процентов». Механизм свободы. стр.75–77. ISBN  0-8126-9068-0.
  13. ^ Огенштейн, Нил (11 декабря 2011). "Сержант-майор получил выходные в тюрьме за инцидент с пробкой". Получено 17 марта, 2012.
  14. ^ а б Кларк, Рэйчел (15 октября 2003 г.). "'Удар, чтобы избежать утомительной работы Вашингтона ". Новости BBC.
  15. ^ Этикет и правила игры на выносливость
  16. ^ Дорожки для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) - Правила и часто задаваемые вопросы. Virginiadot.org. Проверено 15 августа 2013.
  17. ^ Жокеи Джакарты пользуются спросом, поскольку тупик доводит город до отчаяния. Smh.com.au (04.02.2012). Проверено 15 августа 2013.

дальнейшее чтение