Авиалайнер - Airliner

«Авиалайнеры» перенаправляются сюда. Для веб-сайта см. Airliners.net.
В Боинг 737 (United, на переднем плане) и Airbus A320 (Девственница, фон) - самые распространенные авиалайнеры.

An авиалайнер это тип самолет для транспортировки пассажиры и воздушные перевозки. Такие самолеты чаще всего эксплуатируются авиакомпании. Хотя определение авиалайнера может варьироваться от страны к стране, авиалайнер обычно определяется как самолет предназначен для перевозки нескольких пассажиров или грузов в коммерческих целях. Самые крупные из них широкое тело Самолеты, которые также называются двухпроходными, потому что у них обычно есть два отдельных прохода, идущих от передней части к задней части пассажирского салона. Обычно они используются для дальнемагистральные рейсы между авиаузлы и крупные города. Меньший, более распространенный класс авиалайнеров - это узкое тело или однопроходный. Они обычно используются для полетов на короткие и средние расстояния с меньшим количеством пассажиров, чем их широкофюзеляжные аналоги.

Региональные авиалайнеры обычно вмещает менее 100 пассажиров и может питаться от турбовентиляторы или турбовинтовые. Эти авиалайнеры не являютсямагистраль аналоги более крупных самолетов, эксплуатируемых основными перевозчиками, унаследованными перевозчиками и перевозчики флагов, и используются для подачи трафика в крупные авиационные узлы. Эти региональные маршруты затем образуют спицы авиатранспортной модели «ступица и спица».

Самый легкий (легкий летательный аппарат, список легких транспортных самолетов ) ближнемагистральные региональные фидерные самолеты типа авиалайнер, которые перевозят небольшое количество пассажиров, называются пригородными самолетами, пригородными лайнерами, фидерными лайнерами и воздушное такси, в зависимости от их размера, двигателей, способа их сбыта, региона мира и конфигурации сидений. В Бичкрафт 1900, например, всего 19 мест.

История

Самые ранние спецификации

Когда Братья Райт сделал первый в мире устойчивый полет тяжелее воздуха, они заложили основу для того, чтобы стать крупной транспортной отраслью. Их полет в 1903 году был всего за 11 лет до того, что часто называют первым в мире авиалайнером.[1] Эти авиалайнеры оказали значительное влияние на мировое общество, экономику и политику.[2]

Сикорский Илья Муромец

В 1913 году Игорь Сикорский разработал первый большой многомоторный самолет - Русский Витязь, усовершенствованный в более практичный Илья Муромец с двойным управлением для пилота и второго пилота и удобной кабина с санузлом, обогревом кабины и освещением. Большой четырехмоторный биплан был создан на базе бомбардировщик, предшествующие последующим транспортно-бомбардировочным самолетам.[3]В связи с наступлением Первая Мировая Война, он никогда не использовался в качестве коммерческого авиалайнера.[нужна цитата ]Он впервые поднялся в воздух 10 декабря 1913 года и совершил свой первый демонстрационный полет с 16 пассажирами на борту 25 февраля 1914 года.

В 1915 году первый авиалайнер (для коммерческого использования) использовался компанией Elliot Air Service. Самолет был Curtiss JN-4, небольшой биплан, который использовался в основном во время Первой мировой войны в качестве учебного. Позже он также использовался как туристический и ознакомительный полет в начале 1920-х годов.

Межвоенный период

В 1919 году, после Первой мировой войны, Фарман F.60 Голиаф Изначально проектировался как тяжелый бомбардировщик дальнего действия, но для коммерческого использования был переоборудован в пассажирский авиалайнер. С 1919 года он вмещал 14 пассажиров, всего было построено около 60 человек. Первоначально было совершено несколько рекламных полетов, в том числе один 8 февраля 1919 года, когда «Голиаф» вылетел 12 пассажиров из Toussus-le-Noble к RAF Kenley, около Кройдон, несмотря на отсутствие разрешения британских властей на посадку.

Еще одним важным авиалайнером, построенным в 1919 году, был Airco DH.16; переработанный Airco DH.9A с более широким фюзеляж для размещения четырех пассажиров в закрытой кабине плюс пилота в открытой кабине. В марте 1919 года прототип впервые совершил полет на Hendon Aerodrome. Было построено девять самолетов, все, кроме одного, были доставлены нарождающейся авиакомпании. Авиационный транспорт и путешествия, который использовал первый самолет для увеселительных полетов, а 25 августа 1919 года он открыл первое регулярное международное авиасообщение из Лондона в Париж.[4] Один самолет был продан компании River Plate Aviation Company в г. Аргентина, чтобы управлять речным сообщением между Буэнос айрес и Монтевидео.[4]Между тем, конкурирующие Виккерс преобразовал свой успешный бомбардировщик Первой мировой войны, Викерс Вими, в гражданскую версию Vimy Commercial. Он был переработан с фюзеляжем большего диаметра (в основном из ель фанеры), и впервые прилетел с аэродрома Джойс Грин в г. Кент 13 апреля 1919 г.[5][6]

Первым в мире цельнометаллическим транспортным самолетом был Юнкерс F.13, также с 1919 года, всего построено 322 голландских Фоккер компания произвела Фоккер Ф.II а затем F.III. Эти самолеты использовались голландской авиакомпанией. KLM когда он снова открылся[требуется дальнейшее объяснение ] рейс Амстердам-Лондон в 1921 году. Вскоре «Фоккеры» начали летать по Европе, включая Бремен, Брюссель, Гамбург и Париж. Они оказались очень надежными самолетами.

В Хэндли Пейдж компания в Великобритании произвела Handley Page Type W как первый гражданский транспортный самолет компании. В нем размещались два экипажа на открытом кабина и 15 пассажиров в закрытом салоне. Приводится в действие двумя 450 л.с. (340 кВт) Napier Lion двигателей, прототип впервые поднялся в воздух 4 декабря 1919 года, вскоре после того, как он был показан на выставке 1919 года. Парижское авиашоу в Ле Бурже. Это был первый в мире авиалайнер с бортовым уборная[нужна цитата ].

Между тем, во Франции Блерио-СПАД S.33 имела большой успех на протяжении 1920-х годов, первоначально служа ПарижскойЛондон маршрут, а позже континентальный маршруты. Закрытая кабина могла перевозить четырех пассажиров с дополнительным местом в кабине.

К 1921 году необходимо было увеличить вместимость самолетов, чтобы экономика оставалась благоприятной. Английская компания de Havilland, поэтому построили 10-местный DH.29 моноплан, начав работу над дизайном DH.32, восьмиместный биплан с менее мощным, но более экономичным Роллс-Ройс Игл двигатель. Однако из-за острой потребности в увеличении пропускной способности работы по DH.32 были остановлены, а DH.34 Был спроектирован биплан, вмещающий 10 пассажиров. В Тримотор Fokker был важным и популярным транспортным средством, производимым по лицензии в Европе и Америке.

На протяжении 1920-х годов компании в Великобритании и Франции были в авангарде индустрии гражданских авиалайнеров.[7] часто в значительной степени получают государственные субсидии.

В Америке Ford Trimotor был важным ранним авиалайнером. С двумя двигателями, установленными на крыльях и одним в носовой части, и с односторонним кузовом, он перевозил восемь пассажиров и производился с 1925 по 1933 год. Он использовался предшественником для Trans World Airlines, а также другими авиакомпаниями спустя много времени после прекращения производства. Pan Am открыли трансокеанские рейсы в конце 1920-х - начале 30-х годов на базе серии больших гидросамолетов - Сикорский S-38 через Сикорский S-42.

К 1930-м годам индустрия авиалайнеров созрела, и были созданы крупные консолидированные национальные авиакомпании с регулярными международными рейсами, которые охватывали весь мир, в том числе Imperial Airways в Британии, Люфтганза в Германии, KLM в Нидерландах и United Airlines в Америке. Многодвигательные самолеты теперь могли с комфортом перевозить десятки пассажиров.[8]

В Великобритании де Хэвилленд Драгон был успешным самолетом в 1930-е годы. В его простой конструкции использовался фюзеляж из фанерного ящика. Он мог перевозить шесть пассажиров, каждый с 45 фунтами (20 кг) багажа, по маршруту Лондон-Париж при расходе топлива всего 13 галлонов (49 л) в час. Забортные панели крыльев двигателей можно было складывать для хранения. Этот тип был привлекателен как ближнемагистральный авиалайнер малой вместимости и вскоре стал использоваться по всему миру. Британское производство DH.84[требуется дальнейшее объяснение ] закончился, когда его заменили на конвейере более мощным и элегантным de Havilland Dragon Rapide.

В Дуглас DC-3 появился в 1935 г.

Первые современные гладкие металлические авиалайнеры также поступили на вооружение в 1930-х годах. В Соединенных Штатах Боинг 247 и 14-местный Дуглас DC-2 летал, а в 1935 году более мощный, быстрый, 21–32 пассажира Дуглас DC-3 появившийся. DC-3 были произведены в больших количествах для Второй мировой войны и впоследствии проданы в излишках. Douglas DC-3 был особенно важным самолетом, потому что это был первый авиалайнер, прибыльный без государственной субсидии.[9]

В 1930-е годы дальнемагистральные рейсы были расширены, поскольку и Pan American Airways, и Imperial Airways соревновались в предоставлении трансатлантическое путешествие с помощью летающие лодки такие как британские Короткая Империя и американский Боинг 314. Это предвосхитило резкий рост трансатлантических путешествий в послевоенный период.

Послевоенная эпоха

Основная статья: Реактивный авиалайнер

объединенное Королевство

Прототип de Havilland Comet в 1949 году первый в мире реактивный авиалайнер

В Соединенном Королевстве Брабазонский комитет образована в 1942 г. Джон Мур-Брабазон, первый барон Брабазон из Тары для исследования будущих потребностей рынка гражданских авиалайнеров Британской империи. Это исследование было попыткой определить в общих чертах влияние прогнозируемых достижений в области авиационных технологий и спрогнозировать глобальные потребности послевоенного времени. британская империя (в Южной Азии, Африке, Ближнем и Среднем Дальний Восток ) и Содружество (Австралия, Канада, Новая Зеландия ) в сфере воздушного транспорта для пассажиров, почты и грузов. Основная проблема, с которой столкнулись проектировщики, заключалась в том, что в 1942 году между Соединенными Штатами и Соединенным Королевством было достигнуто соглашение о разделении ответственности за создание типов многомоторных самолетов для британского использования: США сосредоточились бы на транспортный самолет, а Великобритания сконцентрируется на своих тяжелые бомбардировщики. Это решение означало, что Соединенное Королевство останется в конце войны с небольшим опытом в проектировании, производстве и окончательной сборке транспортных самолетов.

Окончательный отчет призывал к созданию четырех общих проектов, изученных комитетом и членами государственных авиакомпаний. Корпорация British Overseas Airways (BOAC) и позже British European Airways (BEA). Первые три проекта были самолетами с поршневыми двигателями разных размеров для разных рынков, в то время как конструкция Type IV по настоянию Джеффри де Хэвилленд, чья компания участвовала в разработке первых реактивных истребителей, была реактивный 100-местный дизайн.

Дизайн Типа I после непродолжительного конкурса был передан Bristol Airplane Company, основываясь на представлениях, которые они сделали во время войны за «100-тонный бомбардировщик ". Это привело к созданию Бристоль Брабазон.

Процесс типа II был осложнен предложением Виккерс что переход к недавно разработанным турбовинтовой мощность должна быть сделана. Таким образом, спецификация была разделена на две части, при этом стандартная конструкция поршня в конечном итоге de Havilland Dove и Посол воздушной скорости. Революционер VC.2 Наместник, первый полет в 1948 году, был первым турбовинтовой конструкцией в мире. Требование Типа III было разработано как Авро Тюдор.

Тип IV для реактивных самолетов отправился в де Хэвилленд и в 1949 году стал первым в мире реактивным авиалайнером. Комета. Он отличался аэродинамически чистым дизайном с четырьмя de Havilland Ghost турбореактивный двигатели, скрытые в крыльях, герметичный фюзеляж и большие квадратные окна. Для того времени он предлагал относительно тихую и удобную пассажирскую кабину и продемонстрировал признаки коммерческого успеха во время своего дебюта в 1952 году. Однако через год после ввода в коммерческую эксплуатацию «Кометы» начали испытывать проблемы, три из которых разбились в середине полета в результате получивших широкую огласку происшествий. Позже выяснилось, что это произошло из-за катастрофического усталость металла, не совсем понятный в то время, в планерах. Комета была снята с эксплуатации и тщательно протестирована, чтобы выяснить причину. Между тем производители-конкуренты учли уроки, извлеченные из Comet, при разработке своих собственных самолетов. Хотя продажи так и не восстановились полностью, усовершенствованная Comet 2 и прототип Comet 3 завершились модернизированной серией Comet 4, которая дебютировала в 1958 году и проработала продуктивную карьеру более 30 лет.

Эта катастрофа в сочетании с тем фактом, что внутренний рынок Великобритании был намного меньше, чем рынок США, означала, что к 1960-м годам становилось все более очевидным, что Великобритания потеряла рынок авиалайнеров в пользу США, а позже и таких проектов, как BAC 1-11, Vickers VC10, и Hawker Siddeley Trident хотя успех не сможет вернуть значительную часть его обратно. Был сформирован еще один комитет для рассмотрения сверхзвуковой дизайн, STAC, и работал с Бристолем над созданием Бристоль 223 проект трансатлантического авиалайнера вместимостью 100 пассажиров. Однако производство было настолько дорогостоящим, что позже эти усилия были объединены с аналогичными усилиями во Франции для создания Конкорд сверхзвуковой авиалайнер.[10][11]

Соединенные Штаты

Соединенные Штаты, наоборот, получили огромное преимущество в области проектирования и производства в авиационной отрасли в годы, предшествовавшие войне, но многие разработки были отложены до послевоенного периода, поскольку производственные усилия были сосредоточены на военных усилиях. Достижения, достигнутые Соединенными Штатами в этой отрасли, в значительной степени были связаны с сотрудничеством авиакомпаний, которые обсуждали желаемое с производителями авиалайнеров.

United Airlines DC-6 Аэропорт Стэплтон, Денвер, сентябрь 1966 г.

Однако вскоре после войны Дуглас добился большого прогресса в области DC-4; хотя он не мог пересечь Атлантику во всех точках, он мог совершить беспосадочный полет из Нью-Йорк в Соединенное Королевство. В связи с продолжающейся войной первая партия этих самолетов поступила в армию и ВВС США и получила название C-54 Skymaster. Некоторые из них, использовавшиеся во время войны, позже были преобразованы для авиационной промышленности, наряду с пассажирскими и грузовыми версиями, которые были размещены на рынке после окончания войны. Позже Дуглас разработал версию этого самолета с повышенным давлением и на пять футов длиннее; этот модернизированный самолет стал DC-6; Эти DC-6 были заземлены на шесть месяцев, чтобы устранить несколько проблем с безопасностью, которые вызывали возгорания в полете.

Вскоре после DC-4 компания Lockheed разработала отличительный трехстворчатый хвостовик. Созвездие. Прорыв в области авиации, это был первый коммерчески успешный авиалайнер с наддувом, позволивший ему летать выше, чем другие авиалайнеры. Его фюзеляж был примерно на 127 дюймов шире, чем у DC-4. Созданный военными во время Второй мировой войны, он так же поздно вошел в индустрию гражданских авиаперевозок. Из соображений безопасности он обосновался на шесть месяцев вскоре после того, как он был введен в эксплуатацию, пока проблемы были исследованы и устранены.

В 1947 г. Boeing 377 Stratocruiser вошел в промышленность с совершенно другим дизайном, чем самолеты Douglas и Lockheed. На основе Stratofreighter С-97 военно-транспортный, имел двухпалубный и герметичный фюзеляж. Роскошь и вместимость 100 пассажиров отличали его от конкурентов. В то время как 900 C-97 были поставлены военным, только 55 были произведены для гражданской авиации.

Американские компании проделали большую работу по повышению статуса трансконтинентальных путешествий, но необходимо было решить проблему старения парка самолетов DC-3. Convair решил, что они собираются обратиться к этому рынку, и начал производить Convair 240, который представлял собой полностью герметичный самолет на 40 человек. В том числе два из них были оборудованы взлетными установками с реактивным приводом, 566 из этих самолетов совершили полет. Позднее Convair разработал Convair 340, который был немного больше и мог вместить от 44 до 52 пассажиров, всего было выпущено 311 таких моделей. Наконец, Convair создал Convair 440, который имел небольшие модификации, включая гораздо лучшую звукоизоляцию, чем предыдущие модели. Convair столкнулся с конкуренцией со стороны Мартин 2-0-2 и Мартин 4-0-4, но в целом смог контролировать этот рынок, так как 2-0-2 имел проблемы с безопасностью и был без давления, а 4-0-4 было продано только около 100 единиц.[10]

Соединенные Штаты доминировали в этой отрасли по нескольким причинам, включая большой внутренний рынок этих самолетов. Рынок также работал в пользу Соединенных Штатов, поскольку американские компании начали строить авиалайнеры с наддувом. В послевоенные годы двигатели стали намного больше и мощнее, а на самолеты были добавлены такие функции безопасности, как защита от обледенения, навигация и информация о погоде. Наконец, самолеты, произведенные в США, были более комфортабельными и имели более совершенную кабину экипажа, чем произведенные в Европе.[10]

Франция

В послевоенные годы Франция разработала несколько крупных авиалайнеров, некоторые из которых были самолетами, которые могли садиться на воду; Одна из причин, по которой французские компании были так сосредоточены на этих летающих лодках, заключается в том, что в 1936 году министерство авиации Франции запросило трансатлантические летающие лодки, вмещающие не менее 40 пассажиров. Только одна модель из этого запроса была принята на вооружение. Первый набор из них был три Latécoère 631 вот это Французские авиалинии куплен и принят на вооружение в июле 1947 года. Однако два из этих самолетов разбились, а третий самолет вскоре был снят из соображений безопасности. Позже SNCASE SE.161 Лангедок был гораздо более успешным самолетом (их было построено более 100), 40 из которых были приняты на вооружение авиакомпанией Air France.[10] Французы также разработали Breguet 763 Deux Ponts, который впервые поднялся в воздух в феврале 1949 года. Это был двухэтажный транспортный авиалайнер, который в конечном итоге использовался как для перевозки людей, так и для перевозки грузов. Этот четырехмоторный самолет мог использоваться для перевозки большого количества груза или 97 пассажиров. После долгого молчания Франция создала Каравелла, первый в мире реактивный авиалайнер ближней и средней дальности. Последующие усилия Франции были частью Airbus общеевропейская инициатива.

СССР

Вскоре после войны большая часть советского парка авиалайнеров состояла из самолетов DC-3 или Лисунов Ли-2с. Эти самолеты отчаянно нуждались в замене, и в 1946 г. Ильюшин Ил-12 совершил свой первый полет. Ил-12 был очень похож по конструкции на американский Convair 240, за исключением негерметичного. В 1953 г. Ильюшин Ил-14 совершил первый полет, и эта версия оснащалась гораздо более мощными двигателями. Главный вклад, который Советы сделали в отношении авиалайнеров, был Антонов Ан-2. Этот самолет - биплан, в отличие от большинства других авиалайнеров, и продано больше единиц, чем любой другой транспортный самолет.[10]

Типы

Узкофюзеляжные авиалайнеры

В Семейство Airbus A320 самый заказываемый узкофюзеляжный самолет

Самыми распространенными авиалайнерами являются узкофюзеляжный самолет, или однопроходные. реактивный авиалайнер были узкотелые: первоначальный de Havilland Comet, то Боинг 707 и его конкурент Дуглас DC-8 За ними последовали модели меньшего размера: Дуглас DC-9 и это MD-80 /МД-90 /Боинг 717 производные; то Боинг 727, 737 и 757 с использованием поперечного сечения кабины 707; или Туполев Ту-154, Ильюшин Ил-18, а Ильюшин Ил-62.

В настоящее время производятся узкофюзеляжные авиалайнеры: Airbus A220 и Семейство A320, Боинг 737 и Семейство Embraer E-Jet, обычно используется для среднемагистральные рейсы от 100 до 240 пассажиров. К ним могут присоединиться находящиеся в разработке Comac C919 и Иркут МС-21.

Широкофюзеляжные авиалайнеры

Первый широкофюзеляжный самолет, то Боинг 747, выпущен в сентябре 1968 г.

Чем больше широкофюзеляжный самолет, или с двумя проходами, так как у них есть два отдельных прохода в салоне, используются для дальнемагистральных рейсов. Боинг 747 квадроцикл, за которым следуют триджеты: Локхид L-1011 и Дуглас DC-10, то его MD-11 Также были представлены другие квадроциклы: Ильюшин Ил-86 и Ил-96, то Airbus A340 и двухэтажный A380.Twinjet также были приняты на вооружение: Airbus A300 /A310, A330 и A350; то 767, 777 и 787.

Региональный самолет

Более 1800 Bombardier CRJ были доставлены

Региональные авиалайнеры вместимостью менее 100 пассажиров. Эти небольшие самолеты часто используются для обеспечения массового движения. авиаузлы к более крупным самолетам, эксплуатируемым крупными магистральные перевозчики, старые операторы, или перевозчики флагов; часто используют одну и ту же ливрею.Региональные самолеты включить Bombardier CRJ100 / 200 и Bombardier CRJ700 серии, или Семейство Embraer ERJ.В настоящее время производится турбовинтовой региональные авиалайнеры включают Тире-8 серии и ATR 42 /72.

Пригородный самолет

Бичкрафт 1900, ближний пригородный самолет

Легкий летательный аппарат могут использоваться как небольшие пригородные авиалайнеры или как воздушное такси.Твин-турбовинтовые самолеты, вмещающие до 19 пассажиров, включают Бичкрафт 1900, Метро Фэирчайлд, Jetstream 31, DHC-6 Двойная выдра и Embraer EMB 110 Bandeirante Небольшие авиалайнеры включают в себя однодвигательные турбовинтовые самолеты, такие как Cessna Caravan и Pilatus PC-12; или двухпоршневые самолеты производства Cessna, Пайпер, Бриттен-Норман, и Бичкрафт.На них часто не хватает туалеты, стоячие кабины, герметизация, галеры, верхние полки для хранения вещей, откидные сиденья или бортпроводник.

Двигатели

До начала Jet Age, поршневые двигатели были обычным явлением на проплайнеры такие как Douglas DC-3. Почти все современные авиалайнеры сейчас оснащены двигателями турбина двигатели, либо турбовентиляторы или турбовинтовые. Газотурбинные двигатели эффективно работают на гораздо больших высотах, они более надежны, чем поршневые, и производят меньше вибрации и шума. Еще одно преимущество - использование обычного топлива - авиакеросина. До эпохи реактивных двигателей такие же или очень похожие двигатели обычно использовались в гражданских авиалайнерах и военный самолет. В последние годы произошло расхождение, поэтому использование одного и того же двигателя на самолетах военного и гражданского типа является необычным. Те военные самолеты, которые используют те же двигатели, что и авиалайнеры, обычно транспортирует или танкер типы.

Варианты авиалайнеров

Некоторые варианты авиалайнеров были разработаны для перевозки грузов или для роскоши. корпоративное использование. Многие авиалайнеры также были модифицированы для использования правительством в качестве VIP транспорта и для военных функций, таких как воздушные танкеры (например, Vickers VC10, Локхид L-1011, Боинг 707 ), санитарная авиация (ВВС США /USN Макдоннелл Дуглас DC-9 ), разведка (Embraer ERJ 145, Saab 340, и Боинг 737 ), а также для десантных ролей.

Конфигурация

Современные лайнеры обычно имеют низкорасположенное крыло с двумя двигателями, установленными под ним. стреловидные крылья (турбовинтовой самолеты достаточно медленные, чтобы использовать прямые крылья). Boeing 747 и Airbus A380 - единственные производимые авиалайнеры, которые имеют слишком большой вес (более 400 тонн. максимальная взлетная масса ) всего для двух двигателей. У небольших авиалайнеров двигатели иногда устанавливаются по обе стороны от задней части фюзеляжа. Такое расположение дает множество преимуществ и недостатков.[12] Возможно, наиболее важным преимуществом установки двигателей под крыльями является то, что общий вес самолета более равномерно распределяется по размаху крыльев, что требует меньшего изгибающий момент на крыльях и позволяет получить более легкую конструкцию крыла. Этот фактор становится более важным по мере увеличения веса самолета, и ни один из серийных авиалайнеров не имеет одновременно максимальной взлетной массы более 50 тонн и двигателей, установленных на фюзеляже. В Антонов Ан-148 - единственный в производстве реактивный лайнер с высоко установленными крыльями (обычно встречается на военно-транспортный самолет ), что снижает риск повреждения взлетно-посадочной полосы без покрытия.

За исключением нескольких экспериментальных или военных образцов, все самолеты, построенные на сегодняшний день, имели весь свой вес. поднял от земли воздушным потоком через крылья. С точки зрения аэродинамика, фюзеляж был всего лишь обузой. НАСА и Боинг в настоящее время разрабатывают смешанный корпус крыла конструкция, в которой весь планер, от законцовки крыла до законцовки крыла, обеспечивает подъемную силу. Это сулит значительный выигрыш в эффективность топлива.[13]

Текущие производители

Сборка Боинг 767 носовая часть

К основным производителям авиалайнеров в настоящее время относятся:

На рынке узкофюзеляжных и широкофюзеляжных авиалайнеров доминируют Airbus и Boeing, а также региональный авиалайнер рынок в основном разделен между Самолет ATR, Bombardier Aerospace, и Embraer.

Создание надежного Служба поддержки Сеть, обеспечивающая бесперебойную работу, доступность и поддержку 24/7 и в любом месте, имеет решающее значение для успеха производителей авиалайнеров.Боинг и Эйрбас занимают 1 и 2 места по степени удовлетворенности клиентов послепродажной поддержкой по результатам опроса, проведенного Внутри MRO и Мир воздушного транспорта, и это причина, почему Mitsubishi Aircraft Corporation купил Bombardier CRJ программа. входной барьер для новых участников, таких как Сиань MA700 и Comac C919, без достоверного предыдущего опыта работы с MA60, или Иркут МС-21 после Сухой Суперджет 100.[14]

Известные авиалайнеры

Развитие возможностей дальнемагистральных авиалайнеров показано некоторыми известными

Известные лайнеры

De Havilland Comet - первый авиалайнер

В серийном самолете

Магистральные авиалайнеры[16]
МодельПервый полетЧистые заказыДоставкаОтставаниеВзлетная масса (т)тип. сиденьяДиапазон (нм)
Airbus A22016/09/20133974535260.8-67.6116-1412,950-3,200
Семейство Airbus A320 (кроме A318)22/02/198714,0968,1955,90175.5-97124-2063,200-4,000
Airbus A330 /A330neo02/11/19921,6131,333280242-251247-2876,350-8,150
Airbus A35014/06/2013889202687280-316325-3668,100-8,400
Airbus A38027/04/20053312301015755448,200
Боинг 737 NG /737 МАКС09/02/199711,4476,7754,67270.1-88.3126-1882,935-3,825
Боинг 747-808/02/2010139118214484108,000
Боинг 767 -300F20/06/1995300233671853,255
Боинг 777 -300ER / F /777X24/02/20031,356939417349.7-351336-4007,370-8,700
Боинг 78715/12/20091,377728652227.9-250.8242-3306,430-7,635

Флот

Парк авиалайнеров увеличился с 13500 в 2000 году до 25700 в 2017 году: с 16% до 30,7% в Азиатско-Тихоокеанском регионе (2158 до 7915), с 34,7% до 23,6% в США (4686 до 6069) и с 24% до 20,5% в Европе (3234 до 5 272).[17]

В 2018 году в эксплуатации находилось 29 398 авиалайнеров: 26 935 пассажирских и 2463 грузовых самолета, еще 2754 находились на хранении. Самый большой флот находился в Азиатско-Тихоокеанском регионе: 8 808 (5% на хранении), затем 8 572 в Северной Америке (10% на хранении). , 7254 в Европе (9% хранится), 2027 в Латинской Америке, 1510 на Ближнем Востоке и 1347 в Африке. Узкоколейные самолеты доминируют с 16 235, за которыми следуют 5581 широкофюзеляжные, 3743 турбовинтовые, 3565 реактивных самолетов регионального значения и 399 других.[18]

Самый большой парк обслуживаемых магистралей[19]
Модель2018[18]201720162015[20]
Семейство Airbus A3207,1326,8386,5166,041
Боинг 737 NG6,3735,9685,5565,115
Боинг 7771,4221,3871,3191,258
Airbus A3301,2691,2141,1691,093
Боинг 737 Классик /оригинал8188909311,006
Боинг 767740744738762
Боинг 787696554422288
Боинг 757669689688737
Боинг 717 / MD-80/90 / DC-9516607653668
Боинг 747475489503558
Самый большой в обслуживании региональный флот[19]
Модель2018[18]201720162015[20]
Embraer E-jets1,3581,2351,1401,102
ATR 42/72994950913886
Bombardier Q400956506465451
Bombardier Dash 8 -100/200/300374395424
Bombardier CRJ700 /900/1000775762747696
Bombardier CRJ100 /200515516557558
Семейство Embraer ERJ 145531454528606
Бичкрафт 1900 -100/200/300420328338347
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter330270266268
Saab 340215225231228

К концу 2018 г. из 29 824 эксплуатируемых лайнеров было 1826 самолетов, находящихся на стоянке или хранении: 1434 узкофюзеляжных и 392 широкофюзеляжных, по сравнению с 9,8% парка в конце 2012 г. и 11,3% в конце 2001 г. .[21]

Рынок

С самого начала реактивный авиалайнер рынок имел повторяющуюся модель: семь лет роста, за которыми следовали три года снижения поставок на 30-40%, за исключением устойчивого роста с 2004 года из-за экономический подъем Китая с 3% мирового рынка в 2001 г. до 22% в 2015 г. реактивное топливо до 2014 г. стимулирование замены старых форсунок допускается низкими процентные ставки с 2008 года и сильная авиакомпания пассажирский спрос с.[22]В 2004 году было поставлено 718 самолетов Airbus и Boeing на сумму 39,3 миллиарда долларов; В 2017 году ожидается 1466 долларов на сумму 104,4 миллиарда долларов, а в 2020 году прогнозируется 1 990 долларов на сумму 138,3 миллиарда долларов (в постоянных ценах на 2017 год): рост на 3,5 с 2004 по 2020 год беспрецедентен и крайне необычен для любого зрелого рынка.[23]

ПроизводительЗаказы и поставки за 2016 год[24]
поставкиценности ($ млрд)чистые заказыотставание
Боинг72657.85635,660
Airbus68545.57116,845
Embraer1082.939444
Бомбардье811.9162437
ATR731.536236
Другой310.5721,080
Всего1,704110.11,58314,702

В 2016 году поставки составили 38% в Азиатско-Тихоокеанский регион, 25% в Европу, 22% в Северную Америку, 7% на Ближний Восток, 6% в Южную Америку и 2% в Африку. Было поставлено 1020 узкофюзеляжных машин, а их портфель заказов составляет 10891: 4991 A320neo, 644 A320ceo; 3,593 737 Max, 835 737NG, 348 CSeries, 305 C919 и 175 MC-21; в то время как было поставлено 398 широкофюзеляжных самолетов: 137 Dreamliner и 99 B777 для Boeing (65%) против 63 A330 и 49 A350 для Airbus, более 2400 широкофюзеляжных самолетов находились в отставании, во главе с A350 с 753 (31%), а затем с Boeing 787 с 694 (28%).[24]

Самый важный драйвер заказов - авиакомпания. рентабельность, сам движимый в основном миром Рост ВВП но также спрос и предложение баланс и цены на нефть, а новые программы Airbus и Boeing помогают стимулировать спрос на воздушные суда: в 2016 году было списано 38% авиалайнеров, которым 25 лет, 50% из 28-летних: в 2017 году будет 523 самолета, которым исполнится 25 лет, 1127 в 2026 году и 1628 в 2041 году. выросла на 80% с 2004 по 2016 год, они составляли 4,9% парка в 2004 году и 5,9% в 2016 году по сравнению с 8% ранее.[25]Цены на нефть и авиасалон заказы растут вместе.[26]

Широкофюзеляжные авиалайнеры различных авиакомпаний в аэропорту Токио Нарита

Хранение, утилизация и переработка

Основная статья: Утилизация самолетов

Хранение может быть регулируемой переменной для парка авиалайнеров: по состоянию на январь – апрель 2018 г. РПК выросли на 7% за год и FTK на 5,1%, ИАТА сообщает, что в апреле 81 чистый самолет был возвращен со склада (132 отозван и 51 поставлен на хранение). Это второй месяц сокращения складских запасов после восьми случаев расширения и крупнейшее за четыре года, в то время как поставки новых самолетов незначительно снизились до 448 с 454 из-за поставок. проблемы с цепью и проблемы в эксплуатации заземление другие: выбытия снизились на 8%, а загрузка выросла на 2%, согласно данным Canaccord Genuity, повышая стоимость подержанных самолетов и двигателей, ТОиР магазины неожиданно проявили спрос на устаревшие продукты, такие как PW4000 и GE CF6.[27]

Конфигурации и особенности кабины

Интерьер Авиалинии Катара Airbus. Видеосистемы (вертикальные белые панели) видны над самыми центральными сиденьями самолета.
Основная статья: Салон самолета

В авиалайнере обычно есть несколько классов посадочных мест: первый класс, бизнес-класс, и / или эконом-класс (который может называться автобусным или туристическим классом и иногда имеет отдельную экономическую секцию «премиум» с большим пространством для ног и удобствами). Сиденья в более дорогих классах шире, удобнее и имеют больше удобств, таких как «лежачие» сиденья для более комфортного сна во время длительных перелетов. Как правило, чем дороже класс, тем лучше обслуживаются напитки и еда.

Внутренние рейсы обычно имеют двухклассную конфигурацию, обычно первый или бизнес-класс и автобусный класс, хотя многие авиакомпании вместо этого предлагают места только эконом-класса. Международные рейсы обычно имеют конфигурацию с двумя или тремя классами, в зависимости от авиакомпании, маршрута и типа самолета. Многие авиалайнеры предлагают фильмы или аудио / видео по запросу (это стандартно в первом и бизнес-классе на многих международных рейсах и может быть доступно в экономическом классе). Каюты любого класса обеспечены уборная удобства, лампы для чтения и задыхается. У более крупных авиалайнеров может быть отдельный отсек для отдыха зарезервировано для использования экипажем во время перерывов.

Сиденья

Основная статья: Сиденье авиакомпании

Типы предоставляемых мест и количество места для ног каждого пассажира принимаются отдельными авиакомпаниями, а не производителями самолетов. Сиденья устанавливаются на «гусеницах» на полу кабины и могут перемещаться взад и вперед обслуживающим персоналом или вообще сниматься. Естественно, авиакомпания старается максимально увеличить количество мест в каждом самолете, чтобы перевозить как можно большее (и, следовательно, наиболее прибыльное) количество пассажиров.[нужна цитата ]

Пассажиры, сидящие в выходная строка (ряд сидений рядом с эвакуационный выход ) обычно имеют значительно больше места для ног, чем сидящие в остальной части кабины, в то время как сиденья непосредственно перед выходным рядом могут иметь меньше места для ног и могут даже не откидываться (из соображений безопасности эвакуации). Однако пассажиры, сидящие в ряду у выхода, могут быть обязаны помогать бортпроводникам во время аварийная эвакуация самолета, открывающего запасной выход и помогающего попутчикам выйти из него. В качестве меры предосторожности многие авиакомпании запрещают молодым людям в возрасте до 15 лет занимать места в ряду у выхода.[28]

Сиденья спроектированы таким образом, чтобы выдерживать сильные нагрузки, чтобы не сломаться и не соскочить с направляющих пола во время турбулентность или несчастные случаи. Спинки сидений часто снабжены откидным лотком для еды, письма или в качестве места для установки портативного компьютера, музыкального или видеоплеера. Сиденья без другого ряда сидений перед ними имеют поддон, который либо складывается в подлокотник, либо фиксируется в скобах на нижней стороне подлокотников. Однако сиденья в каютах премиум-класса обычно имеют лотки в подлокотниках или пристегивающиеся лотки, независимо от того, есть ли перед ними другой ряд сидений. Спинки сидений теперь часто имеют мелкий цвет. ЖК-дисплей экраны для видео, телевидения и видеоигр. Органы управления этим дисплеем, а также розетка для подключения аудиогарнитуры обычно находятся в подлокотнике каждого сиденья.

Контейнеры надземные

Верхние полки на борту Сухой Суперджет 100

Верхние полки, также известные как верхние шкафчики или поворотные полки, используются для размещения ручной клади и других предметов. В то время как производитель авиалайнера обычно указывает стандартную версию продукта для поставки, авиакомпании могут выбрать установку контейнеров разного размера, формы или цвета. Со временем верхние ящики эволюционировали из того, что изначально было верхними полками, которые использовались лишь для хранения пальто и портфелей. По мере роста опасений по поводу падающего мусора во время турбулентности или аварий, закрытые бункеры стали[когда? ] норма. Контейнеры увеличились в размерах, чтобы вместить большую ручную кладь, которую пассажиры могут брать с собой в самолет. Новые конструкции мусорных ведер включают поручни, которые могут пригодиться при перемещении по кабине.[нужна цитата ]

Подразделения обслуживания пассажиров

Над пассажирскими сиденьями расположены Пассажирские службы (БП). Обычно они содержат лампы для чтения, вентиляционные отверстия и световой сигнал вызова бортпроводника. На большинстве узкофюзеляжных самолетов (и некоторых Airbus A300s и A310s ), кнопка вызова бортпроводника и кнопки управления лампами для чтения расположены непосредственно на блоке питания, в то время как на большинстве широкофюзеляжных самолетов кнопка вызова бортпроводника и кнопки управления лампами для чтения обычно являются частью блока питания. Развлечения на борту система. Эти устройства часто имеют небольшие световые вывески «Пристегните ремни безопасности» и «Не курить», а также могут содержать динамик для системы громкой связи в салоне. На некоторых более новых самолетах знак «Выключите электронные устройства» используется вместо знака «Не курить», поскольку курение на борту самолета в любом случае запрещено.

Блок питания также обычно содержит раскрывающийся список кислородные маски которые активируются при резком падении давления в кабине. В них поступает кислород с помощью химический генератор кислорода. Используя химическую реакцию, а не соединение с кислородным баллоном, эти устройства поставляют кислород для дыхания на достаточно долгое время, чтобы авиалайнер опустился до более густого и пригодного для дыхания воздуха. Генераторы кислорода при этом выделяют значительное количество тепла. Из-за этого кислородные генераторы имеют термическую защиту и разрешены к использованию в коммерческих авиалайнерах только при правильной установке - их нельзя загружать в качестве груза на пассажирских рейсах. ValuJet, рейс 592 разбился 11 мая 1996 года в результате неправильно загруженных химических генераторов кислорода.

Герметизация кабины

Основная статья: Герметизация кабины

Авиалайнеры, разрабатываемые с 1940-х годов, имели герметичные кабины (или, точнее, герметичные корпуса, включая багажные отсеки), чтобы они могли безопасно перевозить пассажиров на больших высотах, где низкий уровень кислорода и давление воздуха в противном случае могли бы вызвать болезнь или смерть. Полет на большой высоте позволял авиалайнерам летать над большинством погодных систем, которые вызывают турбулентные или опасные условия полета, а также летать все быстрее и дальше, поскольку из-за меньшей плотности воздуха сопротивление уменьшается. Повышение давления осуществляется с помощью сжатого воздуха, в большинстве случаев выпускаемого из двигателей, и регулируется система экологического контроля который всасывает чистый воздух и выводит застоявшийся воздух через клапан.

Герметизация представляет собой проблемы проектирования и строительства для поддержания структурной целостности и герметичности кабины и корпуса, а также для предотвращения быстрая декомпрессия. Некоторые из последствий включают небольшие круглые окна, двери, которые открываются внутрь и превышают размеры дверного отверстия, и аварийная кислородная система.

Поддержание давления в кабине, эквивалентного высоте, близкой к уровню моря, на крейсерской высоте около 10 000 м (33 000 футов) создает разницу давлений внутри и снаружи самолета, что потребует большей прочности и веса корпуса. Большинство людей не страдают от неблагоприятных последствий на высоте до 1 800–2 500 м (5 900–8 200 футов), и поддержание давления в кабине на этой эквивалентной высоте значительно снижает перепад давления и, следовательно, необходимую прочность и вес корпуса. Побочным эффектом является то, что пассажиры испытывают некоторый дискомфорт при изменении давления в кабине во время подъема и спуска в большинстве аэропортов, которые находятся на малых высотах.

Климат-контроль кабины

Воздух, отводимый из двигателей, горячий и требует охлаждения. кондиционирование воздуха единицы. Кроме того, на крейсерской высоте очень сухо, что вызывает боль в глазах, сухость кожи и слизистая оболочка на дальние перелеты. Несмотря на то что увлажнение технологии могут поднять относительная влажность комфортного среднего уровня, этого не делают, так как влажность способствует коррозия внутрь корпуса и риски конденсация которые могли короткая электрических систем, поэтому из соображений безопасности оно намеренно поддерживается на низком уровне, около 10%. Другая проблема, связанная с воздухом, поступающим из системы вентиляции (к которой подключена система масляной смазки двигателей), заключается в том, что пары компонентов синтетических масел могут иногда перемещаться, вызывая опьянение пассажиров, пилотов и экипаж. Болезнь, которую он вызывает, называется аэротоксический синдром.

Багажные места

Airbus A320 багажное отделение
Погрузка багажа на Боинг 747 в Бостон Логан аэропорт, во время снегопада
An Airbus A300 поперечный разрез, показывающий груз (с Устройства единичной нагрузки ), пассажирские и надземные
Боинг 747 переднее нижнее отделение. Обратите внимание на ролики для ULD на полу и на перегородке с надписью «Осторожно: не ударяйте - резервуар для питьевой воды внутри».

На борту лайнеров должно быть место для хранения зарегистрированного багажа - того, который не поместится в пассажирском салоне.

Эти отсеки, предназначенные для хранения багажа и грузов, называются «грузовые бункеры», «трюмы» или иногда «ямы». Иногда багажные отделения могут называться грузовые палубы на самом большом из самолетов. В эти отсеки можно попасть через двери снаружи самолета.

В зависимости от самолета багажные отсеки обычно находятся внутри корпуса и, следовательно, находятся под давлением, как и пассажирский салон, хотя могут и не отапливаться. Хотя освещение обычно устанавливается для использования погрузочной бригадой, обычно отсек не освещается, когда дверь закрыта.

Багажные отсеки на современных авиалайнерах оснащены оборудованием для обнаружения пожара, а на более крупных самолетах установлены автоматизированные или дистанционно активируемые устройства пожаротушения.

Узкофюзеляжные авиалайнеры

Наиболее "узкое тело «У авиалайнеров с более чем 100 местами есть пространство ниже пола салона, в то время как у небольших самолетов часто есть специальный отсек, отдельный от пассажирской зоны, но на том же уровне.

Багаж обычно складывается вручную в контейнере и сортируется по категории пункта назначения. Сетка, подходящая по ширине корзины, закреплена, чтобы ограничить перемещение пакетов. На авиалайнерах часто перевозятся фрахт и почта. Они могут быть загружены отдельно от багажа или смешаны, если они следуют в один и тот же пункт назначения. Для фиксации громоздких предметов предусмотрены «прижимные» кольца, которыми они фиксируются на месте.

Широкофюзеляжные авиалайнеры

"Широкое тело «У авиалайнеров часто есть отсеки, подобные описанным выше, которые обычно называются« бункером ». Обычно они используются для опоздавших багажа или сумок, которые могли быть проверены на выходе.

Однако большая часть багажа и сыпучих грузов загружается в контейнеры, называемые Устройства единичной нагрузки (ULD), часто называемые «консервными банками». ULD бывают разных размеров и форм, но наиболее распространенной моделью является LD3. Этот конкретный контейнер имеет примерно такую ​​же высоту, что и грузовой отсек, и занимает половину его ширины.

ULD загружаются с багажом и доставляются к самолету на тележки тележки и загружается в багажный отсек с помощью погрузчика, предназначенного для этой задачи. Посредством ремни и ролики Оператор может маневрировать ULD от тележки с тележкой до двери багажного отделения самолета и в самолет. Внутри трюма пол также оборудован ведущими колесами и роликами, которые оператор внутри может использовать для правильной установки ULD на место. Замки в полу используются для удержания ULD на месте во время полета.

Для сборных грузов, таких как поддон с ящиками или предмет слишком странной формы, чтобы поместиться в контейнер, используются плоские металлические поддоны, напоминающие большие противни, совместимые с загрузочным оборудованием.

Смотрите также

Списки

Темы

использованная литература

  1. ^ Тисе, Ларри Э. Завоевание неба. Нью-Йорк: Palgrave MacMillan, 2009. Печать.
  2. ^ Бернардо, Джеймс В. Авиация и космос: в современном мире. Нью-Йорк: E.P. Даттон. 1968 г.
  3. ^ Ричард П. Холлион (июль 2008 г.). "Самолеты, изменившие авиацию". Журнал Air & Space. Смитсоновский институт.
  4. ^ а б Джексон 1973, стр.62.
  5. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 95.
  6. ^ Джексон 1988, стр. 202.
  7. ^ Чавис, Джейсон С. (19 мая 2011 г.). Патсалидес, Лори (ред.). "От гражданского к военному: все о самолетах 1920 года". Brighthub.com. Получено 18 марта 2013.
  8. ^ "Авиалайнеры мира с 1913 по 1939 год". Scribd.com. 31 марта 2010 г.. Получено 18 марта 2013.
  9. ^ Меллберг, Уильям Ф (2003). «ТРАНСПОРТНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ». Машиностроение. 125: 22–25.
  10. ^ а б c d е Джарретт, Филипп. ред. Современный воздушный транспорт: мировой воздушный транспорт с 1945 года по настоящее время. Лондон: Патнэм, 2000.
  11. ^ Гамильтон-Патерсон, Джеймс (2010). Империя облаков: когда миром правили британские самолеты (1-е издание, переиздание). Faber & Faber. п. 304. ISBN  0571247946.
  12. ^ Кроо, Илан (19 января 2006 г.). «Размещение двигателя» (PDF). AA241 Введение в конструкцию самолетов: синтез и анализ. Стэндфордский Университет. Получено 12 февраля, 2012.
  13. ^ "Особенность тела смешанного крыла". НАСА. 17 апреля 2013 г.. Получено 18 января 2016.
  14. ^ Кевин Майклс (17 июля 2019 г.). «Поддержка клиентов: самая большая проблема отрасли авиалайнеров». Авиационная неделя и космические технологии.
  15. ^ Камински-Морроу, Дэвид. `` Общее количество заказов на A320 превосходит 737, поскольку кризис Max продолжается '' Flight Global, 15 ноября 2019 г.
  16. ^ Крейг Хойл (6 ноября 2018 г.). "Мировой каталог авиалайнеров - Mainliners". Flight Global.
  17. ^ Эддисон Шонланд (27 марта 2018 г.). "Некоторые мысли об общей картине". AirInsight.
  18. ^ а б c Антуан Фафар (18 сентября 2018 г.). «Обзор коммерческого флота за сентябрь 2018 г.». FlightGlobal.
  19. ^ а б «787 звезд в ежегодной переписи авиалайнеров». FlightGlobal. 14 августа 2017.
  20. ^ а б «Перепись авиалайнеров FlightGlobal выявила изменения в парке». FlightGlobal. 8 августа 2016.
  21. ^ Новости ценности самолетов (13 мая 2019 г.). «Количество припаркованных самолетов составляет менее 7% парка - 28.05.2018».
  22. ^ Ричард Абулафия (22 сентября, 2017). «Мнение: удалось ли реактивным лайнерам избежать цикла бума-спада?». Авиационная неделя и космические технологии.
  23. ^ Ричард Абулафия (22 декабря, 2017). "Мнение: большой рост авиалайнера в перспективе". Авиационная неделя и космические технологии.
  24. ^ а б «Вахта флота 2017: заказы и поставки коммерческих самолетов на 2016 год». FlightGlobal. 7 марта 2017.
  25. ^ «Производители самолетов разделяют ценности общества потребителей - моральное устаревание». Центр CAPA для авиации. 20 июн 2017.
  26. ^ Консультанты IBA (1 августа 2018 г.). «Итак, насколько успешным было Международное авиашоу в Фарнборо-2018?». Интерьеры самолетов.
  27. ^ Шон Бродерик (13 июня 2018 г.). «Количество возвращаемых самолетов со склада достигло четырехлетнего максимума». Сеть Aviation Week.
  28. ^ «Управление безопасности гражданской авиации - информация о местах». Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии. Архивировано из оригинал 3 марта 2009 г.. Получено 18 марта 2013.

дальнейшее чтение