Boeing C-97 Stratofreighter - Boeing C-97 Stratofreighter

Stratofreighter С-97
Строительный снаряд С-97 041116-F-9999R-002.jpg
РольВоенно-транспортный самолет
ПроизводительБоинг
Первый полет9 ноября 1944 г.
Вступление1947
На пенсии1978
Основные пользователиВВС США
ВВС Израиля
Произведено1944–1952
Количество построенных77 (всего 888 во всех вариантах)
Себестоимость единицы продукции
Разработано изБоинг В-29 Суперфортресс
Боинг В-50 Суперфортресс
Варианты

В Boeing C-97 Stratofreighter Тяжелый военно-транспортный самолет большой дальности, разработанный на базе бомбардировщиков В-29 и В-50. Конструкторские работы начались в 1942 году, первый из трех прототипов XC-97 поднялся в воздух 9 ноября 1944 года (ни один из них не участвовал в боевых действиях), а первый из шести опытных образцов YC-97 поднялся в воздух 11 марта 1947 года. Все девять были основаны на сплаве 24ST. конструкция и двигатели Wright R-3350 от B-29, но с увеличенным диаметром верхней лопасти фюзеляжа (в форме восьмерки или «двойного пузыря») и с вертикальным оперением B-29 с закрытым расположением наводчика. выключенный. Первый из трех сильно переработанных YC-97A, включающих модернизированное крыло (более прочный сплав 75ST), более высокое вертикальное оперение и более крупные двигатели Pratt and Whitney R-4360 от бомбардировщика B-50, взлетел 28 января 1948 года и стал основой. из последующего единственного YC-97B, всех серийных C-97, KC-97 и гражданских Stratocruiser. С 1944 по 1958 год было построено 888 C-97 в нескольких вариантах, из них 811 - танкеры KC-97.[1][2] C-97 служили в Берлинский воздушный подъемник, то Корейская война, а война во Вьетнаме. Некоторые самолеты служили летными командными пунктами для Стратегическое воздушное командование, в то время как другие были модифицированы для использования в авиационно-спасательных эскадрильях (ARRS).

Дизайн и развитие

C-97 Stratofreighter был разработан к концу Вторая Мировая Война путем установки увеличенного верхнего фюзеляжа на нижний фюзеляж и крылья, которые были по существу такими же, как у Б-29 Суперфортресс с практически идентичной компоновкой хвоста, крыла и двигателя.[3] Он был построен перед смертью президента Boeing. Филип Дж. Джонсон. Его легко отличить от Boeing 377 Stratocruiser "клювом" обтекатель под носом и летающей стрелой и реактивными двигателями на более поздних моделях танкеров.

Опытный образец XC-97 был оснащен 2200л.с. (1,600 кВт ) Райт R-3350 двигатель, такой же, как на Б-29. XC-97 совершил первый полет 9 ноября 1944 года.[4]

YC-97 Stratofreighter с более коротким оперением и меньшими двигателями B-29 в 1947 году

9 января 1945 г. первый прототип, пилотируемый майором Куртином Л. Рейнхардтом, вылетел из Сиэтл к Вашингтон, округ Колумбия. за 6 часов 4 минуты средняя скорость составила 383 миль в час (616 км / ч) с 20 000 фунтов (9 100 кг) груза, что (в то время) было впечатляющим показателем для такого большого самолета. Серийные модели имели мощность 3500 л.с. (2600 кВт). Pratt & Whitney Wasp Major двигатель, такой же, как на Б-50. Десятый и все последующие самолеты были оснащены более высокими килями и рулем направления. Б-50 Суперфортресс.[3]

У C-97 под хвостовой частью были створчатые двери, так что две выдвижные аппарели можно было использовать для въезда груза. Однако в отличие от более поздних Локхид C-130 Геркулес, он не проектировался как боевой транспорт, который мог бы доставить прямо на примитивные передовые базы, используя относительно короткие взлеты и посадки. Две задние аппарели нельзя было использовать в полете; но без этого C-97 можно было использовать для сбрасывания с воздуха. C-97 имел полезную нагрузку 35000 фунтов (16000 кг) и мог нести два обычных грузовика, буксируемую артиллерию или легкие гусеничные машины, такие как M56 Скорпион. C-97 был также первым серийным авиатранспортом с системой герметизации кабины, что сделало дальние полеты более комфортными для его экипажа и пассажиров.

Гражданской версией C-97 был Boeing 377 Stratocruiser, очень роскошный трансокеанский авиалайнер, который имел салон на нижней палубе и мог быть оснащен спальными каютами. Первый Stratocruiser поднялся в воздух 8 июля 1947 года. Всего было построено 56 самолетов.[5]

История эксплуатации

C-97 поступил на вооружение в 1947 году, в период бурного развития тяжелых транспортных самолетов. Только 77 были построены до Дуглас C-124 Globemaster II был доставлен в 1950 году, почти вдвое превышая грузоподъемность C-97. В ВВС США Стратегическое воздушное командование эксплуатировал C-97 Stratofreighter с 1949 по 1978 год. В начале своей службы он служил альтернативным воздушным командным пунктом SAC. Хотя было построено только 77 транспортных самолетов C-97, 811 были построены как самолеты KC-97 Stratofreighter для дозаправки в воздухе. Производство KC-97 стало постепенно прекращаться с появлением Boeing KC-135 Stratotanker в 1957 году. Многие KC-97 были позже переоборудованы в транспортные C-97G и укомплектованы несколькими эскадрильями Национальной гвардии ВВС США.

Один YC-97A (45–59595) использовался в Берлинский воздушный подъемник в апреле 1949 г. работал в составе 1-й эскадрильи стратегической поддержки. Он потерпел аварию с шасси в Гатов и к тому времени, когда он был отремонтирован, советская блокада была снята.

C-97 эвакуировали раненых во время Корейская война. С-97 также участвовали в Биафран эрлифт, доставляя гуманитарные материалы в Взлетно-посадочная полоса Ули в Биафра вовремя Гражданская война в Нигерии. При полете под покровом темноты и на уровне верхушек деревьев, чтобы избежать радаров, по крайней мере два C-97 были потеряны.[6]

Boeing KC-97G Stratofreighter из Миннесота ВВС Национальной гвардии в 1971 г. после службы в составе Военное командование воздушным транспортом

В настоящее время годен к полету только один C-97 (S / N 52-2718, названный «Ангел освобождения»), которым управляет Берлинский исторический фонд воздушных перевозок. Он окрашен как YC-97A 45-59595, единственный C-97, участвовавший в Берлинском воздушном транспорте.

Израильтяне обратились к Stratocruisers и KC-97, когда не смогли купить предпочтительный C-130.[7] Они адаптировали авиалайнеры Boeing 377 Stratocruiser для транспортных средств, многие из которых использовали хвостовые части C-97, включая погрузочные аппарели.[нужна цитата ] Другие были адаптированы с поворотным хвостовиком и заправочными контейнерами.[7] Один израильский C-97 был сбит египтянином Руководство SA-2 ракеты 17 сентября 1971 года, когда он летел в качестве платформы электронных контрмер примерно в 12 милях от Суэцкий канал.[8][9]

Варианты

XC-97
военное обозначение прототипа Boeing 367, построено три.
YC-97
грузовой транспорт, шесть построено.
C-97A Stratofreighter 49-2607 Национальной гвардии Миннесоты (1960)
YC-97A
авианосец, три построено.
YC-97B
оснащенный 80 сиденьями в стиле авиалайнера, позже переименованный в C-97B, в 1954 году стал C-97D, списанный на MASDC 15 декабря 1969 года.[10]
С-97А
транспорт, 50 построек.
KC-97A
Три C-97A были переоборудованы в воздушные заправщики с удаленной задней загрузочной дверью и добавленной летной заправочной стрелой. После того, как конструкция была проверена, они были преобразованы обратно в стандартный C-97A.
С-97С
Вторая серийная версия, построено 14 штук; те, которые использовались в качестве транспортных средств для медицинской эвакуации во время Корейской войны, получили обозначение MC-97C.[11]
VC-97D
переоборудованы штабной транспорт и летающий командный пункт, переоборудованы три С-97А.[12]
C-97E
КС-97Е переоборудованы в транспорт.
KC-97E
дозаправка в воздухе цистерны с постоянно закрытыми задними загрузочными люками; 60 построено.
C-97F
КС-97Ф переоборудованы в транспорт.
KC-97F
Двигатели Р-4360-59Б мощностью 3800 л.с. и незначительные изменения; 159 построено.
C-97G
135 KC-97G переоборудованы в транспортные.
EC-97G
ELINT переоборудование трех КС-97Г. 53–106 эксплуатировалась ЦРУ для скрытых операций ELINT в Воздушный коридор Западного Берлина.
KC-97G
двойная роль дозаправка в воздухе танкеры / грузовые самолеты. Модели КС-97Г имели подкрыльные топливные баки; 592 построено.
GKC-97G
Пять KC-97G использовались как наземные учебные планеры.
JKC-97G
Один самолет был модифицирован для испытаний подкрыльев. General Electric J47-GE-23 реактивные двигатели, позже получивший обозначение KC-97L.
HC-97G
КС-97Г, переоборудованные для поисково-спасательных операций; 22 преобразованы.
KC-97H
YC-97J, экспериментальный вариант с турбовинтовым двигателем, в полете
Один KC-97F был экспериментально переделан в самолет-заправщик.
YC-97J
Преобразование KC-97G с четырьмя 5700 л.с. (4250 кВт) Pratt & Whitney YT34-P-5 турбовинтовые, два переделаны. Первоначально обозначенный YC-137.[13]
С-97К
27 KC-97G переоборудованы в десантные.[14]
KC-97L
81 КС-97Г с двумя ТРД J47 на подкрыльевых пилонах.

Операторы

Военные операторы

 Израиль
 Испания
 Соединенные Штаты

Подразделения ВВС США

Следующие крылатые организации ВВС летали на различных моделях C-97 в какой-то момент своего существования:[15]

Авиация Национальной гвардии

Boeing C-97G Фонда помощи воздушным десантам в г. Лонг-Бич: аэропорт, Калифорния, 1973 г.

Гражданские операторы

Несчастные случаи и происшествия

22 мая 1947 г.
ВВС США XC-97 43-27472 разбился в пшеничном поле рядом База ВВС Райт-Паттерсон и загорелся, погибли пять из семи членов экипажа на борту.[17]
6 июня 1951 г.
ВВС США C-97A 48-0398 разбился рядом База ВВС Келли из-за возможного асимметричного выдвижения закрылков при взлете, в результате чего погибли все девять членов экипажа на борту.[18]
15 октября 1951 г.
После взлета из Лажеш Филд, Азорские острова, ВВС США C-97A 49-2602 из Военно-воздушная транспортная служба пропал без вести во время полета с авиабазы ​​Лажеш (LFB), Азорские острова в База ВВС Вестовер, Массачусетс. Самолетом пилотировал капитан Джон Фрэнсис Дейли-младший, его экипаж составлял 11 человек. В общей сложности 50 самолетов и кораблей обыскали предполагаемый маршрут, но никаких следов самолета или экипажа не было обнаружено.[19][20]
22 октября 1951 г.
ВВС США C-97A 48-0413 разбился и сгорел рядом с взлетно-посадочной полосой на авиабазе Келли, в результате чего погибли четыре из шести пассажиров.[21]
22 марта 1957 г.
ВВС США C-97C 50-0702 по пути к Токио пропал без вести из-за Тихий океан, с 10 экипажем и 57 пассажирами на борту. Это самый смертоносный инцидент с участием C-97.[22]
19 января 1958 г.
ВВС США C-97A 49-2597 на пути к Остров Уэйк из Гонолулу пропал без вести над Тихим океаном с семью экипажами на борту. Военно-морской флот подтвердил, что обломки, обнаруженные в 277 милях к юго-западу от Гонолулу, были обломками самолета.[23]
29 июня 1964 г.
ВВС США HC-97G 52-2773, вместе с ВВС США HC-54D 42-72590выполняли параспасательные операции и фотографировали для программы NASA Gemini, когда HC-54 наклонился вправо, столкнувшись с HC-97 и оторвав крыло и хвостовую часть; оба самолета разбились в воде у Бермудских островов, в результате чего на борту обоих самолетов погибли 17 человек; семеро выжили после того, как прыгнули до столкновения самолета. Причина, вероятно, заключалась в выведении из строя пилота HC-54.[24]
26 сентября 1969 г.
Самолет Nordchurchaid C-97G (N52676) врезался в деревья и разбился на последнем подходе к взлетно-посадочной полосе Ули, в результате чего погибли все пятеро на борту.[25]
30 июля 1987 г.
После взлета самолет C-97G (HI-481), которым управлял Белиз Эйр Интернэшнл (а грузовая авиакомпания ) разбился о Шоссе Мехико-Толука после того, как груз переместился, погибли 5 из 12 на борту и 44 на земле.[26]

Выживший самолет

Бывший California Air Национальная гвардия C-97G 53-0272 на Вехи летного музея, Fox Field, Ланкастер, Калифорния в 2007.
C-97G 52-2764 припаркован перед гостиницей Don Q Inn к северу от Доджвилля, штат Висконсин, на шоссе 23.

Израиль

На экране

Соединенные Штаты

Летная годность
C-97G (преобразованный из KC-97G)
На экране
C-97G (все переделаны из KC-97G)

Технические характеристики (С-97)

Данные из Boeing C-97 Stratofreighter[33][34][35]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5–6 (Пилот, Второй пилот, Навигатор, Бортинженер, 1–2 Loadmasters )
  • Емкость:
    • 134 военнослужащих[36] или же
    • 69 носилок или же
    • заправочная стрела (только три самолета КС-97А)
  • Длина: 110 футов 4 дюйма (33,63 м)
  • Размах крыльев: 141 футов 3 дюйма (43,05 м)
  • Высота: 38 футов 3 дюйма (11,66 м)
  • Площадь крыла: 1734 квадратных футов (161,1 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: Boeing 117 (22%); кончик: Боинг 117 (9%)[37]
  • Пустой вес: 82,500 фунтов (37,421 кг)
  • Вес брутто: 120,000 фунтов (54,431 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 175000 фунтов (79379 кг)
  • Электростанция: 4 × Pratt & Whitney R-4360B Wasp Major 28-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 3500 л.с. (2600 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастной Гамильтон Стандарт пропеллеры с постоянной скоростью вращения

Спектакль

  • Максимальная скорость: 375 миль / ч (604 км / ч, 326 узлов)
  • Крейсерская скорость: 300 миль / ч (480 км / ч, 260 узлов)
  • Классифицировать: 4,300 миль (6,900 км, 3,700 миль)
  • Перегоночная дальность: 5,760 миль (9,270 км, 5,010 миль)
  • Практический потолок: 35000 футов (11000 м)
  • Нагрузка на крыло: 69,2 фунта / кв. Фут (338 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,117 л.с. / фунт (0,192 кВт / кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Бах 1996, стр. 7
  2. ^ Bowers 1989, стр. 353–359.
  3. ^ а б Суонборо и Бауэрс 1989, стр. 125.
  4. ^ Бауэрс 1989, стр. 353.
  5. ^ Бах 1996, стр. 40
  6. ^ «База данных по безопасности полетов ASN». Сеть авиационной безопасности, Фонд безопасности полетов. Дата обращения: 27 апреля 2009 г.
  7. ^ а б Лучник Самолет Май 2017, стр. 94.
  8. ^ Рубинштейн и Гольдман 1979, с. 89.
  9. ^ «К востоку от Суэца». Официальный сайт ВВС Израиля. Получено 19 февраля 2013.
  10. ^ Бауэрс 1989, стр. 357.
  11. ^ Бауэрс 1989, стр. 358.
  12. ^ Бауэрс 1989, стр. 362.
  13. ^ http://www.designation-systems.net/usmilav/duplications.html
  14. ^ Бауэрс 1989, стр. 364.
  15. ^ Равенштейн, Чарльз А., изд. Боевые крылья ВВС: история происхождения и почестей, 1947–1977. Вашингтон, округ Колумбия.: Центр исторических исследований ВВС США, Управление истории ВВС, 1984. ISBN  0-912799-12-9.
  16. ^ «Миссия истории, образования и памяти». Дух свободы, 2011. Дата обращения: 21 октября 2011.
  17. ^ Описание аварии 43-27472 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 января 2013 года.
  18. ^ Описание аварии 48-0398 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 января 2013 года.
  19. ^ Новости Союза, Спрингфилд, Массачусетс, 16 октября 1951 года.
  20. ^ Описание аварии 49-2602 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 июня, 2020.
  21. ^ Описание аварии на 48-0413 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 января 2013 года.
  22. ^ Описание аварии по 50-0702 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 января 2013 года.
  23. ^ Описание аварии на 49-2597 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 января 2013 года.
  24. ^ Описание аварии 52-2773 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 июня 2015.
  25. ^ Описание аварии N52676 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 января 2013 года.
  26. ^ "Отчет об аварии: Боинг C-97 Stratofreighter G, 30 июля 1987 г." Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 21 октября 2011.
  27. ^ "C-97K Stratofreighter / AF Серийный номер 52-2799". aeroflight.co.uk. Дата обращения: 8 ноября 2011.
  28. ^ "Реестр FAA: N117GA." faa.gov Дата обращения: 28 октября 2020.
  29. ^ "C-97G Stratofreighter / AF Серийный номер 52-2718" Ангел освобождения ". spiritoffreedom.org. Дата обращения: 13 ноября 2010.
  30. ^ "C-97G Stratofreighter / AF Серийный номер 52-2626". pimaair.org. Дата обращения: 5 ноября 2019.
  31. ^ "C-97G Stratofreighter / AF Серийный номер 52-2764". Дон Кью Инн. Дата обращения: 20 июля 2016.
  32. ^ "C-97G Stratofreighter / AF Серийный номер 53-218". Музей авиации Миннесоты. Дата обращения: 5 ноября 2019.
  33. ^ «Боинг - История - Стратофрейтер C-97». В архиве 2010-02-07 в Wayback Machine Боинг. Дата обращения: 27 апреля 2009 г.
  34. ^ Хансен, Дэйв. "Боинг C-97 Stratofreighter". Аллея Птиц войны, 27 апреля 2009 г.
  35. ^ «Технические характеристики стратофрейтера C-97». GlobalSecurity.org, 27 апреля 2009 г.
  36. ^ Бриджмен 1952, стр. 184.
  37. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
  • Арчер, Боб. «База данных: Boeing C-97». Самолет, Vol. 45, № 5, май 2017. С. 81–97. ISSN  0143-7240.
  • Бах, Мартин. Boeing 367 Stratofreighter, Boeing 377 Stratocruiser, Aero Spacelines Guppies. Аллерсхаузен: НАРА Верлаг, 1996. ISBN  3-925671-18-8.
  • Бауэрс, Питер М. Boeing Aircraft с 1916 года. Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1989 г., ISBN  0-85177-804-6.
  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1952–53. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1952.
  • Рубинштейн, Мюррей и Ричард Гольдман. История израильских ВВС Лондон: Arms & Armor Press, 1979. ISBN  0-85368-462-6.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс: Военные самолеты США с 1909 года. Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1989 г., ISBN  0-85177-816-X.

внешняя ссылка