Бичкрафт Кинг Эйр - Beechcraft King Air

Эта статья о моделях серий 90 и 100. Для моделей серий 200 и 300 см. Бичкрафт Супер Кинг Эйр.

King Air
Тс-90 04l.jpg
C90 King Air на японской военной службе
РольГражданский служебный самолет
ПроизводительБичкрафт
Первый полетМай 1963 г.
Вступление9 сентября 1964 г.
Положение делАктивная служба
Основные пользователиАрмия США
ВМС США
Японские морские силы самообороны
Филиппинский флот
Произведено1964 – настоящее время
Количество построенных3,100+
Себестоимость единицы продукции
C90: АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 2,75 млн, C90GTi: 4,2 млн долларов (2019 г.)[1]
Разработано изБичкрафт Квин Эйр
ВариантыБичкрафт Супер Кинг Эйр

В Бичкрафт Кинг Эйр семья является частью линии американских служебный самолет произведено Бичкрафт. Линия King Air состоит из нескольких двухместныхтурбовинтовой модели, которые были разделены на два семейства. Серии Model 90 и 100, разработанные в 1960-х годах, известны как King Airs, а более поздние Т-образный хвост Изначально модели 200 и 300 серий проданный в качестве Супер Кинг Эйрс, с названием "Super", отказавшимся от Beechcraft в 1996 году (хотя оно все еще часто используется, чтобы отличить King Air серий 200 и 300 от их более мелких собратьев).

King Air был первым самолетом в своем классе и непрерывно производился с 1964 года. Он превзошел по продажам всех своих турбовинтовых конкурентов вместе взятых. Теперь он сталкивается с конкуренцией со стороны реактивных самолетов, таких как Embraer Phenom 100, Honda HA-420 HondaJet и Cessna Citation Mustang; а также от более новых турбовинтовых самолетов, включая Piaggio P180 Avanti, и одномоторный Пайпер Малибу Меридиан, Pilatus PC-12, и Socata TBM.

Разработка

Такси E90 King Air у Космопорт Мохаве
King Air C90 в Centennial аэропорт
Т-образный хвост F90 ВВС Гватемалы

Модель 90 серии

Модель 90 King Air была задумана как Модель 120 в 1961 году. В мае 1963 года Beechcraft начал испытательные полеты экспериментальной концепции Модель 87модифицированный Queen Air с Пратт энд Уитни Канада PT6 Двигатели А-6. 14 июля Beech анонсировал новый тип, а месяц спустя начал принимать заказы на "King Air", поставки начнутся осенью 1964 года.[2] 24 января 1964 года первый окончательный прототип, ныне обозначенный Модель 65-90 а также с двигателями ПТ6А-6,[3] прилетел впервые. После 10 месяцев испытательных полетов в 1964 году Model 87 была доставлена Армия США как НУ-8Ф. Первый серийный самолет был поставлен 8 октября, а к концу месяца было заказано 152 самолета;[4] к концу года было построено семь.[5]

В 1966 году, после того как было завершено 112 65-90-х годов,[5] производство перешло на Модель 65-A90 с двигателями ПТ6А-20. Чтобы оценить популярность этого типа, менее чем за два года было построено 206 самолетов 65-A90, когда производство переключилось на Модель B90, первая из них сошла с конвейера в 1968 году.[5] Военные версии, построенные в эти годы, включали 65-A90-1, 65-A90-2, 65-A90-3, и 65-A90-4Все они были негерметичными моделями, основанными на модели 87. Они были произведены для армии США, которая обозначила их как U-21 различных подмоделей; многие из них были оборудованы для электронного наблюдения за полем боя. Всего с 1967 по 1971 год было построено 162 из них.[6]

Всего до выпуска 184 модели B90 было выпущено Модель C90 был представлен в 1971 г.,[5] с размахом крыла, увеличенным по сравнению с более ранними моделями на 4 фута 11 дюймов (1,50 м) до 50 футов 3 дюйма (15,32 м), максимальная взлетная масса (MTOW) увеличена на 350 фунтов (160 кг) до 9650 фунтов (4378 кг), и Двигатели ПТ6А-20А. В целом похожие Модель E90 был представлен в следующем году с двигателями ПТ6А-28; оба производились параллельно. Дальнейшее усовершенствование серии 90 привело к Модель F90 и последующие Модель F90-1. F-модели имели Т-образный хвостовой Модель 200 King Air соединен с фюзеляжем и крыльями E90, с двигателями PT6A-135 мощностью 750 л.с. (560 кВт) с четырехлопастными винтами. Прототип F90 поднялся в воздух 16 января 1978 года, а в период с 1979 по 1983 год последовали 203 серийные версии, когда на смену F90 пришел F90-1.[5] Прототип F90 был переоборудован с Garrett AiResearch TPE-331 двигателей, чтобы проверить осуществимость Модель G90, но эта модель не была запущена в производство.

В Модель C90-1 началось производство в 1982 году после того, как было построено 507 C90 и 347 E90,[5] и отличались двигателями ПТ6А-21 и усовершенствованной системой наддува. 54 построено.[5][7] В следующем году F90-1 был запущен в производство с модернизированными капотами двигателей, модернизированными двигателями PT6A-135A, гидравлическим шасси и электрическим автобусом с тройным питанием; только 33 были построены к моменту прекращения производства в 1985 году.[5] За C90-1 вскоре последовал Модель C90A, на котором были изменены капоты двигателя F90-1. C90A получил увеличение взлетно-посадочной полосы в 1987 году, получив сертификат до 10 100 фунтов (4580 кг). Модель C90A производилась до 1992 года, к тому времени было построено 235 машин, все, кроме 74, с увеличенной максимальной взлетной массой.

В 1992 году было построено всего два C90A. Модель C90B за этим годом последовали усовершенствования планера, четырехлопастные винты и синхронизация винта.[8] все в целях снижения шума в салоне. Эта модель также имела ПТ6А-21; Первый серийный C90B был оснащен 10-тысячным двигателем PT6, поставленным Beechcraft. В 1994 году была представлена ​​более дешевая версия как C90SE (Special Edition), с трехлопастными винтами, стандартизированным интерьером и механическими приборами вместо Электронная система полетных приборов (EFIS) установлен на C90B.[9] К моменту окончания производства этих моделей в конце 2005 года в общей сложности было поставлено 456 C90B и C90SE.[5]

В июле 2005 г. во время Ошкош авиашоу, Beechcraft представила C90GT. C90GT был оснащен 750 л.с. (560 кВт) PT6A-135A, квартира с рейтингом до тех же 550 л.с. (410 кВт), что и более ранние King Air. Это изменение двигателя увеличило производительность из-за более низких рабочих температур, улучшив как крейсерскую скорость, так и скороподъемность. С крейсерской скоростью 275 узлов (509 км / ч, 316 миль / ч) C90GT был весьма конкурентоспособен с новым поколением Очень легкие струи на короткие и средние расстояния, обеспечивая при этом более просторный и роскошный салон. Поставки C90GT начались в начале 2006 года.[5] 21 мая 2007 г. во время 7-й ежегодной Европейская конференция и выставка деловой авиации в Женева, Beechcraft объявила Модель C90GTi обновленная версия C90GT,[10] показывая Роквелл Коллинз Пролин 21 авионика Пакет ранее предлагался только для B200 и B300 King Air. Поставки начались в 2008 году после того, как за предыдущие два года клиентам было поставлено 97 автомобилей C90GT.[5]

Модель 100 серии

Модель B100 King Air с двигателями Garrett
Японские морские силы самообороны ТК-90

В Модель 100 является удлиненной производной модели 90 с пятью окнами кабины вместо трех окон кабины; Максимальная взлетная масса увеличилась на 1300 фунтов (590 кг) по сравнению с 90 до 10 600 фунтов (4810 кг). 100 использовали крылья, хвост и двигатели (два двигателя ПТ6А-28, хотя мощностью 680 л.с.).[11] от Модель 99 авиалайнер, который сам является развитием Queen Air (как и Model 90).

Модель 100 впервые поднялась в воздух 17 марта 1969 года и была представлена ​​публике в мае. Всего было построено 89 Model 100, прежде чем она была заменена Модель A100 в 1972 году, с дальнейшим увеличением взлетно-посадочной полосы до 11 500 фунтов (5220 кг), запас топлива увеличился на 94 галлона США (360 л), и были установлены четырехлопастные винты.[12] К моменту прекращения производства этой модели в 1979 году в общей сложности было построено 157 A100. Следующей в серии была модель. B100, который показал 715 л.с. (533 кВт) двигателей Garrett AiResearch TPE-331 в качестве альтернативы Pratt & Whitneys, предлагаемым на других King Air, и еще одно увеличение взлетно-посадочной полосы до 11 800 фунтов (5350 кг). B100 был представлен в 1976 году и производился одновременно с A100 в течение нескольких лет; Производство было прекращено в 1983 году после того, как их было построено 137 штук. В Модель 200 Super King Air был разработан на основе модели 100, с одинаковой конструкцией фюзеляжа, используемой для обеих моделей (с некоторыми отличиями, в основном связанными с разными хвостами). Модель 200 имела другое крыло и Т-образное оперение и поступила на вооружение в 1974 году.

Военные версии King Air

Япония

В Японские морские силы самообороны (JMSDF) эксплуатирует в общей сложности 40 самолетов C90 и C90A King Air, поставки которых начались в 1973 году. Они получили различные обозначения JMSDF и состоят из 34 самолетов. ТК-90 кроссовки, пять LC-90 транспорты и одиночный UC-90 который настроен для аэрофотосъемки. ТС-90 и UC-90 эксплуатируются 202-я военно-морская авиационная учебная эскадрилья (JMSDF) основанный на Авиабаза Токусима, в то время как LC-90 прикреплены к различным Lockheed P-3 Кокутай (Эскадрильи) и 61-я эскадрилья воздушного транспорта[13] как самолет связи. В конце 2005 года JMSDF отметила 500 000 безаварийных налетов учебно-тренировочного парка ТС-90. Также будет обучен филиппинский обслуживающий персонал.[14]

JMSDF планировала арендовать по крайней мере пять самолетов TC-90 для Филиппин для морского патрулирования.[15][16][17][18] Два самолета были переданы бесплатно в марте 2017 года.[19] С ноября 2016 г. по ноябрь 2017 г. шесть Филиппинский флот пилотов обучали управлять самолетами на Токусима аэропорт. Также проходит обучение обслуживающий персонал.[20][21][22] В планах передать еще три самолета.[19]

Соединенные Штаты

ВМС США Т-44А Пегас
А Армия США U-21 Ute

Военные США использовали King Air 90 в различных ролях, в первую очередь для VIP-персон и транспорта связи, с обозначениями, включая ВК-6А, то Т-44 Пегас, а U-21 Ute. U-21 Ute, использовавшийся в армии США, был наиболее распространенной версией.

Большинство U-21 были негерметичными производными Model 87, но было также пять U-21F на базе A100 King Air; и три U-21J, которые Бичкрафт обозначил Модель A100-1, но на самом деле это были первые три производства Модель 200 Super King Airs (C / N BB-3, BB-4 и BB-5, после того, как были построены прототипы C / N BB-1 и BB-2). Большинство U-21 было поставлено как U-21A (102 65-A90-1), но было также четыре RU-21A (65-A90-1), три RU-21B (65-A90-2), два RU-21C (65-A90-3s), 18 RU-21D (65-A90-1s), 16 RU-21E (65-A90-4s) и 17 RU-21G (65-A90-1s). RU-21E (кроме одного списанного) были позже преобразованы в U-21H и RU-21H, а два U-21H и RU-21H были преобразованы в JU-21H.[23] В 1993 году три уцелевших RU-21A, оставшихся на военной службе, были уволены и отправлены в службу спасения самолетов JW Duff в Денвер, штат Колорадо. 14 ноября 2015 года один из самолетов (67-18113) был подарен компанией Dynamic Aviation 138-му Мемориалу авиационной компании для восстановления самолета для демонстрации в международном аэропорту Орландо.[24] Большинство самолетов серии U-21 были выведены из эксплуатации во второй половине 1990-х годов, и большинство из них сейчас принадлежит Динамическая авиация из Бриджуотер, Вирджиния. Некоторые из них были модифицированы как самолеты для распыления и используются для борьбы с насекомыми.[25][26]

Т-44А Пегас - учебно-тренировочная версия, получившая обозначение Модель H90 от Beechcraft, используется для тренировок ВМС США, Корпус морской пехоты, Береговая охрана, и пилоты ВВС управляют многомоторными самолетами. В общей сложности 61 самолет был поставлен ВМС США в период с 1977 по 1980 год. В августе 2006 года ВМС объявили, что после 29 лет эксплуатации флот Т-44А будет модернизирован за счет модернизированных систем авионики и переименован в Т-44С.[27]

Два самолета VC-6A эксплуатировались военными США. Одним из них была модель 65-A90, эксплуатируемая армией США, с серийным номером 66-15361.[28] другой B90, обозначенный как VC-6A (66-7943), эксплуатировался ВВС США и использовался президентом Джонсоном. (Смотри ниже.)

Борт номер один
VC-6A использовался как Air Force One

Во время администрирования Президент Линдон Джонсон, то ВВС США приобрела "серийную" модель B90 King Air. С военным обозначением ВК-6А, самолет с серийным номером 66-7943 использовался для перевозки президента Джонсона между База ВВС Бергстром (возле Остин, Техас ) и семейное ранчо Джонсонов недалеко от Джонсон-Сити, Техас. Когда Джонсон был на борту, самолет использовал позывной Борт номер один. После того, как Джонсон покинул офис, самолет продолжал служить в 89-е военно-воздушное крыло как VIP-транспорт до выхода на пенсию в 1985 году. Этот самолет сейчас выставлен вместе с другими президентскими самолетами в Национальный музей ВВС США в База ВВС Райт Паттерсон возле Дейтон, Огайо.[29]

Программы модификации и обновления

B100 King Air с пятилопастными винтами

Для King Air серий 90 и 100 доступен ряд модификаций и обновлений.[30] Модернизация двигателя предусматривает установку двигателей на более ранние модели самолетов серии 90 с двигателями PT6A-135A модели C90GT.[31][32] Более радикальная программа модернизации включает замену PT6 в C90 и E90 King Air на TPE-331.

King Air 90 с полной переоборудованием CargoLiner

Среди множества доступных модификаций планера: грузовая переоборудование для модели 90, CargoLiner, в котором задняя дверь заменена большой грузовой дверью, доступной для поддонов, усиленная конструкция пола и грузовой лайнер кабины, а также люк для доступа в кабину экипажа. экипаж в 90, 100 и 200 человек;[33] комплект усиления переднего лонжерона крыла для самолетов серий 90 и 100;[30] модификация всей линейки King Air, влекущая за собой переделку и удлинение носа[34] для размещения багажного отделения, а также авионики, обычно находящейся в носовой части самолетов King Air. Модификации, доступные для King Air 100, включают грузовой отсек на животе, аналогичный тем, которые установлены на Beech 99 и версии модели 1300 серии King Air 200.[35]

Операторы

Основная статья: Список операторов Beechcraft King Air

Помимо использования военными и правительственными пользователями, King Air также используется многими неправительственными организациями, а также корпоративными и частными пользователями. Это включает коммерческое использование авиатакси и чартерными компаниями.[36]

В Королевская служба летающих врачей Австралии ранее эксплуатировалось большое количество самолетов King Air серии 90, но последний экземпляр был снят с производства в 2006 году, стандартизовавшись на King Air серии 200 и Pilatus PC-12 для требований его автопарка.

Варианты

Кабина Т-44С Пегас

По состоянию на август 2008 года поставлено более 3100 самолетов King Air серий 90 и 100:[37]

Обозначения буккрафта

Модель 87
Испытательный самолет "Proof-of-concept" на базе модели A80 с турбовинтовым двигателем ПТ6А-6; один построен.[38]
Модель 65-90
На основе модели 88 с двумя турбовинтовыми двигателями PT6A-6 и взлетной массой 9000 фунтов (TOGW); 112 построено.[38]
Модель 65-A90
Модель 90 с TOGW увеличена до 9300 фунтов, двумя двигателями PT6A-20 мощностью 550 л.с., модернизированной кабиной экипажа и новой системой удаления льда с двигателя, построено 206 экземпляров.[38]
Модель 65-A90-1
На основе модели 87, без давления с квадратными окнами и 550shp PT6A-20 двигателей, 141 построенных и доставлены в армии США с обозначением U-21A.[38]
Модель 65-A90-2
Специализированный вариант радиоэлектронной борьбы A90-1 с пятью местами, три из которых построены как U-21B (позже RU-21B).[38]
Модель 65-A90-3
Вариант A90-2 с улучшенным электронным оборудованием, два построенных для армии США с обозначением RU-21C.[38]
Модель 65-A90-4
Вариант проекта Guardrail самолета A90-2 с усиленными планерами и увеличенной полной массой, 16 построенных для армии США.[38]
Модель B90
на базе A90 с двигателем 9650 TOGW, улучшенными элеронами и увеличенным размахом крыла, улучшенными приборами и системой наддува, а также дополнительным боковым окном, построено 184 экземпляра.[38]
Модель C90
На основе B90, но с использованием кабины Model 100 и системы наддува, двигатели ПТ6А-21 мощностью 550 л.с., построено 507 машин.[38]
Модель C90-1
Улучшенный C90 с хвостовым оперением E90 и улучшенной выходной мощностью, увеличенный максимальный перепад давления в кабине,[9] 54 постройки 1982 и 1983 годов.[5]
Модель C90A
Усовершенствованный C90-1 с улучшенным втягиванием шасси, улучшенной электрической системой и использованием системы наддува и подогрева F90-1, 235 построено в период с 1984 по 1992 год. Два турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney PT6A-21 с обратным потоком и свободной турбиной; По 550 л.с.[39]
C90B и C90SE
Торговые названия для обновленных версий C90A, выпущенных в период с 1992 по 2005 год, построено 456[40] Модель B имеет максимальную взлетную массу 10 100 фунтов (4585 кг), тише Hartzell четырехлопастные винты с постоянной скоростью и полным реверсом диаметром 90 дюймов и система динамического (пассивно резонирующего) гасителя вибрации (DVA).[39]
Модель C90GT
Версия с двигателями ПТ6А-135А, 750 л.с. квартира с рейтингом до 550 л.с., для лучшего набора высоты и крейсерских характеристик, построено 97 штук.[5][41]
Модель C90GTi
Вариант C90GT с "стеклянная кабина Комплект авионики Collins Proline 21; построено не менее 90[5][42]
Модель C90GTx
Торговое название версии C90GTi, представленной в 2010 г. с крылышки добавлен в качестве заводского стандарта, максимальная взлетная масса увеличена до 10 485 фунтов (4756 кг) для большей гибкости при полной загрузке топлива.[43]
Модель D90
Не построен, один прототип брошен.[38]
Модель E90
C90 с двигателями PT6A-28 мощностью 680 л.с. и мощностью 10100 фунтов TOGW, первый полет в 1972 году, построено 347 экземпляров.[38]
Модель F90
С90 с Т-образным хвостовым оперением и крыльями Model 200, два двигателя ПТ6А-135 мощностью 750 л.с. с четырехлопастными винтами, построено 196 машин.[38]
Модель F90-1
F90 с двигателями ПТ6А-135А, построено 32 штуки.[38]
Модель G90
Прототип F90 был модернизирован с Garrett TPE-331 вместо первоначально установленных Pratt & Whitney PT6.[38]
Модель H90
С90 модифицирован для использования в качестве учебно-тренировочного самолета ВМС США с двигателями ПТ6А-34В мощностью 750 л.с., построено 61 шт.[38]
Модель 100
B90 с удлиненным фюзеляжем на 50 дюймов, увеличенным вертикальным оперением, двумя двигателями PT6A-28 мощностью 680 л.с., первый полет в 1969 году, построено 89 штук.[38]
Модель A100
Модель 100 с дополнительным запасом топлива, четырехлопастными винтами и двумя дополнительными боковыми окнами, построено 157 штук.[38]
Модель A100-1
Обозначение по причинам закупки трех вариантов наблюдения за полем боя Model 200 для армии США как RU-21J.[38]
Модель A100A
A100 с двигателями PT6A-28A и массой 11800 фунтов TOGW.[38]
Модель A100C
А100А с двигателями ПТ6А-36 мощностью 750 л.с.[38]
Модель B100
A100A с двумя двигателями Garrett TPE-331 мощностью 715 л.с. вместо двигателей Pratt & Whitney PT6, установленных на предыдущих моделях; 137 построено.[38]
Модель C100
Б100 с двигателями ПТ6А-135 мощностью 750 л.с.[38]
Nextant G90XT
восстановлен Nextant Aerospace с GE H75 двигатели, Garmin G1000 кабина и новая кабина.

Военные обозначения

Ю-21
Модификация L-23 Seminole с турбовинтовым двигателем ПТ6А-6. Один обращен.[44]
U-21A Ute
Универсальный самолет для армии США с фюзеляжем Queen Air 65-80 и крыльями King Air 65-90, оснащенный двигателями PT6A-20 мощностью 550 л.с. (410 кВт). Beechcraft Модель 65-A90-1. 141 построен.[44][45]
ЕС-21А
Преобразование не менее пяти U-21A в радиорелейные самолеты для использования Вьетнам. Позже переоборудован под У-21А.[46]
JU-21A
Переоборудование трех У-21А с Левый джеб Сигналы разведки (SIGINT) система. Один из самолетов системы (67-18065) ​​с позывным "Авангард 216" был сбит ракетой "земля-воздух" недалеко от демилитаризованной зоны 4 марта 1971 года. Все 5 членов экипажа были объявлены не обнаруженными телами KIA. Два позже переоборудованы в У-21А стандарта.[46]
RU-21A
Переделка четырех У-21А для перевозки Определение направления оборудование в составе Лидер Cefirm программа для работы с самолетами RU-21B и RU-21C.[47]
RU-21B
Сигналы перехвата самолетов в составе Лидер Cefirm программа. Двигатель PT6A-29 мощностью 620 л.с. (462 кВт) с модифицированной ходовой частью. Beechcraft Модель 65-A90-2. Три построены.[48]
RU-21C
Аналогичен РУ-21Б, но с аппаратурой постановки помех в составе Лидер Cefirm. Модель Beechcraft 65-A90-3. Два построено.[48]
RU-21D
Авиационная система SIGINT, известная как "Laffing Eagle" "V-Scan", развернутая во Вьетнаме, после войны многие были переоборудованы в модели Guardrail RU-21H, а у других было снято электронное оборудование, чтобы стать U-21D служебный самолет. Beechcraft Модель 65-A90-1. 18 построено.[49]
RU-21E
Версия ELINT с Ограждение II, IIA или же IV системы. Beechcraft Модель 65-A90-5. 16 построено.[50]
U-21F
Пять King Air A100 используются армией США в качестве транспортных / служебных самолетов.[51]
U-21G Ute
U-21A с модифицированной кабиной, в основном используется как грузовой самолет, 17 конверсий.[51]
RU-21G
Три U-21G с Ограждение I Система ELINT.[51]
RU-21H
Переоборудование 21 самолета RU-21D, E и F на перевозку Ограждение V Система ELINT. Более высокий общий вес.[52]
U-21H Юте
Модификация 23 самолетов RU-21E и G заменена в роли ELINT более поздними самолетами на самолет общего назначения.[52]
JU-21H
Два бывших РУ-21Э переоборудованы в испытательные самолеты.[52]
ВК-6А
Два B90 King Air, оснащенные двигателями PT6A-20 мощностью 550 л.с. (410 кВт). Один используется в качестве транспорта для армии США, а второй - для ВВС США в качестве VIP-транспорта для президента. Линдон Б. Джонсон.[53]
Т-44А Пегас
Модель H90 в качестве многомоторного учебно-тренировочного самолета для ВМС США на базе King Air B90, построено 61 модель.[53]
Т-44С Пегас
Т-44А модернизирован комплектом авионики Rockwell Collins Pro Line 21. 25 обновлено.[54]

Дополнительная информация

В ИКАО обозначение, например, которое может использоваться в PIREP или план полета, для различных King Air это BE9T (F90 и F90-1), BE9L (все остальные модели 90-х) и BE10 (модель 100). За исключением F90 и F90-1, все King Air серии 90 были произведены под тем же Сертификатом типа (номер 3A20), который использовался для производства Queen Air.[55] Все King Air серии 100 были произведены под тем же Сертификатом типа (номер A14CE), который использовался для производства Model 99.[56]

Характеристики

King AirC90GTi[55][57]B100[58]
Экипаж1–2
Пассажиры7 макс13 макс
Длина35 футов 6 дюймов / 10,82 м39 футов 11 дюймов / 12,17 м
Охватывать50 футов 3 дюйма / 15,32 м45 футов 11 дюймов / 14,0 м
Высота14 футов 3 дюйма / 4,34 м15 футов 5 дюймов / 4,7 м
Площадь294 футов2 / 27 м2279.7 футов2 / 26,0 м2
Пустой вес6950 фунтов / 3150 кг7,092 фунтов / 3,212 кг
MTOW10100 фунтов / 4580 кг11,800 фунтов / 5,352 кг
Электростанция2xPT6 А-135А2xТПЭ-331 -6-251B или -252
Мощность550/410 кВт715 л.с. / 533 кВт[а]
ПропеллерыHartzell HC-E4N-3N4-лопастной
Круиз ТАС226 кН / 416 км / ч
Макс ТАС270 кн / 500 км / ч265 кН / 491 км / ч
Stall IAS (закрылки вниз)78 кН / 145 км / ч
Классифицировать1321 миль / 2446 км1325 миль / 2455 км
Расход топлива2,08 фунт / нм (0,51 г / м)[b]
Потолок30,000 футов / 9,144 м24,850 футов / 7,574 м
Скороподъёмность2000 фут / мин / 10,2 м / с2140 фут / мин / 10,87 м / с
Загрузка крыла34,3 фунт / фут2 / 170 кг / м242,2 фунта / фут2 / 205,84 кг / м2
Мощность / вес0,099 л.с. / фунт / 179 Вт / кг0,121 л.с. / фунт / 199,17 Вт / кг
  1. ^ квартира с рейтингом, 840 л.с. термо.
  2. ^ 532 фунта / час при 256 KTAS (FL 220)[59]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Справочник по планированию закупок» (PDF). Деловая и коммерческая авиация. Сеть Aviation Week. Июнь 2019.
  2. ^ «Хронология Beech King Air». В архиве 3 декабря 2010 г. Wayback Machine wingsoverkansas.com. Дата обращения: 11 июня 2011.
  3. ^ Хардинг 1997, стр. 22
  4. ^ Грин, Уильям. «Бук 65-90 King Air», Книга самолетов наблюдателя, Выпуск 1965 года. Frederick Warne & Co. Ltd., Лондон. Нет ISBN, карточка каталога Библиотеки Конгресса № 57-4425.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "Списки серийных номеров самолетов Hawker Beechcraft 1945-2008 гг." В архиве 11 апреля 2009 г. Wayback Machine Hawker Beechcraft. Дата обращения: 11 июня 2011.
  6. ^ Джексон 2004, стр. 531–532.
  7. ^ Симпсон 1991, стр. 47.
  8. ^ Система, устанавливаемая на многие двухмоторные воздушные суда с пропеллерным приводом, согласовывает количество оборотов пропеллера в минуту, а также "фазирует" положение лопастей каждого пропеллера относительно другого, поэтому шум в кабине становится более равномерным.
  9. ^ а б Отчет о приемке типа Beechcraft C90A Управлением гражданской авиации Новой Зеландии В архиве 14 октября 2008 г. Wayback Machine получено 9 декабря 2008 г.
  10. ^ "C90GT." В архиве 23 августа 2009 г. Wayback Machine Пресс-релиз Hawker Beechcraft. Дата обращения: 11 июня 2011.
  11. ^ Руководство по эксплуатации Beech King Air 100 Pilot. Компания Raytheon Aircraft. 1 июля 1969 г. с. 1.
  12. ^ «Кинг Эйр А100». AOPA Pilot: Т-2. Июнь 2014 г.
  13. ^ «Боевой приказ Морских Сил обороны Японии». В архиве 3 апреля 2007 г. Wayback Machine scramble.nl. Дата обращения: 11 июня 2011.
  14. ^ «ТК-90». В архиве 25 августа 2009 г. Wayback Machine Пресс-релиз Hawker Beechcraft. Дата обращения: 11 июня 2011.
  15. ^ Япония поставит на Филиппины военную технику 28 февраля 2016 г. В архиве 2 марта 2017 г. Wayback Machine Japan Times Проверено 2 марта 2017 г.
  16. ^ Филиппины арендовать самолеты из Японии в патрульном спорном море 9 марта 2016 В архиве 30 сентября 2017 г. Wayback Machine Рейтер Проверено 2 марта 2017 г.
  17. ^ Дансель, Рауль Япония арендует 5 военных самолетов для Филиппин 4 мая 2016 г. В архиве 2 марта 2017 г. Wayback Machine Straits Times Проверено 2 февраля 2017 г.
  18. ^ Лауд, Хайме Япония арендует 5 самолетов-разведчиков для Филиппин 26 октября 2016 г. В архиве 2 марта 2017 г. Wayback Machine Филиппинская звезда Проверено 2 марта 2017 г.
  19. ^ а б "村 川海 上 幕僚 長 、 フ ィ リ ピ ン 訪問 で 無償 譲 渡 し た TC-90 を 視察". flyteam.jp (на японском языке). 30 ноября 2017 года. В архиве с оригинала 1 декабря 2017 г.. Получено 1 декабря, 2017.
  20. ^ Япония будет обучать филиппинских военно-морских пилотов пилотированию самолетов TC-90 по договору аренды 22 ноября 2016 г. В архиве 3 марта 2017 г. Wayback Machine Japan Times Проверено 2 марта 2017 г.
  21. ^ ВМС Филиппин: первый японский самолет TC-90 прибудет на Филиппины в 2017 г. 13 декабря 2016 г. В архиве 3 марта 2017 г. Wayback Machine International Business Times Проверено 2 марта 2017 г.
  22. ^ Томпсон, Пол Доска объявлений В архиве 3 марта 2017 г. Wayback Machine J-HangarSpace Проверено 2 марта 2017 г.
  23. ^ Баугер, Джо. «Список серийных номеров USAF за 1970 год».[постоянная мертвая ссылка ] Самолет ВВС США. Дата обращения: 11 июня 2011.
  24. ^ Информация получена из LAASdata онлайн. Дата обращения: 11 июня 2011. В архиве 8 ноября 2015 г. Wayback Machine
  25. ^ "Dynamic Aviation :: История компании". dynamicaviation.com. В архиве из оригинала 1 марта 2012 г.. Получено 6 марта, 2012.
  26. ^ «LM- (префикс серийного номера самолета A90-1.») В архиве 12 июня 2011 г. Wayback Machine Landings.com. Дата обращения: 11 июня 2011.
  27. ^ Вендраско, Стефани. «Превращение Пегаса». В архиве 12 марта 2007 г. Wayback Machine Navair.navy.mil. Дата обращения: 11 июня 2011.
  28. ^ Баугер, Джо. «Список серийных номеров USAF за 1966 финансовый год».[постоянная мертвая ссылка ] Самолет ВВС США. Дата обращения: 11 июня 2011.
  29. ^ «Бук ВК-6А». Национальный музей ВВС США. В архиве с оригинала 26 сентября 2015 г.. Получено 20 октября, 2011.
  30. ^ а б "Неполный список STC, доступных для самолетов серии King Air>" Дата обращения: 11 июня 2011. В архиве 2 апреля 2007 г. Wayback Machine
  31. ^ «НОВОЕ обновление Silverhawk для King Air 200 и Conquest». В архиве 18 ноября 2008 г. Wayback Machine Конверсии Silverhawk. Дата обращения: 11 июня 2011.
  32. ^ Blackhawk Modifications Inc. Страница Blackhawk XP В архиве 30 декабря 2007 г. Wayback Machine Дата обращения: 11 июня 2011.
  33. ^ «Карголайнер». aerocrafters.net. Дата обращения: 11 июня 2011.
  34. ^ FAA STC № SA00367SE В архиве 27 февраля 2008 г. Wayback Machine Дата обращения: 11 июня 2011.
  35. ^ "King Air 100". В архиве 30 октября 2007 г. Wayback Machine Пригородные воздушные технологии. Дата обращения: 11 июня 2011.
  36. ^ «Самолеты Beechcraft King Air в основном используются как бизнес-джеты?». Nextant Pacific. В архиве из оригинала 3 февраля 2015 г.. Получено 3 февраля, 2015.
  37. ^ Если не указано иное, вся информация здесь получена из производственных списков в книге. Beechcraft - стремление к совершенству и онлайн-производственные списки, доступные на LAASdata.com В архиве 13 сентября 2007 г. Wayback Machine
  38. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Симпсон, 1991, стр. 47-49.
  39. ^ а б Хорн, Томас А. «Пилот турбины: King Air C90B - выносливость». В архиве 10 июня 2011 г. Wayback Machine Журнал AOPA Pilot, Май 2003 г., том 46 / номер 5. Проверено: 19 августа 2010 г.
  40. ^ Из-за разногласий между доступными онлайн-источниками невозможно определить количество построенных подтипов.
  41. ^ Макклеллан, Дж. Мак. "Бичкрафт C90GT." В архиве 13 апреля 2011 г. Wayback Machine Летающий журнал. Дата обращения: 19 августа 2010.
  42. ^ Последний King Air C90GTi, построенный по состоянию на декабрь 2008 г., показан в доступных онлайн-источниках (Список LAASdata King Air 90 В архиве 13 июля 2011 г. Wayback Machine и онлайн-регистры гражданских самолетов различных стран) как c / no. LJ-1946, однако есть пробелы для зарегистрированных King Air, некоторые из которых указаны выше c / no. LJ-1900 не указан.
  43. ^ «Анализ продукции King Air C90GTx».[постоянная мертвая ссылка ] Hawker-Beechcraft Corporation. Дата обращения: 11 июня 2011.
  44. ^ а б Каминский Международный обзор авиации Зима 2003/2004 г., стр. 88.
  45. ^ Каминский Международный обзор авиации Зима 2003/2004 г., стр. 74.
  46. ^ а б Каминский Международный обзор авиации Зима 2003/2004 г., стр. 89.
  47. ^ Каминский Международный обзор авиации Зима 2003/2004 г., стр. 89–90.
  48. ^ а б Каминский Международный обзор авиации Зима 2003/2004 г., стр.90.
  49. ^ Каминский Международный обзор авиации Зима 2003/2004 г., стр. 90–91.
  50. ^ Каминский Международный обзор авиации Зима 2003/2004 г., с.91.
  51. ^ а б c Каминский Международный обзор авиации Зима 2003/2004 г., стр.92.
  52. ^ а б c Каминский Международный обзор авиации Зима 2003/2004 г., стр.93.
  53. ^ а б Каминский Международный обзор авиации Весна 2004 г., стр.90
  54. ^ "Учебно-тренировочная модификация по приборам Т-44" В архиве 24 марта 2012 г. Wayback Machine. www.fbo.gov. Дата обращения: 15 июня 2011.
  55. ^ а б «Лист данных сертификата типа на серию Queen Air и King Air 90». В архиве 27 февраля 2008 г. Wayback Machine FAA. Дата обращения: 11 июня 2011.
  56. ^ «Лист данных сертификата типа модели 99 и King Air 100» В архиве 27 февраля 2008 г. Wayback Machine. FAA. Дата обращения: 11 июня 2011.
  57. ^ «Технические характеристики C90GTi». В архиве 31 июля 2008 г. Wayback Machine Hawker Beechcraft. Дата обращения: 11 июня 2011.
  58. ^ Фроули, Джеральд. Международный справочник гражданской авиации, Издание 1997/98 г. Канберра ACT: Aerospace Publications Pty. Ltd., 1997. ISBN  1-875671-26-9.
  59. ^ Фред Джордж (30 января 2017 г.). «Отчет об использованном самолете: Beech King Air B100». Деловая и коммерческая авиация. Авиационная неделя. В архиве из оригинала 2 февраля 2017 г.. Получено 15 февраля, 2017.

Библиография

  • Хардинг, Стивен (1997). Самолеты армии США с 1947 года. Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing Ltd. ISBN  0-7643-0190-X.
  • Камински, Том. "Файл варианта: Военные авиалинии США: Часть 1 Бук / Raytheon U-21 и C-12". Международный обзор авиации. Том 11, зима 2003/2004. ISBN  1-880588-60-9. ISSN 1473-9917. С. 74–93.
  • Камински, Том. "Файл варианта: Военные авиалинии США Часть 2: C-12". Международный обзор авиации. Том 12, весна 2004 г. ISBN  1-880588-77-3. ISSN 1473-9917. С. 90–98.
  • Джексон, Пол. «Бук King Air B200». Самолеты всего мира Джейн 2003-2004, 2004. ISBN  0-7106-2537-5.
  • Филлипс, Эдвард Х. Beechcraft - стремление к совершенству, история самолетов Beechcraft. Летающие книги, Иган, Миннесота, 1992. ISBN  0-911139-11-7.
  • Симпсон, Р. Авиация общего назначения Эйрлайф. Лондон: Эйрлайф Паблишинг, 1991. ISBN  1-85310-194-X
  • Тейлор, М. Дж. Х. изд. Энциклопедия авиации Джейн Studio Editions Ltd. ISBN  1-85170-324-1

внешняя ссылка