Beechcraft Модель 34 - Beechcraft Model 34

Модель 34 "Twin-Quad"
Бук Twin Quad 34.jpg
РольГражданская авиалайнер
ПроизводительБичкрафт
Первый полет1 октября, 1947
На пенсии1949
Положение делтолько прототип, списанный
Количество построенных1 (два прототипа в производстве списаны)
Себестоимость единицы продукции
6 миллионов долларов (разработка)

В Бичкрафт Модель 34 "Твин-квад" был прототипом авиалайнер спроектирован и построен Бичкрафт в период между Вторая Мировая Война и Корейская война.[1] В настоящее время многие производители самолетов в Соединенные Штаты ожидал бум в Гражданская авиация и большое количество дизайнов покинуло чертежную доску только для того, чтобы в конечном итоге потерпеть неудачу. Модель 34 была одной из таких неудач, отчасти из-за своей необычной конструкции, а отчасти из-за тысяч бывших военно-транспортных самолетов, которые в то время были доступны за небольшую часть цены нового самолета.

Дизайн и развитие

Конструкция представляла собой четырехмоторный высокоплан. моноплан с ходовая часть трехколесного велосипеда, изначально рассчитан на 14 человек (три сиденья в ряд, шесть дополнительных сидений сбоку)[2] и в итоге переоборудован для перевозки 20 пассажиров.[1] Боковые «кушетки» также можно было сложить, чтобы груз можно было перевозить внутри кабины. Для каждого пассажирского сиденья со стороны фюзеляжа над сиденьем было предусмотрено отдельное место для хранения вещей. Для размещения большей грузовой нагрузки рядом с кабиной пилота располагался грузовой люк.[3]

Необычными аспектами дизайна были бабочка или V-образное хвостовое оперение и расположение двигателя, что привело к его популярному прозвищу «Twin Quad». Четыре двигателя были скрыты в крыльях, каждая пара двигателей была подключена к одному гребному винту через клатчи и общий коробка передач.[1] Двигатели были горизонтально противоположный восьмицилиндровый с воздушным охлаждением Lycoming GSO-580s[1] (GSO обозначает граммушастый Sзаряженный и О(каждый двигатель имеет встроенный редуктор в дополнение к общей коробке передач гребного винта). Двигатели оценивались в 400 Лошадиные силы в 3300 об / мин. Хвост был необычным, потому что в отличие от вертикальной и двух горизонтальных поверхностей, встречающихся на большинстве самолетов, Twin-Quad представлял собой V-образный хвост с двумя поверхностями, подобный хвосту, установленному на другой новой продукции Beechcraft того времени, Модель 35 Bonanza.[1] V-образное оперение проходило летные испытания на двухмоторном Beech AT-10.[3][4]

Другой, но более традиционный аспект дизайна заключался в том, что корпус был сделан достаточно прочным, чтобы выдерживать минимальные повреждения в случае приземления «поднятыми колесами», со встроенными встроенными посадочными килями или «салазками».[5] Длина крыла - 70 футов (21 м), длина фюзеляжа - 53 фута (16 м).[6] С вершиной V-образного оперения почти на 18 футов (5,5 м) над землей и расчетным максимальным взлетным весом (MTOW) 20000 фунтов,[3] Модель 34 на сегодняшний день является самой большой и тяжелой гражданской конструкцией Beechcraft,[7] только с меньшим XA-38 Grizzly военный самолет перевешивает его.

История эксплуатации

Модель 34 впервые поднялась в воздух 1 октября 1947 года под управлением главного пилота компании Beech Верна Л. Карстенса.[8] Первый полет прошел без происшествий, и первоначальный отчет пилота-испытателя был: «У нас есть еще один выдающийся Beechcraft!»[3]

Опытный образец Model 34 наработал более 200 часов испытательных полетов, когда усиленный корпус был проверен при приземлении с поднятыми колесами.[9] 17 января 1949 г. вынужденная посадка В нескольких милях к северо-западу от завода «Бук» вскоре после взлета единственный «Бук 34» был поврежден и не подлежал ремонту. Случайное отключение главного аварийного выключателя при тушении электрического пожара привело к отключению всех силовых установок, что и привело к аварии. Второй пилот погиб, а пилот и два летчика получили ранения в результате крушения.[10]

После аварии компания Beech пересмотрела планы по запуску в серийное производство модели 34. В то время производились два новых прототипа: один для статических испытаний, а другой - для продолжения программы летных испытаний. Одним из основных соображений было то, что США Совет по гражданской авиации задерживала лицензирование ожидаемых "фидерных авиакомпаний", для которых предназначалась конструкция.[11] Beech 34 в конечном итоге не мог конкурировать в крупных и региональных авиалиниях с тысячами менее сложных и дешевых излишков военных транспортных средств, таких как более крупный Дуглас DC-3 /C-47 Skytrain, аналогичного размера C-60 Lodestar и собственный меньший Бичкрафт Модель 18.

Несмотря на свои обещания, поскольку «Twin Quad» не привлекал заказов, Beech прекратил проект, закрыв производственную линию в январе 1949 года.[11]

Технические характеристики (Модель 34)

Данные из [12]

Общие характеристики

  • Емкость: 20 пассажиров
  • Длина: 53 футов 0 дюймов (16,15 м)
  • Размах крыльев: 70 футов 0 дюймов (21,34 м)
  • Высота: 17 футов 0 дюймов (5,18 м)
  • Вес брутто: 19,500 фунтов (8,845 кг)
  • Электростанция: 4 × Лайкоминг ГСО-580 плоский восьмипоршневой двигатель, 375 л.с. (280 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 230 миль / ч (370 км / ч, 200 узлов)
  • Классифицировать: 1,450 миль (2,335 км, 1,260 миль)
  • Практический потолок: 23000 футов (7,010 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d е Филлипс 1992
  2. ^ Нил 1970, стр. 14–15.
  3. ^ а б c d Нил 1970. стр. 15.
  4. ^ Популярная наука. Bonnier Corporation. Март 1945 г. с. 24. Получено 15 августа 2016.
  5. ^ Нил 1970, стр. 16–17.
  6. ^ «Список моделей Beechcraft с основными характеристиками». www.aerofiles.com. Дата обращения: 9 ноября 2007 г.
  7. ^ В Бичкрафт 1900 имеет более длинный фюзеляж, но более короткий размах крыльев, со значительно меньшей взлетной массой, а также Бичкрафт Звездолет меньше по всем размерам, а также имеет значительно меньший взлетный вес.
  8. ^ "Крылья над Канзасским списком авиационных юбилеев". В архиве 2007-10-16 на Wayback Machine Дата обращения: 9 ноября 2007 г.
  9. ^ Симпсон 1991, стр. 42.
  10. ^ Нил 1970, стр. 17.
  11. ^ а б Нил 1970, стр. 64.
  12. ^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов 1985, стр. 534.
Библиография
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (Работа по частям 1982–1985). Лондон: Орбис Паблишинг, 1985.
  • Нил, Рональд Д. «Пионер без причины». Классика воздуха, Vol. 6, вып. 4 апреля 1970 г.
  • Филлипс, Эдвард Х., Beechcraft - стремление к совершенству, история самолетов Beechcraft. Иган, Миннесота: Летающие книги, 1992. ISBN  0-911139-11-7.
  • Симпсон, Р. Авиация общего назначения Эйрлайф. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1991, ISBN  1-85310-194-X.

внешняя ссылка