Бичкрафт Бонанза - Beechcraft Bonanza

Bonanza
Бук Bonanza Takeoff (5517383917) .jpg
Бук S35 Bonanza
РольГражданская служебный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБичкрафт
Первый полет22 декабря 1945 г.
Вступление1947[1]
Положение делВ сервисе
Произведено1947 – настоящее время
Количество построенных>17,000
Себестоимость единицы продукции
ВариантыБичкрафт Трэвел Эйр
Залив Супер V
Бичкрафт Т-34 Наставник

В Бичкрафт Бонанза американец авиация общего назначения самолет представлен в 1947 г. Beech Aircraft Corporation из Уичито, Канзас. Шестиместный одномоторный самолет по-прежнему производится компанией Beechcraft и находится в непрерывном производстве дольше, чем любой другой самолет в истории.[3][4] Построено более 17000 Bonanzas всех вариантов,[5][6] произведены как в отличительных V-образный хвост и обычные конфигурации оперения; ранние версии с обычным хвостовым оперением продавались как Debonair.[6][7]

Дизайн и развитие

Реклама первой модели 35 Bonanza 1947 года.

В конце Вторая Мировая Война, два цельнометаллических легкий летательный аппарат появились Model 35 Bonanza и Cessna 195, который представлял собой совершенно разные подходы к премиальному сегменту послевоенного рынка гражданской авиации. С его высоким крылом, с семью цилиндрами радиальный двигатель, фиксированный шасси с хвостовым колесом, и открывающиеся боковые окна, Cessna 195 была не более чем продолжением довоенных технологий; Однако 35 Bonanza больше походил на истребители, разработанные во время войны, с более простым в управлении, горизонтально расположенным шестицилиндровым двигателем и лихорадочно обтекаемый форма, выдвижная ходовая часть трехколесного велосипеда (хотя носовое колесо изначально было не управляемым, а самоустанавливающимся)[8] и низкоплан.

Разработан командой во главе с Ральф Хармон Модель 35 Bonanza была относительно быстрым монопланом с низкорасположенным крылом в то время, когда большинство легких самолетов еще делались из дерева и ткани. Модель 35 показала убирающееся шасси, и его подпись V-образный хвост (оснащенный комбинированными рулями высоты и рулями направления, называемыми «рули направления»), что делало его одновременно эффективным и отличительным. Опытный образец 35 Bonanza совершил свой первый полет 22 декабря 1945 года, а первый серийный самолет дебютировал как модели 1947 года.[9] Первые 30-40 выпущенных Bonanzas имели обтянутые тканью закрылки и элероны, после чего эти поверхности были покрыты магний лист из сплава.[10][11]

В конечном итоге семейство Бонанза составили три основных варианта:

  • Model 35 Bonanza (1947–1982; V-образный хвост)[10]
  • Model 33 Debonair или Bonanza (1960–1995; обычный хвост)[12]
  • Model 36 Bonanza (1968-настоящее время; удлиненная модель 33)[12]

В Обозначения типа воздушных судов ИКАО для трех вариантов BE35, BE33, и BE36 соответственно.[13]

Модель 33 Debonair был представлен в 1960 году как более дешевая модель с более строгими стандартными приборами, внешним оборудованием, схемами окраски, тканями и отделкой салона, чем более престижная Bonanza с V-образным хвостовым оперением.[7][14] Однако большинство функций Bonanza были доступны в качестве заводских опций на Debonair, и к середине 1960-х годов большинство покупателей Debonair заказывали большую часть или все эти опции. Понимая это, Beechcraft отказался от названия Debonair и от большинства основных и редко заказываемых стандартных функций с представлением E33 в 1968 году.[14]

Базовый фюзеляж Bonanza использовался для двухмоторного Travel Air, который позже был преобразован в Барон. Несмотря на свое название, Twin Bonanza использует другой фюзеляж и в основном не похож на одномоторный Bonanza.

У всех Bonanzas есть необычная особенность: педали вилки и руля направления соединены между собой системой эластичные шнуры которые помогают удерживать самолет в согласованный полет во время поворотов. Банджи-система позволяет пилоту совершать скоординированные повороты, используя только вилку или с минимальным усилием руля направления во время крейсерского полета. Повышенное давление на правый руль по-прежнему требуется на взлете, чтобы преодолеть двигатель. крутящий момент и P-фактор. На этапе приземления система банджи должна быть отключена пилотом при выполнении посадки при боковом ветре, которые требуют перекрестно контролируемый вводы для удержания носа самолета на одной линии с осевой линией взлетно-посадочной полосы без смещения влево или вправо. Эта функция началась с V-образного хвостового оперения и сохраняется в текущей серийной модели.[нужна цитата ]

История эксплуатации

Конструкция с V-образным хвостом приобрела репутацию «убийцы врачей с раздвоенным хвостом».[15] из-за аварий самоуверенных богатых пилотов-любителей,[16] несчастные случаи со смертельным исходом и разрывы в полете.[17] «Доктор-убийца» иногда также использовался для описания версии с обычным хвостом.[18][19] Однако подробный анализ Ассоциация владельцев самолетов и пилотов записей об авиационных происшествиях обычных одномоторных самолетов с убирающимся шасси в Соединенных Штатах в период с 1982 по 1989 гг. показали, что у Bonanza была несколько меньшая частота авиационных происшествий, чем у других типов в исследовании. Ошибка пилота упоминалось в 73% аварий с V-образным хвостовиком и 83% аварий с обычным хвостовым оперением, при этом на причины, связанные с самолетом, приходилось 15% и 11% аварий соответственно.[20] Однако исследование отметило, что у самолетов был необычно высокий уровень заболеваемости. готовые посадки и непреднамеренное втягивание шестерни на земле, что было связано с нестандартным переключателем возврата шестерни на ранних моделях, который легко спутать с переключателем, который управляет закрылки. В моделях 1984 года и более поздних версиях используется более характерный переключатель шасси с перемещением шасси, дополненный «переключателями приседания» на шасси, которые предотвращают его работу при сжатии под весом самолета, и переключатель положения дроссельной заслонки, который предотвращает втягивание шасси при низких настройках мощности двигателя.[20]

В конце 1980-х неоднократные структурные разрушения V-образного хвостового оперения вызвали Министерство транспорта США и Федеральная авиационная администрация (FAA) для проведения обширных аэродинамическая труба и летные испытания, которые показали, что V-образное оперение не соответствует сертификация типа стандарты при определенных условиях; усилия завершились выпуском директива по летной годности для усиления хвостового оперения, что значительно снизило вероятность поломок в полете. Несмотря на это, Бич уже давно утверждает, что большинство отказов V-образного хвостового оперения связаны с операциями, выходящими далеко за рамки запланированного самолетом. конверт для полета.[20][12] Последующий анализ Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) записи об авариях между 1962 и 2007 годами показали в среднем три структурных отказа V-образного хвостового оперения в год, в то время как Bonanza 33 и 36 с обычным хвостовиком потерпели только одиннадцать таких отказов за тот же период. Большинство отказов V-образного хвостового оперения связаны с полетом под правила визуального полета в приборные метеорологические условия, полет в грозы, или планер глазурь.[21] Помимо структурных проблем, Bonanza 35 имеет относительно узкую центр гравитации конверт и конструкция хвоста нетерпимы к дисбалансу, вызванному повреждением, неправильным обслуживанием или перекраской; такой дисбаланс может вызвать опасные аэроупругий флаттер.[20] Несмотря на эти проблемы, многие владельцы Bonanza 35 настаивают на том, что самолет достаточно безопасен, а его репутация снижает затраты на приобретение для экономных покупателей.[21]

В 1982 году производство V-образного хвоста Bonanza было прекращено.[22] но модель 33 с обычным оперением производилась до 1995 года.[6][23] До сих пор производится модель 36 Bonanza - удлиненный вариант оригинальной конструкции с прямым хвостом.[24] введен в 1968 г.[6][25]

В январе 2012 года австралийский Управление безопасности гражданской авиации выпустил директива по летной годности заземление всех Bonanzas, Twin Bonanzas и Debonair, оборудованных однополюсным хомутом и имеющих передние кабели управления лифтом, которым более 15 лет, до тех пор, пока они не будут проверены. AD был выдан на основании двух самолетов с изношенными тросами, у одного из которых произошел отказ троса непосредственно перед взлетом, что вызвало опасения по поводу возраста тросов в самолетах этого парка. На момент заземления некоторые Bonanzas достигли 64-летнего срока службы. Самолеты с изношенными кабелями были заземлены до тех пор, пока кабели не были заменены, а те, которые прошли проверку, должны были заменить свои кабели в течение 60 дней. AD затронул только австралийские самолеты и не был принят органом по летной годности, отвечающим за сертификат типа, Соединенные штаты Федеральная авиационная администрация. Вместо этого FAA решило выпустить специальный бюллетень с информацией о летной годности, в котором содержится требование о проверке тросов управления лифтом во время ежегодной проверки.[26][27][28]

QU-22 Pave Eagle

В QU-22 был Beech 36 / A36 Bonanza, модифицированный во время война во Вьетнаме быть самолетом-ретранслятором сигналов электронного наблюдения, разработанным под названием «Pave Eagle» для ВВС США. An AiResearch Двигатель Continental GTSIO-520-G с турбонаддувом и редуктором использовался для снижения его шумовой характеристики, как и более поздний Армия-Локхид YO-3A.[нужна цитата ] Эти самолеты предназначались для использования в качестве беспилотных дронов для мониторинга сейсмических и акустических датчиков, сброшенных вдоль побережья. Тропа Хо Ши Мина в Лаос и сообщать о перемещениях войск и снабжения. Однако, когда проект был введен в эксплуатацию в 1968 году, все самолеты управлялись пилотами 554-я разведывательная эскадрилья Отряд №1, позывной «Вампир». Отдельная операция «Флаг компаса» наблюдала за Главным управлением тыловых служб вдоль тропы Хо Ши Мина, соединяющей 6908-ю эскадрилью безопасности.[29]

Шесть прототипов YQU-22A (модификации Beech 33 Debonair) прошли боевые испытания в 1968 году, два были потеряны во время боевых действий, а гражданский летчик-испытатель погиб. Двадцать семь QU-22B были модифицированы: 13 в 1969 году и 14 в 1970 году, шесть из них были потеряны в боях. В бою погибли два пилота ВВС. Все потери произошли из-за отказов двигателя или воздействия турбулентности.[30] Большая выпуклость капота над спиннером была оборудована генератором переменного тока, а более тяжелые крылья и лонжероны Baron использовались для работы с топливом объемом 236 галлонов.[29]

Варианты

Модель 33 Debonair / Bonanza

Bonanza F33A постройки 1987 года в 2016 году
35-33 Debonair
(1959) M35 Bonanza с обычным оперением и хвостовым оперением мощностью 225 л.с. Континентальный ИО-470-J,[31] 233 построен
35-A33 Debonair
(1961) Модель 33 с задними боковыми окнами и улучшенной внутренней отделкой, построено 154 автомобиля.
35-B33 Debonair
(1962-1964) A33 с передней кромкой оребрения, модификациями топливного бака N35 и приборной панелью P35, построено 426 штук.
35-C33 Debonair
(1965-1967) B33 с каплевидными задними боковыми окнами, увеличенным обтекателем плавников и улучшенными сиденьями, 305 штук.
35-C33A Debonair
(1966-1967) C33 с двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с. и дополнительным пятым сиденьем, построено 179 экземпляров.
D33 Debonair
Один S35 модифицирован как военный прототип непосредственной поддержки
E33 Bonanza
(1968-1969) C33 с улучшенной отделкой Bonanza, 116 штук
E33A Bonanza
(1968) E33 с двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с., построено 85 штук.
E33B Bonanza
Е33 с усиленным планером и сертифицирован для занятий высшим пилотажем
E33C Bonanza
(1968-1969) E33B с двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с., построено 25 штук.
F33 Bonanza
(1970) E33 с более глубокими задними боковыми окнами и небольшими улучшениями, построено 20 штук.
F33A Bonanza
(1970-1994) F33 с двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с., более поздние самолеты имеют более длинную кабину S35 / V35 и дополнительные сиденья, построено 821[23]
Бичкрафт F33C
F33C Bonanza
(1970) Сертификат F33A для высшего пилотажа, 118 построено
G33 Bonanza
(1972-1973) F33 с двигателем Continental IO-470-N мощностью 260 л.с. и отделкой V35B, построено 50 штук.

Модель 35 Bonanza

35
(1947–1948), основное производство с двигателем Continental E-185-1 мощностью 165 л.с. (123 кВт), построено 1500 шт.
A35
(1949) Модель 35 с увеличенной взлетной массой и небольшими внутренними изменениями, построено 701 модель.
B35
(1950) A35 с двигателем Continental E-185-8 мощностью 165 л.с. и другими незначительными изменениями, построено 480 единиц.
C35
(1951-1952) B35 с двигателем Continental E-185-11 мощностью 185 л.с., металлическим гребным винтом, увеличенным хвостовым оперением и большей взлетной массой, одобрен для Лайкоминг GO-435-D1 двигатель,[32] 719 построен
D35
(1953) C35 с увеличенной взлетной массой и небольшими изменениями, построено 298 штук, одобрено для двигателя Lycoming GO-435-D1.[32]
E35
(1954) D35 с дополнительным двигателем E-225-8 и небольшими изменениями, построено 301
F35
(1955) E35 с дополнительными задними стеклами с каждой стороны, 392 штук
G35
(1956) F35 с двигателем Continental E-225-8, построено 476 экземпляров.
H35
1957 Модель H35 на Джексон Хоул аэропорт.
(1957) G35 с двигателем Continental O-470-G, усиленной конструкцией и изменениями внутренней отделки, 464 построено
J35
(1958) H35 с инжекторным двигателем Continental IO-470-C, дополнительным автопилотом и улучшенными приборами, построено 396 штук.
K35
(1959) J35 с увеличенной топливной загрузкой, дополнительным пятым сиденьем и увеличенной взлетной массой, построено 436 экземпляров.
M35
(1960) K35 с изогнутыми законцовками крыла и небольшими изменениями, построено 400 штук.
Модель S35 1965 года выпуска на Флагстафф Пуллиам аэропорт
Модель V35 1966 года
N35
(1961) M35 с двигателем Continental IO-470-N мощностью 260 л.с., увеличенным запасом топлива, увеличенной взлетной массой и каплевидными задними боковыми окнами, построено 280 штук.[33]
035
(1961) Экспериментальная версия, N35 с ламинарным аэродинамическим профилем и переработанным шасси, построено только одно.
P35
(1962–1963) N35 с новой приборной панелью и улучшенными сиденьями, 467 штук
S35
(1964–1965) P35 с двигателем Continental IO-520-B, увеличенной взлетной массой, удлиненным салоном кабины, дополнительным пятым и шестым сиденьями и новым задним стеклом, построено 667 экземпляров.[34]
V35
(1966–1967) S35 с увеличенной взлетной массой, цельным лобовым стеклом, опциональным двигателем TSIO-520-D с турбонаддувом (как V35-TC), 873 построено[35]
V35A
(1968–1969) V35 с обтекаемым лобовым стеклом и небольшими изменениями, опциональный двигатель TSIO-520-D с турбонаддувом (как V35A-TC), построено 470 экземпляров.
V35B
(1970–1982) V35A с незначительными улучшениями в системе и отделке, опциональный двигатель TSIO-520-D с турбонаддувом (как V35B-TC), электрическая система на 24 В (1978 и далее), 873 построено[36]

Модель 36 Bonanza

A36 Bonanza
Beechcraft A36 Bonanza модифицирован турбовинтовой конверсией Tradewind Turbine
36
(1968–1969) E33A с десятидюймовым удлинением фюзеляжа, четырьмя окнами кабины с каждой стороны, двойными задними дверями по правому борту и шестью сиденьями, одним двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с., построено 184 автомобиля.
A36
(1970–2005) Модель 36 с улучшенным роскошным интерьером, новой топливной системой, увеличенной взлетной массой, с 1984 года оснащалась Континентальный ИО-550-ВВ двигатель и переработанная приборная панель и органы управления, построено 2128 штук.[25][37]
A36TC
(1979–1981) Модель 36 с трехлопастным воздушным винтом и турбированным двигателем Continental TSIO-520-UB мощностью 300 л.с., построено 280 штук.
T36TC
(1979) A36 с Т-образным хвостовиком и двигателем Continental TSIO-520 мощностью 325 л.с., построен один
B36TC
(1982–2002) A36TC с более длинным размахом крыла, увеличенной дальностью полета, переработанной приборной панелью и органами управления, увеличенной взлетной массой, 116 построено[38]
G36
(2006 – настоящее время) - стеклянная кабина обновление A36 с Garmin G1000 система[5][39]

QU-22

YQU-22A (модель P.1079)
Военное обозначение ВВС США прототипа разведывательного беспилотника Bonanza 36, ​​шесть построенных
ЯУ-22А (Модель ПД.249)
Прототип недорогой версии с закрытой опорой с фюзеляжем Bonanza A36 и крыльями Baron B55, один построен
QU-22B
Модель серийного беспилотника для операции ВВС США Pave Eagle, 27 построено, модифицировано с турбонаддувом, трехлопастным винтом и наконечниками баков.[40]

Модификации

Allison Turbine Bonanza
Эллисон совместно с Soloy, сертифицировал переоборудование самолета Beech A36 Bonanza для установки на Эллисон 250-B17C турбовинтовой двигатель.[41]
Continental Voyager Bonanza (A36)
стандартный самолет с жидкостным охлаждением Континентал Моторс ЦИОЛ-550-Б двигатель.[42][43]
Propjet Bonanza (A36)
стандартный самолет модифицированный Tradewind Turbines с Эллисон 250 -B17F / 2 турбовинтовой двигатель (Оригинал STC №3523НМ по Soloy).[44]
TurbineAir Bonanza (B36TC)
Модификация дочерней компании Rocket Engineering West Pacific Air, LLC с двигателем мощностью 500 л.с. Pratt & Whitney PT6A-21 турбовинтовой двигатель и запас топлива 124 галлона США (470 л; 103 имп гал).[45][46][47][48]
Система Whirlwind System II Turbonormalized Bonanza (36, A36, G36)
стандартный самолет, модифицированный Tornado Alley Turbo с Tornado Alley Turbonormalizing (сохраняет мощность до 20 000 футов)[49] система и одобрено для 4000 фунтов MTOW
Whirlwind TCP Bonanza (A36TC или B36TC)
стандартный самолет модифицированный Tornado Alley Turbo с TCM IO-550B двигатель и система турбонормализации Tornado Alley, этот планер одобрен для взлетной массы 4042 фунта.
Залив Супер V
Многодвигательная переделка C35 Bonanza
Модель 40
Beechcraft Model 40A был экспериментальным двухмоторным самолетом на базе Bonanza. В 1948 году был построен только один прототип. Он отличался уникальным расположением двух двигателей мощностью 180 л.с. Франклин двигатели, установленные друг на друга и приводящие в движение один гребной винт. У самолета был капот двигателя, отличный от стандартного Bonanza, и передняя опора не могла полностью убираться, но в остальном он сильно напоминал серийные Bonanzas того времени. Правила сертификации потребовал установить межсетевой экран между двумя движками, что остановило разработку.[50] Статус прототипа неизвестен.
Парасту 14
Это стандартный F33 (1970) вариант Bonanza, который был реконструирован организацией Defense Industries Organization of Иран и производится без лицензии.[51][52]

Операторы

Гражданская

Астронавт Гордон Купер, из Близнецы V, позирует на крыле своего личного Beechcraft Bonanza в 1963 году.

Bonanza пользуется популярностью у чартерных авиакомпаний и обслуживается частными лицами и компаниями.

В 1949 году авиакомпания Turner Airlines (позже переименованная в Lake Central Airlines ) начал операции, используя три Bonanzas с V-образным хвостовиком.[53] В том же годуЦентральные авиалинии начал операции, используя восемь Bonanzas,[54] позже добавив еще три к флоту, прежде чем начать их поэтапный отказ в 1950 году в пользу Дуглас DC-3.[55]

Военный

 Гаити
Гаитянский воздушный корпус - 1 х Bonanza F33[56]
 Индонезия
Индонезийская военно-морская авиация[57]
 Иран
Имперские ВВС Ирана - 10 х Bonanza F33A и 39 х Bonanza F33C[58]
 Израиль
ВВС Израиля - Бонанза А-36[59] - позвал Хофит.[60]
 Кот-д'Ивуар
Кот-д'Ивуар военно-воздушные силы - 1 х Bonanza F33C[61]
 Мексика
Мексиканские ВВС - 10 х Bonanza F33C[62]
 Нидерланды
Государственная летная школа Нидерландов - 16 x Bonanza F33C[63]
 Никарагуа
Национальная гвардия - 1 х Bonanaza A35[64]
 Португалия
ВВС Португалии - 1 × Bonanza A35 эксплуатировался в 1949–55.[65]
 Испания
Испанские ВВС - 29 х Bonanza F33C и 25 х Bonanza F33A[66]
 Таиланд
Королевский флот Таиланда - 3 x Бук 35 Bonanza[67]
 Соединенные Штаты
ВВС США

Известные полеты

  • В январе 1949 года четвертый Bonanza, сошедший с производственной линии, пилотировал капитан Уильям Одом из Гонолулу, Гавайи, в континентальную часть США (2900 статутных миль), первым легким самолетом, сделавшим это.[68] Самолет был назван Бук Вайкики, а его 40-галлонный (150 л) запас топлива был увеличен (с использованием фюзеляжа и крыльевых баков) до 268 галлонов (1010 л), что дало запас хода в воздухе почти 5000 статутных миль.
  • В марте 1949 года капитан Одом пилотировал Бук Вайкики расстояние 5 273 миль (8 486 км) от Гонолулу до Тетерборо, Нью-Джерси, устанавливая непрерывный рекорд. Время полета составило 36:01 часа при средней скорости 146,3 миль в час (235,4 км / ч) при потреблении 272,25 галлона США (1030,6 л; 226,70 имп галлона) топлива. После этого полета самолет был подарен Смитсоновский институт Национальный музей авиации, как Национальный музей авиации и космонавтики затем был вызван.[69][70]
  • 7 октября 1951 г. американский конгрессмен из Иллинойс, Питер Ф. Мак-младший, начали кругосветное путешествие в Бук Вайкики, предоставленный музеем и отремонтированный на Буковом заводе, переименованный в Пламя дружбы. Он провел 15 недель, путешествуя по 30 странам (223 часа полета). В 1975 году самолет был снова отремонтирован и возвращен в Национальный музей авиации и космонавтики. Он до сих пор выставлен на обозрение, с обоими названиями по бокам.[71]
  • 31 мая 2014 года 19-летний студент MIT Мэтт Гатмиллер из Абердин, Южная Дакота, вылетел Гиллеспи Филд в Эль-Кахон, Калифорния в 1981 году на A36 Bonanza в одиночном кругосветном плавании продолжительностью 44 дня и 12 часов, что сделало его Мировой Рекорд Гиннеса он был самым молодым человеком, совершившим одиночный кругосветный полет, когда он приземлился обратно в Эль-Кахон 14 июля 2014 года в возрасте 19 лет, 7 месяцев и 15 дней. За 170 часов полета он совершил 23 остановки в 15 странах на пяти континентах и ​​преодолел около 30 500 миль (49 100 км), одновременно повышая осведомленность в области компьютерного образования и поддерживая Code.org.[72]

Несчастные случаи и происшествия

С Beechcraft Bonanza произошло множество аварий и происшествий. Ниже перечислены некоторые из самых известных.

  • 26 января 1952 г. Зубейда Бегум и Ханвант Сингх, Махараджа Джодхпура, погибли, когда их Beechcraft Bonanza врезался в Годвар (Раджастхан ), Индия. Ханвант Сингх был перегружен работой во время предвыборной кампании и, как сообщается, спал всего четыре часа в сутки. Обломки этой катастрофы были обнаружены в хранилище в подвале Центральной тюрьмы в Джодхпуре в 2011 году.[73]
  • 31 июля 1955 года восходящая звезда Голливуда Роберт Фрэнсис погибли вместе с двумя другими, когда Bonanza, который он пилотировал, разбился сразу после взлета с Бербанк.[74]
  • 3 февраля 1959 года звезды рок-н-ролла Бадди Холли, Ричи Валенс, и Большой Боппер, а также пилот Роджер Петерсон погибли, когда их Beechcraft Bonanza 35, регистрационный N3794N, разбился вскоре после взлета ночью в плохую погоду.[75] Авария на севере Айова позже стал известен как "День, когда умерла музыка."
  • 31 июля 1964 года звезда музыки кантри Джим Ривз и его пианист Дин Мануэль погибли, когда Beechcraft Debonair N8972M, пилотируемый Ривзом, разбился в районе Брентвуд в Нэшвилле во время сильной грозы.[76]
  • 14 февраля 1975 г. Джерри Петтис был убит, когда Beechcraft Model V35B Bonanza, пилотируемый им, разбился возле Черри-Вэлли, Калифорния, после того, как столкнулся с неблагоприятными погодными условиями. Больница администрации ветеранов памяти Джерри Петтиса в Лома-Линде, Калифорния, названа в его честь.[77]
  • 7 февраля 1981 г. Компьютер Apple соучредитель Стив Возняк разбил свой Beechcraft Bonanza при взлете из Sky Park Санта-Крус. Расследование NTSB показало, что Возняк не имел одобрения "высоких летно-технических характеристик" (что делало его юридически неквалифицированным для управления самолетом) и имел "незнание самолета". Было установлено, что причиной крушения стал преждевременный отрыв, за которым последовал срыв и «каша» на 12-футовой насыпи.[78] Позже Возняк полностью выздоровел, хотя и временно. антероградная амнезия.
  • 19 марта 1982 г. Оззи Осборн гитарист Рэнди Роудс был убит, когда крыло Bonanza F35, на котором он ехал, врезалось в туристический автобус группы, а затем врезалось в дерево и соседний дом. Также погибли пилот и еще один пассажир. NTSB назвал причинами крушения неверную оценку, гудение и неверно оцененный допуск, а также указал, что использование самолета не было разрешено владельцем самолета.[79]
  • 13 марта 2006 г. ведущий игрового шоу Питер Томаркен разбил свой Bonanza A36 в заливе Санта-Моника во время подъема из аэропорта Санта-Моники в Калифорнии. Он был по пути в Сан-Диего, чтобы забрать больного раком, который нуждался в транспортировке в Медицинский центр Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе для лечения. Томаркен и его жена погибли в результате крушения.[80]
  • 23 июля 2014 г. Харис Сулеман (3 октября 1996 г. - 23 июля 2014 г.), пакистано-американский пилот, пытавшийся облететь мир за 30 дней в целях содействия образованию, разбил свой Beechcraft Bonanza в Тихом океане, убив его и оставив своего отца Бабара Сулемана (27 декабря , 1958 - 23 июля 2014 г.), также на борту, пропал без вести.[81]

Технические характеристики (модель G36 2011 г.)

Beechcraft Bonanza V35B.svg

Данные из Hawker Beechcraft[82][83]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: пять пассажиров
  • Длина: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
  • Размах крыльев: 33 футов 6 дюймов (10,21 м)
  • Высота: 8 футов 7 дюймов (2,62 м)
  • Пустой вес: 2,517 фунтов (1142 кг)
  • Вес брутто: 3650 фунтов (1,656 кг)
  • Электростанция: 1 × Континентальный ИО-550-Б , 300 л.с. (220 кВт)
  • Пропеллеры: трехлопастный Пропеллер Hartzell, Диаметр 6 футов 8 дюймов (2,03 м)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 176 узлов (203 миль / ч, 326 км / ч)
  • Классифицировать: 716 миль (824 миль, 1326 км) с полной пассажирской загрузкой
  • Перегоночная дальность: 930 миль (1070 миль, 1720 км)
  • Практический потолок: 18,500 футов (5,600 м)
  • Скороподъемность: 1230 фут / мин (6,2 м / с)

Авионика

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ ""Beech Bonanza: Празднование 60-летия непрерывного производства, которое продолжает оставаться сильным ». Автор Майк Поттс. Журнал World Aircraft Sales Magazine / www.AvBuyer.com. Июль 2007 г. Страница 109» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 25 марта 2009 г.
  2. ^ «Справочник по планированию закупок» (PDF). Деловая и коммерческая авиация. Сеть Aviation Week. Июнь 2019.
  3. ^ Андерс Кларк. "Бичкрафт А36 Бонанза". Ученики полета. Получено 2015-08-12.
  4. ^ Скотт Пердью (1 мая 2007 г.). "Bonanza достигает 60 сильных и быстрых!". PlaneAndPilotMag.com. Архивировано из оригинал на 2015-09-24. Получено 2015-08-12.
  5. ^ а б "Beechcraft Bonanza G36. Анализ продукции" (PDF). Уичито, Канзас: Hawker Beechcraft Corporation. С. 3–4. Архивировано из оригинал (PDF) 25 марта 2009 г.. Получено 8 декабря, 2008.
  6. ^ а б c d «Список сериализации Beechcraft, 1945–2014 гг.» (PDF). beechcraft.com. Бичкрафт. 26 августа 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2014-10-16. Получено 16 октября, 2014.
  7. ^ а б Якобсхаген, Норман (июнь 1960 г.). "Отчет пилота проверки: Beech Debonair". Летающий. Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Получено 16 октября, 2014.
  8. ^ Летающий журнал, там же.
  9. ^ "Бонанза". Летающий. Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Сентябрь 1946 г.. Получено 16 октября, 2014.
  10. ^ а б Карант, Макс (февраль 1947 г.). "Проверочный пилот FLYING - Бонанза". Летающий. Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Получено 16 октября, 2014.
  11. ^ Летающий, Vol. 134, № 8, август 2007 г., стр. 62 "60 лет непрерывного производства Bonanza
  12. ^ а б c "Бичкрафт Бонанза". www.aopa.org. Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. Получено 29 июля 2020.
  13. ^ «Обозначения типа ВС» (PDF). Международная организация гражданской авиации. Получено 23 марта 2019.
  14. ^ а б "Bonanza F33A - Билет в приключения". www.aopa.org. Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. 5 февраля 1998 г.. Получено 29 июля 2019.
  15. ^ Эмили Джонс (2009-03-29). «Конгрессмен видит наводнение с высоты птичьего полета». Star Tribune (Миннеаполис-Сент-Пол).
  16. ^ Алисия Колдуэлл (1988-09-13). «Пилот, попавший в аварию, имел только студенческую лицензию». Тампа Бэй Таймс.
  17. ^ Билл Миллер (21 сентября 2008 г.). «Снимок: плохой день для Летучего Голландца». Mail Tribune.
  18. ^ Хоуз С. Спенсер (22 июня 2006 г.). "НОВОСТИ - Трудное положение Кроу: Причина аварии окутана туманом". Крюк.
  19. ^ Лиза Грин (20 июля 2003 г.). «Врачи находят утешение в высоких местах». Санкт-Петербург Таймс.
  20. ^ а б c d Ландсберг, Брюс (5 февраля 1994). "Обзор безопасности Bonanza". www.aopa.org. Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. Получено 26 марта 2019.
  21. ^ а б Твомбли, Ян Дж. (1 января 2018 г.). «Бюджетная покупка: Beechcraft Bonanza 35». www.aopa.org. Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. Получено 26 марта 2019.
  22. ^ Макклеллан, Дж. Мак (апрель 2002 г.). "V-Tail Bonanza барону 58". Летающий. Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Получено 16 октября, 2014.
  23. ^ а б Брэдли, Патрик (октябрь 1984). "Бонанза со скидкой: Бук F33A". Летающий. Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Получено 16 октября, 2014.
  24. ^ Брехнер, Берл (август 1984). "Эволюция самолета: Бук Bonanzas". Летающий. Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Получено 16 октября, 2014.
  25. ^ а б Молл, Найджел (май 1984). "Пилотный отчет: Bonanza A36". Летающий. Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Получено 16 октября, 2014.
  26. ^ Найлс, Расс (15 января 2012 г.). "Старейшие Бонанзы на территории Австралии". AVweb. Получено 16 января, 2012.
  27. ^ AAP (16 января 2012 г.). «CASA издает директиву по легким самолетам». Вестник Солнца. Получено 16 января, 2012.
  28. ^ Найлс, Расс (24 января 2012 г.). "Нет FAA Bonanza Cable AD". AVweb. Получено 26 января, 2012.
  29. ^ а б Майк Коллинз (сентябрь 2014 г.). «Бонанза идет на войну. Встречайте QU-22B и людей, которые на ней летали». AOPA Pilot.
  30. ^ "USAF Qu-22 Pave Eagle". Получено 29 сентября, 2014.
  31. ^ FAA (12 апреля 2013 г.), Спецификация самолета 3A15, получено 3 января 2014 г.
  32. ^ а б Федеральная авиационная администрация (26 марта 2007 г.). «Технические характеристики самолета А-777» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 24 апреля 2009 г.. Получено 6 марта, 2012.
  33. ^ Якобсхаген, Норман (январь 1961 г.). "Проверьте отчет пилота: Bonanza N35". Летающий. Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Получено 16 октября, 2014.
  34. ^ Шлегер, Джеральд Дж. (Май 1964 г.). «Пилотный отчет: Sweet Sixteen Plus 2». Летающий. Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Получено 16 октября, 2014.
  35. ^ Weeghman, Ричард Б. (сентябрь 1966 г.). "Пляж к югу от Нассау в прекрасном новом районе". Летающий. Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Получено 16 октября, 2014.
  36. ^ Коллинз, Ричард Л. (март 1976 г.). "Bonanza [V35B]". Летающий. Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Получено 16 октября, 2014.
  37. ^ Макклеллан, Дж. Мак (сентябрь 1989 г.). "Просто неотразимо: Bonanza A36". Летающий. Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Получено 16 октября, 2014.
  38. ^ Джордж, Фред (июнь 1992 г.). «Рекорд по скорости от побережья до побережья в B36TC Bonanza». Летающий. Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Получено 16 октября, 2014.
  39. ^ Макклеллан, Дж. Мак (март 2006 г.). «Сначала бук с полной системой G1000». Летающий. Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Получено 16 октября, 2014.
  40. ^ Эйр Прогресс: 75. Декабрь 1971. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  41. ^ Джон У. Р. Тейлор, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–89. Лондон: Информационная группа Джейн. С. 324–325. ISBN  0-7106-0867-5.
  42. ^ Макклеллан, Дж. Мак (май 1989 г.). "Теперь, Вояджер". Летающий. Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Получено 16 октября, 2014.
  43. ^ «Дополнительный номер сертификата типа SA3151SO» (PDF). faa.gov. Федеральная авиационная администрация. 16 июля 2007 г.. Получено 16 октября, 2014.
  44. ^ "Турбины Пассата". Получено 29 сентября, 2014.
  45. ^ Пит Беделл (декабрь 2013 г.). «Спектакль Bonanza». AOPA Pilot: Т = 13.
  46. ^ «ТурбайнЭйр». Получено 16 октября, 2014.
  47. ^ «Дополнительный номер сертификата типа SA01156SE» (PDF). faa.gov. Федеральная авиационная администрация. 16 июля 2007 г.. Получено 16 октября, 2014.
  48. ^ Пит Биделл (январь 2015). «Конверсии турбины Bonanza». AOPA Pilot: Т-2.
  49. ^ "Скорость: покупка 180 узлов за 180 000 долларов. "
  50. ^ Колби, Дуглас. "Совершенный V-образный хвост". Журнал Plane & Pilot. Вернер Паблишинг Корпорейшн. Получено 21 июля, 2009.
  51. ^ Джон Пайк. "GlobalSecurity.org - Парасту". Получено 29 сентября, 2014.
  52. ^ "Пайванд - Высоко оснащенные ВВС Ирана". Получено 29 сентября, 2014.
  53. ^ Наша история - Lake Central Airlines, Веб-сайт US Airways, данные получены 14 января 2014 г.
  54. ^ «Central Airlines покупает 8 самолетов для фидерного обслуживания в 3 штатах». The Dallas Morning News. Даллас, Техас. Ассошиэйтед Пресс. 11 августа 1949 г.. Получено 5 ноября 2019.
  55. ^ «Центральные авиалинии» начнут обслуживать DC-3 по маршрутам ». The Dallas Morning News. Даллас, Техас. 7 сентября 1950 г.. Получено 5 ноября 2019. До тех пор, пока к трем нынешним не будут добавлены другие DC-3, Central будет продолжать использовать свои Bonanzas, которых одиннадцать, на маршрутах Форт-Уэрт-Тексаркана и Форт-Уэрт-Уичито.
  56. ^ Андраде 1982, стр. 97.
  57. ^ "Эмпат Песават Латих Бару Пустенербал Дисерахтеримакан Хари Ини - Сурья". Surabaya.tribunnews.com. 2013-12-30. Получено 2015-06-28.
  58. ^ Андраде 1982, стр. 107.
  59. ^ https://www.jpost.com/Israel-News/Israel-Air-Force-gets-first-female-squadron-leader-564357
  60. ^ https://www.flickr.com/photos/israelairforce/48753802397/in/dateposted/
  61. ^ Андраде 1982, стр. 126.
  62. ^ Андраде 1982, стр. 156.
  63. ^ Андраде 1982, стр. 164.
  64. ^ Андраде 1982, стр. 166.
  65. ^ Николли Энтузиаст воздуха Май – июнь 1998 г., с. 38.
  66. ^ Андраде 1982, стр. 203.
  67. ^ Мировые ВВС - Исторические справочники Таиланд (THL), заархивировано из оригинал 25 января 2012 г., получено 30 августа 2012
  68. ^ Воздух и космос Vol. 22, № 3, август 2007 г., "A Bonanza Anniversary", с. 14
  69. ^ Воздух и космос, В 22, № 3, с. 14
  70. ^ Бал 1971
  71. ^ Воздух и космос, В 22, № 3, с. 15
  72. ^ «Студент MIT завершил рекордный полет вокруг света». BostonGlobe.com. Получено 29 сентября, 2014.
  73. ^ "Реликвия тюрьмы".
  74. ^ Обзор пресс-секретаря (через Google), "Искомая причина авиакатастрофы"от 2 августа 1955 г., получено 6 июня 2015 г.
  75. ^ «Отчет об авиационном происшествии - Дело № 2-0001» (PDF). Совет по гражданскому воздухоплаванию, стр. 3, раздел «Самолет». 15 сентября 1959 г.
  76. ^ "N8972M". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 8 августа, 2019.
  77. ^ «Известные люди, погибшие в авиакатастрофах». planecrashinfo.com. Получено 1 октября 2016.
  78. ^ "Краткое описание аварии NTSB LAX81FA044". ntsb.gov. Национальный совет по безопасности на транспорте. 7 февраля 1981 г. Архивировано с оригинал 19 октября 2012 г.. Получено 15 октября, 2014.
  79. ^ «Предварительный отчет НТСБ». Архивировано из оригинал 16 октября 2012 г.
  80. ^ «Предварительный отчет НТСБ». Архивировано из оригинал 30 декабря 2013 г.
  81. ^ https://www.nbcnews.com/news/asian-america/teen-pilot-dad-killed-fatal-flight-inspire-donors-give-3-n258891
  82. ^ Hawker Beechcraft G36 технические характеристики В архиве 2011-07-02 в Wayback Machine
  83. ^ Производительность Hawker Beechcraft G36 В архиве 2011-06-28 на Wayback Machine
Библиография
  • Андраде, Джон (1982). Милитаир 1982 г.. Лондон: Aviation Press Limited. ISBN  0-907898-01-7.
  • Болл, Ларри А. (1971). Эти несравненные Bonanzas. Уичито, Канзас: Маккормик-Армстронг. ISBN  9780964151413.
  • Болл, Ларри А. (1990). Меня звали мистер Бонанза. Уичито, Канзас: Маккормик-Армстронг. ISBN  978-0911978056.
  • «Список сериализации Beechcraft, 1945–2014 гг.» (PDF). beechcraft.com. Бичкрафт. 26 августа 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2014-10-16. Получено 30 декабря, 2016.
  • Никколи, Риккардо (май – июнь 1998 г.). «Португальская нумерология: последовательные системы, используемые Aeronautica Militar и Força Aerea Portuguesa». Энтузиаст воздуха. № 75. С. 33–45. ISSN  0143-5450.

внешняя ссылка