Cessna 210 - Cessna 210

Модель 210 Centurion
Cessna.210.centurion.d-ebws.arp.jpg
Cessna 210 Centurion
РольЛегкий летательный аппарат
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCessna
Первый полетЯнварь 1957 г.[1]
Вступление1957
Произведено1957-1986
Количество построенных9,240
ВариантыCessna 206

В Cessna 210 Centurion шестиместный, высокопроизводительный, убирающийся, одномоторный, высокое крыло авиация общего назначения самолет который впервые поднялся в воздух в январе 1957 года и произведен компанией Cessna до 1986 г.

Дизайн и развитие

Модель Cessna 210 1960 года, демонстрирующая крыло с подкосами, использовавшееся на ранней модели 210.
Cessna T210L демонстрирует свободное свободнонесущее крыло более поздних моделей
Cessna T210L
Cessna T210M
Cessna P210N Герметичный Centurion с характерными маленькими окнами
Обновленная панель приборов Cessna T210.
Cessna 210G 1967 года, модифицированная передняя кромка манжеты и флапероны для улучшения характеристик на низких скоростях

Ранняя Cessna 210 (210 и 210A) имела четыре сиденья с Континентальный ИО-470 двигатель 260 л.с. (190 кВт). По сути, это был Cessna 182B к которому добавились убирающееся шасси, стреловидное оперение и новое крыло.[2] В 1961 году были полностью переработаны фюзеляж и крыло - фюзеляж стал шире и глубже, добавлено третье боковое окно. Форма крыла в плане осталась прежней: неизменная 64 дюйма (160 см). аккорд от центральной линии до 100 дюймов (250 см), затем прямой конус к хорде 44 дюймов (110 см) на расстоянии 208 дюймов (530 см) от средней линии, но полуфаулеровские закрылки (прорези, сдвигающиеся назад) были выдвинуты наружу, от Wing Station 100 до Wing Station 122, что позволило снизить посадочную скорость. Правила сертификации FAA гласят, что однодвигательный самолет должен иметь скорость с опущенными закрылками и выключением питания не более 70 миль в час (110 км / ч). Чтобы компенсировать уменьшенный размах элеронов, профиль элеронов был изменен, а его хорда увеличена. Модель 210D 1964 года оснащалась двигателем мощностью 285 л.с. (213 кВт) и двумя небольшими детскими сиденьями, установленными в полости, в которой находились основные колеса позади пассажиров.

В 1967 году модель 210G представила консоль крыло, заменяющее подкосное крыло. Его форма в плане изменилась на постоянную конусность от корневой хорды до концевой хорды. В 1970 году 210K стала первой полноценной шестиместной моделью. Это было достигнуто за счет замены плоских рессор, используемых в убирающихся стойках основного шасси (ходовой части), на конические трубчатые стальные стойки большей длины. Это позволило расположить шины дальше к задней части фюзеляжа, освободив место для полноразмерных задних сидений. В 1979 году в модели 210N отказались от складных дверей, которые ранее закрывали два убранных основных колеса. Трубчатые пружинные стойки втягиваются в неглубокие каналы вдоль нижней части фюзеляжа, а колеса плотно входят в закрытые углубления на нижней стороне фюзеляжа. В некоторых моделях в качестве опции были предусмотрены антиобледенительные ботинки.

Самолет предлагался в атмосферном исполнении, обозначенном как модель. 210, так же хорошо как с турбонаддувом T210 и под давлением P210 версии. В Центурион II был вариант, представленный в 1970 году с улучшенной авионикой, и был доступен как в версиях с наддувом, так и с турбонаддувом (Турбо Центурион II)[1]

21 мая 2012 года агентство по летной годности, ответственное за разработку, США Федеральная авиационная администрация, выдал аварийный Директива по летной годности Требуется осмотр 3665 самолетов Cessna 210 на свободном крыле на предмет трещин в крышке лонжерона, лонжероне крыла и крыле. Самолеты с налетом более 10 000 часов на планер были немедленно остановлены в ожидании визуального осмотра.[3]

16 мая 2019 года у самолета Cessna Model T210M в полете произошло отделение правого крыла. Предварительные исследования обнаружили растрескивание лонжерона крыла, где усталость начиналась с небольшой коррозионной ямки на нижней поверхности проема. 24 июня 2019 года Textron опубликовал Обязательное сервисное письмо (SEL-57-06), в котором содержатся инструкции по детальному визуальному осмотру лонжерона сквозного прохода крыла. 21 февраля 2020 года FAA издало Директиву о летной годности, обязывающую вихревой ток осмотр нижней крышки сквозного лонжерона, корректирующие действия при необходимости, нанесение защитного покрытия и антикоррозийного состава, а также отчет о результатах проверки в FAA. Поскольку он имел общую конструкцию для переноски, Cessna 177 Cardinal также получил аналогичное обязательное служебное письмо (SELF-57-07) и сообщение о летной годности от FAA.[4][5][6]

Модификации

Для Cessna 210 доступен широкий спектр модификаций, в том числе:

  • Авиационные инженеры Австралии разработала пакет продления срока службы для автомобилей 210, страдающих от коррозии сквозной балки лонжерона крыла.[7]
  • Crownair Aviation разработали «Centurion Edition» T210, который представляет собой модернизированный самолет, представленный в ноябре 2008 года, со стеклянной кабиной и новым двигателем, а также другими незначительными усовершенствованиями.[8]>
  • Ремонт самолетов Griggs предлагает Rolls-Royce Модель 250 турбовинтовой преобразование T210 и Cessna P210N под давлением, известного как «Серебряный орел». Это преобразование ранее предлагалось O&N Самолет[9][10]
  • Riley Rocket - восстановление и добавление интеркулера к моделям Continental TSIO-520 для увеличения с 310 до 340 л.с. (от 231 до 254 кВт).[11]
Преобразование Vitatoe Cessna 210N
  • Vitatoe Aviation предлагает преобразование TN550, в котором используется Континентальный ИО-550П двигатель с турбонагнетателем IO-520 с двойными интеркулерами и генератором большего размера.[12]

Варианты

Cessna 210 выпускалась в 26 модификациях. C210, C210A-D, Centurion C210E-H & J, Turbo Centurion T210F-H & J, Centurion II C210K-N & R, Turbo Centurion II T210K-N & R и P210N & R. Наибольшее количество было произведено в версиях 210N, T210N (с турбонаддувом) и P210N (с наддувом). Самыми редкими и дорогими моделями были T210R и P210R, которые в 1985-86 годах производились в небольших количествах.

Также доступны несколько модификаций и дополнительное оснащение, включая различные установки двигателя, баки законцовок крыла, скоростные тормоза, комплекты STOL и модификации дверей редуктора.

Ранняя Cessna 210B с подкосами была разработана в самолет с фиксированным шасси, известный как Cessna 205. Это породило совершенно новое семейство самолетов Cessna, включая 206 и восьмиместный 207.[13]

210
Четырехместный серийный вариант с Континентальный ИО-470-Е двигатель, гидрораспределители на 40 градусов, шестерни редуктора, введены в 1960г.,[14] первый полет в 1957 году, 575 штук.[2]
210A
210 с третьими окнами кабины с каждой стороны, представленный в 1961 году, 265 построено.[2]
210B
210А с урезанной задней частью фюзеляжа, окном заднего обзора и Континентальный ИО-470-С двигатель, введен в 1962 г., построено 245 штук.[2]
210C
210B с небольшими изменениями, введен в 1963 году, построено 135 штук.[2]
210D Центурион
210C оснащен 285 л.с. (213 кВт) Континентальный ИО-520-А двигатель и увеличенная взлетная масса до 3100 фунтов (1406 кг),[14] введен в 1964 г., построено 290 штук.[2]
210E Центурион
210D с небольшими изменениями, введен в 1965 году, построено 205 штук.[2]
210F Центурион / Турбо Центурион
210E с небольшими изменениями и опциональным турбонаддувом мощностью 285 л.с. (213 кВт) Континентальный TSIO-520-C двигатель, введен в 1966 г., построено 300 штук.[2]
210G Центурион / Турбо Центурион
210F с свободнонесущим крылом и измененным задним стеклом, увеличенная взлетная масса до 3400 фунтов (1542 кг),[14] введен в 1967 г., построено 228 единиц.[2]
210H Центурион / Турбо Центурион
210G с новой системой заслонок и приборной панелью, 210 построено.[2] Диапазон закрылков уменьшился до 30 градусов, запас топлива увеличился с 65 до 90 галлонов США (с 246 до 341 л). Представлен в 1968 году.[14]
210J Центурион / Турбо Центурион
210H с уменьшенным двугранным крылом, другим профилем носа и Континентальный ИО-520-J (или TSIO-520H) двигатель, представленный в 1969 году, построено 200 штук.[2]
210K Центурион / Турбо Центурион
210J с задним сиденьем, измененным на полное, чтобы обеспечить шесть мест, двигатель IO-520-L мощностью 300 л.с. (224 кВт), ограниченный пятью минутами, заменено шасси, увеличенная кабина с одним задним боковым окном, вес увеличен до 3800 фунтов (1724 кг), произведено 1970-71, построено 303.[2][14]
210L Центурион / Турбо Центурион
На 210K с установленными в носу посадочными фарами электрическая система была изменена на 24 вольт, гидравлический насос с приводом от двигателя заменен электрическим насосом и установлен трехлопастный винт. Улучшение аэродинамики привело к увеличению крейсерской скорости примерно на 8 узлов (15 км / ч).[14] Произведено 1972-76 гг., Построено 2070 штук.[2]
210M Центурион / Турбо Центурион
210L с дополнительным двигателем TSIO-520-R мощностью 310 л.с. (231 кВт) и небольшими изменениями, произведено 1977-80, построено 1381.[2]
210N Центурион / Турбо Центурион
210М с открытыми колесными арками для основных стоек шасси и небольшими доработками.[2] Хотя это изменение появилось только на C210N, у большинства ранних моделей были удалены дверцы редуктора из-за обширного технического обслуживания и проблем с обращением, что оставило их похожими на «N».[14] Год выпуска 1981-84, постройки 1943 года.
210R Центурион / Турбо Центурион
Cessna T210N 1978 года
210Н с удлиненными стабилизаторами и небольшими изменениями, 1985-86 гг., Построено 112 штук.[2]
P210N Центурион под давлением
Турбо 210N с герметичной кабиной, четыре окна с каждой стороны, мощностью 310 л.с. (231 кВт) Континентальный TSIO-520-AF двигатель, 1978-83 гг., построено 834 шт.[2]
P210R Центурион под давлением
P210N с удлиненными стабилизаторами, увеличенной взлетной массой и мощностью 325 л.с. (242 кВт). Континентальный TSIO-520-CE двигатель, 1985-86 г.в., 40 шт.[2][13]
Райли Турбина P-210
Конверсия герметичного самолета Cessna 210P Centurion, оснащенного Пратт энд Уитни Канада PT6 А-112 плоский мощностью 500 л.с. (373 кВт).[15]

Операторы

Гражданская

Cessna 210 широко используется летными школами, частными операторами, авиатакси и коммерческими чартерными компаниями, а также компаниями.

Военный

 Боливия
 Доминиканская Республика
 Эль Сальвадор
 Гондурас
 Ямайка
 Мексика
 Филиппины
 Панама
 Парагвай

Несчастные случаи и происшествия

  • 12 августа 1964 г., Чарльз Клиффорд Огл взлетел на автомобиле Cessna 210A N9492X из Окленда, штат Калифорния, в Лас-Вегас, штат Невада. Он исчез; предполагается, что его самолет разбился в горах Сьерра-Невада, Калифорния.
  • 12 июля 1968 года Леонард Бендикс угнал Cessna 210 из Ки-Уэст, Флорида, к Куба. Он был депортирован в США в сентябре 1968 года. 4 марта 1971 года он был приговорен к 10 годам заключения за похищение.[19]
  • 9 августа 1981 г. Cessna 210M, VH-MDX разбился вокруг Национальный парк Баррингтон-Топс в Новый Южный Уэльс, убив всех пятерых на борту. Это единственный инцидент в Австралии после Второй мировой войны, когда самолет пропал без вести. В Австралийское бюро транспортной безопасности в отчетах упоминается обледенение, ненастная погода и отказ приборов.[20]
  • Во время полета N6579X, ранняя модель 210A, прославилась летчик-испытатель Скотт Кроссфилд разбился и умер в лесу Людвилл, Джорджия 19 апреля 2006 г. Национальный совет по безопасности на транспорте установил вероятную причину как «неспособность пилота получить обновленную информацию о погоде по маршруту, что привело к его продолжающемуся полету по приборам в обширную зону сильной конвективной активности, а также неспособность авиадиспетчера оказать помощь в предотвращении неблагоприятных погодных условий, как того требует Федеральный Директивы авиационной администрации, обе из которых привели к тому, что самолет столкнулся с сильной грозой и последующей потерей управления ".[21][22]

Технические характеристики (T210N Turbo Centurion II)

Данные из Самолеты всего мира Джейнс 1982-83[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Емкость: Пять пассажиров
  • Длина: 28 футов 2 дюйма (8,59 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 9 дюймов (11,20 м)
  • Высота: 9 футов 8 дюймов (2,95 м)
  • Площадь крыла: 175 квадратных футов (16,3 м2)
  • Пустой вес: 2303 фунта (1045 кг)
  • Вес брутто: 4000 фунтов (1814 кг)
  • Вместимость топливных баков: 87 галлонов США (72 имп галлонов; 330 л) (полезная емкость)
  • Электростанция: 1 × Континентал Моторс TSIO-520-R с воздушным охлаждением с турбонаддувом квартира шесть, 310 л.с. (230 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт McCauley Type D3A34C402 / 90DFA-10 с постоянной частотой вращения[1], Диаметр 7 футов 6 дюймов (2,29 м) [23]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 204 кН (235 миль / ч, 378 км / ч) на высоте 17000 футов (5200 м)
  • Крейсерская скорость: 193 кН (222 миль / ч, 357 км / ч) на высоте 20 000 футов (6 100 м) (80% мощности)
  • Скорость сваливания: 58 узлов (67 миль / ч, 107 км / ч) (выключено, закрылки опущены) (CAS )
  • Классифицировать: 900 миль (1000 миль, 1700 км) на высоте 10000 футов (3000 м) (экономический круиз)
  • Практический потолок: 27000 футов (8200 м)
  • Скороподъемность: 930 фут / мин (4,7 м / с)
  • Дальность взлета до 50 футов (15 м): 2160 футов (660 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 1500 футов (460 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d Тейлор 1982, стр. 345–346
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Симпсон 1991, стр. 103–104
  3. ^ Грейди, Мэри (21 мая 2012 г.). "FAA выдает экстренную AD для Cessna 210". AVweb. В архиве из оригинала 24 мая 2012 г.. Получено 24 мая 2012.
  4. ^ Федеральная авиационная администрация (27 июня 2019 г.). «Внимание, самолеты Cessna 177 и 210». Получено 2 июл 2019.
  5. ^ Федеральная авиационная администрация (21 февраля 2020 г.). «Директивы по летной годности; Textron Aviation Inc. (Сертификат типа, ранее выданный Cessna Aircraft Company)». rgl.faa.gov. Архивировано из оригинал 5 марта 2020 г.. Получено 29 февраля 2020.
  6. ^ Кук, Марк (3 марта 2020 г.). "Выпущен Cessna 210 Wing Spar AD". AVweb. Архивировано из оригинал 5 марта 2020 г.. Получено 5 марта 2020.
  7. ^ «Модификации». Авиационные инженеры Австралии. Март 2009. Архивировано с оригинал на 2005-06-20. Получено 2017-07-27.
  8. ^ «Avidyne сотрудничает с Southern Star и Crownair, чтобы получить STC для модернизации стеклянной кабины Entegra в одномоторном поршневом самолете Cessna 210». Revista aérea. 21 декабря 2008 г. В архиве с оригинала 1 декабря 2018 г.. Получено 27 июля, 2017.
  9. ^ «Январь 2004 г .: O&N Aircraft». FibreGlast Developments Corp. Январь 2004 г. Архивировано с оригинал на 2007-09-29. Получено 2007-10-19.
  10. ^ Ремонт самолетов Griggs. "Серебряный орел". griggsaircraft.com. Архивировано из оригинал 16 августа 2018 г.. Получено 30 мая 2019.
  11. ^ Смит, Джин (сентябрь 1989 г.). «Ракета-П». Эйр Прогресс: 45.
  12. ^ Кокс, Билл. «Улучшение хорошего. Достопочтенная Cessna P210N получила долгожданное улучшение». Получено 20 августа 2012.
  13. ^ а б "Типовой лист сертификата № 3A21 редакция 47" (PDF). Федеральная авиационная администрация. 25 февраля 2009 г. В архиве (PDF) из оригинала от 8 июня 2011 г.. Получено 27 июля 2017.
  14. ^ а б c d е ж грамм Даниэль Брукерт и Олег Руд (2008). Cessna 210 Учебное пособие. ISBN  978-0-557-01418-7.
  15. ^ Тейлор 1982, п. 453
  16. ^ Хэтч 1986, п. 37
  17. ^ Флорес 2001, п. 301
  18. ^ Хэтч 1986, п. 79
  19. ^ Кубинское политическое насилие в Соединенных Штатах В архиве 2011-09-27 на Wayback Machine Беспорядки и терроризм, Национальный консультативный комитет по стандартам и целям уголовного правосудия Вашингтон: 1976 г. Отчет Целевой группы по беспорядкам и терроризму Приложение 6: Хронология инцидентов террористических, квазитеррористических нападений и политического насилия в Соединенных Штатах: январь 1965 - март 1976 Марсия Макнайт Трюк
  20. ^ «Номер расследования: 198101477 Cessna 210M, VH-MDX, ​​недалеко от Баррингтон-Топс, Новый Южный Уэльс, 9 августа 1981 г.». Австралийское бюро транспортной безопасности. В архиве из оригинала 26 октября 2017 г.. Получено 27 июля, 2017.
  21. ^ "NTSB публикует окончательный отчет об аварии, в которой погиб знаменитый авиатор Скотт Кроссфилд". 27 сентября 2007 г.. Получено 27 июля, 2017.
  22. ^ "Окончательный отчет об авиационной аварии Национального совета по безопасности транспорта. Номер аварии: CHI06MA115". Национальный совет по безопасности на транспорте. 27 сентября 2007 г.. Получено 27 июля, 2017.
  23. ^ Джексон 2003, п. 804

Библиография

внешняя ссылка