Cessna O-1 Bird Dog - Cessna O-1 Bird Dog

L-19 / O-1 Птичья собака
Cessna O-1A Bird Dog US Army in flight.jpg
Собака-птица O-1A
РольСамолет наблюдения
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCessna
Первый полет14 декабря 1949 г.
Вступление1950
На пенсии1974 (США)
Положение делАктивен как военная птица
Основные пользователиАрмия США
ВВС США
Корпус морской пехоты США
Королевские ВВС Таиланда
Произведено1950-1959
Количество построенных3,431
Разработано изCessna 170
ВариантыCessna 308
Разработан вSIAI-Marchetti SM.1019

В Cessna L-19 / O-1 Bird Dog самолет связи и наблюдения. Это был первый цельнометаллический самолет с неподвижным крылом. самолет заказано для и Армия США после Армия ВВС Отделение от нее в 1947 году. Птица-собака сделала долгую карьеру в армии США, а также в других странах.

Дизайн и развитие

Армия США искала самолет, который мог бы регулировать артиллерия огонь, а также выполнять связь обязанности и, желательно, быть полностью металлическими, поскольку обтянутые тканью самолеты связи, используемые во время Вторая Мировая Война (в первую очередь Стинсон и Пайпер изделия) имели небольшой срок службы. Армия США выпустила спецификацию на двухместный моноплан для связи и наблюдения, а также Cessna Aircraft Company представил Cessna Модель 305A, развитие Cessna 170. Cessna 305A был однодвигательным, легким, подкосным высокопланом с хвостовое колесо шасси. Самым большим отличием от Cessna 170 было то, что у 305A было только два сиденья в тандемной конфигурации (самый большой самолет с тандемным сиденьем, когда-либо производившийся Cessna) с наклонными боковыми окнами для улучшения наблюдения с земли. Другие отличия включали переработанную заднюю часть фюзеляжа, обеспечивающую обзор непосредственно сзади (функция, позже получившая название «Omni-View», перенесенная на одномоторные самолеты Cessna после 1964 года), и прозрачные панели в центральной части крыльев над крылом. кокпит (аналогичный тем, что есть на Cessna 140 а позже Cessna 150 Высший пилотаж модель), что позволяло пилоту смотреть прямо над головой. Была установлена ​​более широкая дверь, позволяющая загружать носилки.

Армия США заключила с Cessna контракт на поставку 418 самолетов, получивших обозначение L-19A Bird Dog. Прототип Cessna 305 (регистрационный N41694) впервые полетел 14 декабря 1949 г., и сейчас он находится в Центр полета духа в Эри, Колорадо. Поставки начались в декабре 1950 года, и вскоре самолеты стали использоваться в ходе своей первой войны в Корее с 1950 по 1953 год. В 1953 году был разработан учебно-тренировочный вариант, более поздние версии имели пропеллеры с постоянной скоростью, и окончательная версия, L-19E, имел больший вес брутто. Cessna произвела 3431 самолет; он также был построен по лицензии Fuji в Япония.

Л-19 получил название Птица Собака в результате конкурса, проведенного с Cessna сотрудников назвать самолет. Победившая работа, представленная Джеком А. Суэйзи, промышленным фотографом, была выбрана советом армии США.[1] Название было выбрано потому, что роль нового армейского самолета заключалась в том, чтобы находить врага и перемещаться по орбите над его головой, пока артиллерия (или штурмовик) не сможет атаковать врага. Летя низко и близко к полю боя, пилот наблюдал за взрывающимися снарядами и корректировал огонь по рации, как птичья собака (пистолет собака ) используется игрой охотники.

История эксплуатации

USMC OE-1 из VMO-6 зимой 1951/52 года в Корее

Военная служба

В Министерство обороны США (DOD) заказало 3200 L-19, которые были построены в период с 1950 по 1959 год, и поступили как в армию США, так и на вооружение. Корпус морской пехоты США инвентарь, первоначально обозначенный как OE-1 в Корпусе морской пехоты, пока все обозначения военных самолетов США не были стандартизированы в 1962 году. Самолеты использовались в различных вспомогательных функциях, таких как обнаружение артиллерии, связь на линии фронта, медицинская эвакуация и обучение.

В 1962 году армейский L-19 и корпус морской пехоты OE-1 были переименованы в O-1 (Observation) Bird Dog и вошли в состав война во Вьетнаме. В начале 1960-х годов Bird Dog летал на Республика Вьетнам ВВС (RVNAF), армия США и морские пехотинцы США в Южном Вьетнаме, а затем подпольные авиадиспетчеры (например, Вороны ) в Лаосе и Камбодже. Из-за короткого взлета и посадки (STOL) и возможностей малой высоты / малой скорости полета, O-1 также позже нашел свое применение в ВВС США служба в качестве Контроллер прямого воздуха (КВС) для управления более быстрыми истребителями и штурмовиками и поддержки боевых поисково-спасательных операций по восстановлению сбитых экипажей.

Во время войны во Вьетнаме Bird Dog использовался в основном для разведки, обнаружения целей, корректировки артиллерии, радиорелейной связи, сопровождения конвоев и управления передовым воздушным движением тактических самолетов, включая бомбардировщики, действующие в тактической роли.

Дополняя О-1, а затем постепенно заменяя его, ВВС США перешли на Cessna O-2 Skymaster и Североамериканский OV-10 Bronco, в то время как Корпус морской пехоты США получил OV-10, чтобы заменить свои устаревшие O-1. Оба были более быстрыми двухмоторными самолетами, а OV-10 был более мощным. турбовинтовой самолет, но армия США сохраняла Bird Dog на протяжении всей войны с помощью до 11 разведывательных авиационных рот (RAC), развернутых для прикрытия всего Южного Вьетнама, Вьетнамская демилитаризованная зона (DMZ) и южная окраина Северного Вьетнама. Более низкий уровень шума, низкая скорость, меньшая маневренность, короткая взлетно-посадочная полоса и лучшая видимость (даже сзади) сделали его высоко ценимым наземными подразделениями, которые он поддерживал, и очень опасались вражеских подразделений, над которыми он летел. Последний O-1 Bird Dog армии США был официально отправлен в отставку в 1974 году.

Армия США L-19 (O-1) 21-й разведывательной авиационной роты (RAC) с топливозаправщиком в Л.З. Балди, недалеко от Хойана, Республика Вьетнам, конец 1967 или начало 1968 года.

Во время войны во Вьетнаме 469 собак O-1 были потеряны по всем причинам. ВВС США потеряли 178 единиц, КМП США потеряли 7, а 284 были потеряны из-за армии США, RVNAF и подпольных операторов. Три Bird Dog были потеряны из-за ручных зенитных ракетных комплексов (ЗРК) противника.[2]

Две собаки O-1 Bird Dogs были одолжены Австралийская армия 161 разведывательный полет, выполняющий Нуи Дат в Провинция Фуоктуй. Один погиб в результате пожара с земли в мае 1968 года, в результате чего погиб командир 161. Еще одна Bird Dog была построена обслуживающей бригадой этого подразделения с использованием секций самолетов, собранных со свалок вокруг Вьетнама. Он прошел испытательный полет, а затем был доставлен контрабандой обратно в Австралию по частям и помещен в ящики с пометкой «запасные части к самолетам». Этот самолет сейчас находится в Музее армейских полетов в Центре армейской авиации в Оки, Квинсленд.[3]

Поскольку ВВС США отказались от O-1 в пользу O-2 и OV-10, многие O-1 в Соединенных Штатах были проданы как излишки. В 1970-х и 1980-х годах Эктор Самолет восстановил многие, как Эктор Альпинист с их оригинальными силовыми установками, и как Эктор Супер Альпинист с Лайкоминг О-540 -A4B5.

Служба гражданского воздушного патрулирования

В начале 1970-х годов, когда O-2 Skymaster и ОВ-10 Бронко заменил O-1 на передовой службе USAF, несколько бывших USAF O-1 были переданы гражданскому вспомогательному персоналу USAF, Гражданский воздушный патруль (CAP) для выполнения таких задач, как воздушный поиск в поддержку внутренних поисково-спасательных операций (SAR). Однако, поскольку очень немногие пилоты CAP имели предварительную подготовку и опыт работы в качестве профессиональных военных авиаторов и / или значительный опыт работы с самолетами с хвостовым штурвалом, многие из самолетов CAP O-1 были повреждены в результате взлета, посадки или руления. Стремясь снизить риски и затраты на ремонт, ВВС США предписали CAP, чтобы все самолеты O-1, находящиеся в обслуживании CAP, были в конечном итоге заменены по соображениям безопасности на однодвигательные трехколесные гражданские Cessnas, обычные для авиации общего назначения, в первую очередь Cessna 172 и Cessna 182 самолет. Единственный O-1, оставшийся в инвентаре CAP, - это самолет с постоянной статической демонстрацией на пилоне перед штаб-квартирой CAP в База ВВС Максвелл, Алабама.

Гражданское использование

Птичья собака O-1A на выставке Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Шантильи, Вирджиния

Многие из бывших ВВС США и бывших ВВС США-кончить-Самолеты CAP O-1 и L-19 в конечном итоге были проданы частным владельцам как прогулочные самолеты, в то время как другие отправились в музеи, где они обычно выставлены на боевых знаках. Третьи нашли свой путь к планер Club в США как надежный и мощный автомобиль для буксировки планеров в воздух. Как и большинство самолетов, используемых для буксировки планеров, самолет также был оборудован зеркалами, прикрепленными к стойкам.

В Канаде Королевские канадские воздушные кадеты использовать бывшие самолеты CAF L-19, оборудованные буксирной установкой, для буксировки своих Швейцер 2-33А [4] планеры для программы планеризма Air Cadet.[5] Эти конкретные варианты L-19 используются в Атлантическом, Восточном и Тихоокеанском регионах. Они были модифицированы для снижения шума за счет использования композитного винта Хоффмана меньшего диаметра с четырьмя лопастями во всех регионах, кроме Тихоокеанского региона, а также модификации выхлопной системы. Система подачи топлива также была изменена по сравнению с оригинальной конструкцией, в результате чего клапан переключения топлива был помещен ближе к пилоту. L-19 / O-1 - популярный бывший военный «боец» среди частных пилотов.

В США Franconia Soaring Association во Франконии, NH использует старый O-1 с бортовым номером N4796G для буксировки своих планеров, включая планеры Schweizer SGS 1-26 и планеры Grob G103 Twin Astir и Pilatus B4-PC11, по состоянию на июль. 2012 г.[6]

По состоянию на июнь 2009 г. более 330 человек были зарегистрированы в Федеральная авиационная администрация. Другие принадлежат и управляются за пределами США частными лицами и летающими организациями.

Известные полеты

Майор Буанг из Республика Вьетнам ВВС посадил свой O-1 на борт USS Мидуэй в течение Операция Frequent Wind

Американский телеведущий и актер Эд МакМахон был летчиком морской пехоты, который пилотировал O-1E во время Корейской войны, выполнил 85 боевых вылетов и заработал шесть Воздушные медали в течение 1953 г.[7]

Капитан Сидни Харрисон, армия США, награжденный ветеран Вторая Мировая Война и Корейская война разбил свой Cessna O-1 во время полета из Уичито, штат Канзас, на базу ВВС США Бакли, штат Колорадо, в 1952 году. Обломки все еще находятся в лесу над озером Палмер, штат Колорадо, и до них можно добраться пешком 11,1 мили.[8]

29 апреля 1975 г., за день до падение Сайгона во время войны во Вьетнаме майор ВВС Республики Вьетнам Буанг-Ли погрузил свою жену и пятерых детей в двухместный Cessna O-1 Bird Dog и вылетел из Con Son Остров. Уклонившись от огня противника, майор Буанг-Ли направился в море и заметил авианосец. Мидуэй. Оставив только час топлива, он уронил записку[9] с просьбой очистить палубу, чтобы он мог приземлиться.[10] Зная, что этому не было места, Мидуэй 'командир, капитан (впоследствии контр-адмирал) Лоуренс Чемберс заказал южновьетнамский на сумму 10 миллионов долларов США Белл UH-1 Ирокез ("Huey") вертолеты, которые будут выброшены за борт в Южно-Китайское море. Птица-собака, на которую высадился майор Буанг-Ли Мидуэй теперь выставлен на Национальный музей морской авиации в Авиабаза ВМФ Пенсакола, Флорида.[11]

Варианты

USAF O-1F на выставке Музей РАФ
O-1G Bird Dog (305D)
L-19A (Cessna 305A)
Начальная производственная версия для Армия США, переименованный в О-1А в 1962 году, построено 2486 штук.
TL-19A
L-19A преобразован в учебно-тренировочные самолеты с двойным управлением, переименован в TO-1A в 1962 г.
XL-19B
Л-19А с Боинг XT-50-BO-1 210 л.с. турбовинтовой двигатель, один построен
XL-19C
Л-19А с Континентальный CAE XT51-T-1 Турбовинтовой двигатель 210 л.с., построено два
TL-19D (Cessna 305B)
Учебно-тренировочная версия L-19A с двойным управлением, переименованная в TO-1D в 1962 году, построено 310 штук.
L-19E (Cessna 305C)
Усовершенствованная версия L-19A с изменением оборудования и увеличенной полной массой, в 1962 году стала O-1E, построено 469 единиц.
OE-1
60 Л-19А поставлено Корпус морской пехоты США, переименованный в О-1Б в 1962 г.
OE-2 (Cessna 321)
Модернизированная версия OE-1 с крыльями Cessna 180 и измененным фюзеляжем, в 1962 году стала O-1C, построено 27 единиц.
О-1А
L-19A переименован в 1962 г.
ТО-1А
O-1, преобразованные в тренеров
О-1Б
OE-1 переименован в 1962 году.
О-1С
OE-2 переименован в 1962 г.
O-1D
Ряд TO-1D переоборудован для выполнения задач авиадиспетчера с ВВС США.
ТО-1Д
TL-19D переименован в 1962 году
O-1E
L-19E переименован в 1962 г.
О-1F (Cessna 305E)
Переделка авиадиспетчера O-1D для ВВС США
О-1Г (Cessna 305D)
Переделка авиадиспетчера O-1A для ВВС США
CO-119
SIAI-Marchetti SM.1019
Турбовинтовой вариант для итальянской армии
Cessna 325
Сельскохозяйственный вариант модели 305 с разбрызгивателями и бункером в закрытой задней кабине, четыре построенных

Операторы

Единственный L-19A австралийской армии был 51-4883. Зайчик 2, приобретенный и неофициально эксплуатируемый во Вьетнаме, выставлен в Музее армейской авиации, Оки (2007 г.)
Этот L-19E использовался Королевскими канадскими воздушными кадетами в атлантическом регионе Канады, с видимыми четырехлопастными винтами и модификациями выхлопной системы.
 Австралия
  • Австралийская армия - 161 Recce Flight Выполнил два экземпляра во время война во Вьетнаме. Один из них был сбит 23 мая 1968 года, в результате чего погиб командир полетов майор Джордж Констебл. Самолет был заменен и продолжал эксплуатироваться, пока 161 самолет не был выведен из Вьетнама. Другой пример, Bunny 2, был собран из частей, собранных членами подразделения, доставленных самолетом, затем разобран и контрабандным путем переправлен обратно в Австралию в качестве «запасных частей», где он был собран и доставлен.
 Австрия
 Бразилия
 Камбоджа
 Канада
 Чили
 Франция
 Индонезия
 Италия
 Япония
Лаос Королевство Лаос
 Мальта
 Норвегия
 Пакистан
 Филиппины
 Южная Корея
 Южный Вьетнам
 Испания
 Саудовская Аравия
 Тайвань
 Таиланд
 Соединенные Штаты
 Вьетнам

Технические характеристики (О-1Е)

Здесь показан передовой авиадиспетчер O-1E "Bird Dog" в роли разведчика возле лагеря спецназа в Республике Вьетнам.

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1962–63[26]

Общие характеристики

  • Экипаж: один два
  • Длина: 25 футов 10 дюймов (7,87 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Высота: 7 футов 4 дюйма (2,24 м)
  • Площадь крыла: 174 квадратных футов (16,2 м2) [27]
  • Пустой вес: 1614 фунтов (732 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2430 фунтов (1102 кг)
  • Вместимость топливных баков: 41 галлон США (34 имп гал; 160 л)
  • Электростанция: 1 × Континенталь О-470-11 с воздушным охлаждением квартира шесть, 213 л.с. (159 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 115 миль / ч (185 км / ч, 100 узлов)
  • Крейсерская скорость: 104 миль / ч (167 км / ч, 90 узлов) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Классифицировать: 530 миль (850 км, 460 миль)
  • Практический потолок: 18,500 футов (5,600 м)
  • Абсолютный потолок: 24,800 футов (7600 м)
  • Скороподъемность: 1150 фут / мин (5,8 м / с)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 560 футов (170 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 600 футов (180 м)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Томпсон, Минард "Имя Птичья Собака В архиве 2016-03-04 в Wayback Machine ". International Bird Dog Association (последнее посещение - 30 августа 2015 г.).
  2. ^ Страница 46: Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, потери самолетов ВВС США, ВМС и морской пехоты в Юго-Восточной Азии в 1961-1973 гг.. Хинкли, Великобритания: Midland Press, 2001. ISBN  1-85780-115-6.
  3. ^ "Зайчик II". www.161recceflt.org.au. В архиве из оригинала 13 марта 2018 г.. Получено 5 мая 2018.
  4. ^ «Планерная программа». В архиве 8 декабря 2006 г. Wayback Machine Курсанты. Дата обращения: 7 июня 2012.
  5. ^ «Планеры: планеры». В архиве 13 июля 2006 г. Wayback Machine Курсанты. Дата обращения: 7 июня 2012.
  6. ^ "Взрыв". Взрыв. Архивировано из оригинал 14 марта 2013 г.. Получено 5 мая 2018.
  7. ^ Military.com »Знаменитый ветеран: Эд МакМахон В архиве 2015-08-22 в Wayback Machine «Paragraph 3. Проверено 13 августа 2015 года.
  8. ^ ""Место крушения Харрисона через Ледяную пещеру"". В архиве из оригинала на 2019-01-19. Получено 2019-07-08.
  9. ^ «Разрешение на посадку» В архиве 2016-04-28 в Wayback Machine, Письма-уведомления
  10. ^ Хайльбрунн, Шарон. «Босс авиации USS Midway вспоминает о героическом спасении на самолете Bird Dog». В архиве 2011-04-12 в Wayback Machine kpbs.org, 25 апреля 2010 г.
  11. ^ Уоттер, Стив. «Очистить колоды». В архиве 2008-05-06 на Wayback Machine Сосредоточьтесь на семье, 2004. Дата обращения: 9 июля 2008 г.
  12. ^ Уиллер Международный рейс 15 августа 1974 г., стр. 169.
  13. ^ а б Уиллер Международный рейс 15 августа 1974 г., стр. 171.
  14. ^ "История летчика-кадета, часть 4". Лига Воздушных Кадетов Канады. Архивировано из оригинал 7 января 2016 г.. Получено 30 декабря 2015.
  15. ^ Уиллер Международный рейс 15 августа 1974 г., стр. 174.
  16. ^ а б Уиллер Международный рейс 15 августа 1974 г., стр. 178.
  17. ^ Налти, Нойфельд и Ватсон, Иллюстрированный справочник по воздушной войне над Вьетнамом (1982), стр. 46–49.
  18. ^ Брукс, Робин. «Айленд Эйр Арм». Air Pictorial, Vol. 57, No. 6. Июнь 1995. С. 268–269.
  19. ^ Уиллер Международный рейс 15 августа 1974 г., стр. 181.
  20. ^ Уиллер Международный рейс 15 августа 1974 г., стр. 182.
  21. ^ Уиллер Международный рейс 15 августа 1974 г., стр. 179.
  22. ^ Уиллер Международный рейс 15 августа 1974 г., стр. 190.
  23. ^ Уиллер Международный рейс 15 августа 1974 г., стр. 185.
  24. ^ Уиллер Международный рейс 15 августа 1974 г., стр. 186.
  25. ^ а б c Мировые ВВС - Исторические справочники Таиланд (THL), заархивировано из оригинал 25 января 2012 г., получено 30 августа 2012
  26. ^ Тейлор, 1962, стр. 192–193.
  27. ^ Хардинг 1990, стр. 80.

Библиография

  • Adcock, Al. 0-1 Bird Dog. (Номер самолета 87). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1988. ISBN  0-89747-206-3.
  • Бернард К. Налти, Джейкоб Нойфельд и Джордж М. Уотсон, Иллюстрированный справочник по воздушной войне над Вьетнамом, Salamander Books Ltd, Лондон, 1982. ISBN  978-0668053464
  • Грин, Уильям и Джеральд Поллингеры. Самолет мира. Лондон: Макдональд, 1955.
  • Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф, 1990. ISBN  1-85310-102-8.
  • Роббинс, Кристофер. Вороны: Люди, которые участвовали в Тайной войне в Лаосе. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1987. ISBN  978-0-517-56612-1.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1962–63. Лондон: Sampson Low, Marston & Company Ltd, 1962.
  • Уилер, Барри С. "ВВС мира 1974". Международный рейс, 15 августа 1974 г., т. 106, No. 3414. С. 167–190.

внешняя ссылка