Белл UH-1 Ирокез - Bell UH-1 Iroquois

UH-1 Ирокез / HU-1 "Хьюи"
Белл UH-1 Ирокез
Колокол UH-1 Ирокез
РольСлужебный вертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБелл Вертолет
Первый полет20 октября 1956 г. (XH-40)
Вступление1959
Положение делВ сервисе
Основные пользователиАрмия США (исторический)
Сухопутные силы самообороны Японии
Австралийская армия (исторический)
Видеть Операторы раздел для других
Произведено1956–1987
Количество построенных>16,000
ВариантыBell UH-1N Twin Huey
Колокол 204/205
Колокол 212
Разработан вBell AH-1 Cobra
Колокол 214

В Белл UH-1 Ирокез (по прозвищу "Хьюи") это полезность военный вертолет питается от одного турбовальный двигатель, с двухлопастным несущим и хвостовым винтами. Первый член плодовитого Семья Хьюи, он был разработан Белл Вертолет встретить 1952 г. Армия США требование для медицинская эвакуация и служебный вертолет, и впервые совершил полет в 1956 году. UH-1 был первым вертолетом с турбинным двигателем, произведенным для Военные США, а с 1960 года построено более 16000 единиц.[1]

Ирокезы изначально были обозначены HU-1, следовательно Хьюи прозвище, которое осталось в употреблении, несмотря на официальное изменение названия на UH-1 в 1962 году.[2] UH-1 впервые участвовал в боевых действиях в война во Вьетнаме, где развернуто около 7000 вертолетов. В Колокол 204 и 205 являются версиями ирокезов, разработанными для гражданского рынка.

Разработка

Bell XH-40, прототип UH-1
Основная статья: Варианты Bell UH-1 Iroquois

В 1952 году армия США определила потребность в новом вертолете в качестве медицинская эвакуация (MEDEVAC), тренажер по приборам и самолет общего назначения. Армия определила, что нынешние вертолеты слишком велики, маломощны или слишком сложны, чтобы их было легко обслуживать. В ноябре 1953 г. пересмотренные военные требования были представлены в Министерство армии.[3] Двадцать компаний представили свои проекты в своей заявке на контракт, в том числе Bell Helicopter с моделью 204 и Kaman Aircraft с версией турбинного двигателя. H-43. 23 февраля 1955 года армия объявила о своем решении, выбрав Bell для создания трех экземпляров модели 204 для оценки с обозначением XH-40.[4]

Модель 204

Основная статья: Колокол 204/205

Работает на прототипе Лайкоминг YT53-L-1 (LTC1B-1) двигатель производительностью 700 shp (520 кВт) XH-40 впервые поднялся в воздух 20 октября 1956 г.[5] в Форт-Уэрте, штат Техас, с главным летчиком-испытателем Bell Флойдом Карлсоном за штурвалом. Еще два прототипа были построены в 1957 году, и армия ранее заказала шесть служебных испытательных самолетов YH-40 еще до того, как первый прототип был запущен.[3][6] В марте 1960 года армия заключила с Bell контракт на производство 100 самолетов, получивших обозначение «HU-1A» и официально названных. ирокез после индейские народы.[7]

Вертолет быстро получил прозвище, производное от обозначения HU-1, которое стало произноситься как «Хьюи». Ссылка стала настолько популярной, что Белл начал называть это имя педалям против крутящего момента вертолета.[2] Официальное название армии США практически никогда не использовалось.[8] После сентября 1962 года обозначение всех моделей было изменено на UH-1 под единой Министерство обороны (DOD) система обозначений, но ник остался.

Восхищаясь достижениями вертолета по сравнению с вертолетами с поршневым двигателем, армейские отчеты о служебных испытаниях YH-40 показали, что он был недостаточно мощным с серийной силовой установкой T53-L-1A, обеспечивающей максимальную непрерывную мощность 770 л.с. мощность на валу (570 киловатты ).[N 1] Армия указала на потребность в улучшенных последующих моделях даже во время поставки первых UH-1A. В ответ Белл предложил UH-1B, оснащенный двигателем Lycoming T53-L-5 мощностью 960 л.с. (720 кВт) и более длинной кабиной, в которой могли разместиться либо семь пассажиров, либо четыре носилки и фельдшер. Армейские испытания UH-1B начались в ноябре 1960 года, первый серийный самолет был поставлен в марте 1961 года.[3]

Bell приступила к разработке UH-1C в 1960 году для исправления аэродинамических недостатков вооруженного UH-1B. Bell оснастила UH-1C двигателем T53-L-11 мощностью 1100 л.с. (820 кВт), чтобы обеспечить мощность, необходимую для подъема всех систем вооружения, используемых или разрабатываемых. В конечном итоге армия переоборудовала все самолеты UH-1B на один и тот же двигатель. Для UH-1C была разработана новая роторная система, позволяющая увеличить скорость воздушного потока и снизить вероятность стойло отступающего лезвия во время занятий дайвингом. Усовершенствованный ротор привел к лучшей маневренности и небольшому увеличению скорости.[6] Увеличенная мощность и ротор большего диаметра потребовали от инженеров Bell спроектировать новую хвостовую балку для UH-1C. Более длинная хвостовая балка включала в себя более широкий хордовый вертикальный киль на пилоне рулевого винта и синхронизированные рули высоты большего размера.

Bell также представила двойную гидравлическую систему управления для резервирования, а также улучшенную систему входного фильтра для пыльных условий Юго-Восточной Азии. Запас топлива UH-1C увеличен до 242 ед. Галлоны США (920 литры ), а полная масса была увеличена до 9 500 фунтов (4 309 кг), что дало номинальную полезную нагрузку 4 673 фунта (2120 кг). Производство UH-1C началось в июне 1966 года, всего было выпущено 766 самолетов, в том числе пять для Королевский флот Австралии и пять для Норвегии.

Модель 205

Основная статья: Колокол 204/205
Департамент шерифа округа Вентура Колокол огневой поддержки воздушной части HH-1H

В то время как более ранние «короткофюзеляжные» Hueys пользовались успехом, армия хотела версию, которая могла бы нести больше войск. Белл решил растянуть фюзеляж HU-1B на 41 дюйм (104 см) и использовать дополнительное пространство для установки четырех сидений рядом с трансмиссией, обращенных наружу. Вместимость увеличена до 15 человек, включая экипаж.[9] В увеличенной кабине также можно было разместить шесть носилок и медика, на два больше, чем в более ранних моделях.[9] Вместо раздвижных боковых дверей с одним окном в более ранней модели были установлены двери большего размера с двумя окнами, а также небольшая навесная панель с дополнительным окном, обеспечивающая улучшенный доступ в кабину. Двери и навесные панели быстро снимались, что позволяло Huey летать в конфигурации «без дверей».

Прототип модели 205 поднялся в воздух 16 августа 1961 года.[10][11] Семь предсерийных / опытных образцов доставлены на испытания в г. Эдвардс AFB начиная с марта 1961 года. 205 изначально был оснащен несущим винтом длиной 13,4 м и двигателем Lycoming T53-L-9 мощностью 1100 л.с. (820 кВт). Ротор был удлинен до 48 футов (14,6 м) с хордой 21 дюйм (53 см). Хвостовая балка также была удлинена, чтобы можно было разместить более длинные лопасти несущего винта. В целом, модификации привели к максимальной максимальной массе 9 500 фунтов (4 309 кг). Армия заказала производство 205 в 1963 году с двигателем T53-L-11 для работы на разных видах топлива.[N 2][12] Опытные образцы получили обозначение YUH-1D, а серийный самолет получил обозначение UH-1D.

В 1966 году Bell установила двигатель Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л.с. (1000 кВт), чтобы обеспечить большую мощность самолета. В трубка Пито был перенесен с носовой части на крышу кабины, чтобы предотвратить повреждение при посадке. Серийные модели в этой конфигурации обозначались как UH-1H.[8][13]

Корпус морской пехоты

В 1962 г. Корпус морской пехоты США провели конкурс по выбору вертолета поддержки штурмовика взамен Цессна О-1 самолетов и Kaman OH-43D вертолет. Победителем стал UH-1B, который уже состоял на вооружении армии. Вертолет получил обозначение UH-1E и был модифицирован в соответствии с требованиями морской пехоты. Основные изменения включали использование полностью алюминиевой конструкции для обеспечения устойчивости к коррозии.[N 3] радиостанции, совместимые с наземными частотами морской пехоты, тормоз ротора для использования на борту судна для быстрой остановки ротора при отключении и спасательный подъемник, установленный на крыше.

UH-1E впервые поднялся в воздух 7 октября 1963 г., а поставки начались 21 февраля 1964 г., всего было построено 192 самолета. Из-за особенностей производственной линии в Bell, UH-1E выпускался в двух разных версиях, обе с одинаковым обозначением UH-1E. Первые 34 построенных самолета были по существу планерами UH-1B с двигателем Lycoming T53-L-11 мощностью 1100 л.с. (820 кВт). Когда Bell перешла на производство UH-1C, производство UH-1E претерпело те же изменения. Корпус морской пехоты позже модернизировал двигатели UH-1E до Lycoming T53-L-13, который производил 1400 л.с. (1000 кВт), после того, как армия представила UH-1M и модернизировала свои вертолеты UH-1C с таким же двигателем.

Воздушные силы

В ВВС США Конкурс ВВС США на вертолет, который будет использоваться для поддержки ракетных баз, включал в себя особое требование об обязательном использовании General Electric T58 турбовальный как силовая установка. В ВВС имелся большой запас этих двигателей для своего парка. HH-3 Веселый зеленый гигант спасательные вертолеты и использование одного и того же двигателя для обоих вертолетов позволит сократить расходы. В ответ Белл предложил модернизированную версию 204B с двигателем T58. Поскольку выходной вал T58 находится сзади и, таким образом, был установлен перед трансмиссией на HH-3, он должен был иметь отдельный редуктор со смещением (SDG или редуктор с понижающей скоростью) сзади и вал для соединения с редуктором. Коробка передач УН-1.

Варианты с двумя двигателями

За однодвигательными вариантами UH-1 последовали двухмоторные. UH-1N Twin Huey и годы спустя UH-1Y Веном. Bell начала разработку UH-1N для Канады в 1968 году. Он был заменен на более мощный. Pratt & Whitney Canada PT6T двухдвигательный комплект. США также заказали вертолет, и его получили ВВС США в 1970 году. Военные Канады, Корпус морской пехоты США и ВМС США впервые получили модель в 1971 году.[14]

В 1996 году USMC начал Программа обновления H-1 путем заключения контракта с Белл Вертолет за разработку улучшенного UH-1Y и АН-1З варианты.[15] UH-1Y включает удлиненную кабину, четырехлопастный винт и два более мощных. GE T700 двигатели.[1] UH-1Y поступил на вооружение морской пехоты США в 2008 году.[16]

Дизайн

UH-1 имеет металлический фюзеляж полу-монокок конструкция с трубчатыми опорными полозьями и двумя лопастями несущего винта на несущем винте.[17] Ранние модели UH-1 имели сингл Lycoming T53 турбовальный двигатель в модификациях мощностью от 700 л.с. (522 кВт) до 1400 л.с. (1040 кВт).[6] Более поздние модели UH-1 и родственные модели имели двухмоторные и четырехлопастные роторы.

Все самолеты семейства UH-1 имеют аналогичную конструкцию. UH-1H является наиболее производимой версией и является представителем всех типов. Основная конструкция состоит из двух продольных основных балок, которые проходят под пассажирской кабиной к носу и обратно к месту крепления хвостовой балки. Основные балки разделены поперечными переборками и служат опорой для кабины, шасси, топливных баков под полом, трансмиссии, двигателя и хвостовой балки. Основные балки соединяются с подъемной балкой, короткой алюминиевой балочной конструкцией, которая прикреплена к трансмиссии через подъемное звено сверху и грузовой крюк снизу и расположена в центре тяжести самолета. Подъемные балки были заменены на стальные позже в жизни UH-1H из-за растрескивания на старом планере. Хвостовая балка полумонокока крепится к фюзеляжу четырьмя болтами.[18]

К динамическим компонентам UH-1H относятся двигатель, трансмиссия, мачта несущего винта, лопасти несущего винта, приводной вал рулевого винта, а также коробки передач с углом поворота 42 и 90 градусов. Трансмиссия планетарного типа снижает мощность двигателя до 324 об / мин на несущем винте. Двухлопастный полужесткий ротор с предварительно конусными и подвешенными лопастями является развитием ранних моделей Bell, таких как Колокол 47 с которой он имеет общие конструктивные особенности, в том числе стабилизатор поперечной устойчивости с демпфированием. Двухлопастная система уменьшает пространство для хранения, необходимое для самолета, но за счет более высоких уровней вибрации. Двухлопастная конструкция также отвечает за характерный «удар Хьюи», когда самолет находится в полете, что особенно заметно во время снижения и полета при развороте. Хвостовой винт приводится в движение от главной трансмиссии через два направленных редуктора, которые обеспечивают скорость хвостового винта примерно в шесть раз больше, чем у несущего винта, что увеличивает эффективность хвостового винта.[18]

UH-1H также имеет синхронизированный руль высоты на хвостовой балке, который связан с циклическим управлением и обеспечивает более широкий диапазон центра тяжести. Стандартная топливная система состоит из пяти соединенных между собой топливных баков, три из которых расположены за трансмиссией, а два - под полом кабины. Шасси состоит из двух дугообразных поперечных труб, соединяющихся с полозьями. Полозья имеют сменные защитные башмаки для предотвращения износа самих полозьев. Могут быть установлены лыжи и надувные лодки.[18]

Типовое вооружение боевого корабля UH-1

Внутренние кресла состоят из двух кресел пилотов и дополнительных кресел, вмещающих до 13 пассажиров или членов экипажа в кабине. Максимальное расположение сидений состоит из четырехместного многоместного сиденья, обращенного назад за сиденьями пилотов, лицом к пятиместному скамейке перед трансмиссией, с двумя двухместными многоместными сиденьями, обращенными наружу от трансмиссии с обеих сторон. самолета. Все пассажирские сиденья изготовлены из алюминиевых трубчатых рам с сиденьями из брезентового материала, и их можно быстро снять и изменить конфигурацию. Кабина также может быть оснащена шестью носилками, внутренним спасательным подъемником, дополнительными топливными баками, прожекторами или многими другими наборами миссий. Доступ в кабину осуществляется через две раздвижные двери в корме и две небольшие откидывающиеся вперед панели. Двери и навесные панели можно снимать для полета или открывать двери булавками. Доступ пилотов через отдельные распашные двери.[18]

Пока пять основных топливных баков самоуплотняющийся UH-1H не был оснащен заводской броней, хотя имелись бронированные кресла пилотов.[18]

Двойное управление UH-1H является обычным для вертолета и состоит из единой гидравлической системы, усиливающей циклический рычаг, общий рычаг и педали анти-крутящего момента. Общие рычаги имеют встроенные дроссели, хотя они не используются для управления скоростью вращения ротора, которая регулируется автоматически, а используются для запуска и остановки двигателя. Циклический и коллективный контроль шага несущего винта посредством двухтактных трубных соединений с наклонной шайбой, в то время как педали против крутящего момента изменяют шаг рулевого винта с помощью натянутого троса. Некоторые UH-1H были модифицированы для замены тросов управления рулевым винтом на двухтактные трубки, аналогичные UH-1N Twin Huey.[18]

История эксплуатации

Армия США

UH-1Ds экипажи 2-го дивизиона, 14-й пехотный полк от каучуковой плантации Филхол до плацдарма в 1966 году.

HU-1A (позже переименованный в UH-1A) впервые поступил на вооружение с 101-я воздушно-десантная дивизия в Форт Кэмпбелл, Кентукки, 82-я воздушно-десантная дивизия, 57-й медицинский отряд. Хотя он предназначался только для оценки, армия быстро ввела новый вертолет в эксплуатацию, и Хьюис с 57-м медицинским отрядом прибыл во Вьетнам в марте 1962 года.[13] UH-1 долгое время был символом участия США в Юго-Восточная Азия в целом и Вьетнам в частности, и в результате этого конфликта, стал одним из самых узнаваемых вертолетов в мире. Во Вьетнаме основные миссии включали общую поддержку, воздушный штурм, грузовой транспорт, медицинская эвакуация, поиск и спасение, радиоэлектронная борьба, а затем и наземная атака. Во время конфликта самолет был модернизирован, в частности, до более крупной версии на основе модели 205. Эта версия первоначально получила обозначение UH-1D и эксплуатировалась с 1963 года.

Стрелковый отряд из 1-я эскадрилья, 9-я кавалерийская выход из UH-1D.

Во время службы во Вьетнамской войне UH-1 использовался для различных целей, и для каждой задачи использовались разные условия. UH-1, предназначенные для наземной атаки или вооруженного сопровождения, были оснащены ракетными установками, гранатометами и пулеметами. Еще в 1962 году UH-1 были модифицированы на месте самими компаниями, которые изготовили свои собственные системы крепления.[19] Эти боевой корабль UH-1 обычно называли «лягушками» или «кабанами», если на них были ракеты, и «кобрами» или просто «пушками», если у них было оружие.[20][21][N 4][22] UH-1, предназначенные и настроенные для перевозки войск, часто назывались «Slicks» из-за отсутствия модулей вооружения. Слики были дверные стрелки, но в основном использовались в войсках и медицинская эвакуация роли.[8][13]

UH-1 также управляли командами «охотников-убийц» с наблюдательными вертолетами, а именно Bell OH-58A Kiowa и Хьюз OH-6 Cayuse (Голец).[8][13] Ближе к концу конфликта UH-1 прошел испытания с Ракеты TOW, и два вертолета UH-1B с Подсистема вооружения XM26 были развернуты, чтобы помочь противостоять 1972 Пасхальное вторжение.[23] ВВС США Лейтенант Джеймс П. Флеминг пилотировал UH-1F в миссии 26 ноября 1968 года, за которую он получил Медаль за отвагу.[24]

Два боевых корабля UH-1B Huey от ХАЛ-3 "Морской волк" сидеть на палубе USSГаррет Каунти в Дельта Меконга, Южный Вьетнам.

В ходе войны UH-1 прошел несколько модернизаций. Модели UH-1A, B и C (короткий фюзеляж, Bell 204) и модели UH-1D и H (удлиненный фюзеляж, Колокол 205 ) каждый имел улучшенные характеристики и грузоподъемность. UH-1B и C выполняли боевые и некоторые транспортные обязанности в первые годы войны во Вьетнаме. На смену штурмовикам UH-1B / C пришли новые AH-1 Кобра ударный вертолет с 1967 до конца 1968 года. Возрастающая интенсивность и изощренность средств противовоздушной обороны NVA сделали дальнейшее использование боевых кораблей UH-1 непрактичным, и после Вьетнама Cobra был принят на вооружение в качестве основного ударного вертолета армии. Поклонники UH-1 в роли боевого корабля называют его способность действовать как импровизированный Отряхнуться при необходимости, а также превосходные возможности наблюдения более крупной кабины Huey, которая позволяла вести ответный огонь из стрелков в заднюю и боковые части самолета.[8][13] В воздушной кавалерии войска (т.е. компании ) UH-1 сочетались с пехота разведчики, Разведывательные вертолеты OH-6 и OH-58 и ударные вертолеты AH-1 в форме несколько команд с цветовой кодировкой (а именно, синий, белый, красный, фиолетовый и розовый) для выполнения различных разведка, безопасность и "экономия силы "миссии в выполнении традиционной роли кавалерийского поля боя.

Армия испытала большое количество экспериментального оружия на UH-1; почти все, что можно было унести. Армия требовала оружия большого калибра и высокой скорострельности, что привело к испытаниям 20-мм пушки на большой установке, прикрепленной болтами к полу кабины. Размер оружия оставлял очень мало места для движения. Армия также провела испытания полноразмерной пушки Vulcan, стреляющей в дверь UH-1. Он был способен делать 2400 выстрелов в минуту или около 40 выстрелов в секунду. Несмотря на то, что это значительное сокращение по сравнению с почти 100 выстрелов в секунду из стандартной пушки Vulcan, установка оказалась «слишком кинетической» для UH-1. Варианты 20-мм пушки M24 с гондолами испытывались в боях над Вьетнамом. Было испытано большое количество 7,62-мм автоматического оружия, в том числе различные установки пулемета M60. Ракеты АС-10 и СС-11 испытывались в нескольких различных конфигурациях. Были также испытаны ракетные установки большой мощности, такие как пусковая установка XM3, имевшая 24 пусковых трубы. Фотографии для прессы были сделаны с XM5 и XM3, установленными на одном и том же самолете, но такое расположение не могло быть использовано, потому что оно превышало полную взлетную массу самолета.[25]

Во время пасхального наступления 1972 года Северным Вьетнамом экспериментальные модели TOW-fire XM26 были сняты с хранения и отправлены в Южный Вьетнам, чтобы помочь остановить натиск. Раньше пилоты никогда не стреляли ракетами TOW, и им давали только ускоренные курсы. Несмотря на небольшую подготовку в частях, пилотам удалось поразить цели 151 ракетой из 162 выпущенных в бою, в том числе парой танков. Пусковые установки TOW были известны как «Ястребиные когти» и базировались в Кэмп-Холлоуэй.[25] Во время войны во Вьетнаме служили 7 013 UH-1, из них 3305 были уничтожены. Всего погибли 1074 пилота Huey и 1103 других члена экипажа.[26]

Армия США отказалась от UH-1 с введением UH-60 Черный Ястреб, хотя в остаточном флоте армейской авиации UH-1 было около 700 самолетов UH-1, которые должны были быть сохранены до 2015 года, в основном для поддержки обучения армейской авиации на Форт Ракер и в избранных Армия Национальной гвардии единицы. Армейская поддержка корабля должна была прекратиться в 2004 году. UH-1 был выведен из действующей армии в 2005 году.[27] В 2009 году вывод UH-1 на пенсию ускорился с введением UH-72 Лакота.[28][29][30] Последний UH-1 был списан в 2016 году.[31]

ВВС США

Посадка ВВС США UH-1
Республика Вьетнам ВВС (VNAF) UH-1H приземляется во время боевого вылета в Юго-Восточной Азии в 1970 году.

В октябре 1965 г. ВВС США (ВВС США) 20-я вертолетная эскадрилья был сформирован в Авиабаза Таншон Нхут в Южном Вьетнаме, изначально оборудованный CH-3C вертолеты. К июню 1967 года UH-1F и UH-1P также были добавлены в инвентарь подразделения, и к концу года вся установка была переведена из Таншоннят в База ВВС Таиланда Накхон Пханом, при переводе СН-3 на 21-я вертолетная эскадрилья. 1 августа 1968 года подразделение было преобразовано в 20-ю эскадрилью специальных операций. UH-1 20-го SOS были известны как Зеленые шершниВ зависимости от цвета на них был нанесен преимущественно зеленый двухцветный камуфляж (зеленый и коричневый) и радиопозывной "Шершень". Основная роль этих вертолетов заключалась в том, чтобы вводить и выводить разведывательные группы, обеспечивать прикрытие таких операций, вести психологическую войну и выполнять другие вспомогательные функции для секретные операции особенно в Лаосе и Камбодже во время так называемого Тайная война.[32]

USAF UH-1 часто оснащались автоматическими гранатометами вместо дверных пушек. Гранатомет XM-94 был испытан на армейских самолетах до того, как был использован ВВС США. Отряд был способен стрелять 400 гранатами в минуту на эффективную дальность стрельбы до 1500 ярдов.[33]

Сегодня ВВС США используют UH-1N для поддержки объектов межконтинентальных баллистических ракет, включая транспортировку сотрудников службы безопасности и выдающихся посетителей.[34][35] 24 сентября 2018 года ВВС США объявили, что самолет Boeing / Leonardo MH-139 ( AW-139 вариант) выиграли конкурс на замену UH-1N.[36]

ВМС США

В ВМС США начали приобретать вертолеты UH-1B у армии, и эти самолеты были модифицированы в боевые корабли со специальными артиллерийскими установками и радиолокационными высотомерами и были известны как Seawolves на вооружении Navy Helicopter Attack (Light) (HA (L) -3). Вертолеты UH-1C также были приобретены в 1970-х годах.[37][38] Морские волки работали в команде с операциями речного патрулирования ВМФ.[39]

Через четыре года после закрытия HA (L) -3 Военно-морской флот решил, что он все еще нуждается в боевых кораблях, создав в 1976 году две новые морские резервные ударные (легкие) эскадрильи вертолетов в составе недавно сформированного командующего резервным вертолетным крылом (COMHELWINGRES). Вертолетная штурмовая эскадрилья (легкая) пятерка (HA (L) -5), получивший прозвище «Голубые ястребы», был основан на Военно-морской аэродром Пойнт Мугу, Калифорния, 11 июня 1977 г. и ее дочерняя эскадрилья, вертолетная штурмовая эскадрилья (легкая) 4 (HA (L) -4), известная как Красные волки, была сформирована в Авиабаза ВМС Норфолк, Вирджиния 1 июля 1976 г.[40]

Операция Несокрушимая свобода

UH-1H использовались американскими отдел по борьбе с наркотиками (DEA) в рейдах по борьбе с наркотиками в продолжающемся конфликте в Афганистане. Управляемые подрядчиками, эти Hueys обеспечивают транспорт, наблюдение и поддержку с воздуха для команд DEA FAST. Четыре UH-1H и два Ми-17с были использованы в ходе рейда в июле 2009 года, в результате которого был арестован командир афганской пограничной полиции.[41]

Аргентина

UH-1Hs в Порт Стэнли: аэропорт. Их доставили на острова C-130H Геркулес и их роторы еще не были прикреплены

9 Аргентинская армейская авиация UH-1H и два Аргентинские ВВС Колокол 212 были включены в самолет развернут вовремя Фолклендская война. Они выполняли общие транспортные и поисково-спасательные миссии и базировались в Порт-Стэнли (BAM Puerto Argentino). Два Хьюи были уничтожены, а после окончания боевых действий остаток был захвачен англичанами.[42] Три захваченных самолета сохранились как музейные экспонаты в Англии и на Фолклендах.

Австралия

9-я эскадрилья UH-1D во Вьетнаме, 1970 г.

В Королевские ВВС Австралии использовали UH-1H до 1989 года. Ирокезские вертолеты № 9 эскадрильи RAAF были отправлены в Южный Вьетнам в середине 1966 года для поддержки 1-я австралийская оперативная группа. В этой роли они были вооружены одиночными M60 doorguns. В 1969 году четыре вертолета из 9-й эскадрильи были переоборудованы в боевые корабли (известные как «Бушрейнджеры»), вооруженные двумя 7,62-мм пулеметами M134 с фиксированным передним ходом (по одному с каждой стороны) и 7-зарядными ракетными блоками с каждой стороны. Экипаж был вооружен двумя гибкими креплениями M60 в каждой двери. Вертолеты UH-1 использовались во многих сферах, включая транспортировку войск, медицинская эвакуация и боевые корабли Bushranger для вооруженной поддержки.[43] № 35 эскадрилья и № 5 эскадрилья также управлял ирокезами в различных ролях на протяжении 1970-х и 1980-х годов. В период с 1982 по 1986 год эскадрилья предоставила самолеты и экипаж для австралийского вертолетного отряда, который входил в состав Многонациональные силы и наблюдатели миротворчество сила в Синайский полуостров, Египет.[43] В 1988 году РАФ начали перевооружение С-70А Блэкхокс.[43]

An РАН UH-1B на опоре Nowra

В 1989 и 1990 годах UH-1H Iroquois RAAF были впоследствии переданы 171-я авиационная эскадрилья в Дарвин, Северная территория и 5-й авиационный полк основанный в Таунсвилл, Квинсленд после решения, что все боевые вертолеты будут эксплуатироваться австралийской армией.[44] 21 сентября 2007 года австралийская армия списала последний из своих Bell UH-1. Последний рейс произошел в тот день в Брисбене, когда самолет был заменен на MRH-90 средние вертолеты и Тигр вооруженные разведывательные вертолеты.[45]

В Королевский флот Австралии с 723-я эскадрилья также эксплуатировал семь UH-1B с 1964 по 1989 год, три из которых были потеряны в авариях за это время.[46] 723-я эскадрилья развернула самолеты и персонал ирокезов в составе Экспериментальная военная часть во время войны во Вьетнаме.[47]

Эль Сальвадор

UH-1 эксплуатировались ВВС Сальвадора, которые в то время были крупнейшими и наиболее опытными боевыми вертолетными войсками в Центральной и Южной Америке, сражались в течение 10 лет и проходили обучение в армии США тактике, разработанной во время войны во Вьетнаме. Используемые Сальвадором вертолеты UH-1M и UH-1H были модифицированы для перевозки бомб вместо ракетных блоков.[48]

Германия

Немецкий UH-1D

Дорнье построил 352 UH-1D по лицензии с 1967 по 1981 год для немецких военных (Бундесвер ). Они служили в армии и ВВС Германии в качестве легких вертолетов общего назначения и вертолетов поисково-спасательных служб (SAR).[8]

Израиль

Израиль снял свои UH-1 с эксплуатации в 2002 году после тридцати трех лет службы. Их сменил Сикорский UH-60 Блэкхок Первоначальная партия из 10 вертолетов была поставлена ​​в 1994 году. Хотя некоторые из них были переданы произраильским ополченцам в Ливане, одиннадцать других UH-1D, как сообщается, были проданы сингапурской лесозаготовительной компании, но вместо этого были доставлены в октябре 1978 года. то Родезийские ВВС обойти одобренное ООН эмбарго, введенное во время Родезийская война Буша.[49][50]

Япония

А JGSDF Bell-Fuji UH-1H дирижирование Кашмирское землетрясение деятельность по оказанию помощи (2005 г.)

Два UH-1 были отправлены в Пакистан для оказания помощи при землетрясении в 2005 году.[51] В 2010 году после наводнения в Пакистане UH-1 были снова отправлены в страну для оказания помощи при стихийных бедствиях.[52][53]

UH-1 из Сухопутные силы самообороны Японии были развернуты для оказания помощи при стихийных бедствиях после Землетрясение и цунами в Тохоку 2011 г., а также вела разведку над пораженными АЭС Фукусима-дайити.[54]

Самолеты также используются для проведения водная бомбардировка от пожаров.[55][56]

Ливан

Вовремя Битва при Нахр-эль-Бареде лагерь в Северном Ливане, ливанская армия, испытывая недостаток в самолетах, модифицировала UH-1H для перевозки 500 фунтов (227 кг) Марк 82 бомбы наносить удары по позициям боевиков, т.е. бомбардировка вертолета. По бокам каждого Huey были установлены специальные крепления, спроектированные ливанской армией, для перевозки фугасных бомб.[57]

Новая Зеландия

3-я эскадрилья UH-1H Iroquois Королевских ВВС Новой Зеландии, ноябрь 2009 г.

В Королевские ВВС Новой Зеландии имел активный флот из 13 ирокезов, служивших с № 3 эскадрильи РНЗАФ.[58] Первой поставкой было пять самолетов UH-1D в 1966 году, за которыми в 1970 году последовали девять UH-1H и еще один UH-1H в 1976 году. В течение 1970-х годов все самолеты UH-1D были модернизированы до спецификации 1H. Двое бывших американцев. В 1996 году были закуплены армейские истребители UH-1H, один из которых находится на вооружении. Три самолета погибли в результате авиакатастроф.[59]

В настоящее время RNZAF выводит ирокезов на пенсию. В NHIndustries NH90 был выбран в качестве его замены, закупаются восемь действующих вертолетов NH90 плюс один запасной. Первоначально ожидалось, что этот процесс будет завершен к концу 2013 года, но был отложен до 2016 года. Отдельные воздушные суда были списаны по мере того, как они достигли следующих интервалов обслуживания основной «группы»; UH-1H должен быть списан, поскольку флот NH90 встал.[60] 21 мая 2015 года оставшийся парк UH-1H из шести вертолетов совершил последний тур по стране в преддверии запланированного вывода на пенсию 1 июля. За 49 лет службы этот тип служил в таких регионах, как Великобритания, Юго-Восточная Азия, Тимор и другие страны. Соломоновы острова, различные страны южной части Тихого океана и Антарктика.[61]

Филиппины

Филиппинские ВВС Летчики с 6-я SOS подразделение ВВС США во время двусторонних учений

В Филиппинские ВВС имеет долгую историю приобретения ВВС США активы, в том числе самолет Bell UH-1. Фрэнсис Форд Коппола снят Апокалипсис сегодня на Филиппинах прежде всего потому, что Фердинанд Маркос согласился позволить Копполе использовать Philippine Hueys для съемок культовой сцены с Роберт Дюваль как подполковник Килгор.[62]

PAF планирует приобретение 21 дополнительного вертолета UH-1H по состоянию на 2013 год.[63][64]

Родезия

Очень поздно в Родезийская война Буша в Родезийские ВВС приобрел 11 бывших израильских Agusta-Bell 205A,[65] известный на службе как Гепарды. После долгой работы они сформировали 8-й эскадрон. Родезийские ВВС и принимал участие в боевых действиях в качестве войсковых транспортов. Один был потерян в бою в сентябре 1979 года, когда он был ранен в Мозамбике из гранатомета. По крайней мере, еще трое были потеряны. Оставшиеся в живых были выставлены на продажу в 1990 году.[66]

Йемен

В июле 2009 года Йемен получил четыре UH-1H. Они оставались на земле почти все время, пока находились в Йемене; По крайней мере, один вертолет был серьезно поврежден во время авиаудара Саудовской Аравии по базам Аль-Дайлами и Аль-Анад.[66]

Обзор варианта

Основная статья: Варианты Bell UH-1 Iroquois

Военные варианты США

UH-1A Ирокез в полете
НАСА UH-1H возвращается в Лэнгли после поддержки космический шатл операции в Космический центр Кеннеди.
А ВВС США TH-1H из База ВВС Рэндольф, 2005
Войска специальных операций Королевских ВВС Таиланда спуск из UH-1 во время демонстрации в День защиты детей 2013
  • XH-40: Первоначальный прототип Bell 204. Было построено три прототипа, оснащенных Лайкоминг XT-53-L-1 двигатель 700 л.с. (520 кВт).[13]
  • YH-40: Шесть самолетов для оценки, как XH-40 с удлиненной кабиной на 12 дюймов (300 мм) и другие модификации.
    • Колокол Модель 533: Один YH-40BF переоборудован в летный испытательный стенд с турбореактивными двигателями и крыльями.
  • HU-1A: Первоначальная серийная модель Bell 204, переименованная в UH-1A в 1962 г.[13] 182 построено.[67]
    • TH-1A: UH-1A с двойным управлением и вслепую, 14 конверсий.[67]
    • XH-1A: Единственный UH-1A был перепрофилирован для испытаний гранатомета в 1960 году.[13]
  • HU-1B: Модернизированный HU-1A, различные внешние и роторные улучшения. Переименован UH-1B в 1962 г.[13] 1014 построено плюс четыре прототипа назначены YUH-1B.[67]
    • NUH-1B: одиночный испытательный самолет, заводской номер 64–18261.[13]
  • UH-1C: Боевому кораблю UH-1B не хватало мощности, необходимой для перевозки оружия и боеприпасов и не отставания от транспортных Huey, поэтому Белл разработал еще один вариант Huey, UH-1C, предназначенный исключительно для использования в качестве боевого корабля. Это UH-1B с улучшенным двигателем, модифицированными лопастями и роторной головкой для лучшей работы на боевом корабле.[13] 767 построено.[67]
  • YUH-1D: Семь предсерийных прототипов UH-1D.
  • UH-1D: Первоначальная серийная модель Bell 205 (версия 204 с длинным фюзеляжем). Разработан как авианосец для замены CH-34, который тогда находился на вооружении армии США.[13] В 2008 году построено много автомобилей, позже преобразованных в стандарт UH-1H.[67]
    • HH-1D: Армейский аварийно-спасательный вариант UH-1D.[13]
  • UH-1E: UH-1B / C для USMC с разной авионикой и оборудованием.[13] 192 построен.[67]
    • NUH-1E: UH-1E настроил на тестирование.
    • TH-1E: UH-1C настроен для обучения морской пехоты. Двадцать были построены в 1965 году.[13]
  • UH-1F: UH-1B / C для ВВС США с General Electric T58-GE-3 двигатель 1325 л.с. (988 кВт).[13] 120 построено.[67]
    • TH-1F: Тренажер по приборам и спасательным работам на базе UH-1F для ВВС США.[13] 26 построено.[67]
База спасения Moose Jaw CH-118 вертолетов ирокезов на CFB Moose Jaw, 1982
  • UH-1H: Улучшенный UH-1D с Лайкоминг T53-L-13 двигатель 1400 л.с. (1000 кВт).[13] 5435 построено.[67]
    • CUH-1H: Канадские вооруженные силы обозначение универсального транспортного вертолета UH-1H. Переименован CH-118.[13][68] Всего построено 10.[67]
    • EH-1H: Двадцать два самолета переоборудованы путем установки AN / ARQ-33 оборудование радиоперехвата и постановки помех для Project Quick Fix.
    • HH-1H: SAR вариант для ВВС США со спасательным подъемником.[13] Всего построено 30.[67]
    • JUH-1: Пять UH-1H преобразованы в конфигурацию SOTAS для наблюдения за полем боя с установленным на брюхе бортовым радаром.[13]
    • TH-1H: Недавно модифицированные UH-1H для использования ВВС США в качестве базовых летных тренажеров вертолетов.
  • HH-1K: Специально построенный вариант SAR модели 204 для ВМС США с авионикой и оборудованием USN.[13] 27 построено.[67]
  • TH-1L: Тренировочный вертолет на базе HH-1K для USN. Всего было построено 45.[13]
    • UH-1L: Утилита вариант TH-1L. Было построено восемь.[13]
  • UH-1M: Обновление UH-1C для боевого корабля с Лайкоминг T53-L-13 двигатель 1400 л.с. (1000 кВт).[13]
  • UH-1N: Исходный Колокол 212 серийная модель - двухмоторный Huey Bell "Twin Pac", установленный на заводе Pratt & Whitney Canada. Т400-CP-400.[13]
  • UH-1P: Вариант UH-1F для ВВС США для использования в специальных и атакующих операциях, используемый исключительно 20-й эскадрильей специальных операций ВВС США "Зеленые шершни".[13]
  • EH-1U: Не более 2 самолетов UH-1H, модифицированных для системы радиоэлектронной борьбы с множественными целями (MULTEWS).[69]
  • UH-1V: Авиамедицинская эвакуация, спасательная версия для армии США.[13]
  • EH-1X: Десять Электронная война UH-1H преобразованы в «Quick Fix IIA».[13]
  • UH-1Y: Модернизированный вариант, разработанный на основе существующих модернизированных поздних моделей UH-1N, с дополнительным акцентом на общность с AH-1Z.

Примечание. В эксплуатации в США обозначения моделей G, J, Q, R, S, T, W и Z используются AH-1. UH-1 и AH-1 считаются членами одной серии H-1. Военные не используют I (Индия) или O (Оскар) для обозначения самолетов, чтобы избежать путаницы с «единицей» и «нулем» соответственно.

Другие военные варианты

  • Колокол 204: Обозначение компании Bell Helicopters, охватывающее самолеты от прототипов XH-40, YH-40 до UH-1A, UH-1B, UH-1C, UH-1E, UH-1F, HH-1K, UH-1L, UH- Серийные самолеты 1П и УН-1М.
    • Агуста-Белл AB 204: Военно-транспортный вертолет. Построен по лицензии в Италии компанией Агуста.
    • Агуста-Белл AB 204AS: Противолодочная война, противокорабельная версия вертолета AB 204.
    • Fuji-Bell 204B-2: Военно-транспортный вертолет. Построен по лицензии в Японии компанией Fuji Heavy Industries. Используется Сухопутные силы самообороны Японии под именем Хиёдори.
  • Колокол 205: Компания Bell Helicopters обозначение вертолетов UH-1D и UH-1H.
    • Колокол 205А-1: Версия военного многоцелевого транспортного вертолета, начальная версия на базе UH-1H.
    • Колокол 205А-1А: То же, что и 205А-1, но с узлами подвески вооружения и боевой авионикой. Изготовлен специально по израильскому контракту.
    • Агуста-Белл 205: Военно-транспортный вертолет. Построен по лицензии в Италии компанией Agusta.
  • AIDC UH-1H: Военно-транспортный вертолет. Построен по лицензии на Тайване компанией Корпорация аэрокосмического промышленного развития.[70]
  • Дорнье UH-1D: Военно-транспортный вертолет. Построен по лицензии в Германии компанией Dornier Flugzeugwerke.[70]
  • UH-1G: Неофициальное название, присвоенное локально хотя бы одному вооруженному UH-1H Кхмерские ВВС в Камбоджа.[71]
    • Fuji-Bell 205A-1: Военно-транспортный вертолет. Построен по лицензии Fuji в Японии. Используется Сухопутными силами самообороны Японии под обозначением HU-1H.[72]
JGSDF UH-1J в Окадама STA, 2007
  • UH-1J: Улучшенная японская версия UH-1H, построенная по лицензии в Японии компанией Fuji Heavy Industries получил обозначение UH-1J.[73] Среди улучшений были турбовальный двигатель Allison T53-L-703 мощностью 1343 кВт (1800 л.с.), система подавления вибраций, инфракрасные средства противодействия и кабина, совместимая с очками ночного видения (NVG).[74]
  • Bell 211 Huey Tug Bell 211 с улучшенной динамической системой и более крупными лопастями с широким поясом был предложен для использования в качестве основного артиллерийского двигателя армии США, но не использовался.[8]
  • Белл Хьюи II: Модифицированный и переоборудованный двигатель UH-1H, усовершенствованиями были турбовальный двигатель Allison T53-L-703 мощностью 1343 кВт (1800 л.с.), система подавления вибраций, инфракрасные контрмеры и совместимость с очками ночного видения (NVG). кокпит. значительно повысив его характеристики и рентабельность. В настоящее время предлагается Bell в сотрудничестве с ВВС Филиппин всем нынешним военным пользователям этого типа.
  • UH-1 / T700 Ультра Хьюи: Модернизированная коммерческая версия, оснащенная двигателем мощностью 1400 кВт (1900 л.с.) General Electric T700-GE-701C турбовальный двигатель.[75]

Операторы

Основная статья: Список операторов Bell UH-1 Iroquois

Самолет на дисплее

Основная статья: Список отображаемых Bell UH-1 Iroquois

Несчастные случаи

Технические характеристики (UH-1D)

UH-1 Huey Drawing.svg

Общие характеристики

  • Экипаж: 1–4
  • Емкость: 3880 фунтов (1760 кг), включая 14 солдат, или 6 носилок, или эквивалентный груз
  • Длина: 57 футов 1 дюйм (17,40 м) с роторами
  • Ширина: 8 футов 7 дюймов (2,62 м) (фюзеляж)
  • Высота: 14 футов 5 дюймов (4,39 м)
  • Пустой вес: 5,215 фунтов (2,365 кг)
  • Вес брутто: 9,040 фунтов (4100 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 9,500 фунтов (4,309 кг)
  • Электростанция: 1 × Lycoming T53 -L-11 турбовальный, 1100 л.с. (820 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 48 футов 0 дюймов (14,63 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 135 миль / ч (220 км / ч, 117 кН)
  • Крейсерская скорость: 125 миль / ч (205 км / ч, 109 узлов)
  • Классифицировать: 315 миль (510 км, 274 миль)
  • Практический потолок: 19,390 футов (5,910 м) в зависимости от таких факторов, как вес, температура воздуха и т. Д.
  • Скороподъемность: 1755 фут / мин (8,9 м / с)
  • Мощность / масса: 0,15 л.с. / фунт (0,25 кВт / кг)

Вооружение
различные, в том числе:

  • 7,62-мм пулеметы
  • 2,75-дюймовые (70-мм) ракетные блоки
Смотрите также: Подсистемы вооружения вертолетов США

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Самолет в художественной литературе § Bell UH-1 Iroquois

Изображение американских солдат, высадившихся из Хьюи, стало культовым изображением войны во Вьетнаме, и его можно увидеть во многих фильмах, видеоиграх и телешоу по этой теме, а также в более современных условиях. UH-1 можно увидеть во многих фильмах о войне во Вьетнаме, в том числе Зеленые береты, Охотник на оленей, Взвод, Hamburger Hill, Апокалипсис сегодня,[62] Жертвы войны, и Родился 4 июля.. Он занимает видное место в Мы были солдатами как основной вертолет, используемый Воздушная кавалерия в Битва при Иа Дранге. Автор Роберт Мейсон рассказывает о своей карьере пилота UH-1 "Slick" в своих мемуарах, Chickenhawk.

Путешествие "Хьюи 091" 2002 года, выставленное в Смитсоновском институте. Национальный музей американской истории, изложено в документальном фильме В тени клинка.[76]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Полная мощность T53-L-1A составляет 860 л.с. (640 кВт). Мощность двигателей военного назначения часто снижается для повышения надежности самолета. трансмиссия и обеспечить временный период более высокой выходной мощности без выхода за пределы двигателя.
  2. ^ 7 января 1965 г. Международный рейс В журнале указано, что двигатель L-11 по мощности аналогичен L-9, но может работать на нескольких видах топлива.
  3. ^ Ранее UH-1 содержал некоторые компоненты магния.
  4. ^ Цитата: «UH-1B был первым боевым вертолетом, получившим широкое боевое применение. Он также был первым, кто носил имя« Кобра »

Цитаты

  1. ^ а б "Карманный справочник Bell UH-1Y". В архиве 29 декабря 2010 г. Wayback Machine Белл Вертолет, Март 2006. Дата обращения: 20 января 2010.
  2. ^ а б "Белл УХ-1В" Хьюи ". В архиве 11 мая 2008 г. Wayback Machine Ассоциация исторических самолетов Долины Делавэр, Март 2008. Дата обращения: 25 февраля 2009.
  3. ^ а б c Вайнерт 1991, стр. 203.
  4. ^ Чепмен, С. "Up from Kitty Hawk: 1954–63" В архиве 24 мая 2011 г. Wayback Machine. (pdf) Журнал ВВС, Ассоциация ВВС. Дата обращения: 5 октября 2008 г.
  5. ^ «Авиадвигатели 1957 г. (pdf)». В архиве 19 ноября 2009 г. Wayback Machine Полет, 26 июля 1957 г. Дата обращения: 10 августа 2009 г.
  6. ^ а б c Дональд, Дэвид, изд. «Колокол 204»; «Колокол 205». Полная энциклопедия мировой авиации. Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.[страница нужна ]
  7. ^ «Н-40». В архиве 5 августа 2009 г. Wayback Machine globalsecurity.org. Дата обращения: 16 февраля 2010.
  8. ^ а б c d е ж грамм Дрендель, 1983, стр. 9–21.
  9. ^ а б Апостоло 1984, стр. 47–48.
  10. ^ Макгоуэн 2005, стр. 100.
  11. ^ Паттилло 2001, стр. 208.
  12. ^ Добсон, Г. "Вертолетные силовые установки: Мировая сцена". Полет, 7 января 1965. Дата обращения: 10 августа 2009.
  13. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac Муца 1986
  14. ^ Дональд 1997. стр. 113.
  15. ^ Дональд, Дэвид. Современные боевые самолеты Battlefield. Лондон: AIRTime Publishing, 2004. ISBN  1-880588-76-5.
  16. ^ Тримбл, Стивен. «UH-1Y объявлен эксплуатационным после 12-летней фазы разработки». В архиве 2 сентября 2008 г. Wayback Machine Flightglobal.com, 18 августа 2008 г. Дата обращения: 24 января 2010 г.
  17. ^ Эндрес, Гюнтер, изд. Рынки и системы Jane's Helicopter. Лондон: Информационная группа Джейн, 2006. ISBN  978-0-7106-2684-4.
  18. ^ а б c d е ж DAOT 5: C-12-118-000 / MB-000 Руководство по эксплуатации вертолета CH118 (несекретно), Change 2, 23 апреля 1987 г. Министерство национальной обороны
  19. ^ Прайс, майор Дэвид Х. «История армейской авиации, часть XI: середина 1960-х». В архиве 22 июля 2011 г. Wayback Machine rucker.army.mil. Дата обращения: 3 марта 2012.
  20. ^ Епископ, Крис. Боевые корабли Huey Cobra. Лондон: Osprey Publishing, 2006. ISBN  1-84176-984-3.
  21. ^ Дрендель 1974, стр. 9.
  22. ^ Мейсон, Роберт. Chickenhawk. Нью-Йорк: Книги пингвинов викингов, 1984, ISBN  0-14-303571-1.
  23. ^ «Вертолетные системы вооружения армии США: операции с ракетной системой XM26 TOW в Контуме (1972 г.)». В архиве 5 июня 2008 г. Wayback Machine army.mil. Дата обращения: 25 августа 2010.
  24. ^ «Полковник Джеймс П. Флеминг». В архиве 12 декабря 2012 в Archive.today ВВС США, 29 мая 2012 г.
  25. ^ а б Боевые вертолеты: смертоносные боевые системы вооружения, Уэйн Муца, стр.39.
  26. ^ «Потери вертолетов во время войны во Вьетнаме». В архиве 29 октября 2008 г. Wayback Machine Вьетнамская ассоциация пилотов вертолетов. Дата обращения: 5 сентября 2007 г.
  27. ^ Смертельных ловушек больше нет В архиве 15 мая 2013 г. Wayback Machine - Strategypage.com, 11 апреля 2013 г.
  28. ^ Мель, майор Томас В. «Финал ЛЗ». В архиве 12 июля 2009 г. Wayback Machine Армия Национальной гвардии. Дата обращения: 25 августа 2010.
  29. ^ Соммерс, Ларри «Хьюи на пенсии». В архиве 8 января 2010 г. Wayback Machine Армия Национальной гвардии, 4 мая 2009. Дата обращения: 25 августа 2010.
  30. ^ Суси, штатный сержант. Джон. «Новые вертолеты доставлены Национальной гвардии округа Колумбия». В архиве 10 марта 2011 г. Wayback Machine Армия Национальной гвардии, 3 декабря 2009. Дата обращения: 25 августа 2010.
  31. ^ Эдвардс, Дж. Д. " В архиве 23 июля 2017 г. Wayback Machine Последний UH-1 Хьюи, 42-летний военный ветеран уходит в отставку Дата обращения: 3 июля 2017.
  32. ^ Муца, 1987, стр. 22–31.
  33. ^ Боевые вертолеты: смертоносные боевые системы вооружения, Уэйн Муца, стр. 33.
  34. ^ "UH-1N Huey" В архиве 22 августа 2017 г. Wayback Machine. ВВС США, 30 сентября 2015 г.
  35. ^ «ВВС США нацелены на июль для подачи заявки на замену UH-1N» В архиве 22 августа 2017 г. Wayback Machine. Еженедельник IHS Jane's Defense Weekly, 8 июня 2017 г.
  36. ^ Инсинна, Валери (24 сентября 2018 г.). «ВВС выбирают победителя по контракту на замену вертолета Huey». Defensenews.com. Получено 25 сентября 2018.
  37. ^ «Морские волки». В архиве 21 сентября 2010 г. Wayback Machine seawolf.org. Дата обращения: 3 марта 2012.
  38. ^ "История поисково-спасательных операций ВМС США". В архиве из оригинала 8 июля 2011 г.. Получено 12 ноября 2010.
  39. ^ «Речной патруль». В архиве 16 июля 2011 г. Wayback Machine Выпуск новостей ВМФ, 1969.Дата обращения: 3 марта 2012.
  40. ^ "БЛУХОКС ХАЛ-5". bluehawksofhal-5.org. В архиве из оригинала 8 января 2015 г.. Получено 10 марта 2015.
  41. ^ «Бюст афганской гашиши подчеркивает коррупцию чиновников» В архиве 24 мая 2013 г. Wayback Machine www.wired.com. Дата обращения: 4 октября 2009 г.
  42. ^ «Колокол 212». В архиве 17 апреля 2009 г. Wayback Machine fuerzaaerea.mil.ar. Дата обращения: 25 августа 2010.
  43. ^ а б c Eather 1995, стр. 40.
  44. ^ Eather 1995, стр. 150–151.
  45. ^ Стэкпул, Эндрю (22 июля 2010 г.). «40 лет безупречной службы». Армия. Канберра, Австралия: Управление газет обороны. п. 10. В архиве из оригинала 17 декабря 2014 г.. Получено 28 февраля 2013.
  46. ^ «RAAF / Army A2 / N9 Bell UH-1B / D / H Iroqois». В архиве 11 апреля 2013 г. Wayback Machine Серийные номера АПД. Дата обращения: 31 июля 2012.
  47. ^ Австралийский музей морской авиации (ANAM) 1998, стр. 179.
  48. ^ Купер, Том. «Сальвадор, 1980–1992». В архиве 5 ноября 2008 г. Wayback Machine Информационная группа воздушного боя, 1 сентября 2003 г. Дата обращения: 3 сентября 2007 г.
  49. ^ "Израиль: UH-1" В архиве 3 марта 2010 г. Wayback Machine aeroflight.co. Дата обращения: 4 октября 2009 г.
  50. ^ Брент 1988, стр. 14.
  51. ^ "ASDF C-130 отправляются на службу помощи Пакистану" В архиве 2 апреля 2016 г. Wayback Machine. Japan Times, 14 октября 2005 г. Дата обращения 11 февраля 2016.
  52. ^ Вертолеты GSDF в Пакистан " В архиве 2 апреля 2016 г. Wayback Machine Japan Times, 19 августа 2010. Дата обращения 11 февраля 2016.
  53. ^ "Чоппер вернулся из Пакистана" В архиве 2 апреля 2016 г. Wayback Machine Japan Times, 27 октября 2010 г. Дата обращения 11 февраля 2016 г.
  54. ^ Хискок, Кайл В. Диссертация: Силы самообороны Японии после Великого землетрясения на востоке Японии: к новому статус-кво, март 2012 г. В архиве 16 февраля 2016 г. Wayback Machine Проверено 30 сентября 2017 года.
  55. ^ «Вертолет GSDF совершил аварийную посадку в аэропорту Тоттори». Japan Times. 29 марта 2018. В архиве с оригинала от 30 марта 2018 г.
  56. ^ «Вертолет GSDF совершает аварийную посадку в аэропорту западной Японии». Майнити Симбун. 29 марта 2018. Архивировано с оригинал 29 марта 2018 г.
  57. ^ Кахваджи, Риад. «Победа - Ливан разработал вертолеты-бомбардировщики». В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine Я Либнан, 3 сентября 2007 г. Дата обращения: 3 сентября 2007 г.
  58. ^ «История РНЗАФ - 3-й эскадрильи». В архиве 6 февраля 2013 г. Wayback Machine Airforce.mil.nz, 31 октября 2005 г. Дата обращения: 4 сентября 2012 г.
  59. ^ «РНЗАФ - Самолет - UH-1H Ирокез». В архиве 11 декабря 2012 в WebCite Airforce.mil.nz, Дата обращения: 18 октября 2012.
  60. ^ "NH90." В архиве 11 февраля 2012 г. Wayback Machine Королевские ВВС Новой Зеландии. Дата обращения: 30 января 2012.
  61. ^ RNZAF Huey отправляется в последний тур по стране В архиве 10 июня 2015 г. Wayback Machine - Flightglobal.com, 21 мая 2015 г.
  62. ^ а б Де Семлен, Фил (20 мая 2011 г.). "Анатомия сцены: Апокалипсис сегодня". Журнал Империя. В архиве из оригинала 29 октября 2017 г.. Получено 29 октября 2017.
  63. ^ «Компания PAF приветствует сделку по увеличению парка вертолетов». Филиппинская звезда. 30 декабря 2013 г. В архиве из оригинала от 3 июля 2017 г.
  64. ^ «DND приобретет 21 отремонтированный вертолет Huey» (PDF). DND.gov.ph. В архиве (PDF) из оригинала 2 июля 2017 г.. Получено 26 августа 2013.
  65. ^ «Родезия признает, что вертолеты США использовались в войне против партизан». Вашингтон Пост. 15 декабря 1978 г. В архиве из оригинала 5 марта 2016 г.. Получено 29 декабря 2015.
  66. ^ а б «Зимбабве - ВВС - Типы самолетов». В архиве 1 марта 2010 г. Wayback Machine Аэрофлайт. Дата обращения: 20 мая 2009.
  67. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Андраде 1987, стр. 125.
  68. ^ "Bell CH-118 Iroquois". В архиве 10 мая 2006 г. Wayback Machine Канадская веб-страница DND. Дата обращения: 30 августа 2007 г.
  69. ^ Булей, Деннис. Аэрофлайт. 29 декабря 1999 г. Парк самолетов специального назначения с электронным управлением в армии США В архиве 27 июля 2011 г. Wayback Machine. Дата обращения: 28 октября 2008 г.
  70. ^ а б Гебель. Грег. "The Bell UH-1 Huey". В архиве 5 апреля 2011 г. Wayback Machine Векторный сайт. Дата обращения: 3 марта 2012.
  71. ^ Форсгрен, янв. "Авиация Рояль Хмере / Самолет кхмерских ВВС". В архиве 22 октября 2008 г. Wayback Machine Аэрофлайт, 22 апреля 2007 г. Дата обращения: 28 октября 2008 г.
  72. ^ "ベ ル UH-1B / H イ ロ コ イ, 富士 UH-1J『 ひ よ ど り. " (на японском языке). В архиве 8 октября 2008 г. Wayback Machine nifty.com. Дата обращения: 11 декабря 2007 г.
  73. ^ (на японском языке)UH-1J 多用途 ヘ リ コ プ タ ー. В архиве 27 января 2008 г. Wayback Machine Дата обращения: 11 декабря 2007 г.
  74. ^ Гебель, Грег. [https://web.archive.org/web/20131001232751/http://www.airvectors.net/avhuey.html#m7 В архиве 1 октября 2013 г. Wayback Machine «[7] Hueys, производимая за рубежом»] Белл UH-1 Хьюи. airvectors.net, 1 декабря 2007 г. Дата обращения: 16 августа 2009 г.
  75. ^ «Вертолет UH-1 / T700 Ultra Huey с двигателями General Electric продемонстрировал возможности работы на большой высоте / в жаркий день в ходе серии демонстрационных полетов». В архиве 12 января 2009 г. Wayback Machine Defense Daily, Октябрь 1994 г. Дата обращения: 29 октября 2008 г.
  76. ^ «В тени клинка». В архиве 24 мая 2019 в Wayback Machine В тени клинка, 2004. Дата обращения: 5 августа 2009.

Библиография

  • Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Хершам, Суррей, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN  0-904597-22-9.
  • Апостоло, Джорджио. «Колокол 204», «Колокол 205». Иллюстрированная энциклопедия вертолетов. Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. ISBN  0-517-43935-2.
  • Австралийский музей морской авиации (ANAM). Летающие станции: история австралийской военно-морской авиации. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. 1998 г. ISBN  1-86448-846-8
  • Брент, В.А. Родезийские ВВС Краткая история 1947–1980. Оттава, Онтарио, Канада: Публикации Свободного Мира, 1988. ISBN  0-620-11805-9.
  • Пей, Кристофер. Боевые вертолеты ХХ века (Военная серия ХХ века). Крайстчерч, Дорсет, Великобритания: Graham Beehag Books, 1996. ISBN  1-85501-808-X.
  • Дебай, Ив. Боевые вертолеты. Париж: История и коллекции, 1996. ISBN  2-908182-52-1.
  • Дональд, Дэвид, изд. "Bell Model 212 Twin Two-Twelve". Полная энциклопедия мировой авиации. Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  • Дрендель, Лу. Стрелки в действии. Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1974. ISBN  0-89747-013-3.
  • Дрендель, Лу. Хьюи. Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1983. ISBN  0-89747-145-8.
  • Эзер, Стив (1995). Летные эскадрильи Сил обороны Австралии. Вестон-Крик, ACT: Аэрокосмические публикации. ISBN  1-875671-15-3.
  • Иден, Пол, изд. «Колокол UH-1 Ирокез». Энциклопедия современной военной авиации. Лондон: Янтарные книги, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  • Франсильон, Рене, Ж. Вьетнам: Война в воздухе. Нью-Йорк: Arch Cape Press, 1987. ISBN  0-517-62976-3.
  • Гильмартин, Джон Фрэнсис и Майкл О'Лири. Иллюстрированная история войны во Вьетнаме, том 11: Вертолеты. Нью-Йорк: Bantam Books, 1988. ISBN  0-553-34506-0.
  • Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2005. ISBN  978-1-85109-468-4.
  • Меско, Джим. Аэромобиль: Вертолетная война во Вьетнаме. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1984. ISBN  0-89747-159-8.
  • Микеш, Роберт С. Flying Dragons: ВВС Южного Вьетнама. Лондон: Osprey Publishing, 1988. ISBN  0-85045-819-6.
  • Муца, Уэйн. UH-1 Huey в действии. Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1986. ISBN  0-89747-179-2.
  • Муца, Уэйн. «Тайно в Камбоджу». Энтузиаст воздуха, Тридцать два, декабрь 1986 г. - апрель 1987 г., стр. 22–31. Бромли, Великобритания: Pilot Press. ISSN  0143-5450
  • Муца, Уэйн. UH-1 Huey в цвете. Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1992. ISBN  0-89747-279-9.
  • Паттилло, Дональд М. Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность. Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета, 2001. ISBN  978-0-472-08671-9;.
  • Технические характеристики Bell 204, 205 и 214 Huey Plus

внешняя ссылка