Локхид C-130 Геркулес - Lockheed C-130 Hercules

«Самолет Геркулеса» перенаправляется сюда. О других самолетах под названием «Геркулес» см. Геркулес (значения) # Транспорт.

C-130 Геркулес
Straight-wing, four-engine turboprop-driven aircraft overflying water
ВВС США C-130E
РольВоенно-транспортный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLockheed Corporation
Локхид Мартин
Первый полет23 августа 1954 г.; 66 лет назад (1954-08-23)
ВступлениеДекабрь 1956 г.[1]
Положение делВ сервисе
Основные пользователиВВС США
Королевские ВВС Канады
Береговая охрана США
королевские воздушные силы
Произведено1954 – настоящее время
Количество построенныхБолее 2500 по состоянию на 2015 год[2]
Себестоимость единицы продукции
C-130E: $ 11,9 миллиона[3]
C-130H 30,1 миллиона долларов[3]
ВариантыЛокхид AC-130
Локхид DC-130
Локхид ЕС-130
Lockheed EC-130H Compass Call
Локхид HC-130
Локхид Мартин КС-130
Локхид LC-130
Локхид МС-130
Локхид RC-130
Локхид WC-130
Локхид L-100 Геркулес
Lockheed Martin C-130J Super Hercules

В Локхид C-130 Геркулес американский четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет спроектирован и построен первоначально Локхид (сейчас же Локхид Мартин ). Способен использовать неподготовленный взлетно-посадочные полосы для взлета и посадки С-130 изначально проектировался как войсковой, медицинская эвакуация, и грузовые транспортные самолеты. Универсальный планер нашел применение во множестве других ролей, в том числе в качестве боевой корабль (AC-130 ), за воздушно-десантный, поиск и спасение, научно-исследовательское обеспечение, метеорологическая разведка, дозаправка в воздухе, морской патруль, и тушение пожаров с воздуха. Сейчас это главное тактический авиалайнер для многих вооруженных сил по всему миру. Более 40 вариантов Hercules, включая гражданские версии, продаваемые как Локхид L-100, работают в более чем 60 странах.

C-130 поступил на вооружение США в 1956 году, за ним последовали Австралия и многие другие страны. За годы службы семья Геркулеса участвовала в многочисленных военных, гражданских и гуманитарная помощь операции. В 2007 году С-130 стал пятым самолетом.[N 1] отметить 50-летие непрерывной работы с первоначальным основным заказчиком, которым для C-130 является ВВС США. C-130 Hercules - самый продолжительный военный самолет, производившийся непрерывно более 60 лет назад. Lockheed Martin C-130J Super Hercules в настоящее время производится.[4]

Дизайн и развитие

Предпосылки и требования

В Корейская война показало, что Вторая Мировая Война -эра поршневой двигатель транспорты-Летающие крытые вагоны Fairchild C-119, Дуглас C-47 Skytrains и Curtiss C-46 Коммандос - больше не подходили. Таким образом, 2 февраля 1951 г. ВВС США выпустил Общие эксплуатационные требования (GOR) для нового транспорта в Боинг, Дуглас, Fairchild, Локхид, Мартин, Чейз Самолет, североамериканский, Northrop, и Airlifts Inc.

Новый транспорт будет вмещать 92 пассажира, 72 бойца или 64 человека. десантники в грузовом отсеке длиной примерно 41 фут (12 м), высотой 9 футов (2,7 м) и шириной 10 футов (3,0 м). В отличие от транспорта, созданного на базе пассажирских авиалайнеров, он должен был быть спроектирован специально как боевой с погрузкой с откидной погрузочной рампы в задней части фюзеляжа. Заметным достижением для больших самолетов было введение турбовинтовой силовая установка, Allison T56 который был разработан для C-130. Это давало самолету большую дальность полета, чем турбореактивный двигатель так как расход топлива меньше. Турбовинтовые двигатели также производили гораздо большую мощность для своего веса, чем поршневые. Тем не менее, турбовинтовая конфигурация, выбранная для T56, с пропеллером, подключенным к компрессору, потенциально могла вызвать разрушение конструкции самолета в случае отказа двигателя. Необходимо было включить предохранительные устройства, чтобы уменьшить чрезмерное сопротивление винта ветряной мельницы.[5]

Фаза проектирования

Hercules напоминал большую версию с четырьмя двигателями Провайдер C-123 с аналогичной компоновкой крыла и грузовой рампы, которая произошла от Погоня XCG-20 Avitruc, который, в свою очередь, был впервые разработан и использовался как грузовой планер в 1947 году.[6] В Boeing C-97 Stratofreighter имели задние аппарели, что позволяло заезжать на самолет техники (возможно также с передней аппарелью на С-124 ). Трап на Hercules также использовался для десантирования грузов, в том числе Низковысотная парашютно-эвакуационная система за Танки Шеридан и даже уронив большие подручные "резак для ромашек Новый грузовой самолет Lockheed имел дальность полета 1100 миль (1270 миль; 2040 км) и мог действовать с коротких и неподготовленных полос.

Fairchild, North American, Martin и Northrop отказались от участия. Остальные пять компаний представили в общей сложности десять проектов: Lockheed два, Boeing один, Chase три, Douglas три и Airlifts Inc. один. Конкурс был тесным делом между зажигалкой из двух предложений Lockheed (предварительное обозначение проекта L-206) и четырех-турбовинтовой конструкцией Douglas.

Группу разработчиков Lockheed возглавил Уиллис Хокинс, начиная со 130-страничного предложения по Локхид L-206.[7] Холл Хиббард, Вице-президент и главный инженер Lockheed, ознакомились с предложением и направили его в Келли Джонсон, который не обращал внимания на тихоходный невооруженный самолет, и заметил: «Если вы подпишете это письмо, вы уничтожите компанию Lockheed».[7] И Хиббард, и Джонсон подписали предложение, и 2 июля 1951 года компания выиграла контракт на приобретение модели 82, которая теперь обозначена как Model 82.[8]

Кабина экипажа C-130 Hercules. Самолеты выставлены на Коллекция самолетов норвежских вооруженных сил

Первый полет YC-130 прототип изготовлен 23 августа 1954 г. Локхид посадить в Бербанк, Калифорния. Самолет, серийный номер 53-3397, был вторым прототипом, но первым из двух летал. YC-130 пилотировали Стэнли Бельц и Рой Виммер во время 61-минутного полета в База ВВС Эдвардс; Джек Реал и Дик Стэнтон служили бортинженерами. Келли Джонсон вылетела в погоню на Локхид P2V Нептун.[9]

После завершения двух прототипов производство началось в Мариетта, Грузия, где до 2009 года было построено более 2300 самолетов C-130.[10]

Первоначальная серийная модель, C-130A, работал на Allison T56 -А-9 турбовинтовой с трехлопастной пропеллеры и изначально оснащался тупым носом прототипов. Поставки начались в декабре 1956 г. и продолжались до появления на рынке C-130B модель в 1959 году. Некоторые модели А были оснащены лыжи и переименовал C-130D. Когда C-130A вступил в строй с Тактическое воздушное командование (TAC) недостаточная дальность полета C-130 стала очевидной, и дополнительный запас топлива был добавлен с помощью баков, установленных на пилоне крыла за пределами двигателей; это добавило 6 000 фунтов (2720 кг) топливного бака для общей емкости 40 000 фунтов (18 140 кг).[11]

Улучшенные версии

А Мичиган Эйр Национальная гвардия C-130E запускает сигнальные ракеты во время учебной миссии на низком уровне
Два C-130 Hercules в Южной Корее
C-130 выполняет задание ночного полета над Авиабаза Йокота

Модель C-130B была разработана для дополнения ранее поставленных A-моделей и включала в себя новые функции, в частности, увеличенный запас топлива в виде дополнительных баков, встроенных в центральную секцию крыла, и электрической системы переменного тока. Четырехлопастные винты Hamilton Standard заменили трехлопастные винты Aeroproducts, которые отличали более ранние модели A. C-130B имел элероны работает от гидравлического давления, которое было увеличено с 2050 фунтов на квадратный дюйм (14,1 МПа) до 3000psi (21 МПа ), а также форсированные двигатели и четырехлопастные винты, которые были стандартными до J-модели.

Модель B изначально предназначалась для «продувки», системы, которая обдувает поверхности управления воздухом под высоким давлением, чтобы повысить их эффективность во время медленного полета. Он был испытан на опытном самолете NC-130B с парой турбин Т-56, обеспечивающих воздух высокого давления через систему воздуховодов к рулям и закрылкам во время посадки. Это значительно снизило посадочную скорость до 63 узлов и вдвое сократило посадочную дистанцию. Система так и не поступила в эксплуатацию, потому что она не улучшала взлетные характеристики с таким же запасом, что делало посадочные характеристики бессмысленными, если самолет не мог также взлететь с того места, где он приземлился.[12]

Вариант радиоэлектронной разведки C-130B получил обозначение C-130B-II. Всего было переоборудовано 13 самолетов. C-130B-II отличался ложными внешними топливными баками крыла, которые представляли собой замаскированные приемные антенны сигналов разведки (SIGINT). Эти капсулы были немного больше стандартных крыльевых баков на других C-130B. Большинство самолетов имели антенну со стреловидными лопастями на верхней части фюзеляжа, а также дополнительные проволочные антенны между вертикальным оперением и верхней частью фюзеляжа, которых не было на других C-130. Номера радиосвязи на хвосте этих самолетов регулярно менялись, чтобы запутать наблюдателей и скрыть их истинное предназначение.

Расширенный диапазон C-130E Модель поступила на вооружение в 1962 году после того, как была разработана в качестве промежуточного дальнего транспорта для Военно-воздушной службы. По сути, модель B, новое обозначение стало результатом установки 1360 долларов США. гал (5150 л) Сарджент Флетчер внешние топливные баки под миделем каждого крыла и более мощные Эллисон Турбовинтовые Т56-А-7А. Давление гидроусилителя на элероны был уменьшен до 2050 фунтов на квадратный дюйм (14,1 МПа) из-за веса внешнего бака в середине размаха крыла. Модель E также отличается структурными улучшениями, авионика апгрейды и более высокий общий вес. Австралия приняла на себя поставку 12 самолетов C130E Hercules в течение 1966–67 годов в дополнение к 12 моделям C-130A, уже находящимся на вооружении RAAF. Швеция и Испания используют версию TP-84T самолета C-130E, предназначенную для дозаправки в воздухе.

В KC-130 танкеры изначально C-130F закуплено для Корпус морской пехоты США (USMC) в 1958 г. (под обозначением ГВ-1) оснащены съемным объемом 3600 галлонов США (13 626 л). нержавеющая сталь топливный бак перевозится внутри грузового отсека. Два установленных на крыле шланга и буксируемые воздушные заправочные блоки обеспечивают передачу до 300 галлонов США в минуту (1136 литров в минуту) на два самолета одновременно, что позволяет сократить время цикла группировки самолетов с несколькими приемниками (типичная группа танкеров из четырех самолет менее чем за 30 минут). В ВМС США с C-130G имеет повышенную конструкционную прочность, позволяющую работать с более высокой полной массой.

Дальнейшие разработки

Королевские ВВС Австралии C-130H, 2007 г.

В C-130H модель обновила турбовинтовые двигатели Allison T56-A-15, переработанный внешний крыло, обновлена ​​авионика и другие мелкие доработки. Потом ЧАС модели имели новое центральное крыло с улучшенным сроком службы, которое было модернизировано на многие ранние H-модели. По конструктивным причинам некоторые модели должны приземляться с меньшим количеством топлива при перевозке тяжелых грузов, что снижает полезную дальность полета.[13] Модель H по-прежнему широко используется с ВВС США (USAF) и многие иностранные военно-воздушные силы. Первые поставки начались в 1964 г. (в г. RNZAF ), производившаяся до 1996 года. Усовершенствованный C-130H был представлен в 1974 году, при этом Австралия закупила 12 таких моделей в 1978 году, чтобы заменить первоначальные 12 моделей C-130A, которые впервые поступили в продажу. Королевские ВВС Австралии (RAAF) в 1958 году. Береговая охрана США использует HC-130H для дальних поисково-спасательных операций, перехвата наркотиков, патрулирования нелегальных мигрантов, внутренней безопасности и логистики.

Береговая охрана США HC-130H

Модели C-130H, выпускавшиеся с 1992 по 1996 год, обозначались ВВС США как C-130H3. Цифра «3» обозначает третью вариацию дизайна для серии H. Включены улучшения кольцевые лазерные гироскопы для В нас, GPS-приемники, частичное стеклянная кабина (Приборы ADI и HSI), более мощный цветной радар APN-241, прибор ночного видения совместимое освещение приборов, а также интегрированная радиолокационная система и система предупреждения о ракетном нападении. Модернизация электрической системы включала блоки управления генератором (GCU) и блоки переключения шин (BSU), чтобы обеспечить стабильное питание более чувствительных модернизированных компонентов.[14]

королевские воздушные силы С-130К (С.3)

Эквивалентной моделью для экспорта в Великобританию является С-130К, известный королевские воздушные силы (РАФ) как Геркулес C.1. В С-130Н-30 (Геркулес C.3 в RAF) представляет собой удлиненную версию оригинального Hercules, которая достигается за счет вставки 100-дюймовой (2,54 м) заглушки в корме кабины и 80-дюймовой (2,03-м) заглушки в задней части фюзеляжа. Одноместный С-130К был закуплен Метеорологический офис для использования его метеорологическим исследовательским полетом, где он был классифицирован как Геркулес W.2. Этот самолет был сильно модифицирован (наиболее заметной особенностью которого были длинные красно-белые полосы атмосферного зонда на носу и перемещение метеорологического радара в блок над носовой частью фюзеляжа). Этот самолет, названный Снупи, был отозван в 2001 году и затем изменен Маршалл из Cambridge Aerospace в качестве летного стенда для A400M газотурбинный двигатель, TP400. C-130K используется RAF Falcons для парашютных падений. Три C-130K (Hercules C Mk.1P) были модернизированы и проданы ВВС Австрии в 2002 году.[15]

Улучшенные модели

В MC-130E Combat Talon был разработан для ВВС США во время война во Вьетнаме поддерживать специальные операции миссии в Юго-Восточной Азии и привели к MC-130H Combat Talon II а также семейство других самолетов специального назначения. 37 из самых ранних моделей, которые в настоящее время работают с Командование специальных операций ВВС (AFSOC) планируется заменить на новые версии MC-130J. В EC-130 Commando Solo это еще один вариант специальных миссий в AFSOC, хотя и управляемый исключительно крылом AFSOC в Пенсильвания Air Национальная гвардия и представляет собой платформу психологических операций / информационных операций (PSYOP / IO), оборудованную как воздушную радиостанцию ​​и телевизионные станции, способные передавать сообщения на коммерческих частотах. Другие версии ЭК-130, в первую очередь EC-130H Вызов компаса, также являются особыми вариантами, но присваиваются Воздушное боевое командование (АКК). В Боевой корабль AC-130 был впервые разработан во время война во Вьетнаме предоставлять непосредственная авиационная поддержка и другие штурм обязанности.

ВВС США HC-130P заправляет самолет HH-60G Павехок вертолет

В HC-130 представляет собой семейство вариантов для поиска и спасания дальнего действия, используемых ВВС США и береговой охраной США. Оборудован для глубокого развертывания Параспасатели (PJs), аварийно-спасательное оборудование и (в случае версий USAF) воздушная дозаправка боевых спасательных вертолетов, HC-130 обычно являются командирскими самолетами на месте для боевых миссий SAR (только USAF) и небоевых SAR (USAF и USCG). Ранние версии USAF также оснащались Система рекуперации "земля-воздух" Fulton, предназначенный для отрыва человека от земли с помощью проволоки, натянутой на гелиевый шар. Фильм Джона Уэйна Зеленые береты особенности его использования. Система Fulton была позже удалена, когда дозаправка вертолетов в воздухе оказалась более безопасной и универсальной. Фильм Идеальный шторм изображает реальную миссию SAR, включающую дозаправку в воздухе Нью-Йорк Эйр Национальная гвардия HH-60G НС-130P ВВС Нью-Йорка.

В C-130R и С-130Т - это модели ВМС США и США, обе оснащены подкрыльными внешними топливными баками. USN C-130T аналогичен, но имеет дополнительные улучшения авионики. В обеих моделях самолеты оснащены двигателями Allison T56-A-16. Версии USMC обозначены KC-130R или же КС-130Т при оснащении подкрыльевыми заправочными баками и пилонами и полностью ночное видение система совместима.

RC-130 - это разведка версия. Единственный пример используется Исламская Республика Иран ВВС, самолет изначально был продан бывшей Имперские ВВС Ирана.

В Lockheed L-100 (L-382) - гражданский вариант, эквивалентный модели C-130E без военной техники. L-100 также имеет две удлиненные версии.

Следующее поколение

Основная статья: Lockheed Martin C-130J Super Hercules

В 1970-х годах Lockheed предложил вариант C-130 с турбовентилятор двигатели, а не турбовинтовые, но ВВС США предпочли взлетные характеристики существующих самолетов. В 1980-х годах на смену C-130 должен был прийти Усовершенствованный транспорт среднего КВП проект. Проект был отменен, а C-130 остался в производстве.

Опираясь на извлеченные уроки, Lockheed Martin модифицировала коммерческий вариант C-130 в испытательный стенд высоких технологий (HTTB). Этот испытательный самолет установил множество рекордов коротких взлетно-посадочных характеристик и значительно расширил базу данных по будущим модификациям C-130.[16] Модификации, внесенные в HTTB, включали элероны с удлиненной хордой, длинный хордовый руль направления, быстродействующие закрылки с двумя прорезями задней кромки, удлинение передней кромки крыла с высоким развалом, увеличенные спинной и спинной плавники, добавление трех панелей спойлера к каждому верхняя поверхность крыла, система длинноходных основных и носовых шасси, а также изменения органов управления полетом и переход от прямых механических рычагов с гидроусилением к полностью механизированным органам управления, при которых работают только механические связи от органов управления полетной станцией гидрораспределители соответствующего блока наддува.[17] HTTB впервые поднялся в воздух 19 июня 1984 года с регистрационным номером N130X. После демонстрации многих новых технологий, некоторые из которых были применены в C-130J, HTTB был потерян в результате несчастного случая со смертельным исходом 3 февраля 1993 г. База ВВС Доббинс в Мариетте, штат Джорджия.[18] Крушение было связано с отключением системы управления полетом по проводам руля направления, что привело к полной потере возможности управления рулем при проведении наземных испытаний минимальной скорости управления (Vmcg). Отключение было результатом неадекватной конструкции встроенного исполнительного механизма руля направления его производителем; в недостаточной проверке безопасности системы оператором не были учтены последствия неадекватной конструкции для всех режимов эксплуатации. Фактором, способствовавшим происшествию, было отсутствие у летного экипажа подготовки к инженерным летным испытаниям.[19]

В 1990-х улучшенный C-130J Супер Геркулес был разработан компанией Lockheed (позже Lockheed Martin). Эта модель является новейшей версией и единственной моделью в производстве. Внешне похожая на классический Hercules, модель J имеет новые турбовинтовые двигатели, шестилопастные винты, цифровую авионику и другие новые системы.[нужна цитата ]

Обновления и изменения

В 2000 году Boeing был награжден 1,4 млрд долларов США контракт на разработку комплекта программы модернизации авионики для C-130. Программа была сопряжена с задержками и перерасходом средств до реструктуризации проекта в 2007 году.[20] 2 сентября 2009 г. Bloomberg news сообщил, что запланированная модернизация в рамках Программы модернизации авионики (AMP) до более старых C-130 будет прекращена, чтобы предоставить больше средств для программ замены F-35, CV-22 и бортовых танкеров.[21] Однако в июне 2010 г. Министерство обороны утвердил финансирование начального производства комплектов модернизации AMP.[22][23] В соответствии с условиями этого соглашения, ВВС США разрешили Boeing начать низкопроизводительное начальное производство (LRIP) C-130 AMP. Ожидается, что в общей сложности 198 самолетов будут оснащены модернизацией AMP. Текущая стоимость самолета составляет 14 миллионов долларов США хотя Boeing ожидает, что цена за 69-й самолет упадет до 7 миллионов долларов.[20]

В 2000-х годах Lockheed Martin и ВВС США начали оснащать и дооснащать C-130 восьмилопастными. UTC Аэрокосмические системы Пропеллеры NP2000.[24]

Утверждена программа усовершенствования двигателей, позволяющая сэкономить топливо и обеспечить более низкие температуры в двигателе T56, и ВВС США рассчитывают сэкономить 2 миллиарда долларов и продлить срок службы парка.[25]

Замена

В октябре 2010 года ВВС выпустили информационный запрос о возможностях (CRFI) для разработки нового авиалайнера для замены C-130. Новый самолет должен нести на 190 процентов большую полезную нагрузку и взять на себя задачу вертикального маневрирования (MVM). Большая полезная нагрузка и миссия позволят ему нести бронированные машины среднего веса и сбрасывать их в местах без длинных взлетно-посадочных полос. Рассматриваются различные варианты, включая новые или модернизированные конструкции самолетов, винтокрылых машин, конвертопланы, или даже дирижабль. Разработка может начаться в 2014 году и будет введена в эксплуатацию к 2024 году. Парк C-130 из 450 самолетов будет заменен всего лишь 250 самолетами.[26] ВВС попытались заменить C-130 в 1970-х годах через Усовершенствованный транспорт среднего КВП проект, в результате которого C-17 Globemaster III вместо этого заменил C-141 Старлифтер.[27] В Исследовательская лаборатория ВВС финансировал демонстрации Lockheed и Boeing для Скорость Agile концепция, целью которой было создание самолета STOL, способного взлетать и приземляться на скорости до 70 узлов (130 км / ч; 81 миль / ч) на аэродромах длиной менее 2000 футов (610 м) и крейсерской скоростью 0,8 Маха. плюс. В конструкции Boeing использовался надув с верхней поверхности от встроенных двигателей на внутреннем крыле и выдувные закрылки для управления циркуляцией на внешнем крыле. В конструкции Lockheed также использовались выдувные створки снаружи, но внутри использовались запатентованные реверсивные эжекторные сопла. В конце 2009 года компания Boeing провела более 2000 часов испытаний в аэродинамической трубе. Это была 5-процентная модель узкофюзеляжной конструкции с полезной нагрузкой 55 000 фунтов (25 000 кг). Когда AFRL увеличила требуемую полезную нагрузку до 65 000 фунтов (29 000 кг), они испытали 5-процентную модель широкофюзеляжной конструкции с взлетной массой 303 000 фунтов (137 000 кг) и "A400M -размерный грузовой ящик шириной 158 дюймов (4,0 м). Он будет приводиться в движение четырьмя IAE V2533 турбовентиляторы.[28] В августе 2011 года AFRL опубликовало фотографии демонстратора концепта Lockheed Speed ​​Agile. Модель в масштабе 23% прошла испытания в аэродинамической трубе, чтобы продемонстрировать ее гибридную подъемную силу, которая сочетает в себе планер с низким лобовым сопротивлением и простую механическую сборку для снижения веса и улучшения аэродинамики. Модель имела четыре двигателя, в том числе два. Уильямс FJ44 турбовентиляторы.[27][29] 26 марта 2013 г. компания Boeing получила патент на свой самолет с подъемной стрелой со стреловидным крылом.[30]

В январе 2014 г. Командование воздушной мобильности, Командование материальной частью ВВС и Исследовательская лаборатория ВВС находились на ранних стадиях определения требований для программы по производству самолетов C-X нового поколения.[31] для замены как C-130, так и C-17. Самолет будет производиться с начала 2030-х до 2040-х годов. Если будут определены требования для полетов в оспариваемом воздушном пространстве, закупки самолетов C-130 ВВС закончатся к концу десятилетия, чтобы они вышли из строя к 2030-м годам и эксплуатировались, когда они не могут работать в этих условиях. Развитие авиалайнера во многом зависит от планов «тактического и оперативного маневра» армии. Два разных грузовых самолета все еще могут быть созданы для раздельного выполнения тактических и стратегических задач, но какой курс следует придерживаться, должно быть решено до вывода C-17 на пенсию.[32] Бразилия заменяет свои C-130 на 28 новых Embraer KC-390s.[33] Португалия делает то же самое.[34]

История эксплуатации

Военный

USMC KC-130F Hercules выполняет взлет и посадку на борт авианосца Форрестол в 1963 году. Самолет сейчас выставлен на Национальный музей морской авиации.

Первая партия серийных самолетов С-130А была поставлена ​​с 1956 г. 463d авианосное крыло на авиабазе Ардмор, Оклахома и 314-е авианосное крыло в Sewart AFB, Теннесси. Шесть дополнительных эскадрилий были приписаны к 322-я авиационная дивизия в Европе и 315-я авиационная дивизия на Дальнем Востоке. Дополнительные самолеты были модифицированы для работы с электронной разведкой и назначены на Авиабаза Рейн-Майн, Германия, а модифицированные RC-130A были назначены на Военно-воздушная транспортная служба (MATS) фото-картографический отдел. C-130A поступил на вооружение ВВС США в декабре 1956 года.[35]

В 1958 году американский разведчик C-130A-II из 7406-я эскадрилья поддержки был сбит над Арменией четырьмя советскими МиГ-17 вдоль турецко-армянской границы во время обычной миссии.[36]

Австралия стала первой неамериканской силой, которая управлять C-130A Hercules с конца 1958 года поставлено 12 экземпляров. Королевские ВВС Канады стал еще одним ранним пользователем, поставив четыре B-модели (канадское обозначение C-130 Mk I) в октябре / ноябре 1960 года.[37]

В 1963 году Hercules установил и до сих пор удерживает рекорд самого большого и тяжелого самолета, приземливавшегося на авианосец.[38] В октябре и ноябре того же года военный корабль морской пехоты США KC-130F (BuNo 149798), переданный в аренду Испытательному центру ВМС США, составил 29 приземления в касание и вперед, 21 не арестованный полная посадка и 21 взлет без посторонней помощи на Форрестол с разным весом.[39][40] Пилот, лейтенант (впоследствии контр-адмирал) Джеймс Х. Флэтли III, USN, был награжден Заслуженный летающий крест за его роль в этой серии испытаний. Испытания прошли очень успешно, но идея была сочтена слишком рискованной для рутинной работы. доставка на борт перевозчика (COD) операции. Вместо этого Грумман C-2 Грейхаунд разрабатывался как специализированный самолет COD. Hercules, использовавшийся в испытаниях, последний раз находился на вооружении морской авиационной дозаправочной эскадрильи 352 (ВМГР-352 ) до 2005 г., сейчас является частью коллекции Национальный музей морской авиации в NAS Pensacola, Флорида.

В 1964 году экипажи С-130 из 6315-й оперативной группы на Авиабаза Наха, Окинава началась передний воздушный контроль (FAC; "Flare") миссии над Тропа Хо Ши Мина в Лаосе поддерживает ударную авиацию ВВС США. В апреле 1965 г. миссия была расширена до Северный Вьетнам где экипажи С-130 возглавили формирования Martin B-57 Канберра бомбардировщики в ночных разведывательных / ударных миссиях по коммунистическим путям снабжения, ведущим в Южный Вьетнам. В начале 1966 г. был основан проект Blind Bat / Lamplighter в г. База Королевских ВВС Таиланда Убон, Таиланд. После переезда в Убон, миссия превратилась в миссию FAC с четырьмя двигателями с экипажем C-130, ищущим цели, а затем вызывая ударные самолеты. Другой малоизвестной миссией C-130, выполняемой экипажами из Наха, была операция Commando Scarf, которая включала доставку химикатов на участки тропы Хо Ши Мина в Лаосе, которые были предназначены для образования грязи и оползней в надежде проложить маршруты грузовиков. непроходимый.[нужна цитата ]

В ноябре 1964 года, на другом конце земного шара, самолеты C-130E из 464-го авианосного крыла, переданные в аренду 322-я авиационная дивизия во Франции принял участие в Операция Dragon Rouge, одна из самых драматических миссий в истории бывшего Бельгийское Конго. После коммунистической Симба повстанцы взял белых жителей города Stanleyville заложника, США и Бельгия разработали совместную спасательную миссию, в которой С-130 использовались для сброса, приземления и поднятия по воздуху силы в бельгийский десантники спасают заложников. Было выполнено две миссии: одна над Стэнливиллем, а другая - над Паулис в течение недель благодарения.[41] Миссия по созданию заголовков привела к получению первой награды престижной Маккей Трофи экипажам С-130.

в Индо-пакистанская война 1965 года, № 6 транспортной эскадрильи ВВС Пакистана модифицировал свои C-130B для использования в качестве бомбардировщиков, чтобы нести на поддонах до 20 000 фунтов (9 072 кг) бомб. Эти импровизированные бомбардировщики использовались для поражения индийских целей, таких как мосты, позиции тяжелой артиллерии, танковые соединения и скопления войск.[42][43][44] Некоторые C-130 летели с зенитными орудиями, установленными на трапе, и, по всей видимости, сбили около 17 самолетов и повредили 16 других.[45]

C-130 Hercules использовались в Битва при Кхам Дыке в 1968 году, когда армия Северного Вьетнама вынудила войска под руководством США покинуть лагерь спецназа Кхам Дык.

В октябре 1968 года самолет C-130B из 463-го авиакрыла сбросил пару самолетов. М-121 10 000 фунтов (4500 кг) бомб, которые были разработаны для массивных Convair B-36 Peacemaker бомбардировщик, но никогда не использовался. Армия США и ВВС США возродили огромное вооружение как средство расчистки зон приземления для вертолетов, и в начале 1969 года началась 463-я атака. Commando Vault миссии. Хотя заявленной целью COMMANDO VAULT было расчистить ЛЗ, они также использовались против базовых лагерей противника и других целей.[нужна цитата ]

В конце 1960-х США стремились получить информацию о ядерном потенциале Китая. После выхода из строя Эскадрилья Чёрных Кошек установить рабочие блоки датчиков рядом с Лоп Нур База испытаний ядерного оружия с использованием Локхид U-2, то ЦРУ разработал план, названный Тяжелый чай, чтобы развернуть возле базы два сенсорных поддона с батарейным питанием. Для развертывания поддонов экипаж Black Bat Squadron прошел обучение в США для работы на C-130 Hercules. Экипаж из 12 человек под руководством полковника Сунь Пей Чжэня вылетел из База Королевских ВВС Таиланда Тахли на немаркированном C-130E ВВС США 17 мая 1969 года. Пролетая шесть с половиной часов на малой высоте в темноте, они прибыли над целью, и датчики были сброшены на парашюте недалеко от Аньси в провинции Ганьсу. Еще через шесть с половиной часов полета на малой высоте они вернулись в Тахли. Датчики работали и загружали данные на разведывательный спутник США в течение шести месяцев, прежде чем их батареи вышли из строя. Китайцы провели два ядерных испытания, 22 сентября 1969 года и 29 сентября 1969 года, в течение срока службы сенсорных поддонов. Еще одна миссия в этом районе была запланирована как операция «Золотой кнут», но была отменена в 1970 году.[46] Скорее всего, в этой миссии использовался самолет C-130E с серийным номером 64-0506 или 64-0507 (cn 382-3990 и 382-3991). Эти два самолета были доставлены в Эйр Америка в 1964 г.[47] После того, как они были возвращены в ВВС США где-то между 1966 и 1970 годами, им были присвоены серийные номера С-130, которые были уничтожены в результате несчастных случаев. 64-0506 теперь летает под позывным 62-1843, C-130E, разбившийся во Вьетнаме 20 декабря 1965 года, а 64-0507 теперь летает под позывным 63-7785, C-130E, разбившийся во Вьетнаме 17 июня 1966 года.[48]

А-модель продолжала эксплуатировать война во Вьетнаме, где самолеты приписаны к четырем эскадрильям на Naha AB, Окинава и один в Авиабаза Тачикава Япония оказывала услуги йомена, в том числе выполняла высокосекретные специальные операции, такие как миссия BLIND BAT FAC / Flare и миссия с листовками FACT SHEET над Лаосом и Северным Вьетнамом. Модель А также была предоставлена Республика Вьетнам ВВС как часть Вьетнамизация программы в конце войны, и оборудовали три эскадрильи, базирующиеся в Авиабаза Таншон Нхут. Последний оператор в мире - это Гондурасские ВВС, который до сих пор летает на одной из пяти моделей Hercules А (FAH 558, c / n 3042) по состоянию на октябрь 2009 г.[49] Когда война во Вьетнаме закончилась, модели B 463-го авианосца / тактического авиакрыла и модели A 374-го тактического авиакрыла были переданы обратно в Соединенные Штаты, где большинство из них были распределены. Резерв ВВС и Авиация Национальной гвардии единицы.

Морские пехотинцы США выходят из транспортов C-130 в Авиабаза Дананг 8 марта 1965 г.

Еще одна важная роль модели B заключалась в Корпус морской пехоты США, где Hercules, первоначально обозначенные как GV-1, заменили C-119. После того, как C-130D ВВС подтвердили полезность этого типа в Антарктида ВМС США закупили несколько моделей B, оснащенных лыжами, которые получили обозначение LC-130. Самолет электронной разведки C-130B-II эксплуатировался в рамках программы SUN VALLEY в основном с авиабазы ​​Йокота, Япония. Все вернулись к стандартным грузовым самолетам C-130B после их замены в разведывательной роли другими самолетами.

C-130 также использовался в 1976 году. Энтеббе рейд в котором Израильский коммандос силы совершили неожиданный штурм, чтобы спасти 103 пассажира авиалайнера, захваченного Палестинский и немецкие террористы на Энтеббе аэропорт, Уганда. Спасательная служба - 200 солдат, джипы и черный Мерседес Бенц (призванный напоминать угандийский Диктатор Иди Амин государственного транспортного средства) - пролетел более 2200 морских миль (4074 км; 2532 мили) почти полностью на высоте менее 100 футов (30 м) от Израиля до Энтеббе четырьмя ВВС Израиля (IAF) Самолет Hercules без дозаправки в воздухе (на обратном пути самолет заправился в Найроби, Кения).

Вовремя Фолклендская война (испанский: Герра-де-лас-Мальвинас) 1982 г., Аргентинские ВВС C-130 совершали опасные ночные полеты для пополнения запасов в качестве блокадников аргентинского гарнизона на Фолклендские острова. Они также выполняли дневные морские обзорные полеты. Один был сбит Королевский флот Морской лунь с помощью Боковые намотчики AIM-9 и пушка. Экипаж из семи человек погибли. Аргентина также эксплуатировала два KC-130 танкеры во время войны, и они заправляли как Дуглас А-4 Скайхокс и флот Dassault-Breguet Super Étendards; некоторые C-130 были модифицированы для использования в качестве бомбардировщиков с бомбодержателями под крыльями. Британцы также использовали RAF C-130 для поддержки своих логистических операций.

USMC C-130T Толстый Альберт выполнение ракетный взлет (RATO)

Вовремя Война в Персидском заливе 1991 г. (Операция "Буря в пустыне" ), C-130 Hercules использовался в боевых действиях ВВС США, ВМС США и Корпуса морской пехоты США, а также ВВС Австралии, Новой Зеландии, Саудовской Аравии, Южной Кореи и Великобритании. В MC-130 Combat Talon вариант также совершил первые атаки, используя самые большие обычные бомбы в мире BLU-82 "Дейзи Резак" и GBU-43 / B Бомба "Massive Ordnance Air Blast" (MOAB). Резаки ромашки использовались в первую очередь для очистки зон приземления и устранения минные поля. Вес и размер оружия делают невозможным или нецелесообразным заряжать его на обычные бомбардировщики. GBU-43 / B MOAB является преемником BLU-82 и может выполнять ту же функцию, а также выполнять ударные функции по защищенным целям в условиях низкой воздушной угрозы.

С 1992 года два последовательных самолета С-130 именовались Толстый Альберт have served as the support aircraft for the U.S. Navy Blue Angels flight demonstration team. Fat Albert I was a TC-130G (151891),[50] while Fat Albert II is a C-130T (164763).[51] Несмотря на то что Fat Albert supports a Navy squadron, it is operated by the U.S. Marine Corps (USMC) and its crew consists solely of USMC personnel. At some air shows featuring the team, Fat Albert takes part, performing flyovers. Until 2009, it also demonstrated its rocket-assisted takeoff (RATO) capabilities; these ended due to dwindling supplies of rockets.[52]

The AC-130 also holds the record for the longest sustained flight by a C-130. From 22 to 24 October 1997, two AC-130U gunships flew 36 hours nonstop from Hurlburt Field, Florida to Taegu (Daegu), Южная Корея, being refuelled seven times by KC-135 tanker aircraft. This record flight beat the previous record longest flight by over 10 hours and the two gunships took on 410,000 lb (190,000 kg) of fuel. The gunship has been used in every major U.S. combat operation since Vietnam, except for Operation El Dorado Canyon, the 1986 attack on Libya.[53]

C-130 Hercules performs a tactical landing on a dirt strip

Вовремя invasion of Afghanistan in 2001 and the ongoing support of the Международные силы содействия безопасности (Operation Enduring Freedom ), the C-130 Hercules has been used operationally by Australia, Belgium, Canada, Denmark, France, Italy, the Netherlands, New Zealand, Norway, Portugal, Romania, South Korea, Spain, the UK and the United States.

Вовремя 2003 вторжение в Ирак (Операция иракская свобода ), the C-130 Hercules was used operationally by Australia, the UK and the United States. After the initial invasion, C-130 operators as part of the Multinational force in Iraq used their C-130s to support their forces in Iraq.

Since 2004, the Pakistan Air Force has employed C-130s in the War in North-West Pakistan. Some variants had forward looking infrared (FLIR Systems Star Safire III EO/IR) sensor balls, to enable close tracking of militants.[54]

In 2017, France and Germany announced that they are to build up a joint air transport squadron at Evreux Air Base, France, comprising ten C-130J aircraft. Six of these will be operated by Germany. Initial operational capability is expected for 2021 while full operational capability is scheduled for 2024.[55]

Deepwater Horizon Oil Spill

A U.S. Air Force C-130 Hercules aircraft from the 910th Airlift Wing, Youngstown-Warren Air Reserve Station, Ohio, drops oil-dispersing chemicals into the Gulf of Mexico, 9 May 2010.

For almost two decades, the wing's 757th Airlift Squadron и U.S. Coast Guard have participated in oil spill cleanup exercises to ensure the U.S. military has a capable response in the event of a national emergency. В 910th Airlift Wings 757th AS, DOD's only fixed Aerial Spray System certified by the EPA to disperse pesticides on DOD property spread oil dispersants onto the Deepwater Horizon разлив нефти in the Gulf Coast in 2010.[56]

During the 5-week mission, the YARS aircrews flew 92 sorties and sprayed approximately 30,000 acres with nearly 149,000 gallons of oil dispersant to break up the oil. The Deepwater Horizon mission was the first time the US used the oil dispersing capability of the 910th AW—its only large area, fixed-wing aerial spray program—in an actual spill of national significance.[57] В Командование резерва ВВС announced the 910th Airlift Wing has been selected as a recipient of the Премия за выдающееся подразделение ВВС for its outstanding achievement from 28 April 2010 through 4 June 2010.[58]

Hurricane Harvey (2017)

U.S. military relief crews load supplies aboard a C-130 Hercules aircraft from the Illinois Air National Guard's 182nd Airlift Wing based in Peoria. The C-130 and crew have been assisting with Hurricane Harvey relief efforts since 31 Aug.. (Submitted photo.)

C-130s temporarily based at Kelly Field conducted mosquito control aerial spray applications over areas of eastern Texas devastated by Hurricane Harvey. This special mission treated more than 2.3 million acres at the direction of Federal Emergency Management Agency (FEMA) и Texas Department of State Health Services (DSHS) to assist in recovery efforts by helping contain the significant increase in pest insects caused by large amounts of standing, stagnant water. В 910th Airlift Wing operates the Department of Defense's only aerial spray capability to control pest insect populations, eliminate undesired and invasive vegetation and disperse oil spills in large bodies of water.[59]

The aerial spray flight also is now able to operate during the night with NVG's, which increases the flight's best case spray capacity from approximately 60 thousand acres per day to approximately 190 thousand acres per day. Spray missions are normally conducted at dusk and nighttime hours when pest insects are most active, the U.S. Air Force Reserve reports.[60]

Aerial Firefighting

A C-130E fitted with a MAFFS -1 dropping fire retardant

In the early 1970s Congress created the Модульная бортовая система пожаротушения (MAFFS) which is a joint operation between The U.S. Forest Service who supply the systems and the Department of Defense who supply the C-130 aircraft. The roll-on/roll-off systems allow existing aircraft to be temporarily converted into a 3,000-gallon airtanker for fighting wildfires when demand exceeds the supply of privately contracted and publicly available airtankers.[61]

In the late 1980s, 22 retired USAF C-130As were removed from storage and transferred to the U.S. Forest Service, which then transferred them to six private companies to be converted into airtankers. One of these C-130s crashed in June 2002 while operating the Retardant Aerial Delivery System (RADS) near Walker, CA. The crash was attributed to wing separation caused by fatigue stress cracking and contributed to the grounding of the entire large aircraft fleet.[62] After an extensive review, US Forest Service и The Bureau of Land Management declined to renew the leases on nine C-130A over concerns about the age of the aircraft, which had been in service since the 1950s, and their ability to handle the forces generated by aerial firefighting.

More recently, an updated Retardant Aerial Delivery System known as RADS XL was developed by Coulson Aviation USA. That system consists of a C-130H/Q retrofitted with an in-floor discharge system, combined with a removable 3,500- or 4,000-gallon water tank. The combined system is FAA certified.[63]

On 22 January 2020, Coulson's Tanker 134, an EC-130Q registered N134CG, crashed during aerial firefighting operations in Новый Южный Уэльс, Australia, killing all three crew members. The aircraft had taken off out of RAAF Base Richmond, and was supporting firefighting operations during Australia's unprecedented 2019–20 fire season.[64]

Variants

C-130H Hercules flight deck
A U.S. JC-130 aircraft retrieving a reconnaissance satellite film capsule under parachute.
C-130s from the: U.S., Canada, Australia and Israel (foreground to background)
RAAF C-130J-30 at Point Cook, 2006
Brazilian Air Force C-130 (L-382)
For civilian versions, see Lockheed L-100 Hercules.

Significant military variants of the C-130 include:

C-130A/B/E/F/G/H/K/T
Tactical airlifter basic models
C-130A-II Dreamboat
Early version Electronic Intelligence/Signals Intelligence (ELINT/SIGINT) aircraft[65]
C-130J Super Hercules
Tactical airlifter, with new engines, avionics, and updated systems
C-130B BLC
A one-off conversion of C-130B 58-0712, modified with a double Allison YT56 gas generator pod under each outer wing, to provide bleed air for all the control surfaces and flaps.[66]
C-130K
Designation for RAF Hercules C1/W2/C3 aircraft (C-130Js in RAF service are the Hercules C.4 and Hercules C.5)
AC-130A/E/H/J/U/W
Gunship variants
C-130D/D-6
Ski-equipped version for snow and ice operations ВВС США / Air National Guard
CC-130E/H/J Hercules
Designation for Канадские вооруженные силы / Королевские ВВС Канады Hercules aircraft. U.S. Air Force used the CC-130J designation to differentiate the standard C-130J variant from the "stretched" C-130J (company designation C-130J-30).
C-130M
Designation used by the Brazilian Air Force for locally modified / up-graded C-130H aircraft[67]
DC-130A/E/H
USAF and USN Drone control
EC-130
EC-130E/J Commando Solo – USAF / Air National Guard psychological operations версия
EC-130E Airborne Battlefield Command and Control Center (ABCCC) – USAF procedural air-to-ground attack control, also provided NRT threat updates
EC-130E Rivet Rider – Airborne psychological warfare aircraft
EC-130H Compass Call – Electronic warfare and electronic attack.[68]
EC-130V – Airborne early warning and control (AEW&C) variant used by USCG for counter-narcotics missions[69]
GC-130
Permanently grounded instructional airframes
HC-130
HC-130B/E/H – Early model combat search and rescue
HC-130P/N Combat King – USAF aerial refueling tanker and combat search and rescue
HC-130J Combat King II – Next generation combat search and rescue танкер
HC-130H/J – USCG long-range surveillance and search and rescue, USAFR Aerial Spray & Airlift
JC-130
Temporary conversion for flight test operations; used to recover drones and spy satellite film capsules.
KC-130F/R/T/J
Корпус морской пехоты США aerial refueling tanker and tactical airlifter
LC-130F/H/R
USAF / Air National Guard – Ski-equipped version for Арктический и Антарктика support operations; LC-130F and R previously operated by USN
MC-130
MC-130E/H Combat Talon I/II – Special operations infiltration/extraction variant
MC-130W Combat Spear/Dragon Spear – Special operations tanker/gunship[70]
MC-130P Combat Shadow – Special operations tanker
MC-130J Commando II (formerly Combat Shadow II) – Special operations tanker Air Force Special Operations Command[71]
YMC-130H – Modified aircraft under Operation Credible Sport for second Iran hostage crisis rescue attempt
NC-130
Permanent conversion for flight test operations
PC-130/C-130-MP
Maritime patrol
RC-130A/S
Surveillance aircraft for reconnaissance
SC-130J Sea Herc
Proposed maritime patrol version of the C-130J, designed for coastal surveillance and anti-submarine warfare.[72][73]
TC-130
Aircrew training
VC-130H
VIP transport
WC-130A/B/E/H/J
Weather reconnaissance ("Hurricane Hunter ") version for ВВС США / Командование резерва ВВС с 53d Weather Reconnaissance Squadron in support of the Национальная служба погоды с Национальный центр ураганов

Операторы

Military operators of C-130 Hercules aircraft;
  Текущие операторы
  Former operators
C-130H of the Египетские ВВС.
Japan Air Self-Defense Force C-130H
Bangladesh Air Force C-130B
Royal Saudi Air Force C-130H
A Royal Thai Air Force C-130 in 2013
Основная статья: List of C-130 Hercules operators

Former operators

Accidents

Основная статья: List of accidents and incidents involving the Lockheed C-130 Hercules

The C-130 Hercules has had a low accident rate in general. The Royal Air Force recorded an accident rate of about one aircraft loss per 250,000 flying hours over the last 40 years, placing it behind Vickers VC10s и Lockheed TriStars with no flying losses.[74] USAF C-130A/B/E-models had an overall attrition rate of 5% as of 1989 as compared to 1-2% for commercial airliners in the U.S., according to the NTSB, 10% for B-52 bombers, and 20% for fighters (F-4, F-111 ), trainers (T-37, T-38 ), and helicopters (H-3 ).[75]

A total of 70 aircraft were lost by the U.S. Air Force and the U.S. Marine Corps during combat operations in the Vietnam War in Southeast Asia. By the nature of the Hercules' worldwide service, the pattern of losses provides an interesting barometer of the global hot spots over the past 50 years.[76]


Самолет на дисплее

Аргентина

Австралия

  • C-130A RAAF A97-214 used by 36 Squadron from early 1959, withdrawn from use late 1978; now at RAAF Museum, RAAF Base Williams, Point Cook.[78]
  • C-130E RAAF A97-160 used by 37 Squadron from August 1966, withdrawn from use November 2000; к RAAF Museum, 14 November 2000, cocooned as of September 2005.[79]

Канада

Колумбия

  • C-130B FAC 1010 (serial number 3521) moved on 14 January 2016 to the Colombian Aerospace Museum in Tocancipá, Cundinamarca, for static display.[83]
  • C-130B FAC1011 (serial number 3585, ex 59-1535) preserved at the Colombian Air and Space Museum within CATAM AFB, Богота.[84]

Индонезия

  • C-130B Indonesian Air Force A-1301 preserved at Sulaeman Airstrip, Bandung. Also occasionally used for Paskhas Training. The airplane is relocated to Air Force Museum in Yogyakarta in 2017.[85]

Норвегия

  • C-130H Royal Norwegian Air Force 953 was retired 10 June 2007 and moved to the Air Force museum at Oslo Gardermoen in May 2008.[86]

Саудовская Аравия

C-130 at the Royal Saudi Air Force Museum

объединенное Королевство

Соединенные Штаты

  • GC-130A, AF Ser. No. 55-037 used by the 773 TCS, 483 TCW, 315 AD, 374 TCW, 815 TAS, 35 TAS, 109 TAS, belly-landed at Duluth, Minnesota, April 1973, repaired; 167 TAS, 180 TAS, to Chanute Technical Training Center as GC-130A, May 1984; now displayed at Museum of Missouri Military History, Missouri National Guard Ike Skelton Training Center, Джефферсон-Сити, штат Миссури. Previously displayed at Octave Chanute Aerospace Museum, (former) Chanute AFB, Rantoul, Illinois until museum closed.[89][90]
  • C-130A, AF Ser. No. 56-0518 used by the 314 TCW, 315 AD, 41 ATS, 328 TAS; к Republic of Vietnam Air Force 435 Transport Squadron, November 1972; holds the C-130 record for taking off with the most personnel on board, during evacuation of SVN, 29 April 1975, with 452. Returned to USAF, 185 TAS, 105 TAS; Flown to Little Rock AFB on 28 June 1989. It was converted to a static display at the LRAFB Visitor Center, Arkansas by Sept. 1989.[91]
  • C-130A, AF Ser. No. 57-0453 was operated from 1958 to 1991, last duty with 155th TAS, 164th TAG, Теннесси Эйр Национальная гвардия, Memphis International Airport/ANGB, Tennessee, 1976–1991, named "Nite Train to Memphis"; to AMARC in December 1991, then sent to Texas for modification into replica of C-130A-II Dreamboat aircraft, AF Ser. No. 56-0528, shot down by Soviet fighters in Soviet airspace near Yerevan, Armenia on 2 September 1958, while on ELINT mission with loss of all crew, displayed in National Vigilance Park, National Security Agency grounds, Fort George Meade, Мэриленд.[92]
  • C-130B, AF Ser. No. 59-0528 was operated by 145-е авиакрыло, Национальная гвардия ВВС Северной Каролины; placed on static display at Charlotte Air National Guard Base, North Carolina in 2010.[93]
  • C-130D, AF Ser. No. 57-0490 used by the 61st TCS, 17th TCS, 139th TAS with skis, July 1975 – April 1983; к MASDC, 1984–1985, GC-130D ground trainer, Chanute AFB, Иллинойс, 1986–1990; When Chanute AFB closed in September 1993, it moved to the Octave Chanute Aerospace Museum (бывший Chanute AFB, Rantoul, Illinois. In July 1994, it moved to the Empire State Air Museum, Schenectady County Airport, New York, until placed on the gate at Stratton Air National Guard Base in October 1994.[94]
  • NC-130B, AF Ser. No. 57-0526 was the second B model manufactured, initially delivered as JC-130B; assigned to 6515th Organizational Maintenance Squadron for flight testing at Edwards AFB, California on 29 November 1960; turned over to 6593rd Test Squadron's Operating Location No. 1 at Edwards AFB and spent next seven years supporting Corona Program; "J" status and prefix removed from aircraft in October 1967; transferred to 6593rd Test Squadron at Hickam AFB, Hawaii and modified for mid-air retrieval of satellites; acquired by 6514th Test Squadron в Hill AFB, Utah in Jan. 1987 and used as electronic testbed and cargo transport; aircraft retired January 1994 with 11,000+ flight hours and moved to Hill Aerospace Museum в Hill AFB by January 1994.[95]
  • C-130E, AF Ser. No. 62-1787, on display at the Национальный музей ВВС США, Wright-Patterson AFB, Ohio, was flown to the museum on 18 August 2011. One of the greatest feats of heroism during the война во Вьетнаме involved the C-130E, call sign "Spare 617".[N 2] The C-130E attempted to airdrop ammunition to surrounded South Vietnamese forces at An Loc, Vietnam. Approaching the drop zone, Spare 617 received heavy enemy ground fire that damaged two engines, ruptured a bleed air duct in the cargo compartment, and set the ammunition on fire. Flight engineer TSgt Sanders was killed, and navigator 1st Lt Lenz and co-pilot 1st Lt Hering were both wounded. Despite receiving severe burns from hot air escaping from the damaged air bleed duct, loadmaster TSgt Shaub extinguished a fire in the cargo compartment, and successfully jettisoned the cargo pallets, which exploded in mid-air. Despite losing a third engine on final approach, pilot Capt Caldwell landed Spare 617 safely. For their actions, Caldwell and Shaub received the Air Force Cross, the U.S. Air Force's second highest award for valor. TSgt Shaub also received the William H. Pitsenbarger Award for Heroism from the Air Force Sergeants Association.[96]
  • KC-130F, USN/USMC BuNo 149798 used in tests in October–November 1963 by the U.S. Navy for unarrested landings and unassisted take-offs from the carrier USS Форрестол (CV-59), it remains the record holder for largest aircraft to operate from a carrier flight deck, and carried the name "Look Ma, No Hook" during the tests. Retired to the National Museum of Naval Aviation, NAS Pensacola, Florida in May 2003.[97]
  • C-130G, USN/USMC BuNo 151891; modified to EC-130G, 1966, then testbed for EC-130Q TACAMO in 1981. To TC-130G in May 1990 and assigned as the U.S. Navy's Blue Angels USMC support aircraft, serving as "Fat Albert Airlines" from 1991 to 2002. Retired to the National Museum of Naval Aviation at NAS Pensacola, Florida in November 2002.[50]
  • C-130E, AF Ser. No. 64-0525 was on display at the 82nd Airborne Division War Memorial Museum at Fort Bragg, North Carolina. The aircraft was the last assigned to the 43rd AW at Pope AFB, North Carolina prior to retirement from the USAF.[98]
  • C-130E-LM, AF Ser. No. 64-0533 - Taken in December 1964 by 314th Troop Carrier Wing, Sewart AFB, TN. Last assigned to 37th Airlift Squadron, Rhein-Main AB, Germany. Перемещенный в Elmendorf AFB for display, May 2004. Marked as 53-2453[99]
  • C-130E, AF Ser. No. 69-6579 operated by the 61st TAS, 314th TAW, 50th AS, 61st AS; в Dyess AFB as maintenance trainer as GC-130E, March 1998; to Dyess AFB Linear Air Park, January 2004.[100]
  • MC-130E Combat Talon I, AF Ser. No. 64-0567, unofficially known as "Wild Thing". It transported captured Panamanian dictator Manuel Noriega in 1989 during Operation Just Cause, and participated in Operation Eagle Claw, the unsuccessful attempt to rescue U.S. hostages from Iran in 1980. Wild Thing was also the first fixed-wing aircraft to employ night-vision goggles. On display at Hurlburt Field, in Florida.[101]
  • C-130E, AF Ser. No. 69-6580 operated by the 61st TAS, 314th TAW, 317th TAW, 314th TAW, 317th TAW, 40th AS, 41st AS, 43rd AW, retired after center wing cracks were detected in April 2002; to the Air Mobility Command Museum, Dover AFB, Delaware on 2 February 2004.[100]
  • C-130E, AF Ser. No. 70-1269 used by the 43rd AW and is on display at the Pope Air Park, Pope AFB, North Carolina as 2006.[102]
  • C-130H, AF Ser. No. 74-1686 used by the 463rd TAW; one of three C-130H airframes modified to YMC-130H for aborted rescue attempt of Iranian hostages, Operation Credible Sport, with rocket packages blistered onto fuselage in 1980, but these were removed after mission was canceled. Subsequent duty with the 4950th Test Wing, then donated to the Museum of Aviation в Robins AFB, Georgia, in March 1988.[103]

Specifications (C-130H)

C-130H Line Drawing.svg
A Hercules deploying flares, sometimes referred to as Angel Flares due to the characteristic pattern.
Cargo compartment of a Swedish Air Force C-130

Данные из USAF C-130 Hercules fact sheet,[3] International Directory of Military Aircraft,[104] Complete Encyclopedia of World Aircraft,[105] Encyclopedia of Modern Military Aircraft[106]

Общие характеристики

Спектакль

  • Максимальная скорость: 320 kn (370 mph, 590 km/h) at 20,000 ft (6,100 m)
  • Крейсерская скорость: 292 kn (336 mph, 541 km/h)
  • Классифицировать: 2,050 nmi (2,360 mi, 3,800 km)
  • Практический потолок: 33,000 ft (10,000 m) empty[109]
23,000 ft (7,000 m) with 42,000 lb (19,000 kg) payload
  • Скороподъемность: 1,830 ft/min (9.3 m/s)
  • Takeoff distance: 3,586 ft (1,093 m) at 155,000 lb (70,307 kg) max gross weight;[106]
1,400 ft (427 m) at 80,000 lb (36,287 kg) gross weight[110]

Avionics

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ The C-130 was fifth aircraft after the Английский Electric Canberra, B-52 Stratofortress, Tupolev Tu-95, и KC-135 Stratotanker to mark 50 years of continuous service with its original primary customer as of 2007.
  2. ^ The aircrew of "Spare 617" were: Capt. William Caldwell, pilot; Lt. John Hering, co-pilot; Lt. Richard A. Lenz, navigator; Tech. Сержант. Jon Sanders, flight engineer, loadmasters Tech. Сержант. Charlie Shaub and A1C Dave McAleece

Цитаты

  1. ^ "Hercules History". lockeedmartin.com. Lockheed Martin. В архиве from the original on 6 April 2019. Получено 6 апреля 2019.
  2. ^ "Family Ties: Three Generations Contribute to Hercules Legacy". Архивировано из оригинал on 9 July 2015. Получено 8 июля 2015.
  3. ^ а б c "C-130 Hercules". ВВС США. Архивировано из оригинал on 14 September 2014.
  4. ^ Stokes, Stephannie (29 December 2015). "C-130 aircraft designed in the 1950s still delivers". Marketplace. Архивировано из оригинал on 2 January 2016. Получено 2 января 2016.
  5. ^ "..." Nasa.gov.
  6. ^ "Chase XCG-20 Avitruc." В архиве 30 January 2011 at the Wayback Machine globalsecurity.org. Retrieved: 2 October 2010.
  7. ^ а б Rhodes, Jeff. "Willis Hawkins and the Genesis of the Hercules." Code One Magazine, Volume 19, Issue 3, 2004.
  8. ^ Boyne, Walter J. Beyond the Horizons: The Lockheed Story. New York: St. Martin's Press, 1998. ISBN  978-0-312-19237-2.
  9. ^ Dabney, Joseph E. A. "Mating of the Jeep, the Truck, and the Самолет." lockheedmartin.com, 2004. Excerpted from HERK: Hero of the Skies в Lockheed Martin Service News, Lockheed Martin Air Mobility Support Volume 29, Issue 2, p. 3.
  10. ^ Olausson 2009, p. 129.
  11. ^ "..." Fas.org.
  12. ^ Memoirs of an aeronautical engineer: flight testing at Ames Research Center. Seth B. Anderson, United States. National Aeronautics and Space Administration. History Office, Ames Research Center. P.29
  13. ^ Cassidy, J. "C-130 Transportability of Army Vehicles " p. 3. Defense Technical Information Center, 2001
  14. ^ Petrescu, Relly Victoria; Petrescu, Florian Ion (2013). Локхид Мартин. Germany: Books on Demand GmBH, Norderstedt. п. 11. ISBN  978-3-8482-6053-9.
  15. ^ "C-130K in the Austrian Air Force." В архиве 5 June 2008 at the Wayback Machine doppeladler.com. Retrieved: 2 October 2010.
  16. ^ NASA and Lockheed Martin Partners In C-130 Technology В архиве 14 June 2013 at the Wayback Machine Retrieved 21 May 2013.
  17. ^ The High Technology Test Bed В архиве 23 January 2013 at the Wayback Machine Lockheed Service News Vol. 12 No. 3, September 1985. Retrieved 21 May 2013.
  18. ^ Norton, Bill (2002). STOL Progenitors: The Technology Path to a Large STOL Aircraft and the C-17A. Reston, Virginia: American Institute of Aeronautics and Astronautics. ISBN  1-56347-538-3.
  19. ^ ASN Aircraft Accident В архиве 27 May 2013 at the Wayback Machine Retrieved 21 May 2013.
  20. ^ а б Trimble, Stephen. "Boeing outlines C-130H and KC-10 cockpit upgrades." В архиве 28 June 2010 at the Wayback Machine Flightglobal. Retrieved: 2 October 2010.
  21. ^ Capaccio, Tony. "Air Force Would Cancel Boeing C-130 Upgrade, 15 Other Programs." Блумберг, 2 September 2009. Retrieved 2 October 2010.
  22. ^ Wall, Robert. "Pentagon Approves C-130 AMP Production." В архиве 21 September 2011 at the Wayback Machine Авиационная неделя, 25 June 2010.
  23. ^ "Boeing C-130 Avionics Modernization Program to Enter Production." В архиве 7 October 2011 at the Wayback Machine Боинг, 24 June 2010.
  24. ^ "AF.MIL". В архиве from the original on 18 August 2016. Получено 11 июля 2016.
  25. ^ "NOAA 'Hurricane Hunters' First To Get T56 Series 3.5 Engine Enhancement В архиве 3 December 2013 at the Wayback Machine " Aero News, 14 November 2013. Accessed: 1 December 2013.
  26. ^ USAF asks industry to answer C-130 replacement questions - Flightglobal.com, 22 October 2010
  27. ^ а б Lockheed's stealth C-130 successor revealed - Flightglobal.com, 13 September 2011
  28. ^ Fast STOL - Lockheed's Speed Agile В архиве 3 February 2014 at the Wayback Machine - Aviationweek.com, 15 October 2010
  29. ^ Lockheed's New STOL Airlifter Design В архиве 27 November 2013 at the Wayback Machine - Defensetech.org, 15 September 2011
  30. ^ Boeing awarded patent for Speed Agile stealth transport concept - Flightglobal.com, 2 April 2013
  31. ^ Horizon, Over The (6 March 2017). "C-X: Next-Gen Cargo Plane for the Joint Force". OTH. В архиве from the original on 21 February 2019. Получено 21 февраля 2019.
  32. ^ Requirements Mulled for Next-Generation Airlifter В архиве 3 January 2014 at the Wayback Machine - Airforcemag.com, 2 January 2014
  33. ^ "Airway1.com".
  34. ^ "Rinkatron.com".
  35. ^ "C-130 History". Локхид Мартин. В архиве from the original on 20 September 2018. Получено 25 сентября 2018.
  36. ^ "60528's Last Flight" (PDF). nsa.gov. National Security Agency. 31 August 2009. Archived from оригинал (PDF) on 10 April 2016. Получено 13 апреля 2017.
  37. ^ "Canadian Military Aircraft". В архиве from the original on 2 January 2014. Получено 6 сентября 2013.
  38. ^ "C-130 Hercules on an Aircraft carrier." В архиве 3 December 2008 at the Wayback Machine Defence Aviation, 2 May 2007. Retrieved 2 October 2010.
  39. ^ "USS Forrestal (CV 59)". navysite.de (Unofficial U.S. Navy site). В архиве from the original on 3 April 2009.
  40. ^ Neely, Mike. "C-130 Hercules Lands on U.S.S. Forrestal". theaviationzone.com. В архиве from the original on 6 January 2015. Получено 18 февраля 2017.
  41. ^ Odom, Maj. T. "Dragon Operations: Hostage Rescues in the Congo, 1964–1965." Combat Studies Institute, January 2009. Retrieved 2 October 2010.
  42. ^ Newdick, Thomas "The Unusual History of Transport Bomber Planes" В архиве 22 July 2015 at the Wayback Machine War Is Boring, 2 March 2015. Retrieved 2 September 2015.
  43. ^ Group Captain (Retd) SULTAN M HALI's "PAF's Gallant Christian Heroes Carry Quaid's Message" В архиве 3 марта 2016 г. Wayback Machine Defence Journal, December 1998. Retrieved 5 September 2015.
  44. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал on 19 October 2018. Получено 29 апреля 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  45. ^ Tatheer Islam's "PAF entire C-130 fleet used as bomber aircraft in 1965 war" В архиве 6 September 2015 at the Wayback Machine SAMAA TV, 5 September 2015. Retrieved 5 September 2015.
  46. ^ Pocock, Chris. The Black Bats: CIA Spy Flights over China from Taiwan 1951–1969. Atglen, Ennsylvania: Schiffer Military History, 2010. ISBN  978-0-7643-3513-6.
  47. ^ Leeker, Dr Joe. "Air America: Lockheed C-130 Hercules." В архиве 7 September 2012 at the Wayback Machine The University of Texas at Dallas. 23 August 2010. Retrieved 29 January 2012.
  48. ^ Baugher, Joe 1964 USAF Serial Numbers В архиве 8 March 2012 at the Wayback Machine Retrieved: 29 January 2012.
  49. ^ Olausson 2010, п. 5.
  50. ^ а б Olausson, Lars, "Lockheed Hercules Production List 1954–2012", 28th edition, self-published, Såtenäs, Sweden, March 2010, page 43.
  51. ^ Olausson, Lars, "Lockheed Hercules Production List 1954–2012", 28th edition, self-published, Såtenäs, Sweden, March 2010, page 120.
  52. ^ McCullough, Amy. "Abort Launch: Air shows to do without Fat Albert's famed JATO." Морская пехота Times, 9 November 2009. Retrieved 20 November 2009.
  53. ^ "AFSOC Heritage." В архиве 19 March 2014 at the Wayback Machine US Air Force Special Operations Command. Retrieved: 31 July 2009.
  54. ^ PAF conducted 5,500 bombing runs in Fata since 2008 В архиве 28 January 2012 at the Wayback Machine, The Express Tribune, 14 November 2011
  55. ^ Schwarz, Karl (19 October 2017). "C-130J der Luftwaffe werden in Evreux fliegen". Flug Revue (на немецком).
  56. ^ "specialized aerial service". Архивировано из оригинал on 5 July 2015. Получено 4 июля 2015.
  57. ^ "Air Force Reserve's 910th Airlift Wing provides initial response to De". Youngstown Air Reserve Station. Получено 21 февраля 2019.
  58. ^ "910th receives Outstanding Unit Award". Youngstown Air Reserve Station. Получено 21 февраля 2019.
  59. ^ "Aerial Spray Mission". Youngstown Air Reserve Station. Архивировано из оригинал on 8 November 2016. Получено 21 февраля 2019.
  60. ^ "Hurricane Harvey relief: Air Force provides mosquito aerial spray applications : Pest Management Professional". В архиве from the original on 22 February 2019. Получено 21 февраля 2019.
  61. ^ "Modular Airborne Fire Fighting Systems (MAFFS)". U.S. Forest Service. U.S. Forest Service. Получено 1 ноября 2019.
  62. ^ Anonymous, Anonymous. "NTSB Identification: LAX02GA201". National Transportation Safety Board. National Transportation Safety Board. Получено 1 ноября 2019.
  63. ^ "C-130H/Q Fire Fighting Air Tanker" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 15 апреля 2015 г.. Получено 9 апреля 2015.
  64. ^ "Los Angeles Times". 2020.
  65. ^ "Criminal Occurrence description". aviation-safety.net. В архиве from the original on 13 April 2017. Получено 13 апреля 2017.
  66. ^ "Now the STOL Hercules (advert)" (PDF). Полет. 78 (2687): 2–3. 9 September 1960. В архиве (PDF) from the original on 15 November 2018. Получено 14 ноября 2018.
  67. ^ "Brazilian Military Airworthiness Certification and KC-390 Project Challenge" (.ppt). Department of Science and Aerospace Technology. п. 13. Получено 14 мая 2017.
  68. ^ King, Capt. Vince, Jr. "Compass Call continues to 'Jam' enemy." Air Force Link, United States Air Force, 1 November 2006.
  69. ^ "Lockheed EC-130V Hercules." В архиве 3 марта 2016 г. Wayback Machine Military Analysis Network, Federation of American Scientists, 10 February 1998. Retrieved 2 October 2010.
  70. ^ Housman, Damian. "Highly modified C-130 ready for war on terrorism." Air Force Link, United States Air Force, 29 June 2006.
  71. ^ MC-130 J name change promotes modern missions, preserves heritage В архиве 27 February 2013 at the Wayback Machine. Afsoc.af.mil. Retrieved on 16 August 2013.
  72. ^ "SC-130J Sea Herc". lockheedmartin.com. Lockheed Martin. В архиве from the original on 14 July 2014. Получено 12 июн 2014.
  73. ^ "Lockheed Martin's Sea Hercules unveiled". stratpost.com. StratPost. В архиве from the original on 12 October 2014. Получено 12 июн 2014.
  74. ^ "Aircraft Air Accidents and Damage Rates." Defence Analytical Services Agency. Retrieved: 2 October 2010. В архиве 9 July 2009 at the Wayback Machine
  75. ^ Diehl 2002, p. 45.
  76. ^ "Lockheed C-130 Hercules." В архиве 4 August 2011 at the Wayback Machine Aviation Safety Network, Flight Safety Foundation, 13 November 2004. Retrieved 2 October 2010.
  77. ^ "Airframe Details for C-130 #3656". C-130.net. Получено 20 июн 2020.
  78. ^ "Lockheed C-130A Hercules A97-214". airforce.gov.au. В архиве from the original on 26 March 2018. Получено 13 October 2018.
  79. ^ Olausson 2010, п. 62.
  80. ^ "Hercules National Air Force Museum of Canada". National Air Force Museum of Canada. Архивировано из оригинал on 10 February 2017. Получено 31 января 2017.
  81. ^ "Lockheed CC-130E Hercules". Ingenium Collection Highlights CC-103E. Получено 15 января 2020.
  82. ^ "Hercules Greenwood Military Aviation Museum". Greenwood Military Aviation Museum. Получено 15 января 2020.
  83. ^ "Museo Aeroespacial Colombiano Tocancipá, Colombia". Aviationmuseum. Получено 26 мая 2017.
  84. ^ TOPPER, Javier Franco. "El Museo Aeroespacial Colombiano". El portal de la Aviación (на испанском). В архиве from the original on 18 January 2017. Получено 16 января 2017.
  85. ^ Dispenau. "Fuselage C-130 Hercules A-1301 Dalam Perjalanan ke Muspusdirla". TNI AU - TNI Angkatan Udara. В архиве from the original on 30 March 2019. Получено 30 марта 2019.
  86. ^ Olausson 2010, п. 73.
  87. ^ Olausson 2010, п. 85.
  88. ^ "Hercules makes final flight into Cosford."[постоянная мертвая ссылка ] Королевский музей ВВС. Retrieved: 22 September 2011.
  89. ^ Olausson 2010, п. 7.
  90. ^ "USAF Serial Number Search (55-037)". В архиве from the original on 16 February 2015. Получено 14 февраля 2018.
  91. ^ "The Last Herk Out of Vietnam - Only in Arkansas". 16 June 2017. В архиве from the original on 21 January 2018. Получено 21 января 2018.
  92. ^ Olausson 2010, п. 14.
  93. ^ "145th Airlift Wing, North Carolina ANG - Media Gallery". Архивировано из оригинал 25 февраля 2015 г.. Получено 4 июля 2015.
  94. ^ Olausson 2010, п. 16.
  95. ^ Olausson 2010, п. 19.
  96. ^ "Factsheet: Lockheed C-130E Hercules." В архиве 14 September 2011 at the Wayback Machine National Museum of the United States Air Force, 29 February 2011.
  97. ^ Olausson 2010, п. 30.
  98. ^ Olausson 2010, п. 52.
  99. ^ "64-0533 USAF". Aerial Visuals Airframe Dossier. 19 June 2017. Получено 19 August 2019.è
  100. ^ а б Olausson 2010, п. 74.
  101. ^ "Combat Talon Dedicated." В архиве 27 September 2011 at the Wayback Machine Code One Magazine, 6 May 2011.
  102. ^ Olausson 2010, п. 78.
  103. ^ Olausson 2010, п. 91.
  104. ^ Frawley 2002, p. 108.
  105. ^ Donald 1997
  106. ^ а б Eden 2004
  107. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Архивировано из оригинал on 26 March 2019. Получено 16 апреля 2019.
  108. ^ Webb, L. R. (1999). "The 54H60 Propeller" (PDF). Lockheed Martin Service News. 26 (3): 4–5. Получено 13 августа 2019.
  109. ^ "Lockheed C-130 Hercules Heavy Transport". www.aerospaceweb.org. В архиве from the original on 9 January 2019. Получено 29 мая 2019.
  110. ^ "Aircraft Characteristics : C-130 Hercules". uscost.net. Архивировано из оригинал on 27 July 2009. Получено 29 мая 2019.
  111. ^ "AN/APN-241 Color Weather/Navigation Radar with Prediction Windshear Detection". Electronic systems sector. Архивировано из оригинал on 21 March 2008. Получено 29 мая 2019.

Библиография

  • Borman, Martin W. Lockheed C-130 Hercules. Marlborough, UK: Crowood Press, 1999. ISBN  978-1-86126-205-9.
  • Diehl, Alan E., PhD, Former Senior USAF Safety Scientist. Silent Knights: Blowing the Whistle on Military Accidents and Their Cover-ups. Dulles, Virginia: Brassey's Inc., 2002. ISBN  1-57488-544-8.
  • Donald, David, ed. "Lockheed C-130 Hercules". The Complete Encyclopedia of World Aircraft. New York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  • Eden, Paul. "Lockheed C-130 Hercules". Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  • Frawley, Gerard. The International Directory of Military Aircraft, 2002/03. Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN  1-875671-55-2.
  • Olausson, Lars. Lockheed Hercules Production List 1954–2011. Såtenäs, Sweden: Self-published, 27th Edition March 2009. No ISBN.
  • Olausson, Lars (Март 2010 г.). Lockheed Hercules Production List 1954–2012 (28th ed.). Såtenäs, Sweden: Self-published.
  • Reed, Chris. Lockheed C-130 Hercules and Its Variants. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 1999. ISBN  978-0-7643-0722-5.
  • Эта статья включаетматериалы общественного достояния от ВВС США документ: "Информационный бюллетень: Lockheed C-130E Hercules".[постоянная мертвая ссылка ]

внешняя ссылка