Бристоль F.2 Истребитель - Bristol F.2 Fighter

Бристоль F.2 Истребитель
Bristol F2B D8096 flying 1.jpg
Истребитель Bristol F.2B из коллекции Shuttleworth Collection
РольБиплан самолет истребитель
ПроизводительБританская и колониальная авиастроительная компания
ДизайнерФрэнк Барнуэлл
Первый полет9 сентября 1916 г.
На пенсии1930-е годы
Положение делНа пенсии
Основные пользователиКоролевский летающий корпус
Польские ВВС
Произведено1916–1927
Количество построенных5,329
Себестоимость единицы продукции
£1,350 (1918)[1]

В Бристоль F.2 Истребитель был британским двухместным биплан истребитель и самолет-разведчик из Первая мировая война разработан Фрэнк Барнуэлл на Bristol Airplane Company. Его часто называют просто Бристоль Истребитель, другие популярные имена включают «Брисфит» или же "Бифф".

Хотя тип изначально задумывался как замена довоенных Королевский авиационный завод B.E.2c самолет-разведчик, новый Роллс-Ройс Сокол Двигатель V12 придал ему характеристики двухместного истребителя.

Несмотря на провальный старт карьеры, окончательный F.2B версия оказалась маневренным самолетом, способным противостоять одноместным истребителям; Благодаря своей прочной конструкции он оставался на военной службе до 1930-х годов. Некоторые излишки самолетов были зарегистрированы для гражданского использования, и гражданские версии оказались популярными.

Разработка

Происхождение

Осенью 1915 г. Королевский летающий корпус (RFC) нужен новый воздушная разведка и артиллерийское наблюдение самолет на замену довоенному Royal Aircraft Factory B.E.2c. Среди других характеристик и требований к характеристикам упор делался на способность защищаться в воздушном бою.[2]

Было разработано несколько новых типов; то Королевский авиационный завод предложил свой R.E.8 дизайн и Армстронг Уитворт произвел дизайн, который в конечном итоге стал F.K.8.[2] В марте 1916 г. Фрэнк Барнуэлл из Bristol Airplane Company, начали работы по замене B.E.2.[2] Первоначально он имел две формы: Type 9. R.2A, чтобы питаться от 120 л.с. Beardmore двигатель и аналогичный Тип 9А R.2Bс двигателем мощностью 150 л.с. Hispano-Suiza.[3][4] Обе конструкции имели фюзеляж, расположенный между крыльями с зазором между нижними лонжероны и крыло, а также значительная часть оперения под фюзеляжем. Эти функции были предназначены для улучшения поля зрения наблюдателя; Расположение фюзеляжа также привело к тому, что верхнее крыло меньше закрыло поле зрения пилота.[3][2] Места экипажа были размещены как можно ближе друг к другу, чтобы облегчить связь между пилотом и наблюдателем.

До того, как могли быть построены R.2A или R.2B, новый двигатель мощностью 190 л.с. (142 кВт) Роллс-Ройс Сокол рядный двигатель стал доступен.[2] Барнуэлл разработал третью ревизию своей конструкции вокруг нового двигателя с явно превосходящим соотношением мощности и веса. Ожидаемое улучшение характеристик изменило акцент на его предполагаемом оперативном использовании; теперь он рассматривался как замена F.E.2d и Сопвит1 1⁄2 Strutter двухместный истребитель, а не конкурент с конструкцией пешеходной разведки, которая должна была заменить B.E.2. Полученный Тип 12 F.2A, представлял собой двухпролетный биплан с равным пролетом, в значительной степени основанный на проектах R.2A и R.2B.

Прототипы

Прототип истребителя Bristol с крыльями B.E.2d. Обратите внимание на радиаторы колонны по бокам фюзеляжа, перед крыльями.

В июле 1916 года начались работы по созданию пары опытных образцов; 28 августа 1916 г. был заключен первоначальный контракт на поставку 50 серийных самолетов.[2] 9 сентября 1916 года первый прототип выполнил свою первый полет, оснащенный двигателем Falcon I.[5] Он был оснащен крыльями B.E.2d (компания Bristol была основным подрядчиком этого типа) для экономии времени; его нижние крылья крепились к открытой раме крепления крыла и имели концевые пластины на корни крыльев.[6] 25 октября 1916 года был завершен второй прототип с приводом от Hispano-Suiza двигателем и отличался от первого прототипа своей противоскользящей опорой, которая была интегрирована в основу руль.[2]

Было обнаружено, что прототип радиатор Компоновка закрывала поле зрения пилота, а носовая часть была переработана вокруг нового круглого переднего радиатора в капоте.[2] Другие изменения, внесенные в первый прототип во время летных испытаний, включали удаление концевых пластин с нижних корней крыла и добавление неглубоких комингсов вокруг кабины.[7] С 16 по 18 октября 1916 г. тип прошел официальные испытания в Центральная летная школа, Упавон, во время которого он был испытан с четырехлопастным винтом 9 футов 2 дюйма и двухлопастным винтом 9 футов 8 дюймов. К моменту прибытия на станцию ​​опытного вооружения в г. Орфорднесс он также был оснащен Кольцо с шарфом установка над задней кабиной и Aldis оптический прицел.[8]

Только 52 самолета F.2A были изготовлены до начала производства окончательной модели, F.2B (ретроспективно названный Bristol Type 14), который впервые поднялся в воздух 25 октября 1916 года. Первые 150 или около того F.2B были оснащены двигателями Falcon I или Falcon II, а остальные были оснащены двигателями Falcon III мощностью 275 л.с. (205 кВт). . Дополнительная мощность дала F.2B преимущество в 10 миль / ч (16 км / ч) в горизонтальной скорости по сравнению с F.2A, в то время как он был на три минуты быстрее при подъеме на высоту 10000 футов (3000 м).

Вооружение

Бристольский истребитель с пушкой Льюиса, установленной на Фостере

Истребитель Bristol F.2 был вооружен тем, что к тому времени стало стандартом для британских двухместных военных самолетов: один синхронизированный фиксированная, стреляющая вперед .303 дюйма (7,7 мм) Пулемет Виккерс (в данном случае установлен под кожухом, чтобы избежать замерзания) и 0,303 дюйма (7,7 мм) Льюис Ган на Кольцо с шарфом над задней кабиной наблюдателя.

F.2B часто несли вторую пушку Льюиса на задней подвеске кабины, хотя наблюдатели находили, что с весом двойной пушки Льюиса трудно справиться на больших высотах, на которых все чаще происходили бои в последний год войны, многие предпочитали один пистолет. Были предприняты попытки добавить на пулемет Льюиса дальнобойную пушку. Фостер монтаж или аналогичный на верхнем крыле вместо (или с) пушки Виккерса. Среди других проблем это вызвало помехи в работе компаса пилота, который был установлен на задней кромке верхнего крыла: чтобы минимизировать этот эффект, пушка Льюиса была смещена вправо.[9]

Альтернативные двигатели

Авиадвигатели Rolls-Royce все типы были в дефиците, что сорвало планы по увеличению производства, чтобы стать стандартным британским двухместным автомобилем, заменив R.E.8 и F.K.8. Были предприняты усилия, чтобы найти доступную альтернативу электростанция это было одновременно надежным и достаточно мощным.[10] В Тип 15 был оснащен 200 л.с. (150 кВт) Солнечный луч араб двигатель. В ожидании снижения характеристик с менее мощным двигателем планировалось поставить истребители с арабскими двигателями в «корпусные» разведывательные эскадрильи, зарезервировав образцы с двигателями Falcon для истребительно-разведывательных операций.[11] Арабский двигатель должен был быть установлен на истребителях, производимых субподрядчиками по лицензии, в то время как истребители, построенные в Бристоле, по-прежнему будут использовать Falcon.[10]

Арабский двигатель оказался неисправным, он имел серьезные недостатки в конструкции цилиндра и картера, что привело, среди прочего, к хронической и сильной вибрации, а система охлаждения также требовала неоднократных модификаций. «Арабский Бристоль» так и не стал жизнеспособной комбинацией, несмотря на длительное развитие. Несколько «Бристоль» с арабскими двигателями находились на передовой в конце войны, но британские разведывательные эскадрильи были вынуждены сражаться с R.E.8 и F.K.8 до конца военных действий.[11] В Тип 16 был оснащен 200 л.с. (150 кВт) Hispano-Suiza двигатель. Это сработало лучше, чем арабское, но уже была острая нехватка испано-суйза для других типов, таких как S.E.5a и Сопвит Дельфин. Версия Hispano-Suiza мощностью 300 л.с. (220 кВт), предложенная для Тип 17, не было в наличии до конца войны.

Другие двигатели, опробованные или предложенные для F.2B, были 200 л.с. (150 кВт). РАФ 4д, 180 л.с. (130 кВт) Wolseley Viper и 230 л.с. (170 кВт) Сиддели Пума.[12] Испытания двигателя Пума проводились в феврале 1918 года; Было обнаружено, что он обеспечивает несколько лучшую производительность, чем двигатели Hispano-Suiza и Arab, но его трудно установить и он ненадежен. В сентябре 1918 года были проведены испытания модели Puma с высокой степенью сжатия, но было обнаружено, что она не принесла существенного улучшения производительности, и этот путь не использовался.[13] В Тип 22 была предложенная версия, адаптированная для радиальный или же роторный двигатель, либо 200 л.с. (150 кВт) Salmson радиальный, 300 л.с. (220 кВт) ABC Стрекоза радиальный (Тип 22А) или 230 л.с. (170 кВт) Bentley B.R.2 поворотный (Тип 22Б). Номер типа в конечном итоге использовался для Бристоль F.2C Барсук, новый дизайн.

В Цельнометаллический Бристольский истребитель

В Бристоль M.R.1 часто описывается как цельнометаллическая версия F.2b, но была новой конструкции - хотя у него была общая характеристика, заключающаяся в том, что фюзеляж располагался между верхним и нижним крылом. Было построено два прототипа, первый полетел 23 октября 1917 года, но M.R.1 так и не поступил в серийное производство.

Американские версии

13-я эскадрилья (атака) - Dayton-Wright XB-1A, Келли Филд, Техас, 1921 г.

Когда США вступил в войну, то Отдел авиации, Корпус связи США из Армия США не хватало конкурентоспособных боевых самолетов ни на вооружении, ни в постройке.[13] 1 августа 1917 г. Джон Першинг, командующий Американские экспедиционные силы на Западный фронт, выпустил свою личную рекомендацию о строительстве Bristol Fighter в Соединенных Штатах, что привело к планам разработки и производства американской версии истребителя Инженерным отделом армии США.[13]

Первоначальные предложения для американского производства имели двигатель Hispano-Suiza мощностью 200 л.с. (149 кВт).[13] 5 сентября 1917 г. истребитель F.2B был доставлен в Смитсоновский институт, Вашингтон, Соединенные Штаты. Попытки начать производство в Соединенных Штатах провалились из-за решения полковника В. Э. Кларка из Комиссии Боллинга перепроектировать истребитель, чтобы он был оснащен двигателем мощностью 400 л.с. (298 кВт). Свобода L-12 двигатель. «Либерти» не подходил для «Бристоля», так как был слишком тяжелым, громоздким, а во время полета самолет имел тяжелый нос.[14][13]

Первоначально контракт на поставку 1000 самолетов был заключен с Корпорация Fisher Body затем отменен и перераспределен Curtiss Airplane and Motor Company.[13] 7 декабря 1917 года заказ был увеличен вдвое до 2000 самолетов. 25 января 1918 г. первый самолет, которому было присвоено имя США 0-1, был завершен, несмотря на опасения Барнуэлла, который не был удовлетворен некоторыми внесенными изменениями, в частности, в использовании двигателя Liberty L-12.[15] По словам Брюса, неправильное направление, приписываемое майору Э. Дж. Холлу из Корпуса связи США, привело к тому, что примерно 1400 производственных чертежей, произведенных Curtiss, оказались устаревшими. Репутация этого типа также была запятнана тремя ранними авариями, хотя одна из них была связана с ошибкой пилота, а две другие - с производственным браком.[16]

Попытки изменить двигатель американских истребителей Bristol Fighter на более подходящий Liberty 8 или 300-сильный (224 кВт) Райт-Хиссо натолкнулись на политические, а также технические проблемы. К июлю 1918 года единственный образец двигателя Hispano-Suiza американского производства был установлен на истребитель; Эта комбинация вскоре получила одобрение Управления авиации США, которое предложило Кертиссу отказаться от всех работ над версией самолета Liberty L-12 в пользу версии Hispano-Suiza.[16] Несмотря на протесты Curtiss, контракты с США 0-1 были расторгнуты, в результате чего была построена только пара прототипов и 25 серийных самолетов из запланированных 2000 самолетов.[14][16]

XB-1A 64158 / P-179 в Маккук Филд, Огайо

У. К. Поттер, помощник директора по производству самолетов, предположил, что оригинальный истребитель Bristol должен быть произведен в точном соответствии с оригинальной конструкцией Barnwell, за исключением использования двигателя Liberty 8 или Hispano-Suiza.[16] Предложение Поттера было проигнорировано; вместо этого было решено произвести восемь самолетов, четыре из которых были оснащены двигателем Hispano-Suiza, поскольку Инженерный дивизион УСБ-1А и четыре питаются от Свобода L-8 двигатель, как Инженерный дивизион УСБ-1Б; было построено только по одному.[14][16]

При установке новой фанерной полу-монокок фюзеляж разработан Инженерный отдел Воздушной службы армии США и оснащенный двигателем Wright-Hispano, американский истребитель Bristol Fighter получил название XB-1A и XB-1B.[16] XB-1A был вооружен парой Марлин пулеметы на месте пилота, в то время как XB-1B был вооружен парой Пулеметы Браунинг. Сообщается, что эти самолеты предназначались для использования в качестве самолетов ночного наблюдения.[16] Три прототипа были построены инженерным подразделением в г. МакКук Филд, и еще 44 самолета построили Компания Dayton-Wright.[17] По словам Брюса, несмотря на значительные усилия по дифференциации и модификации конструкции самолета, ни один из истребителей американской постройки не работал лучше, чем оригинальный Bristol.[16]

Послевоенные события

Послевоенные разработки F.2B включали F.2B Mk II, двухместный армейский биплан, оснащенный оборудованием для работы в пустыне и тропической системой охлаждения, который впервые поднялся в воздух в декабре 1919 года, из которых 435 были построены. В Истребитель Type 96 Mk III и Истребитель Тип 96А Mk VI были конструктивно усиленными самолетами, из которых 50 построены в 1926–1927 годах. Излишки F.2B были модифицированы для гражданского использования. В Бристоль Турер был F.2B, оснащенный Сиддели Пума двигатель вместо «Сокола» и с навесами над кабинами; Tourer имел максимальную скорость 128 миль в час (206 км / ч).

История эксплуатации

Бристольский истребитель F.2B № 1 эскадрилья, австралийский авиационный корпус пролетел мимо Росс Смит в Палестине, февраль 1918 г.

За несколько дней до Рождества 1916 года были завершены первые поставки серийных истребителей F.2A. № 48 эскадрилья в Rendcomb будучи первым оперативным подразделением Королевского летного корпуса (RFC), получившим этот тип.[8] 8 марта 1917 года № 48 и его истребители были переброшены во Францию ​​для подготовки к действиям на Западный фронт; Хью Тренчард, первый виконт Тренчард стремился подготовить истребитель F.2A и другие недавно представленные самолеты к предстоящему Вторая битва при Аррасе, с целью удивить немецкие войска неизвестным до сих пор типом, что привело к ограничению его развертывания перед боем, чтобы не предупредить немцев о присутствии Истребителя.[8]

Соответственно, первая наступательная операция, в которой истребитель F.2A пересек линию фронта, произошла 5 апреля 1917 года, что было намеренно приурочено к британскому наступлению на Аррас.[8] Самый первый патруль F.2A из шести самолетов из № 48 эскадрильи RFC во главе с Виктория Кросс получатель Уильям Лиф Робинсон, столкнулся с пятью Альбатрос D.IIIs из Яста 11 во главе с Манфред фон Рихтгофен. Четыре из шести F.2A были сбиты, включая Робинсона, который был захвачен в плен, а пятая была серьезно повреждена.[18][8]

Другие ранние опыты с истребителем F.2A внесли сомнения в его эффективность. Месяц, в котором тип был введен в наступательную операцию, стал известен как Кровавый апрель: потери были высоки по всему RFC, и поначалу истребитель Bristol не стал исключением.[8] В то время современные двухместные самолеты были гораздо менее маневренными, чем истребители, и многим типам не хватало прочности конструкции для выполнения агрессивных маневров, необходимых для воздушных боев. Первые экипажи «Брисфит» были приучены к стандартной доктрине сохранения строения и использования перекрестный огонь орудий наблюдателей для борьбы с истребителями противника.[8]

Пара Бристольских истребителей в полете

Вскоре пилоты поняли, что Bristol Fighter был сильным и маневренным самолетом, способным маневрировать с одноместными истребителями, несмотря на некоторые слухи о том, что у этого типа не было необходимой прочности конструкции, чтобы летать в качестве истребителя.[8] В то время как его стационарный пулемет, ведущий вперед, можно было использовать в качестве основного оружия, наблюдатель мог использовать свое гибкое, установленное сзади оружие для защиты от атак с тыла. Таким образом, Bristol Fighter добился «выдающегося» успеха и оказался серьезным противником для немецких истребителей.[8]

С мая 1917 года истребитель F.2B быстро вытеснил и заменил более раннюю модель F.2A.[19] В июле 1917 г. Военное министерство решили принять истребитель F.2B в качестве оборудования всех истребительно-разведывательных эскадрилий, что привело к значительному увеличению производства. Несмотря на заключение контрактов на дальнейшие крупные партии самолетов, было очевидно, что темпы производства не поспевают за спросом на этот тип.[20]

Пожалуй, один из самых известных летающие асы использовать шрифт был канадский Эндрю Эдвард МакКивер, и его постоянный наблюдатель Л.Ф. Пауэлл.[19] К концу 1917 года Маккивер собрал 30 сбитых вражеских самолетов, в то время как Пауэлл совершил восемь убийств с воздуха, управляя истребителем. Позже Маккивер стал летным инструктором в Англии, прежде чем стать командиром № 1 эскадрилья новообразованных Королевские ВВС Канады (RCAF), где продолжал использовать Истребитель в качестве личного самолета, который позже был передан Канаде.[19]

Истребители Bristol F2B A7194 (P) в полу-белой цветовой гамме и B1150 в стандартной схеме. № 1 эскадрильи Австралийского авиационного корпуса. Район Медждель-Яффо, Палестина, 1918 г.

Ближе к концу войны Bristol Fighter использовался в новаторских новых возможностях в виде радио коммуникации; № 11 эскадрилья была первой подобной эскадрильей.[16] Только истребитель командира звена будет оборудован передатчиком, в то время как другие будут оснащены приемниками, что обеспечит одностороннюю передачу приказов; поскольку применяемые ведомые антенны должны были быть намотаны перед воздушным боем, это требование уменьшало полезность системы.[16] Истребитель также участвовал в экспериментах, проводимых Royal Aircraft Establishment (RAE) на использование парашюты, в результате чего несколько самолетов были модернизированы для перевозки парашютов статического типа в нижней части фюзеляжа; эти испытания продолжились после подписания перемирия.[16]

В сентябре и октябре 1917 г. были размещены заказы на 1600 истребителей F.2B; к концу Первой мировой войны королевские воздушные силы (RAF) имели в общей сложности 1583 F.2B на вооружении эскадрильи; он состоял на вооружении шести разведывательных эскадрилий, дислоцированных во Франции, и пяти эскадрилий внутренней обороны, в то время как другие эскадрильи этого типа находились на Ближнем Востоке и в Италии.[16] Всего было построено 5 329 самолетов, в основном Бристолем, но также Стандартные двигатели, Армстронг Уитворт и даже Кунард Пароходство.[10] По словам Брюса, к моменту Перемирие 11 ноября 1918 г., «Бристольский истребитель окончил войну лучшим в своем классе».[16]

Послевоенный

После окончания Первой мировой войны истребитель F.2B вскоре был принят на вооружение ВВС Великобритании в качестве стандартной машины для сотрудничества с армией.[16] Этот тип продолжал работать в армейском сотрудничестве и легких бомбардировщиках в британская империя, в частности Ближний Восток и Индия. В соответствии с этой ролью, которая привела к его использованию в жарком климате, Бристоль представил модели Истребителя, оборудованные «тропическими» радиаторами и приспособлениями для пустынного оборудования.[16] Также были учтены соображения по использованию Истребителя в качестве палубный самолет, в результате чего планер без двигателя участвовал в испытаниях на погружение в ноябре 1918 года, а самолет, использовавшийся в испытаниях на палубной посадке, как сообщается, находился на борту HMSОрел (6).[16]

Только в 1932 году F.2B был выведен из эксплуатации Королевских ВВС, последним подразделением "Брисфит" был № 20 эскадрильи RAF дислоцируется в Индии.[21] Этот тип просуществовал еще три года в Новой Зеландии. Излишки самолетов были выделены ADC Самолет, британская компания, созданная для продажи самолетов военного времени, которые передавали большое количество истребителей другим странам, обычно военным операторам.[21] Бристоль также продолжал производить и ремонтировать этот тип в течение некоторого времени. В течение 1920-х годов Бристоль приступил к разработке и внедрению многочисленных вариантов и производных истребителей, обычно способных нести более высокие нагрузки, модифицированного хвостового оперения и усиленного шасси.[22]

Истребитель F.2B был принят на вооружение Постоянные военно-воздушные силы Новой Зеландии и Королевские ВВС Австралии (RAAF), а также ВВС Бельгии, Канады, Ирландии, Греции, Мексики, Норвегии, Перу, Испании и Швеции. По словам Брюса, сравнительно небольшое количество истребителей поступило на вооружение ВВС различных стран. Содружество страны, большее количество было продано другим странам.[21] Бельгия закупила несколько самолетов у ADC Aircraft, а затем договорилась о производстве истребителей по лицензии на заводе Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA).[22]

В 1920 году Польша купила 106 истребителей Bristol (104 с двигателями Hispano-Suiza мощностью 300 л.с. / 220 кВт, два с двигателями Falcon III) (другие источники утверждают 107).[23][24] Таким образом, он стал вторым по величине пользователем этого типа. Это был также один из самых массовых польских самолетов того времени. Сорок истребителей использовались во время Польско-советская война с июля 1920 г., в том числе в Варшавская битва, выполняя разведку и непосредственная авиационная поддержка миссии.[24] Остальные порядки вступили в строй только после окончания боевых действий. Во время войны одна пара была сбита наземным огнем, другая была захвачена советскими войсками, а еще несколько человек погибли в результате аварий.[24] Выжившие в конфликте продолжали служить в Польше в разведывательных и учебных целях до 1932 года.[24]

Операторы

Бристоль F.2 Операторы истребителей
 Афганистан
  • Афганские ВВС с 1919 года эксплуатировал три самолета и списал их к 1929 году.
 Аргентина
 Австралия
 Бельгия
 Боливия
 Канада
 Гондурас
 Ирландия
 Греция
 Мексика
 Новая Зеландия
 Норвегия
 Перу
 Польша
 Советский союз
Испания Королевство Испания
 Швеция
 Королевство Югославия
 объединенное Королевство

Выжившие

По состоянию на 2007 год имеется три пригодных к полету истребителя Bristol (и несколько копий):

  • В Коллекция Шаттлворта содержит один годный к полетам истребитель F.2B, удостоверение личности D8096, который все еще летает британским летом.[26]
  • В Канадский музей авиации и космонавтики, в Оттаве, Онтарио, владеет вторым экземпляром, D-7889.[27]
  • Режиссер из Новой Зеландии Питер Джексон владеет D-8084, который летает с аэродрома Худ в Мастертоне, Новая Зеландия. Центр авиационного наследия в Омаке, штат Северная Каролина, хранит второй оригинальный фюзеляж.
Истребитель Bristol F.2 сохранился в Имперский военный музей Даксфорд

Практически оригинальные самолеты выставлены в статической экспозиции:

Реставрация оригинальных планеров включает:

  • Оригинальный фюзеляж перестраивается в летающий самолет, Семейная коллекция Росс Уолтон, Бардстаун, Кентукки.
  • В 2016 г. Аэрокосмическая промышленность Бристоль, Filton Airfield, Бристоль, Великобритания, приобрела планер из частной коллекции в США для реставрации и демонстрации в своем новом музее. Сообщается, что эта продажа была совершена Россом Уолтоном.
Конструкция крыла F.2 на Музей Королевских ВВС в Лондоне
F2B из Коллекция Шаттлворта в полете

Кроме того, несколько реплик эксплуатируются или отображаются в разных местах по всему миру. К ним относятся:

  • Инженеры Rolls-Royce, Airbus и GKN Aerospace-Filton построили полномасштабную копию F.2B в честь 100-летия производства самолетов в Filton Bristol, где были спроектированы и построены оригинальные истребители.[28]

Технические характеристики (F.2B)

Данные из Профиль самолета № 21: Бристольский истребитель[29]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 25 футов 10 дюймов (7,87 м)
  • Размах крыльев: 39 футов 3 дюйма (11,96 м)
  • Высота: 9 футов 9 дюймов (2,97 м)
  • Площадь крыла: 405 квадратных футов (37,6 м2)
  • Пустой вес: 2145 фунтов (973 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 3243 фунтов (1471 кг)
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Сокол III Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 275 л.с. (205 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 123 миль / ч (198 км / ч, 107 узлов)
  • Классифицировать: 369 миль (594 км, 321 миль)
  • Практический потолок: 18000 футов (5,500 м)
  • Скороподъемность: 889 фут / мин (4,52 м / с)

Вооружение

  • Оружие: ** 1 × .303 дюйма (7,7 мм) для стрельбы вперед Пулемет Виккерс в верхней части фюзеляжа
  • Бомбы: 240 фунтов (110 кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Минус двигатель, инструменты или оружие
  2. ^ а б c d е ж грамм час Брюс 1965, стр. 3.
  3. ^ а б Барнс 1970, стр. 104.
  4. ^ Брюс 1965, стр. 97.
  5. ^ Барнс 1964, стр. 106.
  6. ^ Заяц 2012, стр. 117.
  7. ^ Брюс 1965, стр. 3-4.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я Брюс 1965, стр. 4.
  9. ^ Брюс Энтузиаст воздуха Тридцать пять, с. 43–45.
  10. ^ а б c Брюс 1965, стр. 6.
  11. ^ а б Брюс 1965, стр. 6-7.
  12. ^ Брюс 1965, стр. 7-8.
  13. ^ а б c d е ж Брюс 1965, стр. 8.
  14. ^ а б c Брюс 1952, стр. 591.
  15. ^ Брюс 1965, стр. 8-9.
  16. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Брюс 1965, стр. 9.
  17. ^ Wegg 1990, стр. 37–38.
  18. ^ Брюс 1952, стр. 588.
  19. ^ а б c Брюс 1965, стр. 5.
  20. ^ Брюс 1965, стр. 5-6.
  21. ^ а б c Брюс 1965, стр. 10.
  22. ^ а б Брюс, 1965, стр. 9-10.
  23. ^ Моргала (1997), стр.62
  24. ^ а б c d Копанский 2001, с. 11–40.
  25. ^ а б c d е Холмс Самолет Июнь 2015 г., стр. 91.
  26. ^ Коллекция Шаттлворта - Бристоль F.2B Дата обращения: 26 октября 2010.
  27. ^ Канадский музей авиации и космонавтики - Бристоль F.2B В архиве 17 февраля 2013 г. Wayback Machine Дата обращения: 26 октября 2010.
  28. ^ "Новости и пресса: Бристольский истребитель". bac2010.co.uk. Дата обращения: 21 июня 2010.
  29. ^ Брюс 1965, стр 10, 12.

Библиография

  • Барнс, К. Bristol Aircraft с 1910 года. Лондон: Патнэм, 1964.
  • Барнс, К. Bristol Aircraft с 1910 года (2-е изд.). Лондон: Патнэм, 1970. ISBN  0 370 00015 3.
  • Брюс, Дж. М. «Бристольский истребитель». Полет, 7 ноября 1952 г., стр. 587–591.
  • Брюс, Дж. М. "Профиль самолета № 21: Бристольский истребитель". Profile Publications Ltd, 1965.
  • Брюс, Дж. М. "Бристольский истребитель по преимуществу". Энтузиаст воздуха, Тридцать пять, январь – апрель 1988. С. 24–47. ISSN  0143-5450.
  • Брюс, Дж. М. Боевые самолеты Первой мировой войны, Vol. 1. Лондон: Макдональд, 1965.
  • Чизман, Э. Ф. (ред.). Истребители войны 1914–1918 гг.. Летчворт, Харлейфорд, Великобритания: Aero Publishers, Inc., 1960.
  • Гутман, Дж. Бристоль F2 Истребитель Асы Первой мировой войны. Лондон: Osprey Publishing, 2007. ISBN  978-1-84603-201-1.
  • Заяц, Пол Р. Fokker Fodder. Соединенное Королевство: Fonthill, 2012. ISBN  978-1-78155-065-6.
  • Холмс, Тони. «База данных: Бристольский истребитель». Самолет, Июнь 2015, т. 43, № 6. С. 79–93. ISSN  0143-7240.
  • Копанский, Томаш Ян. Самолоты брытыйские w lotnictwie polskim 1918–1930 (Британские самолеты в ВВС Польши в 1918–1930 гг.) (На польском языке). Беллона, Варшава: 2001. ISBN  83-11-09315-6.
  • Моргала, Анджей. Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [Военная авиация в Польше 1918-1924] (на польском языке). Варшава: Лампарт, 1997. ISBN  83-86776-34-Х.
  • Вегг, Джон. Самолеты General Dynamics и их предшественники. Лондон: Патнэм, 1990. ISBN  0-85177-833-X.

внешняя ссылка