Бристоль Скаут Ф - Bristol Scout F

Разведчик E и F
Bristol Scout F side.png
РольОдноместный истребитель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBritish and Colonial Airplane Co. Ltd.
ДизайнерФрэнк Барнуэлл
Первый полетМарт 1918 г.
Количество построенных4

В Бристольский скаут E и F были Британский одноместные истребители-бипланы постройки 1916 года с более новыми и более мощными двигателями. Первоначально он питался от Солнечный луч араб, но третий прототип использовался в качестве испытательного стенда для Космос Меркурий, отмечая начало Рой Федден ассоциация с Bristol Airplane Company. В Перемирие положили конец надеждам на производство.

Разработка

Бристольский скаут F три четверти.png

К концу 1916 года для одноместных истребителей не хватало достаточно мощных двигателей, необходимых для обеспечения превосходства в воздухе. Одним из немногих доступных был Hispano-Suiza 8, но это было ненадежно, и производство поглощалось необходимостью питания Королевский авиационный завод S.E.5 А поступающий на службу.[1] Фрэнк Барнуэлл из Bristol Airplane Company спроектировал одноместный биплан, названный Scout E, вокруг предложенного десятицилиндрового радиального двигателя с водяным охлаждением мощностью 200 л.с. (150 кВт), разработанного Гарри Рикардо и Фрэнк Хэлфорд, но этого не произошло, и потребовалась другая силовая установка. Компания получила Министерство авиации контракт на шесть самолетов и обещали около 200 л.с. (150 кВт) Hispano-Suiza V8, но к июню 1917 года они были заменены на 200 л.с. (150 кВт) Солнечный луч араб радиалы. С арабским двигателем конструкция была переименована в Scout F.[2]

Разведчик F[2] был одинарный биплан со ступенчатым размахом крыльев с прямыми краями и закругленными концами. Элероны несли только на верхних плоскостях, и в обоих были гладкие вырезы для улучшения обзора из открытой кабины, расположенные сразу за задней кромкой. Хвост был обычный, с разбалансированными рулями. Scout F имел одноосную основную ходовую часть, установленную на фюзеляже, перед нижним крылом, а также заднюю опору. Арабский двигатель V-8 с водяным охлаждением допускал плавную и довольно короткую установку, заканчиваясь двухлопастным винтом и коническим вращателем. Была небольшая выпуклость в верхней части кожуха для резервуара заголовка охлаждающей жидкости и радиатор был помещен в туннельном обтекателе между ногами шасси, с парой жалюзи для регулирования температуры охлаждающей жидкости.[2]

Устойчивые вибрации преследовали араба, и было принято решение использовать его только в первых двух Scout F, первый из которых впервые взлетел в марте 1918 года. Он был быстр, достигая 138 миль в час (222 км / ч) на уровне моря и мог подняться на высоту 10 000 футов (3050 м) за 9,5 мин. Второй пилотировали опытные пилоты на Центральная летная школа среди них Оливер Стюарт кто посчитал это лучшим пилотажным самолетом, чем SE5a.[2]

Двигатель Cosmos Mercury Bristol Scout F

В этот момент к Барнуэллу подошел Рой Федден из Компания Космос Инжиниринг базируется в пригороде Бристоля Пруды. Федден хотел найти подходящий планер для испытания 315 л.с. (235 кВт) Космос Меркурий радиальный двигатель, который он разрабатывал, и было решено оснастить этим двигателем третью машину.[2] Он был установлен внутри капота с низким лобовым сопротивлением с открытыми головками цилиндров, что делало самолет на 10 дюймов (250 мм) короче, чем машины с арабскими двигателями. Вес увеличился на 60 фунтов (27 кг). В этой форме он был известен как Разведчик F.1 и он впервые поднялся в воздух 6 сентября 1918 года. Большая мощность обеспечивала немного более высокую максимальную скорость и гораздо лучшую скорость набора высоты.[2]

Третий Scout F полетел последним, хотя четвертый самолет строился как запасной. В Перемирие положил конец контракту с Mercury, отмену двух выдающихся Scout F и отказ от надежд на его производство.[2]


Технические характеристики (двигатель Bristol Scout F с двигателем Mercury)

Штриховые рисунки Bristol Scout E

Данные из Барнс 1970, п. 133

Общие характеристики

Спектакль

  • Максимальная скорость: 145 миль / ч (233 км / ч, 126 узлов) на уровне моря
  • Скороподъемность: От 1850 футов / мин (9,4 м / с) до 10000 футов (3000 м)

Вооружение

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Барнс 1970, стр. 130–1
  2. ^ а б c d е ж грамм Барнс 1970, стр. 130–3

Библиография

  • Barnes, C.H. (1970). Bristol Aircraft с 1910 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN  0-370-00015-3.CS1 maint: ref = harv (связь)