Bristol Airplane Company - Bristol Aeroplane Company

Bristol Airplane Company
ПромышленностьПроизводитель авиакосмической промышленности
СудьбаРазделить и объединить
ПреемникБританская авиастроительная корпорация
Бристоль Сиддели
Основан1910; 110 лет назад (1910) (как British and Colonial Aircraft Company)
ОсновательСэр Джордж Уайт
Несуществующий1966; 54 года назад (1966)
(Холдинговая компания)
1959; 61 год назад (1959)
(производство самолетов)
Штаб-квартира
Filton
,
объединенное Королевство
Ключевые люди
Дочерние компанииБристоль Аэро-Двигатели
Bristol Helicopters
(1945–1959)
Bristol Cars
(1945–1960)
Bristol Aerospace
(1957–1966)

В Bristol Airplane Company, первоначально Британская и колониальная авиастроительная компания, был одним из первых и одним из самых важных британских авиация компании, проектирующие и производящие как планеры и авиационные двигатели. Известные самолеты, произведенные компанией, включают 'Бокскайт', то Бристоль Истребитель, то Бульдог, то Blenheim, то Бофайтер, а Британия, и большая часть предварительной работы, которая привела к Конкорд осуществлено компанией. В 1956 году его основные операции были разделены на Bristol Aircraft и Бристоль Аэро Двигатели. В 1959 году Bristol Aircraft объединилась с несколькими крупными британскими авиастроительными компаниями, чтобы сформировать Британская авиастроительная корпорация (BAC) и Bristol Aero Engines слились с Армстронг Сиддели формировать Бристоль Сиддели.

BAC стал основополагающим компонентом национализированной British Aerospace, сейчас же BAE Systems. Bristol Siddeley был куплен Rolls-Royce в 1966 году, который продолжал разрабатывать и продавать двигатели, разработанные в Бристоле. Завод BAC находился в Filton, примерно в 4 милях (6 км) к северу от Бристоль центр города. BAE Systems, Airbus, Rolls-Royce, MBDA и GKN до сих пор присутствуют на заводе в Филтоне, где находилась компания Bristol Airplane Company.

История

Фонд

В Британская и колониальная авиастроительная компания, ООО была основана в феврале 1910 г. Сэр Джордж Уайт, председатель Бристольская трамвайная и вагонная компания вместе со своим сыном Стэнли и братом Сэмюэлем для коммерческой эксплуатации быстрорастущего авиационного сектора. Сэр Джордж был вдохновлен на это предприятие после случайной встречи между ним и пионером американской авиации. Уилбур Райт во Франции в 1909 году, после чего он признал, что авиация обладает значительным бизнес-потенциалом.[1]

В отличие от большинства авиационных компаний того времени, которые, как правило, создавались энтузиастами с небольшой финансовой поддержкой или деловыми способностями, British and Colonial с самого начала хорошо финансировалась и управлялась опытными бизнесменами.[1] Сэр Джордж решил создать бизнес как отдельную компанию от Bristol Tramway Company, посчитав, что такое предприятие будет сочтено слишком рискованным для многих акционеров, а оборотный капитал новой компании в размере 25000 фунтов стерлингов был полностью подписан сэром Джорджем. его брат и его сын. Дела двух компаний были тесно связаны, и первыми помещениями компании были пара бывших трамвайных навесов, пригодных для производства самолетов в г. Filton, арендованная у Бристольской трамвайной компании.[2][1] Кроме того, ключевой персонал для нового бизнеса был набран из числа сотрудников трамвайной компании, таких как Джордж Челленджер, который занимал должность главного инженера компании и начальника производства.

Летные школы были созданы при Brooklands, Суррей, который был тогда центром активности британской авиации, где Бристоль арендовал ангар; и в Larkhill на Salisbury Plain где в июне 1910 года была открыта школа на 2248 акрах (9,10 км2) земли, арендованной у Военное министерство. Эти летные школы стали считаться одними из лучших в мире, и к 1914 году 308 из 664 Королевский аэроклуб выданные сертификаты были получены в школах компании.[3][1]

Бристольский бокс-кайт

Копия Bristol Boxkite в Музей РАФ
Полет к столетию Bristol Boxkite в Музей РАФ Пойнт Кук, 2014
Основная статья: Бристоль Бокскайт

Первоначальное производственное предприятие компании должно было представлять собой лицензионную улучшенную версию самолета, произведенного во Франции компанией Société. Зодиак, биплан, разработанный Габриэль Вуазен.[1] Этот самолет был выставлен на Парижском аэросалоне в 1909 году и произвел впечатление на сэра Джорджа качеством своей конструкции. Соответственно, один экземпляр был куплен и отправлен в Англию для показа на аэрошоу в Олимпия в марте 1910 года, и на заводах компании в Филтоне началось строительство еще пяти самолетов. Затем он был доставлен в Бруклендс для летных испытаний, где сразу же стало очевидно, что тип имел неудовлетворительные характеристики. крыло и не хватало мощности; Несмотря на большие ожидания, несмотря на то, что Бристоль оснастил самолет новым набором крыльев, 28 мая 1910 года он смог сделать только один короткий прыжок, после чего работа над проектом была прекращена. Поскольку машина была продана с «гарантией полета», сэру Джорджу удалось получить компенсацию в размере 15 000 франков от Zodiac.[4][1]

В свете этой неудачи компания решила приступить к разработке собственного самолета, который станет его преемником.[1] Чертежи были подготовлены Джорджем Челленджером для самолета на основе удачной конструкции Анри Фарман размеры которого были опубликованы в авиационной прессе. Эти чертежи были созданы немногим более чем за неделю, и сэр Джордж незамедлительно санкционировал строительство двадцати образцов.[1] Первый самолет, который должен был быть собран, был доставлен в Ларкхилл для летных испытаний, где он первый полет 20 июля 1910 года, пилотируемый Морисом Эдмондсом. В ходе летных испытаний самолет показал себя полностью удовлетворительно.[5]

Первая партия оборудовала две учебные школы, а также использовалась в качестве демонстрационных машин; самолет, получивший прозвище Boxkite, стал коммерческим успехом, всего было построено 76. Многие служили в летных школах компании, а образцы были проданы Военное министерство а также ряд иностранных правительств.[1]

1911–1914

Хотя Boxkite был удовлетворительным по стандартам того времени, он не был способен к дальнейшему развитию, и вскоре была начата работа над двумя новыми проектами, маленьким конфигурация трактора биплан и моноплан. Оба они были выставлены на авиашоу 1911 в г. Олимпия но ни один из них не был доставлен успешно. В это время и Челленджер, и Лоу покинули компанию, чтобы присоединиться к недавно созданному авиационному подразделению оружейной фирмы. Виккерс. Их место заняли Пьер Пьер, бывший главный инструктор Блерио летная школа в Hendon: позже к нему присоединился Гордон Ингланд. В январе 1912 г. румынский авиастроитель Анри Коанда был назначен главным конструктором компании.

В начале 1912 г. было создано строго секретное отдельное конструкторское бюро, известное как "X-Департамент ", был создан для работы над Деннистоун Берни Идеи для морской авиации. Фрэнк Барнуэлл был назначен инженером-конструктором этого проекта и стал главным конструктором Бристоля, когда Коанда покинул компанию в октябре 1914 года. Барнуэлл должен был стать одним из ведущих авиационных инженеров в мире и проработал в компании до своей смерти в 1938 г.

Компания быстро расширилась, открыв второй завод в Брислингтон трамвайные работы; к моменту начала эпидемии в фирме работало 200 человек. Первая мировая война.[1]

Первая мировая война

К моменту начала войны в августе 1914 года в вооруженных силах Великобритании было чуть более сотни самолетов и Королевский летающий корпус (RFC) состояла всего из семи эскадрилий, оснащенных множеством типов самолетов, ни одна из которых не вооружена.[6] Официальная политика военного министерства заключалась в закупке только самолетов, разработанных Royal Aircraft Establishment (RAE), а Бристоль уже построил ряд своих B.E.2 двухместный самолет-разведчик. Однако давление со стороны пилотов RFC и Королевская военно-воздушная служба (RNAS) привели к размещению заказов на новый самолет производства Бристоля, известный как Разведчик.[1]

Бристольский истребитель

В 1915 году Барнуэлл вернулся из Франции, и его навыки пилота считались гораздо менее ценными, чем способности конструктора. На данный момент Лесли Фризе, недавно окончившая инженерный факультет Бристольского университета, была принята на работу в Barnwell. В 1916 году скончался основатель компании сэр Джордж; ему удалось управлять компанией его сын Стэнли.[1]

Первый проект, над которым Барнуэлл работал после своего возвращения, Бристоль T.T.A., был разработан в ответ на требование военного ведомства о двухместном истребителе, предназначенном для проведения операций по обороне дома против дирижабль рейды. Это не увенчалось успехом, но в 1916 году были начаты работы по Бристоль F.2A, который превратился в очень успешную F.2B Истребитель, один из выдающихся самолетов войны 1914–1918 годов и опора Королевских ВВС в 1920-е годы. Было произведено более 5300 экземпляров этого типа, и истребитель оставался на вооружении до 1931 года.[7][1]

Другой самолет, разработанный в то время, был Бристольский моноплан-разведчик. Несмотря на популярность среди пилотов, успех этого самолета был ограничен предубеждениями военного министерства против монопланов, и было построено всего 130 самолетов. Считалось, что его относительно высокая посадочная скорость 50 миль в час делала его непригодным для использования в полевых условиях Западного фронта, а активная эксплуатация типа ограничивалась Ближним Востоком.

Межвоенные годы

Бристольский барсук

К концу войны на производственных предприятиях компании работало более 3000 человек, которые были разделены между Филтоном и Брислингтон.[1] Его продукция всегда называлась «Бристоль», и это было официально оформлено в 1920 году, когда британский и колониальный ликвидирован и его активы переданы Бристольская авиастроительная компания, ООО. За это время компания, действуя под давлением со стороны Министерство авиации, купил авиационное подразделение обанкротившегося Компания Космос Инжиниринг, расположенный в пригороде Бристоля Пруды, чтобы сформировать ядро ​​нового авиадвигателя.[1]

Между Bristol Aircraft и Cosmos уже сложились хорошие рабочие отношения. Космос Юпитер впервые полетел на прототипе Бристоль Барсук в мае 1919 года. За 15 000 фунтов стерлингов Бристоль получил команду дизайнеров Cosmos во главе с Рой Федден, наряду с небольшим количеством завершенных двигателей и инструментов.[1] Хотя должно было пройти несколько лет, прежде чем Бристоль продемонстрирует какую-либо прибыль от подразделения авиационных двигателей, двигатель Jupiter в конечном итоге оказался чрезвычайно успешным; действительно, в межвоенный период подразделение авиационных двигателей было более успешным, чем материнская компания, и Бристоль стал доминировать на рынке двигателей с воздушным охлаждением. радиальные двигатели.[1] Помимо двигателей почти для всех конструкций самолетов Бристоля, Jupiter и его преемники приводили в движение огромное количество самолетов, построенных другими производителями.

Бристольский бульдог

Самым успешным самолетом Бристоля в этот период был Бристольский бульдог истребитель, составлявший основу королевские воздушные силы (RAF) между 1930 и 1937 годами, когда Bulldog ушел с фронта.[6] Поскольку Bulldog начинал свою жизнь как частное предприятие, а не как прототип, спонсируемый Министерством авиации, его можно было продавать в другие страны, а Bulldog экспортировались, в частности, в Данию, Эстонию, Финляндию и Австралию.

В это время компания Bristol была известна своим предпочтением стальных планеров, в которых использовались элементы, изготовленные из высокопрочной стальной полосы, свернутой во фланцевые секции, а не из легких сплавов, обычно используемых в авиастроении. 15 июня 1935 года Bristol Airplane Company стала публичная компания с ограниченной ответственностью. К этому времени штат компании составлял 4200 человек, в основном на заводе по производству двигателей, и была хорошо подготовлена ​​для того, чтобы воспользоваться огромным перевооружением, заказанным британским правительством в мае того же года. Самым важным вкладом Бристоля в расширение RAF в то время было Blenheim легкий бомбардировщик.

В августе 1938 года Фрэнк Барнуэлл погиб, летая на легком самолете собственной конструкции;[8] Барнуэлл сменил на посту главного конструктора Бристоля Лесли Фризе. К тому времени, когда в 1939 году разразилась война, бристольский завод в Филтоне был крупнейшим авиастроительным предприятием в мире с площадью около 25 человек. гектаров (2 691 000 квадратных футов).

Вторая мировая война

Бристольский боец

Вовремя Вторая мировая война, Самым важным самолетом Бристоля был Бофайтер тяжелый двухместный многоцелевой самолет, дальний истребитель, ночной истребитель, штурмовик и бомбардировщик-торпедоносец.[1] Этот тип широко использовался ВВС Великобритании, других ВВС Содружества и ВВС США. USAAF. Beaufighter произошел от Бофорт бомбардировщик-торпедоносец, являющийся производным от Blenheim.[1]

В 1940 г. теневые фабрики были созданы в Уэстон-сьюпер-Мэр для производства Beaufighters, и под землей в Хоторн, недалеко от Corsham, Уилтшир, для производства двигателей. Строительство в бывшем каменном карьере в Боярышнике заняло больше времени, чем ожидалось, и до закрытия площадки в 1945 году производство было незначительным.[9][10][1] Штаб компании военного времени располагался в г. Королевская академия Западной Англии, Клифтон, Бристоль.

Послевоенный

Когда война закончилась, Бристоль создал отдельное вертолетное подразделение на заводе в Уэстон-сьюпер-Мэр под руководством пионера вертолетов. Рауль Хафнер. Этот объект был передан Westland в 1960 г.[1]

Включены другие послевоенные проекты Bristol Cars, которые использовали довоенные BMW конструкции в качестве основы для Бристоль 400.[1] Производство автомобилей велось на Патчвей, Бристоль.[1]

Двигатель, разработанный для Bristol 400, нашел применение во многих успешных легковых автомобилях, производимых другими компаниями, такими как Купер, Фрейзер Нэш и AC И в 1954 и 1955, питал Бристоль 450 спортивный прототип к классным победам в 24 часа Ле-Мана раса. В 1953 году С. Арнольт, американский автомобильный дилер, продававший британские спортивные автомобили, поручил Бристольскому автомобильному отделению построить спортивный автомобиль для рынка США. Арнольт-Бристоль. По оценкам, до прекращения производства в 1958 году было построено около 177 автомобилей.[11][12]

Бристольская Британия

В 1960 году сэр Джордж Уайт сыграл важную роль в предотвращении потери автомобильного подразделения во время слияния более широкой компании с ВАС.[1] Соответственно, была образована компания Bristol Cars Limited, которая осталась в составе комплекса Filton. Сэр Джордж вышел на пенсию в 1973 году и Тони Крук купил свою долю, став ИП и Управляющим директором.[13] Сборные дома, морские суда, пластмассы и композитные материалы также были в числе первых послевоенных направлений деятельности компании; эти дополнительные предприятия были проданы независимо.

Бристоль был вовлечен в послевоенный ренессанс британской гражданской авиации, который во многом был вдохновлен Брабазонский комитет отчет 1943-5.[1] В 1949 г. Брабазон Первый взлетел прототип авиалайнера, в то время один из самых больших самолетов в мире. Этот проект был признан шагом в неправильном направлении, вызвав мало интереса со стороны военных или гражданских операторов, в результате чего в 1953 году Брабазон был в конечном итоге отменен.[1] Одновременно с закрытием Бристоль решил сосредоточиться на разработке большого авиалайнера с турбовинтовым двигателем, известного как Британия. Возможность прохождения трансатлантический маршруты, он оказался коммерческим успехом; и это, и Грузовое судно были произведены в больших количествах в течение 1950-х годов. Однако продажи Britannia были низкими, и было построено только 82, в основном из-за длительного развития; Получив заказ от BOAC 28 июля 1949 года и совершив первый полет 16 августа 1952 года, он поступил на вооружение только 1 февраля 1957 года.[14] Бристоль также участвовал в вертолет развитие, с Бельведер и Сикамор переход в серийное производство.

Еще одним послевоенным мероприятием было ракета развитие, завершившееся производством Ищейка зенитная ракета. На момент появления «Бладхаунд» была единственной переносной ракетой класса «земля-воздух» для ВВС Великобритании.[1] Bristol Aero Engines произвела ряд ракетные двигатели и ПВРД для ракетного двигателя. Подразделение управляемого вооружения со временем стало частью Matra BAe Dynamics Alenia (MBDA ).[1]

Concorde, возникший из исследования проекта Bristol 223

В конце 1950-х годов компания провела исследования проекта сверхзвукового транспорта (SST), Тип 223, которые позже должны были внести свой вклад в Конкорд. Исследовательский самолет Тип 188, был построен в 1950-х годах, чтобы проверить возможность нержавеющая сталь в качестве материала для планера Маха 2.0. К моменту взлета самолета в 1962 году компания уже входила в состав BAC.

Параллельно с этими сверхзвуковыми исследованиями в этот период было разработано несколько дозвуковых проектов, в том числе Тип 200 (конкурент Hawker Siddeley Trident ) и его производные, Type 201 и Type 205.[15] Ни один из этих проектов не был построен.

Слияние с BAC

В 1959 году политика правительства вынудила Бристоль объединить свои авиационные интересы с Английский Электрический, Охотничий самолет, и Виккерс-Армстронг сформировать Британская авиастроительная корпорация (BAC). Бристоль сформировал холдинговую компанию, которой принадлежало 20 процентов акций ВАС, в то время как English Electric и Vickers владели по 40 процентов каждая.[1]

В 1966 году холдинговая компания Bristol, которой принадлежало 20% BAC и 50% Bristol Siddeley Engine, была приобретена компанией Rolls-Royce.[1] В то время у Бристоля также были следующие холдинги и дочерние компании: - Bristol Aerojet (50 процентов) - Bristol Airplane Co Australia - Bristol DE Mexico SA (78 процентов) - Motores Bristol De Cuba SA - Bristol Airplane Co of Canada - Бристоль Aero Industries Ltd - Bristol Airplane Co USA - Spartan Air Services Ltd (46,5 процента) - Bristol Airplane Co Новая Зеландия - Bristol Aircraft Services Ltd - Bristol Airplane Plastics Ltd - SECA (30 процентов) - Short Bros & Harland (15,25 процента) ) - АБ «СВЕНСК-ЭНГЕЛЬСК Аэро Сервис» - ТАБСА (25%) - Westland Aircraft Ltd (10%).

Бристольская авиастроительная компания Канады

Канадская группа компаний Бристоль была крупнейшей из зарубежных дочерних компаний. Группа занималась обслуживанием и обслуживанием воздушных судов на Дорваль аэропорт, Монреаль. Ванкувер аэропорт была базой для Bristol Aero Engines (Western), Ltd., одной из четырех операционных дочерних компаний канадской компании. Работа в Ванкувере включала капитальный ремонт двигателей Pratt, Whitney и Wright для R.C.A.F. и коммерческие операторы. Bristol Aircraft (Western), Ltd (Стивенсон Филд, Виннипег) ранее назывался MacDonald Brothers Aircraft и был крупнейшим из дочерних предприятий и единственным заводом по производству планеров группы. Бристоль-де-Мексико, S.A. de CV. (Центральный аэропорт, Мехико), капитальный ремонт поршневых двигателей для операторов из Южной Америки. Bristol de Mexico S.A. получила лицензию на производство Альфред Герберт Лтд. станков в 1963 году и приступили к сборке своих токарных станков в 1963 году. Они также начали строительство токарных станков с малым двигателем собственной конструкции для правительства Мексики, которые будут установлены в учебных заведениях по всей Мексике. Малькольм Робак был нанят Alfred Herbert Ltd вместе с Уильямом Уолфордом Уэббом Вудвордом для руководства этим проектом.

Национализация

В 1977 году BAC была национализирована вместе с Шотландская авиация и Хоукер Сиддели, чтобы сформировать British Aerospace (BAe), которая позже стала частью теперь приватизированной BAE Systems. Канадское подразделение было приобретено Rolls-Royce Holdings и продана в 1997 году нынешнему владельцу Magellan Aerospace.

Архивы

Небольшое количество записей из ранней истории этой компании хранится в бумагах сэра Джорджа Уайта в Бристоль архивы (Ссылка 35810 / GW / T) (онлайн-каталог ). Другие записи в Бристольском бюро записей включают документы Лайонела Харриса, инженера Bristol Airplane Company в 1940-х годах (Ref. 42794) (онлайн-каталог )

Бристольская двигательная компания

Бристольский Геркулес

В Bristol Engine Company изначально была отдельной организацией, Космос Инжиниринг, образованная на базе автомобильной компании до Первой мировой войны. Brazil-Straker. В 1917 году Cosmos попросили исследовать воздушное охлаждение. радиальные двигатели и под Рой Федден, произвел то, что стало Космос Меркурий, 14-цилиндровый двухрядный (спиральный) радиальный, который они запустили в 1918 году. Этот двигатель не нашел особого применения, кроме более простой версии с девятью цилиндрами, известной как Бристоль Юпитер был явно выигрышным дизайном.

В связи с резким послевоенным сокращением военных заказов Cosmos Engineering пошла на банкрот и Министерство авиации пусть будет известно, что было бы неплохо, если бы Bristol Airplane Company купила его. Юпитер соревновался с Армстронг Сиддели Ягуар в течение 1920-х годов, но Бристоль приложил больше усилий к их конструкции, и к 1929 году «Юпитер» был явно лучше. В 1930-х годах под руководством Роя Феддена компания разработала новый Бристоль Персей линейка радиалов на основе рукавный клапан принцип, который превратился в одни из самых мощных поршневых двигателей в мире и продолжал продаваться до 1960-х годов.

В 1956 году дивизия была переименована в Бристоль Аэро Двигатели а затем слился с Армстронг Сиддели в 1958 г. Бристоль Сиддели как аналог слияния компаний-производителей планеров, в результате которых возникла компания BAC. Бристоль сохранил 50% акций новой компании, при этом Хоукер Сиддели группа владеет остальными 50%.[16] В 1966 году Bristol Siddeley был куплен Rolls-Royce В результате последняя остается единственной крупной компанией по производству авиационных двигателей в Великобритании. С 1967 года подразделение Bristol Siddeley превратилось в «Бристольский моторный дивизион» и «малый моторный дивизион» Rolls-Royce, выделенные отдельно от существующего у Rolls-Royce «авиационного моторного дивизиона».[17] Ряд двигателей Bristol Siddeley продолжал разрабатываться под Rolls-Royce, включая Олимп турбореактивный - включая совместную разработку, с которой Бристоль начал Snecma за Конкорд - и Пегас. В астрономический имена, одобренные Бристолем, указывают на их наследие в линейке Rolls-Royce, названной в честь Британские реки.

Вертолетная дивизия

Бристоль 171

Бристольская авиастроительная компания Вертолетная дивизия берет свое начало в 1944 году, когда конструктор вертолетов Рауль Хафнер, выпущенный из Экспериментальная база ВДВ (AFEE) приехал в Бристоль вместе с некоторыми членами своей команды.[18] Под руководством Хафнера подразделение выпустило два успешных дизайна, которые были проданы в большом количестве. Первый, обозначенный Тип 171 после деревянного лопасти второго прототипа не удалось совершить первый полет в 1949 году.[18] Тем не менее, Type 171, который на военной службе называется Sycamore, был продан военно-воздушным силам по всему миру, и всего было построено 178 экземпляров.[19]

После Type 171 Бристольское вертолетное подразделение начало работы над тандемный ротор гражданский вертолет. Получился 13-местный Тип 173, который совершил свой первый полет в Филтоне в 1952 году. Для оценки было построено пять экземпляров.[20] Хотя ни одна авиакомпания не заказывала Type 173, это привело к военным проектам, из которых Type 192 поступил на вооружение с РАФ как Бельведер. Первый полет в 1958 году, всего было построено 26 машин.[21]

Развивая идею гражданского вертолета с тандемным винтом, Хафнер и его команда разработали гораздо более крупную конструкцию - Type 194.[22] Это было на продвинутой стадии разработки, когда Бристольское вертолетное подразделение было объединено в результате влияния правительства с вертолетными интересами других британских производителей самолетов (Westland, Fairey и Сондерс-Роу ) сформировать Westland Helicopters в 1960 году. Когда конкурирующие Westland Westminster был отменен, руководство объединенной компании разрешило продолжить разработку Type 194, но и ему не удалось найти рынок сбыта.[23][24]

Подразделение вертолетов начинало свою деятельность на главном предприятии Bristol Airplane Company в Филтоне, но с 1955 года оно было переведено на завод Oldmixon в г. Weston-Super-Mare, который построил Бленхейм во время войны.[25] Завод сейчас является местом Музей вертолетов.

Товары

Этот список транспорта неполный; вы можете помочь расширяя это.

Бристоль систематически не присваивал типовые номера проектам до 1923 года, начиная с Type 90 Berkeley. В том году они также ретроспективно присвоили типовые номера в хронологическом порядке всем проектам, построенным или нет, начиная с августа 1914 года. Таким образом, Scout A и B не получили номер типа, но Scout C получил тип 1. Последний проект Bristol, получивший номер Type 225, представлял собой ненастроенный транспортный самолет STOL 1962 года. Из этих 225 типов было построено 117.[26] В этот список не вошли ненастроенные «бумажные самолетики»; в него входят самолеты до августа 1914 года.

Самолет

Министерство обороны Великобритании Bristol Britannia посещает завод производителя в Филтоне в 1983 году. В качестве гражданского авиалайнера он летал на BOAC, British Eagle и Air Spain.
В Бристоль Бельведер двухвинтовой вертолет, разработанный как универсальный вертолет наземного базирования для Королевских ВВС. Всего было построено двадцать шесть.

До Первой мировой войны

Первая Мировая Война

Межвоенный

Вторая Мировая Война

Единственный летающий Бленхейм (Mk.1 L6739), показанный в Даксфорде в 2015 году.

После Второй мировой войны

1964 Королевские военно-воздушные силы Бристоля, Британия Spica
  • Бристоль Тип 167 Брабазон
  • Бристоль Тип 170 грузовое судно и путник
  • Bristol Superfreighter
  • Бристоль Тип 172 проект реактивного бомбардировщика
  • Bristol Type 174, исследовательский самолет для Type 172
  • Бристоль Тип 175 Британия
  • Исследовательский самолет со стреловидным крылом Bristol Type 176 для Type 172
  • Проект реактивного истребителя Bristol Type 177
  • Проект реактивного истребителя Bristol Type 178
  • Проект исследовательского самолета с изменяемой геометрией крыла Bristol Type 183
  • Исследовательский самолет Bristol Type 184 с треугольным крылом
  • Проект низкоуровневого бомбардировщика Bristol Type 186
  • Бристоль 188 высокоскоростной исследовательский самолет
  • Бристоль Тип 200
  • Проект сверхзвукового тактического удара / разведки Bristol Type 204
  • Проект среднемагистрального реактивного авиалайнера Bristol Type 205
  • Транспортный проект Bristol Type 208 V / STOL
  • Бристоль Тип 223
  • Транспортный проект Bristol Type 224 V / STOL

Вертолеты

Двигатели

Конструкции Bristol Engine включают:

Типы ПВРД:

Ракеты и ракеты

Бристольская ищейка

Конструкции ракет "Бристоль" включают:

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление "Бристольская авиастроительная компания". BAE Systems, Дата обращения: 12 мая 2017.
  2. ^ Барнс 1988, стр. 13.
  3. ^ Барнс 1988, стр. 24.
  4. ^ Барнс 1988, стр. 14.
  5. ^ Барнс 1988, стр. 48.
  6. ^ а б Мейсон 1992, стр. 194.
  7. ^ Барнс, 1964, стр. 117.
  8. ^ «Фрэнк Барнуэлл». Полет, 11 августа 1938. с. 124.
  9. ^ Историческая Англия. «Подъемник персонала 2, весенний карьер (1576642)». PastScape. Получено 1 мая 2016.
  10. ^ Грей 1987, стр. 35.
  11. ^ «Американский спортивный автомобиль имеет европейское происхождение». Популярная механика, Апрель 1954 г., стр. 86, нижняя страница.
  12. ^ «Спортивный автомобиль Арнольт-Бристоль». В архиве 17 декабря 2014 г. Wayback Machine Британский клуб владельцев Бристоля, раздел 9.
  13. ^ «История Бристольской марки». В архиве 26 апреля 2012 г. Wayback Machine Британский клуб владельцев Бристоля.
  14. ^ Барнс 1988, стр. 344-345, 347.
  15. ^ Барнс, К. (1988). Бристольские самолеты с 1910 года.
  16. ^ «Обсуждается слияние Rolls / Bristol». Международный рейс, 9 июня 1966. стр. 496.
  17. ^ «Прощай, BSE», Международный рейс: 1054, 28 декабря 1967 г.
  18. ^ а б «Производство вертолетов на Bristol Airplane Company». Авиационный архив. Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 5 августа 2011.
  19. ^ "Список производства платана Бристоль Тип 171". Филтон Флаер. Архивировано из оригинал 6 марта 2012 г.. Получено 5 августа 2011.
  20. ^ "Производственный список Bristol Type 173". Филтон Флаер. Архивировано из оригинал 13 мая 2002 г.. Получено 5 августа 2011.
  21. ^ "Производственный список Bristol Type 192". Филтон Флаер. Архивировано из оригинал 23 августа 2002 г.. Получено 5 августа 2011.
  22. ^ «Тип 194». Авиационный архив. Архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 5 августа 2011.
  23. ^ Пенроуз, Харальд; Приключение с судьбой: автобиография, Эйрлайф, 1984, с. 324.
  24. ^ Oughton, Джеймс Д.; Бристоль: альбом самолетов, Ян Аллан, 1973, стр.108.
  25. ^ «Экспонаты». Коллекция Bristol Aero. Архивировано из оригинал 19 августа 2011 г.. Получено 5 августа 2011.
  26. ^ Барнс 1964, п. 384
  27. ^ «Бристоль Тесей». Полет, 8 сентября 1949 г. с. 313.

Библиография

внешняя ссылка

Хронология британских аэрокосмических компаний с 1955 г.
1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е
56789012345678901234567890123456789012345678901234
Short Brothers & Harland LimitedShort Brothers LimitedShort Brothers plc[7]
Хэндли Пейдж
FG МилиБигль Самолет[1]
Остер
Шотландская авиация[2]British Aerospace (BAe)BAE Systems
БлэкбернHawker Siddeley Aviation
Hawker Siddeley Dynamics
Авро
de Havilland
Folland
Хоукер Сиддели[3]
Виккерс-АрмстронгБританская авиастроительная корпорация (BAC)[5]
Английский Электрический[4]
Бристоль
Охота
Компания General Electric (GEC)Компания МаркониGEC-Marconi / Marconi Электронные системы
Английская электрическая компания[6]Marconi plc
  1. В государственной собственности с 1966 года до ликвидации
  2. Приобретены права на различные дизайны Beagle и Handley-Page у ликвидатора.
  3. Состоит из Hawker Самолет, Компания Gloster Aircraft и Армстронг Уитворт Самолет.
  4. English Electric Aircraft, дочерняя компания English Electric Company.
  5. BAC включала в себя авиационные интересы компаний, которые ее составляли, и полностью принадлежала Hunting Aircraft.
  6. GEC приобрела EE, а вместе с ней и Marconi Company, и долю EE в ВАС через свою дочернюю компанию EE Aircraft.
  7. Часть Bombardier Inc.