Бристольский снегирь - Bristol Bullfinch

Снегирь
Bristol Bullfincha.jpg
Снегирь как одноместный моноплан (вверху) и как двухместный биплан
РольИстребитель / Разведчик
ПроизводительBristol Airplane Company
ДизайнерФрэнк Барнуэлл
Первый полет6 ноября 1922 г.
Количество построенных3

В Бристольский снегирь был экспериментальным Британский военный самолет впервые поднялся в воздух в 1922 году. Были построены оба варианта. крыло от солнца монопланы и бипланы, но обе версии оказались неудачными, и только три прототипы были построены.

Разработка

В Снегирь был разработан Фрэнк Барнуэлл, главный конструктор Bristol Airplane Company, как моноплан-зонтик одноместный истребитель, который был преобразован в двухместный биплан, таким образом, отвечая требованиям королевские воздушные силы как для одноместного перехватчик истребитель и двухместный разведка -fighter. Потенциальная экономия средств, связанная с этой концепцией, которая планировалась за счет Юпитер двигатель, права на который Бристоль только что получил от банкрота. Космос Инжиниринг, заинтересовал Министерство авиации, который написал спецификацию (Спецификация 2/21 ) вокруг предложенного Барнуэллом дизайна и заказал три прототипа в июне 1921 года.[1]

Моноплан Снегирь, или Тип 52 Снегирь Mk I, был консоль моноплан от солнца со сварной стальной трубой фюзеляж. Крыло состояло из двух половин, соединенных по осевой линии самолета, каждая из которых сужалась от максимальной толщины на половине размаха к основанию и законцовкам крыла.[2] Крыло было деревянным на прототипы, но планировалось сделать металлическую конструкцию для всех последующих серийных самолетов. Для производства двухместного истребителя-разведчика Тип 53 Снегирь Mk II, дополнительный фюзеляж залив был добавлен в кормовой части пилота, содержащий кабина для наблюдателя, и прикреплено свободнонесущее нижнее крыло, компенсировавшее смещение центр тяжести в результате веса наблюдателя и удлиненного фюзеляжа.

Первый прототип, моноплан Тип 52, поднялся в воздух 6 ноября 1922 года, а второй прототип, также моноплан, совершил полет в мае 1923 года.[1] После первого полета в качестве моноплана третий прототип был преобразован в конфигурацию биплана и летел в этой конфигурации 17 марта 1924 года. В то время как одноместный самолет продемонстрировал приемлемые характеристики, двухместный самолет имел избыточный вес и оказался неспособным перевозить необходимые военные нагрузка.[2] Дальнейшего производства не было.

Варианты

Тип 52 Снегирь Mk I
Одноместный зонтик-моноплан. Два построено.
Тип 53 Снегирь Mk II
Двухместная производная биплана. Один построен

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (Снегирь I)

Данные из Бристольские самолеты с 1910 года [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: один (Снегирь II): два
  • Длина: 24 футов 5 дюймов (7,44 м) (Снегирь II): 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
  • Размах крыльев: 38 футов 5 дюймов (11,71 м)
  • Высота: 10 футов 9 дюймов (3,28 м)
  • Площадь крыла: 267 квадратных футов (24,8 м2) (Снегирь II): 391 квадратных футов (36,33 м2)
  • Пустой вес: 2175 фунтов (987 кг) (Снегирь II): 2495 фунтов (1131,7 кг)
  • Вес брутто: 3,205 фунтов (1,454 кг) (Снегирь II): 4088 фунтов (1854,3 кг)
  • Электростанция: 1 × Бристоль Юпитер III или же IV 9-цил. радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 425 л.с. (317 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 135 миль / ч (217 км / ч, 117 кН) на высоте 15000 футов (4600 м)
    (Снегирь II): 120 миль / ч (100 кН; 190 км / ч) на высоте 15000 футов (4600 м)
  • Выносливость: 4 часа
  • Практический потолок: 22000 футов (6700 м) (Снегирь II): 18000 футов (5,500 м)
  • Нагрузка на крыло: 12 фунтов / кв. Фут (59 кг / м2) (Снегирь II): 10,5 фунта / кв.фут (51,27 кг / м2)

Вооружение

Рекомендации

  1. ^ а б Мейсон, Фрэнсис К. (1992). Британский истребитель с 1912 года. Издательство Военно-морского института. ISBN  1-55750-082-7.
  2. ^ а б c Barnes, C.H. (1964). Бристольские самолеты с 1910 года (1-е изд.). Лондон: Патнэм.

внешняя ссылка