Бристоль Тип 200 - Bristol Type 200

Бристоль Тип 200
Бристоль тип 200 3-view.jpg
Концепт Bristol Type 200
РольАвиалайнер
ПроизводительBristol Airplane Company
Положение делПроект отменен

В Бристоль Тип 200 было предложение о самолете малой дальности от Bristol Airplane Company в 1956 году. Хотя он был разработан в соответствии со спецификацией, выпущенной British European Airways (BEA) Тип 200 был больше, чем требовалось авиакомпании, и был ближе к Боинг 727 по размеру и ассортименту. Проект был отменен, когда BEA выбрала Hawker Siddeley Trident вместо. Производство Trident составляло 117 экземпляров, а 727 - более 1800 экземпляров. Виккерс V-1000, некоторые считают его одним из величайших «что если» британской авиации, хотя он так и не вышел за рамки чертежей.[1]

Разработка

В 1955 году BEA выпустила спецификацию на самолет, заменяющий его. Виккерс Виконт и Vickers Vanguard турбовинтовой авиалайнеры. Требования авиакомпании заключались в том, чтобы самолет мог перевозить полезная нагрузка 100 пассажиров на расстояние до 1 000 миль (1 600 км).[1] Вместе с Bristol Airplane Company, de Havilland, Авро и Виккерс предложили конструкции, основанные на спецификации BEA, но B200 был единственным предложением Trijet, и он выиграл конкурс. De Havilland, однако, испытывал проблемы после катастрофы Comet, но Bristols был полностью загружен.[нужна цитата ]Британское правительство попросило Бристоль разделить работу над B200 с DH, а взамен ему пообещали поддержку правительства в их проекте истребителя Type 188 Mach 2. Две компании безуспешно работали вместе около шести месяцев, и было очевидно, что они несовместимы. .[нужна цитата ]Затем правительство потребовало от DH сформировать еще одну компанию, достаточно большую, чтобы продолжить развитие без участия Бристоля. Соответственно, DH была образована «Airco».

Самолетом заинтересовались ряд европейских и американских авиакомпаний, и компания Boeing знала об этом.

Затем BEA решила, что, в конце концов, конструкция B200 слишком велика для ее нужд, и потребовала уменьшить масштаб самолета, и эта уменьшенная версия стала известна как Trident. Беинг посчитал такое уменьшение ошибкой и выступил с инициативой разработки самолета. Боинг 727 как почти реплика B200.[нужна цитата ]История напоминает, что BEA и DH впоследствии поняли, что уменьшение масштаба было дорогостоящей ошибкой, и DH поспешно приступил к упражнению по «увеличению», чтобы сформировать производные Tridents 2 и 3.[нужна цитата ]Но к тому времени рынок был потерян для DH и захвачен Boeing с крупными продажами своего 727.

Дизайн Type 200 был немного больше, чем спецификации, выпущенные BEA. Это отражало мнение Арчибальд Рассел (главный конструктор в Бристоле) и его команда, которые считали, что более крупный самолет имеет больший потенциал на международном рынке.[1] Type 200 был близок к Boeing 727 по размеру и дальности полета. Проект вызвал интерес у различных авиакомпаний Европы и Америки, в том числе Pan Am, который пригласил старших членов команды дизайнеров на встречу в США.[2] Под давлением британского правительства с целью слияния с другими аэрокосмическими компаниями Бристоль сотрудничал с Хоукер Сиддели на Type 200, но в конечном итоге в 1958 году BEA выбрала Trident, и Type 200 был отменен.[2]

Дизайн

В конструкции было три двигателя, установленных в задней части фюзеляжа, по одному с каждой стороны и один в киле. В оперение был Т-образный хвост устройство для удержания горизонтального стабилизатора над центральным двигателем. Type 200 был первой моделью с Т-образным хвостовым оперением. Trijet конфигурация, которая впоследствии была успешно использована на нескольких самолетах (см. Боинг 727, Hawker Siddeley Trident, Туполев Ту-154 ).[3]

Были предположения о нескольких двигателях, которые могли быть использованы на самолете, включая Бристоль Орфей турбореактивный,[4] В Бристоль Олимп,[5] то Rolls Royce RB.140 / RB.141 (Медуэй)[5][6] или даже Пратт и Уитни с J57.[4]

Дальнейшее развитие

Bristol разработал несколько других концептов на основе Type 200, ни один из которых так и не был построен. Тип 201 был дальнемагистральным вариантом самолета, предложенным для BOAC в 1956 году. Тип 205 был версией ближнего действия с четырьмя двигателями, установленными в задней части фюзеляжа, подобно Vickers VC10.[7] Тип 200 и связанные с ним разработки позже были использованы для разработки конструкции BAC 1-11 (вместе с дизайном Hunting 107).[7]

Характеристики

Данные из Международный рейс 1958 [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2-3
  • Емкость: 100 мест / 21000 фунтов (9525 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 121 футов 6 дюймов (37,03 м)
  • Размах крыльев: 91 футов (28 м)
  • Максимальный взлетный вес: 120,000 фунтов (54,431 кг)
  • Электростанция: 3 × Бристоль Орфей турбореактивный двигатели с тягой 4800 фунтов силы (21 кН) каждый [5]
Альтернативные двигатели: -1x Бристоль Олимп[4] / 1x Роллс-Ройс RB.140[5] / 1x Пратт и Уитни J57[4]

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 600 миль / ч (970 км / ч, 520 узлов) +
  • Классифицировать: 1700 миль (2700 км, 1500 миль)

Рекомендации

  1. ^ а б c Фаррар, Дэвид (1995). ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ ассоциации пенсионеров BAe & BAC № 38 Лето 1995 г..
  2. ^ а б "Самолет B.E.A.: Карты на столе". Полет. 73 (2559): 167. 7 февраля 1958 г.. Получено 5 августа 2011.
  3. ^ "Прогулка инженеров". Клуб профессиональных инженеров на пенсии. Архивировано из оригинал 5 октября 2011 г.. Получено 29 июля 2011.
  4. ^ а б c d «Бристоль Тип 200». Авиационный архив. Получено 29 июля 2011.
  5. ^ а б c d е «Бристоль 200 - Предварительная оценка». Международный рейс. 73 (2557): 109. 24 января 1958 г.. Получено 5 августа 2011.
  6. ^ "Самолет" Том 94, 1958.
  7. ^ а б Барнс, К. (1988). Бристольские самолеты с 1910 года.

внешняя ссылка