Бристоль Тип 133 - Bristol Type 133
| Тип 133 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Одноместный истребитель |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | Bristol Airplane Company |
| Дизайнер | Фрэнк Барнуэлл |
| Первый полет | 8 июня 1934 г. |
| Количество построенных | 1 |
В Бристоль Тип 133 был прототипом одноместного, одномоторного моноплан истребитель, вооруженный четырьмя пушками, с металлической обшивкой и убирающимся ходовая часть, построенный компанией Bristol Airplane Co. Министерство авиации спецификация в середине 1930-х гг. Единственный экземпляр потерпел крах еще до начала испытаний.
Разработка
Спецификация Министерства авиации F.7 / 30 потребовался истребитель с четырьмя орудиями, обладающий лучшими высотными характеристиками и выносливостью, чем существующие истребители, выдающейся скороподъемностью, маневренностью и круговым обзором в сочетании с низкой посадочной скоростью. Предпочтение было отдано использованию экспериментального испарительного охлаждения. Роллс-Ройс тетеревятник двигатель. Ни одна из трех представленных компанией Bristol проектов не была выбрана для официального заказа прототипа, кроме одной, модели с двигателем Goshawk. Бристоль Тип 123 был построен как частное предприятие. В то же время Бристоль начал работу над вторым проектом, который будет работать на собственном предприятии. Бристоль Меркьюри двигатель.
Работает на Бристоль Меркьюри радиальный двигатель, Тип 133 был низкорасположенным консоль моноплан и был первым самолетом с убирающимся шасси, предназначенным для обслуживания RAF.[1] Это был также первый самолет Бристоля, который использовал стрессовая кожа конструкция крыльев с использованием недавно изобретенных Альклад листы. Крылья были постоянными аккорд до закругленных кончиков и из коленчатый, или перевернутый крыло чайки, форма, с отрицательным двугранный в центральной части и положительный двугранный за ее пределами. Обтянутый тканью элероны простирался по всему внешнему крылу и мог быть симметрично опущен (опущен) вместо традиционных закрылки. Горизонтальное оперение был достаточно высоким соотношением сторон и алюминиевым покрытием, неся роговой сбалансирован, ткани, покрытой лифты. В руль был таким же сбалансированным и обтянутым тканью.[1]
Задняя часть фюзеляжа представляла собой алюминиевый монокок, а передняя часть фюзеляжа была обшита алюминиевой обшивкой поверх стальной трубчатой конструкции. Открытая кабина пилота располагалась над крылом по средней хорде. Двигатель Mercury был заключен в удлиненный капот.[2] Одним из преимуществ изогнутого крыла было то, что оно уменьшило длину ходовой части, облегчая убирание. Основные колеса Типа 133 полностью убирались в обтекатели банного типа под крыльями; это было сделано гидравлически с помощью ручного насоса. Два из четырех пулеметов были установлены в крыле сразу за обтекателем шасси, два других - по обе стороны от носовой части.[1]
Тип 133 первым полетел с экспериментальной маркировкой. R-10 8 июня 1934 г. пилотировал Сирил Ювинс, который был впечатлен. Испытания в течение следующих восьми месяцев привели к некоторым модификациям, включая добавление сдвижного фонаря и противоударного пилона, улучшенных тормозов, увеличенного руля направления и замену заднего лыжи на поворотное хвостовое колесо. Выхлоп и охлаждение двигателя также были улучшены. Укорочены удлиненные элероны и совмещены с разрезными закрылками центроплана. Самолет был практически готов к участию в конкурсных испытаниях в г. RAF Martlesham Heath когда У.Т. Кэмпбелл вошел в штопор с непреднамеренно опущенной ходовой частью. Возникло безвозвратное плоское штопание, и Кэмпбеллу пришлось покинуть самолет. Это положило конец интересу Бристоля к конкурсу спецификации F.7 / 30, который выиграл Глостер-гладиатор.[1]
Характеристики
Данные из Барнс 1970, п. 248
Общие характеристики
- Длина: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
- Размах крыльев: 39 футов 0 дюймов (11,89 м)
- Высота: 9 футов 9 дюймов (2,97 м)
- Площадь крыла: 247 квадратных футов (22,95 м2)
- Пустой вес: 3,332 фунтов (1,509 кг)
- Вес брутто: 4,738 фунтов (2149 кг)
- Электростанция: 1 × Бристоль Меркьюри ВИС.2 9-цилиндровый однорядный радиальный, 640 л.с. (477 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 260 миль / ч (418 км / ч, 230 узлов)
Вооружение
- 4 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулеметов Vickers, 2 в крыльях и 2 в фюзеляже
Рекомендации
Примечания
- ^ а б c d Барнс 1970, стр. 245–6, 248
- ^ Полет 30 апреля 1936 г.
Библиография
- Барнс, К. Х. (1988). Bristol Aircraft с 1910 года (3-е изд.). Лондон: Putnam Publishing. ISBN 978-0-85177-823-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- «Капот». Полет (30 апреля 1936 г.): 457.CS1 maint: ref = harv (связь)