Моноплан Bristol Prier - Bristol Prier monoplane

Моноплан Prier
Роль
Производитель	Bristol Airplane Company
Дизайнер	Пьер Пьер
Первый полет	1911
Количество построенных	34

В Моноплан Bristol Prier был ранним Британский самолет выпускается в одноместном и двухместном вариантах.

Фон

Монопланы Bristol Prier были серией конфигурация трактора монопланы разработан для Бристоль и Colonial Airplane Company Пьера Прие, бывшего главного пилота школы Блерио в Hendon, который перешел в Бристоль в июле 1911 года. В то время в Бристоле не хватало дизайнера, Джордж Челленджер и Арчибальд Лоу оставив компанию, чтобы работать на Виккерс недавно созданное авиационное подразделение.

Дизайн и развитие

Неудивительно, что монопланы Bristol Prier напоминали успешные Блерио XI моноплан, с обшитым тканью деревянным каркасом фюзеляж и крылья с параллельными хордами, используя искривление крыльев для бокового управления, хотя и отличаются деталями. Цельноповоротное хвостовое оперение имело вытянутую веерообразную форму, установленную в среднем положении между верхним и нижним лонжеронами, а ходовая часть имела пару колес на оси, установленной на паре выступающих вперед салазок. Он был оснащен роторным двигателем Gnome мощностью 50 л.с. (37 кВт). Первый построенный самолет (завод № 46) предназначался для участия в Гордон Беннет Трофи гонки, но он не был готов вовремя. Еще два самолета, №№ 56 и 57, с измененной опорой двигателя, были начаты с намерением занять место в Гонка Daily Mail Circuit of Britain.

Затем была начата работа по разработке двухместной версии, заводской номер 58. К октябрю 1911 года он был тщательно протестирован, и руководство Бристоля решило, что этот тип подходит для серийного производства. Были запущены шесть планеров (№№ 71-76), первый из которых был тщательно подготовлен, с полированным алюминиевым обтекателем, обитым свиной кожей сиденьем и местом для хранения биноклей и фляга-термос для выставки в Парижском аэросалоне 1911 года, где это был единственный представленный британский самолет. В то же время два опытных самолета (№№ 46 и 57) были адаптированы под мощность 35 л.с. (26 кВт). Анзани двигатель с намерением разработать маломощный спортивный самолет. В Париже к нему присоединился № 74, где он использовался для демонстрационных полетов над Парижем во время проведения Аэросалона.

№ 72 был отправлен Мадрид для демонстрационных полетов, пилотируемых Говард Пиксон, и когда они были завершены, Pixton был отправлен в Германия, где он летал № 74 на Дёбериц продемонстрировать свои возможности немецкой армии. В результате этого Бристоль основал немецкий филиал, Deutsche Bristolwerke Flugzeuggesellschaft m.b.H. (Переименован Halberstädter Flugzeugwerke в 1913 г.) и связанную с ним летную школу при Halberstadt, № 74 передается школе.

Самолеты Prier использовались в основном для обучение персонала и гонки, а некоторые были приобретены для использования в военных целях. Два двухместных автомобиля были проданы и доставлены в турецкий Правительство. Один из двухместных автомобилей был продан болгарский правительства и доставлен 16 сентября 1912 года. Он летал во время Балканская война и однажды нес Хьюберт Уилкинс который снимал фильмы для лондонской газеты.

Варианты

P-1: Опытный самолет. № работ 46, 56,57
Одноместный "Школа" .40 л.с. (30 кВт) Clement-Bayard или 40 л.с. (30 кВт) Исааксон
Двухместное короткое тело. Размах крыльев 32 фута 9 дюймов (9,95 м). Мощность 50 л.с. (37 кВт) Гном. Работы №№ 68, 81, 95-8, 102
Двухместное длинное тело. Размах крыльев 34 фута (10 м), длина 26 футов (7,9 м). Мощность 70 л.с. (52 кВт) Гном. № работ 82, 85-89, 91, 130, 155, 156.
Две бок о бок. Размах крыльев 34 фута 6 дюймов (10,48 м), длина 26 футов (7,9 м). Мощность 75 л.с. (56 кВт) Гном. № работ 107-109