Бристоль детка - Bristol Babe
| Детка | |
|---|---|
 | |
| Реплика Младенца I | |
| Роль | спортивный биплан |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | British & Colonial Airplane Co. Ltd. |
| Дизайнер | Фрэнк Барнуэлл |
| Первый полет | 28 ноября 1919 г. |
| Количество построенных | 3 |
В Бристоль детка был построен в Великобритании легкий одноместный биплан, предназначенный для частного флаера и выпускаемый сразу после Первая мировая война. Только двое прилетели.
Разработка
Бристольская красотка[1][2] было создание Фрэнк Барнуэлл, энтузиаст полетов, а также главный конструктор Бристоля. Он был нацелен на летательный аппарат частного владельца и представлял собой небольшой одномоторный одноместный биплан с непромокаемой крышей. потрясенный однозаходные крылья неравного размаха. Полнопролетные элероны устанавливались только на верхнем крыле. В фюзеляж был фанера -кожа, с тканевым покрытием для защиты.[3] Кабина находилась ниже задней кромки верхнего крыла с закругленным настилом от кормовой части до хвоста. Плавник и руль были щедрыми и округлыми, ходовая часть обычная одноосная и задняя подвеска.
Найти подходящий двигатель малого объема оказалось непросто. Первоначально предполагалось использовать двигатель мощностью 60 л.с. (50 кВт). ABC Овод радиальный, но в апреле 1919 г. ABC снят с производства авиационных двигателей. Возможной альтернативой был плоский двухцилиндровый двигатель мощностью 40 л.с. (30 кВт). Сиддели Унс в настоящее время разрабатывается, поэтому в качестве испытательного стенда был начат третий Babe. Тем временем Барнуэлл воскресил 1911 г. Viale 35 л.с. пятицилиндровый радиальный двигатель мощностью 45 л.с. (34 кВт), который устанавливался в Авро Тип F и который был помещен на хранение после аварии. Этот двигатель удовлетворительно работал до получаса, после чего имел тенденцию к перегреву. Он был установлен на втором самолете Babe, совершившем свой первый полет 28 ноября 1919 года. Пилот Сирил Ювинс сообщил, что это был легкий самолет для опытного пилота, но довольно нестабильный для новичка. Хотя он был полезен для тестирования, старый Viale не был достаточно надежным для продажи, поэтому после обсуждений в Парижское авиашоу в ноябре 1919 года два семицилиндровых по 60 л.с. (50 кВт) Le Rhône Тип 7B2 Роторные двигатели были заказаны для первых двух Babes. Третий Babe появился на этом шоу с неполным двигателем Ounce.[1]
Второй созданный Babe назывался Babe I с двигателем Viale, а затем Babe III с двигателем Le Rhône. Первой машиной с приводом от Le Rhône была вторая машина Babe III. Третья машина с двигателем Ounce, получившая обозначение Babe II, никогда не летала, но две Babe III летали и были зарегистрированы зимой 1919-20.[1]
Первый Babe претерпел радикальную модификацию в мае 1920 года, получив толстое свободнонесущее крыло моноплана. Проблемы безопасности помешали его испытаниям, и к февралю 1921 года оба самолета были исключены из гражданского реестра. Двигатель Viale сейчас находится в Музее науки в Лондоне. В ретроспективном распределении Номера типа Бристоль Сделанный в 1923 году, Babe I получил обозначение Type 30, Babe IIs - Type 46, а неполетный Babe III - Type 46A.[1]
Технические характеристики (Babe III)
Данные из Барнс 1964, п. 150
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Длина: 14 футов 11 дюймов (4,55 м)
- Размах крыльев: 19 футов 8 дюймов (6,00 м)
- Высота: 5 футов 9 дюймов (1,75 м)
- Площадь крыла: 108 квадратных футов (10,0 м2)
- Пустой вес: 460 фунтов (209 кг)
- Вес брутто: 840 фунтов (381 кг)
- Электростанция: 1 × Le Rhône Тип 7B2 , 60 л.с. (45 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 107 миль / ч (172 км / ч, 93 узлов)
- Практический потолок: 15000 футов (4570 м)
Рекомендации
Цитаты
Библиография
- Барнс, К. Х. (1964), Bristol Aircraft с 1910 года, Лондон: Putnam Publishing, ISBN 0-370-00015-3
- Полет (1919), "Бристольская красотка", Полет (18 декабря 1919 г.): 1612–3
- Полет (1920), "Бристольская красотка в Парижском салоне 1919", Полет (1 января 1920 г.): 15