Бристоль M.R.1 - Bristol M.R.1

M.R.1
Роль	Экспериментальная металлическая разведка
национальное происхождение	объединенное Королевство
Производитель	Компания British & Colonial Airplane Co. Ltd.
Дизайнер	Фрэнк Барнуэлл
Первый полет	1917
Количество построенных	2

В Бристоль M.R.1 был экспериментальным биплан с алюминий монокок фюзеляж и металлические крылья, произведенные Bristol во время Первая мировая война. Два построены по госзаказу.

Разработка

Вскоре после развития механического полета некоторые производители начали рассматривать возможность использования металла в планерах взамен дерева. Металлические конструкции, даже обтянутые тканью металлические рамы, обеспечивали большую прочность при обращении и транспортировке, а также лучшую устойчивость к тропическому климату, и некоторые дизайнеры увидели возможности обшивки металла, подвергающейся нагрузке или нет, для обеспечения аэродинамически чистой консоль крылья и усовершенствованные фюзеляжи-монококи. Также было осознание того, что низкоуглеродистая сталь, известная по производству велосипедов, но с низким отношением прочности к весу, не будет предпочтительным материалом, когда будут решены проблемы соединения элементов из алюминиевого сплава вместе и предотвращения их коррозии. . Виккерс в Великобритании одними из первых начали производить стальные каркасы и спарринг летавших самолетов, с их серией R.E.P -тип монопланы № 1-8 производился с 1911 по 1913 год.^[1] В Германии компания Junkers произвела первый настоящий цельнометаллический самолет (в течение многих лет самолеты с металлическими каркасами с тканевой обшивкой назывались цельнометаллическими, но у Junkers тоже была стальная обшивка) самолет.^[2] то Юнкерс Дж.1, совершил полеты в 1915 году. Первые эскизные проекты металлических самолетов в Бристоле датируются 1914 годом, но только после того, как рост производства самолетов во время Первой мировой войны начал оказывать давление на поставки высококачественной древесины, официальный интерес был вызван. В 1916 году дизайнер Бристоля, Фрэнк Барнуэлл представил дизайн^[3] для металлической двухместной разведка самолет M.R.1 (M.R. для Metal Reconnaissance) и получил контракт на два оценочных самолета.

Конструкция фюзеляжа была довольно новой. Барнуэлл позаимствовал морской опыт, используя дюралюминий лист, покрытый лаком для предотвращения коррозии и использованный для изготовления четырех секций фюзеляжа. Две передние секции представляли собой полумонокок (то есть открытые каналы) с продольными продольными балками, скрепленными вместе, и удерживающими двигатель - рядный вертикальный агрегат с водяным охлаждением мощностью 140 л.с. (100 кВт). Hispano-Suiza ) и кабину пилота. В кормовой части еще две секции, обе настоящие монококи, удерживали наблюдателя и несли хвостовое оперение. Обе кабины находились близко друг к другу, пилот под крылом посередине.аккорд и наблюдатель под вырезом на задней кромке; Барнуэлл предложил, чтобы короткая секция фюзеляжа наблюдателя была съемной, чтобы превратить M.R.1 в одноместный, но эта конфигурация не была реализована. Секции монокока были очень ранними примерами двустенной конструкции с гладкой внешней обшивкой, приклепанной к продольно-гофрированной внутренней обшивке. Детальный проект был разработан W.T. читать. Фюзеляж в сборе имел закругленное прямоугольное сечение и был довольно тонким, установленным между крыльями. M.R.1 был двухплановым бипланом без шататься или сметать, с участием элероны на обоих самолетах. Алюминиевые лонжероны крыла оказалось трудно сделать достаточно жесткими, и Бристоль поручил их изготовление Компания Steel Wing в Глостере, который построил экспериментальные стальные крылья для других самолетов.^[3]

Когда фюзеляж первого M.R.1 был завершен до крыльев, Bristol решил сделать набор обычных деревянных крыльев с элеронами только на верхних плоскостях для летных испытаний в середине 1917 года. Все прошло хорошо, и самолет был передан Air Board в октябре 1917 года. Второй M.R.1 летал только в конце 1918 года, когда были наконец готовы металлические крылья с двигателем мощностью 180 л.с. (130 кВт). Wolseley Viper двигатель. Он был поврежден и не подлежал ремонту в конце полета по доставке в Royal Aircraft Establishment в апреле 1919 года. Первый M.R.1 был оснащен металлическими крыльями к 1918 году и продолжал предоставлять полезную информацию о конструкции металлического корпуса. В 1923 году Бристольская рационализация типовых номеров обозначила M.R.1 как Type 13.^[3]

Характеристики

Данные из Барнс 1964, п. 129 К сожалению, Барнс не указал, к какому двигателю относятся следующие спецификации, а также использовались ли металлические или деревянные крылья.

Общие характеристики

• Экипаж: два
• Длина: 27 футов 0 дюймов (12,85 м)
• Размах крыльев: 42 футов 2 дюйма (8,23 м)
• Рост: 10 футов 3 дюйма (3,12 м)
• Площадь крыла: 458 квадратных футов (42,6 м²)
• Пустой вес: 1700 фунтов (770 кг)
• Вес брутто: 2810 фунтов (1275 кг)

Спектакль

• Максимальная скорость: 110 миль / ч (177 км / ч, 96 узлов)
• Выносливость: 5 часов

использованная литература

Примечания

1. Эндрюс и Морган 1988, стр. 34–42
2. Тернер и Новарра 1971, п. 11
3. Барнс 1964, стр. 126–9

Список используемой литературы

• Andrews, C.F .; Морган, Э. (1988). Vickers Aircraft с 1908 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN  0-370-00015-3.
• Turner, P. StJ .; Новарра, Хайнц (1971). Юнкерс: авиационный альбом no3. Лондон: Arco Publishing. ISBN  0-668-02506-9.
• Барнс, К. Х. (1964). Bristol Aircraft с 1910 года. Нью-Йорк: Putnam Publishing. ISBN  0-85177-815-1.