Бристоль Тип 118 - Bristol Type 118

Тип 118 и 120
B118.jpg
Бристоль 118
РольВоенный универсальный
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBristol Airplane Company
ДизайнерФрэнк Барнуэлл
Первый полет22 января 1931 г. (118)
29 января 1932 г. (120)
Количество построенных2

В Бристоль Тип 118 был военным самолетом общего назначения, двухместным биплан построенный Bristol Airplane Company в начале 1930-х годов на базе Бристоль Меркьюри радиальный двигатель и нацелен на зарубежные рынки. В Тип 120 был Бристоль Пегас -двигательный вариант вошел в Министерство авиации соревнования и позже использовались для испытаний вооружения. Было построено два самолета.

Разработка

Тип 118[1] был Бристоль частное предприятие, созданное для создания многоцелевой машины, способной действовать как истребитель, бомбардировщик, разведка или же раненый Самолеты для иностранных ВВС не могут позволить себе ряд более специализированных самолетов. Разнообразие ролей требовало наличия двухместного автомобиля, а потребность в высотных характеристиках для выполнения роли фоторазведки, например, требовала наддув. Поскольку Бристоль Юпитер конструкция радиального двигателя старела, новее Бристоль Меркьюри казалось естественным выбор силовой установки. Первый прототип должен был иметь наддув. Бристоль Юпитер Двигатель XFA с двигателем Mercury V, установленным на второй машине, получившей обозначение Тип 118А.[1]

Фрэнк Барнуэлл спроектировал чистый одноместный биплан с потрясенный и размах крыльев. Связка проволоки использовался только в центроплане; вне этого было единственное обтекаемое сжатие стойка и трехстоечный растяжка на каждом крыле. Элероны типа Фризе устанавливались только на верхние крылья. В фюзеляж имел обтянутую тканью металлическую конструкцию,[2] в деталях аналогичен Бульдог. Руль и руль высоты были сбалансированы, а хвостовой оперение имел консольную, свободную форму. В ходовая часть был разделен и прикреплен к фюзеляжу с помощью обтекаемых опор и подкосов. При установке Jaguar головки цилиндров оставались открытыми, но позже двигатели были закрыты капотом. Кольцо Тауненда.[1]

Кабина пилота была высокой и располагалась под вырезом в задней кромке верхнего крыла. У него был синхронизированный .303 дюйма (7,7 мм) Пулемет Виккерс установлен в желобе по левому борту. Кабина наблюдателя находилась за пилотом, где он мог быть стрелком-стрелком, бомбардировщиком, фотографом или радистом. Для заднего стрелка имелся калибр .303 дюйма (7,7 мм). Льюис Ган установлен на Кольцо с шарфом. Для бомбардировок и фотографирования он мог находиться в положении лежа с видом вниз через окна в полу. В качестве альтернативы в этом пространстве можно было разместить одного человека на носилках, а второго можно было нести под съемным настилом задней части фюзеляжа. Бомбы можно было нести на внешних стойках.[1]

Первый прототип с двигателем Jaguar, зарегистрированный как G-ABEZ совершил полет 22 января 1931 г., пилотировал Сирил Ювинс. Летал под опытным учётом. R-3 в 1931 году и получил сертификат летной годности в декабре. Запланированный тур по продажам в Балтийский регион был сорван из-за споров о лицензионных правах на производство двигателей. В это время Министерство авиации Интерес к Type 118 возрос, и они наняли R-3, теперь оснащенный двигателем Mercury V, оснащенный четырехлопастным винтом и лишенный вооружения для испытаний этого двигателя на выносливость и испытаний (в Ираке) с февраля 1932 года. В это время Type 118 носил РАФ маркировка с серийным номером K2873. После этих испытаний самолет вернулся в Filton и хранился до апреля 1935 года, когда он использовался в качестве испытательного стенда для двигателя, который стал двухступенчатым наддувом. Бристоль Пегас XVII.[1]

Второй прототип, первоначально Тип 118А, совершил свой первый полет с двигателем Mercury V, для которого он был разработан и имел экспериментальную маркировку R-629 января 1932 г. К тому времени, хотя он приобрел вращающуюся башню или башенку над кабиной наводчика и новый типовой номер, 120. Mercury был временным двигателем (хотя Mercury V был недавно переименован в Pegasus), а его заменил Pegasus IM3. в том апреле. Башенка представляла собой легкую прозрачную конструкцию, которая полностью закрывала наводчика и вращалась вместе с его пушкой Льюиса, ее кольцо Scarff теперь было установлено выше в кабине. Это давало ему защиту от скользящего потока, что было особенно полезно, когда он стоял и стрелял вниз.[1]

Бристоль 120

В апреле Type 120 отправился на Martlesham как конкурент за Спецификация Министерства авиации G.4 / 31 для замены старения Westland Wapiti и Фэйри Гордон но безуспешно, главным образом потому, что министерство авиации добавило торпедные бомбардировки к задачам, которые требовались от самолетов общего назначения. Несмотря на это, Type 120 был куплен Министерством авиации и использовался для исследования лобового сопротивления башни при полетах с ней и без нее. За это время он был в маркировке РАФ с серийным номером. K3587. Продолжающиеся споры по поводу лицензирования производства двигателей означали, что интерес Испании к Type 120 ни к чему не привел.[1]

Технические характеристики (Тип 120)

Данные из Барнс 1970, п. 242

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 34 футов 0 дюймов (10,36 м)
  • Размах крыльев: 40 футов 8 дюймов (12,40 м)
  • Высота: 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
  • Площадь крыла: 376 квадратных футов (34,9 м2)
  • Пустой вес: 3632 фунтов (1647 кг)
  • Вес брутто: 5200 фунтов (2359 кг)
  • Электростанция: 1 × Бристоль Пегас I.M.3 9-цилиндровый однорядный радиальный с воздушным охлаждением, 650 л.с. (485 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 175 миль / ч (282 км / ч, 152 кН)
  • Практический потолок: 25,600 футов (7,805 м)

Вооружение

  • 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемет Виккерса, стреляющий через винт из желоба с левого борта
  • 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пушка Льюиса на кольце Скарффа под поворотной башней
  • бомбовые нагрузки до 500 фунтов (227 кг) во внешних стойках

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм Барнс 1970, стр. 238–42
  2. ^ В большинстве авиационных текстов о самолетах до Второй мировой войны это описывается как весь металл конструкция: до самого конца 1930-х годов по умолчанию самолеты были обтянуты тканью.

Библиография

  • Barnes, C.H. (1970). Bristol Aircraft с 1910 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN  0-370-00015-3.CS1 maint: ref = harv (связь)