Фэйри Гордон - Fairey Gordon

Гордон
FaireyGordon0443.jpg
РольЛегкий бомбардировщик и авиация общего назначения
ПроизводительFairey Aviation
Первый полет3 марта 1931 г.
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Авиация флота (Королевский флот )
Количество построенных186
Разработано изФейри III

В Фэйри Гордон был британцем легкий бомбардировщик (2-местный дневной бомбардировщик) и грузовой самолет 1930-х гг.

Gordon представлял собой обычный двухсекционный металлический корпус, обтянутый тканью. биплан. Он был оснащен 525–605-сильными (391–451 кВт) вариантами двигателя. Армстронг Сиддели Пантера Двигатель IIa. Вооружение было одно фиксированное, стреляющее вперед .303 дюйма (7,7 мм). Пулемет Виккерс и 0,303 дюйма (7,7 мм) Льюис Ган в тылу кабина, плюс 500 фунтов (230 кг) бомб. Самолет был довольно простым; инструменты мы индикатор воздушной скорости, высотомер, манометр масла, тахометр, индикатор поворота и крена и компас.

Разработка

Gordon был разработан на основе III F, прежде всего за счет использования новых Армстронг Сиддели Пантера двигатель. Первый полет прототипа состоялся 3 марта 1931 года, и около 80 более ранних самолетов IIIF были преобразованы в аналогичный стандарт, 178 самолетов новой постройки были изготовлены для RAF, а несколько самолетов IIIF переоборудованы на производственной линии. Было произведено 154 Mark Is, прежде чем производство переключилось на Mark II с более крупными килями и рулем направления; только 24 из них были завершены до того, как производство перешло на рыба-меч. Морская версия Gordon, используемая Королевский флот, был известен как Тюлень.

Служба

Fairey G1-34 Mk.II

Типа в основном был пенсионер из королевские воздушные силы и Королевский флот Авиация флота обслуживание до Вторая мировая война, несмотря на то что № 6 эскадрильи RAF, 45-я эскадрилья RAF, и 47-я эскадрилья RAF, до сих пор эксплуатировал этот тип в Египте. Шесть из этих самолетов были переданы в Египетские ВВС.

49 Гордонов были отправлены в Королевские ВВС Новой Зеландии в апреле 1939 г. - 41 человек, поступивший на службу в качестве летчика. тренеры. RNZAF обнаружил, что самолет изношен и имеет признаки своей службы на Ближнем Востоке, в том числе по крайней мере один скорпион. Последний из них - и последний уцелевший Гордон где-либо - был выведен из состава RNZAF в 1943 году.

Семь «Гордонов» были адаптированы для буксировки по целям и размещены в летной школе № 4 ВВС Хаббания в Ираке.[1] В конце апреля 1941 г. эти самолеты спешно переоборудовали в бомбардировщики, а в начале мая они приняли участие в защита Хаббании от иракских войск угрожая, а затем нападая на школу.[2]

Выжившие

Единственный известный выживший - это RNZAF Gordon Mark I NZ629, который находится на восстановлении в Новая Зеландия. 12 апреля 1940 года два пилота-стажера Уолтер Рафаэль (пилот) и Уилфред Эверист (пассажир) из 1-й школы служебных летных курсов летели на NZ629 из Виграмма в полете над Южными Альпами на тренировочном задании «подъем с боевой нагрузкой на высоту 15 000 футов». Самолет вошел в штопор над Южными Альпами, и экипаж приготовился к спасению, но самолет восстановился. Спустя несколько мгновений он врезался в деревья на вершине гребня горы Уайт и перевернулся вниз по крутому склону, в результате чего самолет завис на деревьях, а Рафаэль и Эверист потеряли сознание. Когда Рафаэль пришел в сознание, он опасался, что самолет скоро загорится, поэтому он вытащил Эвериста, который все еще был без сознания, из обломков. Рафаэль подошел к хижине стрижек, неся тяжелораненого Эвериста.

Планер без приборов, оружия и двигателя был оставлен подвешенным на деревьях на месте крушения, которое является частью большого овцеводства. В 1976 году он был перемещен - все еще в значительной степени подвешенным к деревьям - Чарльзом Дарби с помощью Уолтера Рафаэля. (Эверист был убит в бою над Францией.) NZ629 был возвращен Aerospatiale Lama. До начала реставрации он хранился более 20 лет. В феврале 1988 года регистрационный номер ZK-TLA был зарезервирован, а с 2005 года реставраторы искали двигатель. По состоянию на 2014 год они изо всех сил пытаются собрать средства на восстановление самолета.[3]

Варианты

  • Fairey IIIF Mk V : Прототип.
  • Фэйри Гордон Mk I : Двухместный дневной бомбардировщик и самолет общего назначения.
  • Фэйри Гордон Mk II : Тренировочная двухместная версия.

Операторы

 Бразилия
Бразилия купила 20 Gordon, в том числе 15 наземных самолетов и пять самолетов с плавающей запятой.[4]
 Китай
 Египет
 Новая Зеландия
 объединенное Королевство

Технические характеристики (Mark I)

Данные из Fairey Aircraft с 1915 года[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 36 футов 9 дюймов (11,20 м)
  • Размах крыльев: 45 футов 9 дюймов (13,94 м)
  • Высота: 14 футов 2 дюйма (4,32 м)
  • Площадь крыла: 438 квадратных футов (40,7 м2)
  • Пустой вес: 3500 фунтов (1588 кг)
  • Вес брутто: 5906 фунтов (2679 кг)
  • Электростанция: 1 × Армстронг Сиддели Пантера IIa 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 525 л.с. (391 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 145 миль / ч (233 км / ч, 126 узлов)
  • Крейсерская скорость: 110 миль / ч (180 км / ч, 96 узлов)
  • Классифицировать: 600 миль (970 км, 520 миль)
  • Практический потолок: 22000 футов (6700 м)
  • Скороподъемность: 1000 фут / мин (5,1 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 13,5 фунтов / кв. Фут (66 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,089 л.с. / фунт (0,146 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие: 1 × неподвижный, стреляющий вперед 0,303 дюйма (7,7 мм) Пулемет Виккерс и 1 гибкий .303 дюйма (7,7 мм) Льюис Ган в задней кабине
  • Бомбы: 500 фунтов (227 кг) бомб, несущихся под крыльями

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Даджен, Энтони (1991). Война, которой никогда не было. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг. ISBN  1-85310-256-3.
  2. ^ Даджен, Энтони (2000). Скрытая победа: битва при Хаббании, май 1941 г.. Страуд и Чарльстон: Издательство Темпус. С. 36, 90. ISBN  0-7524-2001-1.
  3. ^ "Фэйри Гордон Mk I NZ629" (PDF). Информационный бюллетень ADF Serials. Апрель 2004. с. 9. Архивировано 4 ноября 2006 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  4. ^ Тейлор 1988, п. 220
  5. ^ Мейсон 1994, п. 224
  6. ^ Тейлор 1988, п. 221
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-861-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тейлор, Х.А. (1988). Fairey Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-00065-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тетфорд, Оуэн (1978). Британские военно-морские самолеты с 1912 года. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-30021-1.

внешняя ссылка