Фэйри Ганнет - Fairey Gannet

Олуша
Ганнет AS.4 NAN9-79.jpg
Королевский флот Fairey Gannet AS.4
РольПротиволодочная война самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКомпания Fairey Aviation
Первый полет19 сентября 1949 г.
Вступление1953
На пенсии15 декабря 1978 г.[1]
Основные пользователиКоролевский флот
Королевский флот Австралии
Немецкий флот
Индонезийский флот
Произведено1953–1959
Количество построенных303 (Противолодочная)
45 (дальнего радиолокационного обнаружения)
ВариантыФэйри Ганнет AEW.3

В Фэйри Ганнет это Британский носитель самолеты пост-Вторая мировая война эпоха. Он был разработан для Королевский флот с Авиация флота (FAA) Компания Fairey Aviation. Это был средний фланг моноплан с ходовая часть трехколесного велосипеда и экипаж из трех человек, и двойной турбовинтовой двигатель за рулем двух пропеллеры встречного вращения.

Изначально Gannet был разработан для выполнения двойной роли FAA. противолодочная война и забастовка требование.[2] Позже он был адаптирован для операций как электронные средства противодействия и доставка на борт перевозчика самолет. В Gannet AEW.3 являлся вариантом самолета, разработанного как палубный воздушное раннее предупреждение Платформа.

Разработка

Gannet был построен в ответ на 1945 год. Адмиралтейство требование GR.17 / 45, для которого прототипы пользователя Fairey (Тип Q или же Фейри 17, после требования) и Blackburn Aircraft (в Блэкберн B-54 / B-88 ) были построены.

После рассмотрения и исключения Роллс-Ройс Твид[3] турбовинтовой, Фэйри выбрал двигатель на основе Армстронг Сиддели Мамба турбовинтовой: Двойная Мамба[4] (или "Twin Mamba"), две мамбы, установленные бок о бок и соединенные через общую коробка передач коаксиальным гребным винтам встречного вращения. Каждый двигатель приводил в действие свой собственный гребной винт, а мощность передавалась торсионным валом, который включался через ряд солнечных, планетарных, планетарных и прямозубых шестерен, чтобы обеспечить подходящее передаточное число и правильное вращение гребного вала.[5]

Двигатель ASMD.1 (2950 л.с. / 2200 кВт) использовался в Gannet AS.1; ASMD.3 (3145 л.с. / 2345 кВт) в AS.4; и ASMD.4 (3875 л.с. / 2889 кВт) в варианте AEW.3. Двигатель Double Mamba мог работать с остановленным одним Mamba и опущенным гребным винтом, чтобы экономить топливо и продлевать срок службы во время движения. Остановка одного двигателя на обычном двухмоторном самолете обычно приводит к асимметрии тяги, тогда как винт противоположного вращения позволяет этого избежать.[6] Выхлопы Мамбы располагались по бокам фюзеляж, у основания крыла задний край. Газотурбинный двигатель мог работать на керосин, "широкое" турбинное топливо или дизельное топливо, позволяя Адмиралтейству устранять опасные высокооктановый нефтяной спирт Требуется для эксплуатации поршневых самолетов с авианосцев.[6]

В 1958 году Gannet был выбран на замену Дуглас Скайрейдер в AEW роль. Чтобы приспособить необходимые системы, Gannet подвергся значительный редизайн на котором была установлена ​​новая версия Double Mamba, новый обтекатель установлен под самолетом, хвостовое оперение увеличено по площади, шасси удлинено, а отсек вооружения удален. Всего было выпущено 44 самолета (плюс один прототип) версии AEW.3.[нужна цитата ]

Дизайн

Характерное двойное складывающееся крыло Gannet.

Пилот сидел впереди, обеспечивая хороший обзор носом для операций авианосца.[3] и сел над двигателем Double Mamba, прямо за коробкой передач и гребными винтами. Второй член экипажа, воздушный наблюдатель, находился под отдельным навесом прямо за пилотом. После прототипа был включен второй наблюдатель в его собственной кабине над задней кромкой крыла. Это добавление нарушило воздушный поток над горизонтальный стабилизатор, требующие небольших плавников с обеих сторон.[7] Gannet имел большой внутренний оружейный отсек в фюзеляже и выдвижной обтекатель под хвостовой частью фюзеляжа.

Ганнет крыло сложено в двух местах, образуя характерную Z-образную форму с каждой стороны. Первый сгиб был направлен вверх примерно на треть размаха крыла, где внутренняя собор (развертка вниз) изменена на подвесной двигатель двугранный (стреловидность) крыла (описывается как перевернутая стреловидность) крыло чайки ). Вторая складка крыла была направлена ​​вниз, примерно на две трети размаха крыла.[8] Длина носового колеса амортизатор вызвали у Gannet характерную посадку носа, характерную для самолетов-носителей.

В службе FAA Gannet обычно носил стандартную схему камуфляжа Sky (утино-синий) снизу и по бокам фюзеляжа с верхними поверхностями Extra Dark Sea Grey, демаркационная линия фюзеляжа проходит от носа за винтом пропеллера по прямой линии. затем изогнуть и присоединиться к линии плавника. Кодовые номера обычно наносились на борта фюзеляжа перед крылом; круглая и серийная маркировка были позади крыла. Учебно-тренировочные самолеты T.2 и T.5 были окрашены в серебристый цвет, с желтой полосой Trainer на задней части фюзеляжа и крыльях.[нужна цитата ]

История эксплуатации

Первый полет прототипа состоялся 19 сентября 1949 г., и он совершил первую посадку на палубу с помощью турбовинтовой самолет, на HMSПрославленный 19 июня 1950 года пилотом Лейтенант командир Г. Каллингем. После дальнейшего изменения эксплуатационных требований, с добавлением радара и дополнительного члена экипажа, тип был запущен в производство в 1953 году, и были произведены первые поставки варианта. назначенный AS.1 в RNAS Ford в апреле 1954 г. Учебный вариант (Т.2) Первый полет WN365 состоялся в августе 1954 года. Первая действующая эскадрилья RN Gannet (826 NAS ) был начат HMSОрел. Первоначальный заказ был на 100 самолетов AS.1. Всего было построено 348 олуш, из которых 44 были модернизированной AEW.3. (Изначально планировалось, что это будет та же базовая конфигурация с обтекателем гуппи, заменяющим бомбоотсек и убирающийся обтекатель. Спецификация была изменена, положение членов экипажа было перемещено так, как в Skyraider, что потребовало полной модернизации фюзеляжа и центра крыла. раздел.) Производство было разделено между заводами Фейри в Хейс, Миддлсекс и Часовня Хитона, Stockport / Манчестер (кольцевая дорога): аэропорт.

Недавно собранный Gannet AS.4 на Манчестер аэропорт, Июнь 1956 г.

К середине 1960-х годов AS.1 и AS.4 были заменены на Westland Whirlwind HAS.7 вертолеты. Ганнет продолжал Электронные меры противодействия самолет: ECM.6. Некоторые AS.4 были преобразованы в COD.4s для Доставка перевозчиком на борту - воздушная доставка почты и легких грузов флоту.

В Королевский флот Австралии приобрел Gannet AS.1 (36 самолетов). Управлялся с авианосца. HMASМельбурн и береговая база HMASАльбатрос возле Новра, Новый Южный Уэльс.

Индонезия купил ряд AS.4 и T.5 (реконструированных из RN AS.1 и T.2) в 1959 году. Некоторые олуши позже были приобретены другими странами.

Западная Германия купил 15 Gannet AS.4 и один T.5 в 1958 году. Они действовали как противолодочная эскадрилья Морской 2 (2-е авиакрыло ВМФ) от Ягеля и Зильт. В 1963 году эскадрилья переведена в MFG 3 на Военно-морская авиабаза Нордхольц пока олуши не были заменены на Breguet Br.1150 Атлантический в 1966 г.

Несчастные случаи и неудачи

  • 21 ноября 1958 г. - Fairey Gannet AS.1, WN345, перенесла приземление на живот во время программы испытаний из-за частично втянутого носового колеса. Пилот безуспешно пытался развернуть снаряжение. Он приземлился на взлетно-посадочной полосе, покрытой пеной, в РАФ Биттесвелл, получив минимальный ущерб. После ремонта Gannet вернулся в воздух через несколько недель.[9]
  • 30 января 1959 - Ганнет Королевского австралийского военно-морского флота, летевший из Бэнкстауна в Новру, разбился во время полета над пригородом Сиднея Сильванией, убив пилота лейтенанта П. Дж. Арнольда.[10][11]
  • 29 июля 1959 г. - Королевский флот Fairey Gannet AS.4, XA465, не смог опустить ходовую часть, совершил посадку днищем палубы в аварийный барьер на HMS Кентавр. Экипаж не пострадал, но планер был списан,[12] спасены в Сингапуре, но оказались на пожарной свалке Сингапурская военно-морская база.[13]
  • 23 января 1964 г. - ECM.6 XG832 Королевского военно-морского флота Fairey Gannet потерпел отказ двойного двигателя, вызванного отказом втулки из фосфорной бронзы на промежуточной шестерне главного вспомогательного привода левого двигателя. Мелкие металлические частицы из шестерни были унесены общей масляной системой двух двигателей, в результате чего оба были разрушены. Все три экипажа выручили около St Austell и выжил.[5]
  • 12 мая 1966 г. - ВМС Германии AS.4 UA-115 разбился вскоре после взлета из Кауфбойрена, в результате чего погибли все три члена экипажа. Крушение было сочтено результатом ошибки пилота.[14]

Проблемы с ремнем безопасности

Испытания ремня безопасности в Gannet проводились после поломки в полете из-за заедания тросов. Авария произошла в результате не связанного с этим отказа двигателя, но основной проблемой был отказ механизма быстрого отсоединения ремня безопасности.

Краткий отчет в Кокпит, Q4 1973, об аварии:

«Оушен был запущен ночью из Арк Ройал и поднялся на высоту 4000 футов. Вскоре после этого двигатель правого борта разрядился до 60%. Попытки затормозить и затормозить двигатель, а также последующее повторное зажигание были безуспешными, и самолет не мог поддерживать (Считается, что наиболее вероятной причиной аварии было отключение рычажного механизма высокого давления). Оба наблюдателя спрыгнули на высоту 1800 футов, но когда пилот, лейтенант Кейт Джонс, попытался спастись, он не смог освободиться от лямка "отрицательный g". Однако остальная часть привязи упала, и пилот был вынужден кувыркаться без каких-либо ограничений плечевыми или поясными ремнями. Это было успешно выполнено, и все члены экипажа были благополучно восстановлены и не пострадали. .Хотя кувырки прошли успешно, наиболее тревожным фактором аварии была неспособность пилота освободиться от ремня с "отрицательным g" ... "[15]

Варианты

Продвинутый тренажер Gannet T.2 на демонстрации в 1955 году, когда половина Double Mamba отключена и отсек для оружия открыт
Gannet COD.4 от HMSПобедоносный (R38), в 1965 году.
ТипРольКоличество построенныхПримечания
Тип QПротиволодочная война3Было заказано три прототипа, два в августе 1946 года и один с макетом задней кабины был заказан в июле 1949 года. Первый VR546 первый полет 19 сентября 1949 г., затем второй VR577 6 июля 1950 г. Третий WE488 Первый полет состоялся в мае 1951 года, и все три были оснащены двигателем Double Mamba ASMD.1.
AS.1Противолодочная война183
Т.2Dual Control Trainer версия AS.1381 преобразован из AS.1
AEW.3Раннее предупреждение с воздуха44Отдельная сборка
AS.4Противолодочная война751 преобразован из AS.1
COD.4Доставка на борт перевозчика6Конвертировано из AS.4
Т.5Dual Control Trainer версия AS.4113 преобразован из T.2
ECM.6Электронные меры противодействия9Конвертировано из AS.4
Первоначально классифицировался как AS.6
AEW.7Раннее предупреждение с воздуха0Предложение по радикальному обновлению AEW.3[16]

Операторы

Австралийская олуша AS.1 на USS Филиппинское море в 1958 г.
 Австралия
Немецкие олуши в полете, 1960 год.
 Западная Германия
Индонезийские олуши в строю над Имам Бонджол-учебный класс эсминец сопровождения в 1960 году.
 Индонезия
 объединенное Королевство

Выживший самолет

Ганнет из Музея авиации австралийского флота на выставке в 2015 году
Фейри Ганнет в Гатове
Fairey Gannet XT752 / 772-LM возвращена в летное состояние

Австралия

На экране

Германия

На экране

Индонезия

На экране

объединенное Королевство

На экране
На реставрации или хранится
  • Gannet AS.4 XA460 в настоящее время на реставрации в Aeroventure, Донкастер
  • Ганнет Т.5 XG882 находится на первом RAF Errol, между Данди и Перт, Шотландия; однако самолет не защищен и заброшен.[25]
  • Gannet AEW.3 G-KAEW (XL500) проходит полное восстановление летной годности в Музее авиации Южного Уэльса (SWAM), бывшем RAF St Athan сайт в Пикетстоне, недалеко от Кардиффа[19]

Соединенные Штаты

Летная годность
На экране

Технические характеристики (Gannet AS.1)

Сравнение видов сбоку версий Fairey Gannet ASW и AEW

Данные из Британские военно-морские самолеты с 1912 года[28]

Общие характеристики

Спектакль

  • Максимальная скорость: 310 миль / ч (500 км / ч, 270 узлов)
  • Выносливость: 5–6 часов
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)

Вооружение

  • До 2000 фунтов бомб, торпед, глубинных бомб и ракет

Авионика

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ 849-я военно-морская эскадрилья на самолетах Gannet COD.4 из Арк Ройал и RAF Lossiemouth
  2. ^ Тейлор 1974, страницы 356–357.
  3. ^ а б Уильямс 1989, стр. 94.
  4. ^ «Британский истребитель» в г. Энциклопедия Чемберса. Лондон: Джордж Ньюнс, 1961, т. 1, табл. III.
  5. ^ а б Гарднер, Боб. «Ошара вниз! Пять ужасных минут». Самолет через aeroclocks.com, Октябрь 2007 г. Дата обращения: 23 декабря 2009 г.
  6. ^ а б Тейлор 1969, стр. 361.
  7. ^ Уильямс 1989, стр. 95.
  8. ^ Журналы Hearst (февраль 1955 г.). «Два новых боевых самолета, произведенных в Великобритании». Популярная механика. Журналы Hearst. п. 109.
  9. ^ Уиллис 2006, стр. 43–44.
  10. ^ «Расследование по делу о распаде морской олуши». Канберра Таймс. 33, (9, 703). Австралийская столичная территория, Австралия. 31 января 1959 г. с. 1. Получено 13 октября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.CS1 maint: лишняя пунктуация (связь)
  11. ^ "Министр говорит, что Gannet Crash" необъяснимо"". Канберра Таймс. 33, (9, 705). Австралийская столичная территория, Австралия. 4 февраля 1959 г. с. 1. Получено 13 октября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.CS1 maint: лишняя пунктуация (связь)
  12. ^ Смит 2008, стр. 42.
  13. ^ а б c d е "Серийные номера военных самолетов Великобритании: XA". Ресурсный центр по сериалам Великобритании. Получено 1 апреля 2011.
  14. ^ "Marineflieger-geschwader 3". fly-navy.de. Дата обращения: 23 декабря 2009 г.
  15. ^ «Отчеты об авариях». Кокпит, Выпуск 65, четвертый квартал 1973 г.
  16. ^ Гибсон, Крис. Адмиралтейство и ДРЛО. Профили Project Tech, 2011 г., ISBN  0-9561951-2-1. п. 22.
  17. ^ "Gannet A.S. Mk 1 XA334." В архиве 15 октября 2009 г. Wayback Machine camdenmuseumofaviation.com.au. Дата обращения: 23 декабря 2009 г.
  18. ^ Австралийский национальный музей авиации - Fairey Gannet A.S.4 - XG789 Проверено 10 сентября 2016 г.
  19. ^ а б c "Серийные номера военных самолетов Великобритании: XL". Ресурсный центр по сериалам Великобритании. Получено 4 апреля 2011.
  20. ^ а б "Фэйри Ганнет". airliners.net. Дата обращения: 23 декабря 2009 г.
  21. ^ "Фэйри Ганнет COD4 (XA466)". Музей авиации Королевского флота. Получено 28 сентября 2020.
  22. ^ а б c "Серийные номера военных самолетов Великобритании: XG". Ресурсный центр по сериалам Великобритании. Получено 4 апреля 2011.
  23. ^ "Дома". Корнуолл в военном музее. Получено 17 апреля 2018.
  24. ^ "Список самолетов Ньюаркского музея авиации". Ньюаркский музей авиации. Архивировано из оригинал 28 декабря 2013 г.. Получено 6 октября 2014.
  25. ^ "Gannet XG882." Гром и молнии, Дата обращения: 20 марта 2017.
  26. ^ www.jbsystemsllc.com, JB Systems LLC Дизайн веб-сайта Eau Claire. "Menomonie Airfest >> Исполнители". menomonieairfest.com. Получено 17 апреля 2018.
  27. ^ Фэйри Ганнет
  28. ^ Тетфорд 1978, стр. 190.
  29. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
  • Смит, Дэйв. "Ударил колоду". Flypast, № 328, ноябрь 2008 г.
  • Стертивант, Рэй и Тео Балланс. Эскадрильи авиации флота. Лондон: Эйр-Британия, 1994. ISBN  0-85130-223-8.
  • Тейлор, Х.А. Fairey Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм, 1974. ISBN  0-370-00065-X.
  • Тейлор, Джон У. Р. "Фэйри Ганнет". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969 (перепечатано в 1977 году). ISBN  0-425-03633-2, ISBN  978-0-425-03633-4.
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года. Лондон: Патнэм, 1978. ISBN  0-370-30021-1.
  • Велек, Мартин, Михал Овчачик и Карел Суза. Fairey Gannet Противолодочные и ударные варианты, AS Mk.1 и AS Mk.4 . Прага, Чешская Республика: 4+ публикации, 2007. ISBN  978-80-86637-04-4.
  • Уильямс, Рэй. Fly Navy: Самолеты авиации флота с 1945 года.. Лондон: Эйрлайф Паблишинг, 1989. ISBN  1-85310-057-9.
  • Уиллис, Дэвид. "Универсальная олуша Фейри - Часть вторая", Энтузиаст воздуха, № 124, июль – август 2006 г.

внешняя ссылка