Посадка на живот - Belly landing

А Боинг Б-17 Дочь герцогини после приземления на живот. (6 июля 1944 г.)

А приземление на живот или же посадка с повышением передачи происходит, когда самолет земли без шасси полностью вытянут и использует нижнюю часть или живот в качестве основного устройства для посадки. Обычно термин посадка с повышением передачи относится к инцидентам, когда пилот забывает выпустить шасси, а приземление на живот относится к инцидентам, когда из-за механической неисправности пилот не может выпустить шасси.

Во время приземления на брюшко самолет обычно сильно поврежден. Приземление на живот несет в себе риск того, что дрон может перевернуться, распасться или загореться, если он приземлится слишком быстро или слишком сильно. Необходима высочайшая точность, чтобы самолет приземлился по возможности прямо и ровно, сохраняя при этом достаточную воздушную скорость для сохранения контроля. Сильный боковой ветер, плохая видимость, повреждение самолета или неисправные приборы или органы управления значительно увеличивают опасность приземления на брюшко. Тем не менее, приземление на живот является одним из наиболее распространенных типов авиационных происшествий и, как правило, не приводит к летальному исходу, если выполняется осторожно.[нужна цитата ]

Причины и профилактика

Ошибка пилота

А C-17 Globemaster после приземления на живот Аэродром Баграм, Афганистан (2009). Позже выяснилось, что причиной этого является ошибка пилота.[1][2]

Наиболее частая причина приземления снаряжения - пилот просто забывая перед приземлением выпустить шасси. На любом самолете с убирающейся опорой опускание шасси является частью посадки пилота. контрольный список, который также включает в себя такие элементы, как установка закрылков, воздушного винта и управления смесью для посадки. Пилоты, которые ритуально выполняют такие контрольные списки перед посадкой, с меньшей вероятностью приземлятся. Однако некоторые пилоты пренебрегают этими контрольными списками и выполняют задания по памяти, что увеличивает вероятность того, что они забудут опустить шасси. Даже осторожные пилоты подвергаются риску, потому что они могут отвлечься и забыть выполнить контрольный список или быть прерваны на его середине другими обязанностями, такими как предотвращение столкновений или другая чрезвычайная ситуация. На изображении выше B-17 Dutchess 'Daughter приземлился нормально, когда второй пилот случайно щелкнул выключателем шасси, чтобы убрать его. Шасси рухнуло ближе к концу разбега.[3]

Все самолеты с убирающимся шасси должны иметь способ индикации состояния шасси, который обычно представляет собой набор огней, которые меняют цвет с красного на желтый на зеленый в зависимости от того, включено ли шасси, в пути или вниз. . Однако отвлеченный пилот может забыть посмотреть на эти огни. Это привело к тому, что конструкторы самолетов создали дополнительные системы безопасности в самолетах, чтобы снизить вероятность ошибки человека. В небольших самолетах это чаще всего имеет форму сигнальной лампы и звукового сигнала, которые срабатывают, когда какое-либо шасси не заблокировано и какой-либо из двигателей дроссели запаздывают ниже крейсерской мощности. Однако звуковой сигнал был бесполезен в ситуациях, когда пилот не был знаком с самолетом и не знал, на что должен был указывать звуковой сигнал. Пилоты иногда путали звуковой сигнал шасси с сигнальным звуковым сигналом сваливания. В других случаях пилоты не могут слышать гудок на старых самолетах из-за ношения современного шумоподавление гарнитура.

В 1951 г. Рейс 601 Eastern Airlines управляемый Локхид L-749 Созвездие выполнила успешное приземление на живот Керлс Шея Ферма в Вирджинии во время шторма.

В более крупных самолетах система предупреждения обычно исключает настройку мощности двигателя и вместо этого предупреждает пилота, когда закрылки установлены для посадки, а шасси - нет. Альтернативная система использует система предупреждения о приближении к земле или же радиолокационный высотомер включить предупреждение, когда самолет приближается к земле и снижается с выключенным шасси. Наиболее авиалайнеры включить система голосовых сообщений который устраняет двусмысленность звукового сигнала или зуммера и вместо этого дает пилоту четкую устную индикацию: "МЕХАНИЗМ НЕ ВНИЗ". Кроме того, большие самолеты рассчитаны на управление двумя пилотами. работа в команде. Один управляет самолетом и занимается связью и предотвращением столкновений, а другой управляет системами самолета. Это обеспечивает своего рода избыточность персонала, которая снижает рабочую нагрузку на любого члена экипажа и дает возможность одному члену экипажа контролировать работу другого. Сочетание передовых систем предупреждения и эффективной подготовки экипажей сделало несчастные случаи на крупных самолетах при посадке с включенной передачей крайне редко.

В некоторых случаях пилот может быть предупрежден о небезопасном состоянии шасси по летным характеристикам самолета. Часто очень гладкие, высокопроизводительные самолеты будет очень трудно снизить до безопасной посадочной скорости без аэродинамическое сопротивление удлиненного шасси.[нужна цитата ]

Механическая поломка

An А-10 после приземления на живот База ВВС Эдвардс (2008)

Механический отказ - еще одна причина приземления на живот. Большинство шасси приводится в действие электродвигатели или же гидравлические приводы. Обычно предусматривается множественное резервирование, чтобы предотвратить отказ всего процесса выпуска шасси в результате одного отказа. Независимо от того, приводится ли в действие электрический или гидравлический привод, шасси обычно может питаться от нескольких источников. В случае отказа энергосистемы всегда доступна система аварийного расширения. Это может быть ручная рукоятка или насос, или механический механизм свободного падения, который разъединяет фиксаторы и позволяет шасси опускаться и блокироваться под действием силы тяжести и / или воздушного потока.

В случаях, когда не удается выдвинуть только одну стойку шасси, пилот может выбрать убрать все шасси и выполнить посадку на брюшко, потому что он или она может полагать, что управлять самолетом во время выкатывания без шасси вообще легче, чем с одним. передача отсутствует.

Некоторые самолеты, такие как А-10 Тандерболт II, специально разработаны, чтобы сделать приземление на живот более безопасным. В случае с А-10 убранные основные колеса выступают из гондол, поэтому самолет практически катится при посадке на брюхо.

Беспилотные приземления на живот

В Кукурузный бомбардировщик, до выхода с места посадки (1970 г.)

Есть примеры самолетов, которые совершили сравнительно успешную посадку на брюхо после того, как их экипаж бросил их в полете.

Немец Юнкерс 88 бомбардировщик, который после нападения на советское судоходство в апреле 1942 года был оставлен его экипажем и упал на склоне холма в Гарддеварре в Финнмарк на крайнем севере Норвегии. Он был восстановлен в 1988 году и в настоящее время выставлен на Norsk Luftfartsmuseum, Норвежский музей авиации на Будё аэропорт.[4]

27 сентября 1956 г. Колокол X-2 Экспериментальный самолет, установив рекорд скорости в 3,2 Маха, беспилотно приземлился в пустыне после серии сваливаний и скольжения. Он был поврежден только внешне. Пилот использовал свою систему спасения на высоте около 40000 футов после потери управления самолетом. Он погиб, когда его капсула упала в пустыню.[5]

Возможно, самый известный - это ВВС США. Convair F-106 Delta Dart, бортовой номер 58-0787. В феврале 1970 года самолет вошел в плоский штопор над Монтаной. После катапультирования пилота вращение самолета стабилизировалось, и Delta Dart пролетел несколько миль, пока не упал в поле рядом с Биг-Сэнди, Монтана. Самолет (впоследствии получивший название Кукурузный бомбардировщик ) был отремонтирован и возвращен в строй. После снятия с вооружения F-106 самолет был представлен Национальный музей ВВС США.[6]

Примеры

29 сентября 1940 г. 1940 Броклсби столкновение в воздухе, два Авро Ансонс после столкновения заклинили друг друга. В результате столкновения вышли из строя оба двигателя верхнего самолета, но двигатели нижнего самолета продолжали работать на полной мощности. Пилот нижнего Энсона был травмирован и вылетел из самолета, но пилот верхнего Энсона Леонард Грэм Фуллер обнаружил, что он может управлять парой самолетов с дополнительными элеронами и закрылками. Ему удалось проехать 8 километров (5 миль) после столкновения, прежде чем совершить успешную аварийную посадку на живот в большом паддоке в 6 километрах (4 мили) к юго-западу от Броклсби, Новый Южный Уэльс, Австралия.

4 июля 2000 г. Рейс 262 Малева, а Туполев Ту-154, случайно выполнил приземление при включенной передаче во время посадки и занесло на взлетно-посадочной полосе, но смог нормально взлетать и приземляться после прогуляться. Сообщений о травмах не поступало.[7][8]

8 мая 2006 г. военно-воздушные силы США Б-1 Лансер стратегический бомбардировщик приземлился на атолле Диего Гарсия в Индийский океан без опускания ходовой части.[9] Возник пожар, но он был потушен с незначительными травмами персонала. Сообщается, что пилоты отключили систему предупреждения, которая предупредила бы их о недосмотре, и не обратили внимания на красный сигнальный световой сигнал на приборной панели во время посадки. Самолет после ремонта почти на 8 миллионов долларов был возвращен в эксплуатацию в следующем году.

1 ноября 2011 г. Рейс 016 авиакомпании LOT Polish Airlines, а Боинг 767, Капитан Тадеуш Врона объявил аварийную ситуацию с потерей шасси в пути из Международный аэропорт Ньюарк Либерти к Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена. Самолет был новейшим самолетом 767 во флоте. Он приземлился на живот (смотреть видео) в Варшаве произошел небольшой пожар, но все пассажиры и экипаж были эвакуированы без травм. После этого аэропорт был закрыт более суток.[10]

Рекомендации

  1. ^ Ченчиотти, Дэвид (8 мая 2009 г.). «Посадка С-17 в гору: результаты расследования». Авиастроитель. Получено 16 августа 2014.
  2. ^ «Отчет Совета по расследованию авиационных происшествий». В архиве 16 октября 2012 г. Wayback Machine Совет по расследованию авиационных происшествий ВВС США, 5 мая 2009 г. Дата обращения: 3 сентября 2010 г.
  3. ^ http://www.303rdbg.com/missionreports/197.pdf - 303-я бомбардировочная группа 8-й воздушной армии, отчет о миссии 197, 6 июля 1944 г.
  4. ^ Соренсен, Кьелл. "Юнкерс Ju 88 A-4 Гарддеварре Финнмарк". В архиве 1 сентября 2012 г. Wayback Machine flyvrak - места крушения самолетов времен Второй мировой войны в Норвегии и других странах. Дата обращения: 11 сентября 2012.
  5. ^ https://www.nasa.gov/centers/dryden/pdf/88484main_H-2106.pdf, стр.15
  6. ^ "Информационные бюллетени - Convair F-106A Delta Dart". Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинал 14 сентября 2011 г.. Получено 27 июля 2011.
  7. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
  8. ^ Жирнихин, Сергей (8 августа 2002 г.). «Экипаж виновен в аварии на посадке Ту-154, принадлежащего венгерской авиакомпании MALEV» (на русском). РИАН. Получено 2 июн 2008.
  9. ^ «Отчет: ошибка пилота вызвала крушение B-1B». В архиве 9 августа 2012 г. Wayback Machine Воздушное боевое командование по связям с общественностью, USAF, 18 сентября 2006 г. Дата обращения: 27 мая 2012 г.
  10. ^ "ЛОТ посадка живота в Варшаве". Архивировано из оригинал 15 апреля 2012 г.. Получено 1 ноября 2011.