Бристоль Барсук - Bristol Badger

О бейсбольной команде Bristol Badgers см. Бристоль Барсуки.

Барсук
BBadger.jpg
РольИстребитель -разведка
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКомпания Brititsh & Colonial Airplane Co. Ltd.
ДизайнерФрэнк Барнуэлл
Первый полет4 февраля 1919 г.
Количество построенных5

В Бристоль Барсук был разработан, чтобы встретить Британский потребность в двухместном истребитель -разведка самолет в конце Первая Мировая Война. Несмотря на 1918 г. Перемирие, три барсука доставлены в Air Board разработать радиальные двигатели с воздушным охлаждением, в частности те, которые стали Бристоль Юпитер; два других Барсука также были построены.

Развитие

Бристольский барсук имеет свои корни[1] в Type 22 F.2C, предлагаемая модернизация Бристоль F.2B с использованием радиального двигателя Salmson мощностью 200 л.с. (150 кВт) (тип 22), 300 л.с. (220 кВт) ABC Стрекоза радиальный (Тип 22A) или 230 л.с. (170 кВт) Bentley B.R.2 поворотный (Тип 22Б). Type 23 Badger представлял собой новую конструкцию с двигателем Dragonfly, разработанную в конце 1917 года для выполнения роли двухместного истребителя-разведчика и во многом благодаря Бристоль Скаут Ф. Это был одноместный биплан с сильно потрясенный, непростые и неодинаковые крылья. Пилот и наблюдаемый сидели тандемом, пилот впереди под задней кромкой верхнего крыла, а наблюдатель сзади с установленным на кольце 0,303 дюйма (7,7 мм). Льюис Ган. Поначалу у Badger почти не было фиксированного плавника. Строительство было традиционным деревом и тканью того времени и ходовая часть была единственная ось плюс расположение задних опор.[1]

В процессе проектирования стало ясно, что двигатель Dragonfly оказался ненадежным, и Бристоль обратился к новому девятицилиндровому двигателю с радиальным двигателем мощностью 400 л.с. (300 кВт), произведенному компанией Бразилия Стрейкер и известный тогда как Космос Юпитер как возможная альтернатива. Позже этот двигатель стал Бристоль Юпитер.[1]

Бристоль получил контракт на постройку трех «Барсуков», два из которых были оснащены Dragonfly, а один (второй) - «Юпитером». Первый «Барсук» вылетел 4 февраля 1919 года, но в этом первом полете разбился из-за проблем с подачей топлива. Он был перестроен с увеличенным рулем направления и доставлен на борт самолета одиннадцать дней спустя. Второй, «Барсук» с двигателем Юпитера, вылетел 24 мая, но был переоборудован на «Стрекозу» и был приобретен Air Board в сентябре. Он имел полное вооружение и фиксированное закругленное оперение, предназначенное для работы с более тяжелым двигателем Юпитера. Оказалось, что у Badger есть проблема с боковой устойчивостью, нежелательный эффект рыскания, вызванный сопротивлением элеронов,[2] и из-за этого третью машину на борт не приняли. Эти первые три машины получили обозначение Badger I.[1]

Несмотря на нестабильность и отсутствие Badger с двигателем Юпитера, Air Board было достаточно воодушевлено обещанием этого двигателя заказать четвертый, полностью вооруженный Badger с этой силовой установкой. После некоторого тестирования руль был модифицирован рупорным балансом и больше элероны были подогнаны. Этот самолет был единственным Badger II и был взят в аренду Air Board в Бристоль для разработки «Юпитера» и его капота в течение 1920-1.[1]

Проблемы боковой устойчивости Badger беспокоили его дизайнера Фрэнка Барнуэлла, потому что модель в масштабе 1/10 была тщательно протестирована в НПЛ аэродинамическая труба без сигнализации. Масштабирование от модели до полного размера было проблемой, потому что Числа Рейнольдса В то время в аэродинамических трубах атмосферного давления было намного меньше, чем в полноразмерном полете.[3] В летных туннельных испытаниях также часто использовались упрощенные модели самолетов, без каких-либо попыток детального моделирования формы фюзеляжа. Используя запасной набор крыльев Badger и оперение, Барнуэлл спроектировал новый, одноместный, плоский и очень простой фюзеляж, сделанный из фанера на деревянном каркасе для пятого и последнего Badger, Badger X. Первый полет он совершил 13 мая 1919 года и был первым гражданским зарегистрированным самолетом Бристоля.[4] первоначально как K110, тогда G-EABU, но так и не смог предоставить предполагаемые сравнительные данные с моделями туннелей, обрушившихся 22 мая.[1]

Технические характеристики (Badger II)

Данные из Барнс 1964, стр.137

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 23 футов 8 дюймов (7,21 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 9 дюймов (11,20 м)
  • Рост: 9 футов 1 дюйм (2,77 м)
  • Площадь крыла: 357 квадратных футов (33,2 м2)
  • Пустой вес: 1,950 фунтов (885 кг)
  • Вес брутто: 3153 фунтов (1430 кг)
  • Электростанция: 1 × Космос Юпитер I девять цилиндров с воздушным охлаждением, радиальный, 400 л.с. (300 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 142 миль / ч (228 км / ч, 123 кН)
  • Практический потолок: 20600 футов (6280 м)

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б c d е ж Барнс 1964, стр. 134–7
  2. ^ Барнс 1964, п. 161
  3. ^ Андерсон 1998, стр. 296–305
  4. ^ Британский гражданский регистр.

Список используемой литературы

  • Барнс, К. Х. (1964). Bristol Aircraft с 1910 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN  0-370-00015-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Андерсон, Джон Д. (1998). История аэродинамики. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN  0-521-66955-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)