Уильям Бирдмор и компания - William Beardmore and Company

Уильям Бирдмор и компания, Ltd.
Общество с ограниченной ответственностью
ПромышленностьПроизводство стали, тяжелое машиностроение, судостроение, локомотивостроение, производство боеприпасов, автомобилестроение, авиация
Судьбарастворенный
Основан1887
Несуществующий1983 (закрытие Parkhead Forge)
Штаб-квартираParkhead, Глазго
Далмуир, Clydebank
Ключевые люди
Уильям Бирдмор
ТоварыОтливки, Поковки, Нефтяные танкеры, Военно-морские корабли, Паровозы, Самолет, Дирижабли, Автомобили, Мотоциклы

Уильям Бирдмор и компания был британцем инженерное дело и судостроение конгломерат основанный в Глазго и окружающие Clydeside площадь. Он действовал с 1886 года до середины 1930-х годов и на пике своего развития насчитывал около 40 000 человек. Он был основан и принадлежит Уильям Бирдмор, позже лорд Инвернэрн, после которого Ледник Бирдмор был назван.

История

Кованые стальные отливки, броневые листы и морские орудия

Кузница Паркхед в восточной части Глазго стала ядром компании. Он был основан Reoch Brothers & Co в 1837 году и позже был приобретен Роберт Напье в 1841 году для изготовления поковок и металлических листов для своей новой верфи в Говане. Napier получил контракт на строительство HMSЧерный принц, родственный корабль к Королевский флот первая правда броненосный военный корабль, HMSВоин. У Паркеда был контракт на изготовление для нее доспехов, но он потерпел неудачу, поэтому позвонил менеджер Уильям Ригби. Уильям Бирдмор Снр, который в то время был суперинтендантом Компания General Steam Navigation в Дептфорде, чтобы помочь. Бирдмор стал партнером в бизнесе, и, переехав в Глазго, к нему присоединились его брат Исаак и сын Уильям-младший. После преждевременной смерти Уильяма-старшего Исаак ушел на пенсию, а Уильям-младший стал единственным партнером. Он основал Уильям Бирдмор и компания в 1886 г. К 1896 г. завод занимал территорию в 25 акров (10 га) и был крупнейшим сталелитейным заводом в Шотландии, специализирующимся на производстве стальных поковок для судостроительной промышленности реки Клайд.[1] К этому времени они начали производство стальных бронеплит, а затем перешли на производство тяжелых морские пушки, такой как 9,2-дюймовая пушка BL Mk IX – X и Морская пушка BL 15 inch Mk I.

Судостроение

Британское предприятие, построенный Бирдмором в 1921 году

В 1900 году Бирдмор взял на себя верфь из Роберт Напье и сыновья в Гован,[1] логическая диверсификация основного бизнеса компании по производству стальных поковок. В 1900 году Бирдмор также начал строительство того, что впоследствии стало Военно-морской строительной верфью, в Далмуир на западе Clydebank; самая большая и современная верфь в Соединенном Королевстве в то время.[1] HMSАгамемнон был первым заказом, который верфь завершила в 1906 году. Этим работам способствовало строительство Arrol Gantry, большого стального каркаса, поддерживающего девять высокоскоростных электрических кранов.[2][3][я] В конце концов Бирдмор продал верфь Govan компании Харланд и Вольф в 1912 году. Другие известные военные корабли, произведенные Бирдмором в Далмуире, включают дредноуты HMSЗавоеватель (1911), HMSБенбоу (1913) и HMSRamillies (1917).[4] В 1917 году Бирдмор завершил авианосец HMSАргус, первый носитель с полноразмерным кабина экипажа. Бирдмор расширил деятельность в Далмуире, включив в нее производство всех видов оружия и вооружений, на котором на пике занятости работало 13000 человек.[1]

В послевоенный рецессия сильно ударила по фирме, и верфь была вынуждена закрыть в 1930 году. Часть участка и некоторые из существующих зданий позже были включены в РОФ Далмур, часть была использована Главное почтовое отделение для них кабелеукладчики.

Торговые корабли

Бирдмор также построил нефтяные танкеры, включая:

  • Британская коммерция, Красный прапорщик Британская танкерная компания, (1922)
  • Британское предприятие, Красный прапорщик Британская танкерная рота (1921 г.)
  • Британский торговец, Красный прапорщик Британская танкерная рота (1922 г.)
  • Британский трейдер, Красный прапорщик Британская танкерная рота (1921 г.)

Железнодорожные локомотивы

В 1920-х годах была предпринята попытка диверсификации производства железнодорожных локомотивов в Далмуире. 20 4-6-0 тендерные локомотивы были построены для Великая Восточная железная дорога как часть их класс S69. Девяносто Лондон и Северо-Западная железная дорога Принц Уэльский класс локомотивы были построены между 1921 и 1922 годами, вместе с дополнительным выставочным локомотивом для преемника LNWR, Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога в 1924 году. Также построили 90 ‘Джинти 'Двигатель танка для LMS в период с 1928 по 1929 год. Производство локомотивов Бердмора было небольшим по сравнению с установленной конкуренцией.

Серийный
числа		ГодКоличествоПокупательУчебный классКолесо
расположение		Флот
числа		Примечания
100–134192035Восточно-Индийская железная дорогаHGS2-8-01520–1554Колея 5 футов 6 дюймов. Позже все Индия 26729–26763.[5]
135–1541920–2120Великая Восточная железная дорогаS694-6-01541–1560
не в порядке		К ЛНЕР 8541–8560 в 1923 г .; перенумерован 1541–1560.[6]
155–173192019Нигерийские железные дороги4-8-0282-3003 фута 6 дюймов
174–2631921–2290Лондон и Северо-Западная железная дорогапринц Уэльский4-6-0разныек LMS 5755–5844 (не в порядке) в 1923 г.
264–26819235Бирма железные дорогиNs0-6-6-016–20Измерительный прибор Молотковые локомотивы.[7]
269–293192325Бомбей, Барода и железная дорога Центральной ИндииЧАС
(BESA HP)		4-6-0540–564Колея 5 футов 6 дюймов. Позже все Индия 24289–24331.[8]
294–29519232Железная дорога Мадраса и Южной МахраттыW
(BESA HP)		4-6-0784–785Колея 5 футов 6 дюймов. Позже все Индия 24368–24639.[9]
296–29819233Восточная Бенгалия Железная дорогаLS
(BESA HP)		4-6-031–335 футов 6 дюймов. [10]
299–30319245Северо-Западная железная дорогаHPS4-6-02875–2879Ширина колеи 5 футов 6 дюймов. Две в Пакистан, три в Восточный Пенджаб, железная дорога 2815–2817, позже все в Индию 24400–24402.[11][12]
30419241Выставочный локомотивпринц Уэльский4-6-0Показан на выставке Британской империи, Уэмбли, 1924-1945, затем продан LMS 5845.[13]
305–324192720Лондон и Северо-Восточная железная дорогаN7 / 30-6-2Т2642–2661Перенумерован в 9683–9702 в схеме 1946 года.
325–4141928–2990Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога3F0-6-0Т16600–16624,
16685–16749		Перенумерован в 7517–7541, 7602–7666.[14]
415–41619282Бомбей, Барода и железная дорога Центральной ИндииБЫТЬБо-бо901-9025 '6-дюймовая батарея-электрическая, позже полностью индийская 20198-9.
417–460193044Восточно-Индийская железная дорогаXE2-8-22016–2031, 1981–2003, 2032–2036Колея 5 футов 6 дюймов. Позже все Индия 22536–22551, 22501–22523, 22552–22556.[15]
461–486193026Северо-Западная железная дорогаXC4-6-21842–1867Колея 5 футов 6 дюймов. 1842–51 / 55/56 / 58–64 / 66 в Пакистан при разделении;[16][17] остаток до Восточной Пенджабской железной дороги, позже всеиндийской 22245–22250.[18]
487–49019304Бомбей, Барода и железная дорога Центральной ИндииXC4-6-2613–616Колея 5 футов 6 дюймов. Позже все Индия 22241–22244.[18]
491–49219302Ост-Индская железная дорогаXC4-6-21948–1949Колея 5 футов 6 дюймов. Позже все Индия 22201–22202.[18]
493–49419302Северо-Западная железная дорогаDLB-B (de)30–31Колея 5 футов 6 дюймов. 350 л.с. (261 кВт). Перенумерован в 330–331.[19]

Совместно с американской и канадской Westinghouse, дизельные двигатели были разработаны и установлены для железнодорожный самоходный вагон использовать. Канадские национальные железные дороги было два сочлененные автомобили оснащен двигателями Beardmore мощностью 320 л.с., восемью автомобилями с двигателями мощностью 185 л.с. и семью автомобилями с двигателями мощностью 300 л.с. На нескольких американских железных дорогах были самоходные вагоны, оснащенные двигателями Westinghouse, созданными на основе конструкций Beardmore.[20]

Авиация

N6812, сохранившийся, Сопвит Кэмел, построенный по лицензии компанией Beardmore

Компания впервые занялась авиацией в 1913 году, когда она приобрела британские права на производство Austro-Daimler авиадвигатели [21] а позже для D.F.W. самолет.[22]

Позже он был построен Сопвит щенок самолет в Далмуире по лицензии. Позже была создана корабельная версия Pup. Бирдмор В. Б. III, был разработан компанией. Сотня таких самолетов были изготовлены и поставлены Королевская военно-воздушная служба (РНАС). Бирдмор также построил 50 Nieuport 12 по лицензии, включая многие из их собственных усовершенствований, однако производство было достаточно задержано, так что к тому времени, когда они поступили в эксплуатацию, самолеты были устаревшими и в основном использовались для обучения или были помещены на хранение и никогда не использовались.

Компания построила и эксплуатировала строительную станцию ​​дирижаблей Инчиннан в Инчиннан в Renfrewshire. Производил дирижабли R27, R32, R34 и R36.

В 1924 году компания приобрела лицензию на стрессовая кожа строительство с использованием Рорбах принципы. Заказ на двоих летающие лодки с использованием этой конструкции идея была размещена с Бирдмором. Для него был построен первый самолет Компания Rohrbach Metal Airplane в Копенгаген, построив второй, и они были доставлены в ВВС РФ как Бирдмор Инвернесс. Кроме того, большой экспериментальный цельнометаллический тримотор транспортный самолет был спроектирован и построен в Далмуире и доставлен королевские воздушные силы как Beardmore негибкий. Бирдмор произвел серию авиационные двигатели, в том числе Циклон, Метеор, Simoon, Торнадо (используется в R101 дирижабль), Тайфун и Вихрь.

Beardmore негибкий на авиашоу в Норвич, RAF Mousehold Heath, Май 1929 г.

Самолет

Собственные разработки
Лицензионные образцы
Авиационный двигатель

Дирижабли

Дорожная техника

В 1917 году Бирдмор купил Сторожевой вагоностроительный завод, производитель паровых железнодорожные локомотивы, вагоны и дорожные транспортные средства. В 1919 году было объявлено о выпуске линейки автомобилей дочерней компанией, Beardmore Motors Ltdна заводах в Глазго и его окрестностях; Anniesland, Coatbridge и Пейсли.

Машины и такси

После Великая война, Beardmore производила автомобили и лондонские такси под своим собственным именем. Первым автомобилем был 1486-кубовый четырехцилиндровый двигатель 11.4 с четырехцилиндровым двигателем. верхний распредвал (OHC) двигатель. Изготовлен на Anniesland, Глазго и представлен на Олимпия в 1919 г. Привод вала к распределительному валу оказался ненадежным и его заменили цепным. Объем двигателя был увеличен до 1854 куб. См, и в июне 1923 года был представлен автомобиль, переименованный в 12/30. Этот новый двигатель использовался в 1923 году в новом Super Sports. Он был оценен в 750 фунтов стерлингов, и каждый автомобиль сопровождался сертификатом, гарантирующим, что он ездил на нем. Brooklands трек со скоростью 70 миль в час (110 км / ч).[23] Сильно модифицированная версия Super Sports с 2-литровым двигателем побила рекорд трассы на Восхождение на холм Шелсли Уолш в 1924 г.[24]

Такси Beardmore Mk7 Paramount
Такси Beardmore 'London' примерно 1965 года. JPG
Beardmore Mk7 Paramount такси, 4-дверная модель
Обзор
ПроизводительBeardmore Motors
Модельные годы1954–66
сборкаWindovers Ltd. Хендон, Северный Лондон; Вейманн, Аддлстон, Суррей; MCW, Уошвуд-Хит, Бирмингем, позже Аддерли-Парк, Бирмингем
Кузов и шасси
Тип кузоваЛондонское такси, фиксированная голова
МакетЛимузин
Трансмиссия
ДвигательFord Consul (1508 куб. См или 1703 куб. См) или Zephyr 4 (1703 куб. См) с 4-цилиндровым бензиновым двигателем OHV или 4-цилиндровым дизельным двигателем Perkins с верхним расположением двигателя (99 куб.
Передача инфекцииFord 3-ступенчатая или 4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база8 футов 8 дюймов
Длина13 футов 10 1/2 дюйма
Ширина5 футов 6 дюймов
Хронология
ПредшественникBeardmore Mk6 такси
Beardmore 12/30 Tourer, 1925 год
Beardmore 12 30 tourer 1925.jpg
Beardmore 12/30 Tourer, 1925 год
Обзор
ПроизводительBeardmore Motors
Модельные годы1924–25
сборкаАннисленд, Глазго
Трансмиссия
ДвигательBeardmore sohc, 4-цилиндровый бензиновый, 1589 куб. См, 12 л.с.
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Хронология
ПредшественникBeardmore 11 л.с.

Завод Anniesland был закрыт к 1925 году, а производство автомобилей было перенесено на завод такси в г. Пейсли, где новая модель 14.40 с боковой клапан двигатель объемом 2297 куб. см с алюминиевым крышка цилиндра был представлен. В 1925 году объем двигателя был увеличен до 2391 куб. См, и автомобиль получил новое обозначение - 16,40. Были предложены два стандартных кузова: седан Stewart и лимузин Lomond. Большой автомобиль с четырьмя цилиндрами 4072 куб.см Тридцать был произведен в Коатбридже в 1920 году, но безуспешно и был снят с производства.[25]

Производство Beardmore Taxi началось в Пейсли в 1919 году с того, что впоследствии стало известно как Mk1. Это было разработано для удовлетворения Столичная полиция Условия пригодности для лондонских такси. Это был очень прочный и надежный автомобиль, получивший название «Роллс-Ройс среди такси». Также была изготовлена ​​автомобильная версия Country and Colonial и легкий фургон. В 1923 году он был заменен на Mk2, у которого было совершенно новое шасси, которое он разделял с новой линейкой легких грузовиков и автобусов. После изменения условий фитнеса Бирдмор представила новую модель Mk3 «Hyper». У него был меньший по размеру 2-литровый двигатель с боковыми клапанами, он был легче и экономичнее в эксплуатации.[26]

После удаления Уильяма Бирдмора из правления его компании в 1929 году, Beardmore Motors была выкуплена ее директорами, а производство такси было перенесено из Шотландии в Hendon, Северный Лондон. Здесь в 1932 году была представлена ​​новая модель Mk4 Paramount, которая по сути представляла собой обновленный Mk3 с 2-литровым двигателем. Коммерсант двигатель и коробка передач. В 1935 году был представлен Mk5 Paramount Ace с новым шасси с более длинной колесной базой и тем же двигателем. За ним в 1938 году последовал Mk6 Ace, у которого были усовершенствования в деталях. Бирдмор 1930-х годов стал известен как «тачка овощевода», потому что «все самое лучшее было впереди»![26]

После Вторая мировая война, Beardmore Motors продала и обслужила новые Такси Nuffield Oxford, до новообразованного Британская моторная корпорация отказались от этого в пользу своих Остин FX3. Затем Beardmore Motors вернулась к производству собственных кабин. Модель, которую они представили в 1954 году, была Mk7 Paramount, которая имела традиционный кузов из алюминиевых панелей поверх ясеневой рамы, построенный Windover. Двигатель был от Mk1. Форд Консул, (позже Mk2 Consul и, наконец, Форд Зефир 4) but a Perkins 4,99 дизельного топлива предлагалось с 1956. В том же году производство кузовов было передано Weymann в Аддлстоне. Вскоре сюда было перенесено производство всей кабины. В 1966 году, когда Metropolitan-Cammell купил Weymann, производство такси было перенесено на завод MCW по адресу: Washwood Heath, Бирмингем, где он закончился в конце 1966 года. Окончательное производство Mk7 составило чуть более 650 кабин.[26]

Мотоциклы

Основная статья: Мотоциклы Beardmore Precision

Между 1921 и 1924 годами Бирдмор взял на себя строительство Точность диапазон мотоциклы которые были разработаны Фрэнком Бейкером, продавая их как «Beardmore Precision». Объем двигателя варьировался от 250 до 600 куб. Они также поставили двигатели нескольким велосипедный автомобиль производители. После того, как Бирдмор остановил производство, Бейкер снова основал свою собственную компанию и возобновил производство.

Дизельные двигатели

Хотя тяжелые нефтяные двигатели строились с начала века для целей выработки электроэнергии, во время финансового кризиса в разработке находился ряд автомобильных дизелей; Банк Англии нанял инженера-консультанта Гарри Рикардо Чтобы оценить это, и он дал в основном положительный отчет, крупнейшим заказчиком двигателя Beardmore Engine, построенного в Далмуире, была корпорация Glasgow, которая приобрела 30 6-цилиндровых двигателей мощностью 90 л.с. Альбион Шасси Venturer M81 в 1934 году, но надежность была настолько низкой, что пять лет спустя все были заменены на Leyland Блоки объемом 8,6 л.[27]

Упадок и упадок

Различные компании Бирдмора стали убыточными из-за резкого спада после Первой мировой войны.[28] что привело к банкротству компании.[28] Первоначально финансовая помощь поступала от Vickers Limited, которая приобрела 60% акций Beardmores,[28] перед тем, как уйти в конце 1920-х гг. Сам Бирдмор был отстранен от исполнительного контроля над своей компанией. Банк Англии.[28] Большинство различных предприятий Бирдмора были свернуты в течение следующих нескольких лет до выхода Бирдмора на пенсию и его смерти в 1936 году, хотя некоторые сохранялись.[28]

Далмуирская верфь

Кризис в британской судостроительной промышленности после Первой мировой войны привел к созданию компании с целью взять под контроль и ликвидировать убыточные верфи для уменьшения мощностей и конкуренции; Ценные бумаги национальных судостроителей Ltd, под Сэр Джеймс Литгоу судостроительного гиганта Lithgows, Limited. Первый купил верфь Beardmore's Dalmuir в 1930 году, и она была закрыта, а все помещения демонтированы.[1][28] хотя различные морские инженерные работы продолжались на участке до 1936 года. Участок Далмуир был восстановлен как РОФ Далмур в 1939 году, однако позже был продан Бэбкок и Уилкокс в 1957 году, чтобы дополнить свой основной завод в Ренфрю во время пика строительства электростанции в 1960-х годах, которые продолжали работать там, пока не вернули все производство на свои Ренфрю Работает в 1969 году. В 1970-х годах это место было преобразовано в промышленную зону Клайдбанка, а в последние годы здесь также располагался Больница Золотого Юбилея и отель Beardmore.

Parkhead Forge

Сэр Джеймс Литгоу купил Beardmore долговые обязательства от Банка Англии на выгодных условиях в 1934 году, взяв под свой контроль металлургические активы Бирдмора, включая бывшую центральную часть империи Бердмора Parkhead Кузница.[29] Именно в Parkhead Forge Джеймс заметил молодого технического менеджера. Ян МакГрегор кто сломал забастовка управляя кран сам две недели. Джеймс ускорил свою карьеру, а МакГрегор стал крупным промышленным деятелем.[30]

После национализации Parkhead Forge Корпорация железа и стали Великобритании между 1951 и 1954 годами он был приобретен базирующейся в Шеффилде Ферт Коричневые Стали в 1957 году, до того как в 1983 году Forge была окончательно закрыта, когда Firth Brown объединила свои операции в Шеффилде. Земля позже стала Торговый центр Forge, который открылся в 1988 году.[28]

Архивы

Архивы Уильяма Бирдмора и компании хранятся в Архив Университета Глазго (GUAS).

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Вскоре после этого для Харланд и Вольф в Белфасте, то Arrol Gantry охватывает две стапели и используется при строительстве RMSТитаник и ее сестры.
  1. ^ а б c d е "Отрасли: Бирдмор". История Клайдбанка. Получено 28 апреля 2008.
  2. ^ "Уильям Бирдмор и Компания Лтд., Далмур". Инженерное дело. 88: 455.
  3. ^ «Примеры работы со стальными конструкциями для следующих фирм». Уильям Бирдмор и компания Ltd., Далмур. Производство мостов, металлоконструкций и машиностроения. Сэр Уильям Аррол / Engineering Ltd. 1909. С. 150–158.
  4. ^ "Скульптура Тома МакКендрика HMS Ramillies" (фильм). И / ИЛИ Производство. Получено 24 сентября 2008.
  5. ^ Хьюз 1979, п. 54.
  6. ^ Boddy et al. 1975 г., п. 66.
  7. ^ Хьюз 1992 С. 48, 50.
  8. ^ Хьюз 1979, с. 62, 65.
  9. ^ Хьюз 1979 С. 66, 71.
  10. ^ Хьюз 1990, п. 32.
  11. ^ Хьюз 1979, п. 72.
  12. ^ Хьюз 1990, п. 81.
  13. ^ Роуледж 1975, п. 17.
  14. ^ Роуледж 1975, п. 23.
  15. ^ Хьюз 1979, п. 35.
  16. ^ Хьюз 1990, п. 84.
  17. ^ Хьюз 1996, п. 87.
  18. ^ а б c Хьюз 1979, п. 32.
  19. ^ Хьюз 1990, п. 78.
  20. ^ «Эти люди сделали хороший локомотив», Дэвид А. Хэмли, журнал «Поезда», декабрь 1969 года.
  21. ^ Austro-Daimlers в АнглииПолет, 1 ноября 1913 г.
  22. ^ [1]Полет, 6 ноября 1914 г., стр. 1099
  23. ^ Джон Р. Хьюм и Майкл С. Мосс Бирдмор: история шотландского промышленного гиганта
  24. ^ C A N May Шелси Уолш
  25. ^ Различные записи для Beardmore в каталогах Лондонского автосалона, 1919 - 1926 гг.
  26. ^ а б c Билл Манро Лондонские такси: полная история
  27. ^ Миллиган и Адамс (1999). Альбион Скотстоуна. Пейсли: Трест Сохранения Автомобилей Альбиона.
  28. ^ а б c d е ж грамм "Общество Джеймса Кэрда - Бирдмор". Общество Джеймса Кэрда. Архивировано из оригинал 17 мая 2008 г.. Получено 27 мая 2008.
  29. ^ «№ 34514». Лондонская газета. 27 мая 1938. С. 3471–3472.
  30. ^ "Сэр Ян МакГрегор; Некролог " Времена (Лондон, Англия) (14 апреля 1998 г.): 21. InfoTrac Полнотекстовая база данных газет. Гейл. Чеширские библиотеки. 16 сентября 2007 г.

Библиография

  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Фрай, Э. В .; Hennigan, W .; Хул, Кен; Манеры, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Proud, P .; Йидон, В. Б. (Март 1975 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 2B: тендерные двигатели - классы от B1 до B19. Линкольн: RCTS. ISBN  0-901115-73-8.
  • Георгано, Ник (1972). История лондонского такси. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5687-9.
  • Хьюз, Хью (1979). Паровозы в Индии: Часть 3 - Широкая колея. Континентальное железнодорожное кольцо. ISBN  0-9503469-4-2.
  • Хьюз, Хью (1990). Индийские локомотивы: Часть 1 - Широкая колея 1853–1940 гг.. Континентальное железнодорожное кольцо. ISBN  0-9503469-8-5.
  • Хьюз, Хью (1992). Индийские локомотивы: Часть 2 - Метр 1872–1940. Континентальное железнодорожное кольцо. ISBN  0-9503469-9-3.
  • Хьюз, Хью (1996). Индийские локомотивы: Часть 4 - 1941–1990 гг.. Континентальное железнодорожное кольцо. ISBN  0-9521655-1-1.
  • Хьюм, Джон Р.; Мосс, Майкл С. Бирдмор: история шотландского промышленного гиганта. Heinemann. ISBN  0-435-32589-2.
  • Херст, К. А. (2003). Уильям Бирдмор: Транспорт - это дело. Издательство NMSE. ISBN  1-901663-53-1.
  • Джонстон, Ян (1993). Построенный Бердмор: взлет и падение верфи Клайдсайд. Отдел библиотек и музеев района Клайдбанк. ISBN  0-906938-05-8.
  • Маккей, Чарльз (2012). Beardmore Aviation 1913–1930 гг.. A.MacKay. ISBN  978-0-9573443-0-3.
  • Может и сможет. Шелси Уолш Дж. Т. Фулис.
  • Манро, Билл (2011). Лондонские такси: полная история. Эрлсвуд Пресс. ISBN  978-0-9562308-2-9.
  • Роуледж, JWP (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг.. Оксфордская издательская компания. ISBN  0-902888-59-5.
  • Thomas, R.D; Паттерсон, Б. (1998). Дредноуты в камере 1905–1920 гг.. Sutton Publishing.

дальнейшее чтение

  • Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкора - строительство и вооружение британских капитальных кораблей (Твердый переплет). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-027-6.

внешняя ссылка