Британская моторная корпорация - British Motor Corporation

The British Motor Corporation Limited

Промышленность	Автомобили
Судьба	Слился с Автомобили Ягуар формировать British Motor Holdings
Предшественник	Моррис Моторс Лимитед Austin Motor Company Limited
Преемник	British Motor Holdings
Основан	1952 - слияние Морриса и Остина
Несуществующий	1968
Штаб-квартира	Longbridge, Объединенное Королевство
Ключевые люди	Леонард Лорд Джордж Гарриман
Товары	(включают) Моррис Минор, Мини, 1100, МГБ, Остин-Хили

The British Motor Corporation Limited (BMC) был Великобритания -заводская компания-производитель транспортных средств, образованная в начале 1952 г. для осуществления согласованного слияния Моррис и Остин предприятия.^[1]

BMC приобрела акции Morris Motors и Austin Motor Company. Моррис Моторс, холдинговая компания производственного бизнеса Наффилд Организация, принадлежащий MG, Райли, и Wolseley.^[1]

Согласованный обмен акций Morris или Austin на акции новой холдинговой компании BMC вступил в силу в середине апреля 1952 года.^[2]

В сентябре 1965 года BMC взяла под свой контроль своего основного поставщика кузовов, Прессованная сталь, приобретение Ягуара поставщик кузова в процессе. В сентябре 1966 года BMC объединилась с Jaguar Cars.^[3] В декабре 1966 года BMC сменила название на British Motor Holdings Limited (BMH).^[4]

BMH объединилась в мае 1968 года с Leyland Motor Corporation Limited, которая производила грузовики и автобусы и владела Стандарт-Триумф Интернэшнл Лимитед, BMH становится основной частью Британская Leyland Motor Corporation.

Организация

Сертификат акций BMC

Скорая помощь BMC

Остин 1963 года выпуска Мини Супер-Делюкс
Mini был бестселлером BMC за все время.

A 1965 Riley 4/72

BMC была крупнейшей британской автомобильной компанией своего времени, производившей (в 1952 году) 39% британского производства, производя широкий спектр автомобилей под торговыми марками, включая Austin, Morris, MG, Остин-Хили, Райли и Уолсли, а также грузовые автомобили и сельскохозяйственные тракторы. Первым председателем был лорд Наффилд (Уильям Моррис ), но его заменил в конце 1952 г. Леонард Лорд,^[5] который продолжал в этой должности до своего 65-летия в 1961 году, но передал, по крайней мере теоретически, обязанности управляющего директора своему заместителю. Джордж Гарриман в 1956 г.

Штаб-квартира BMC находилась в Остине. Завод Лонгбридж, возле Бирмингем Остин был доминирующим партнером в группе в основном из-за председателя. Использование двигателей Морриса было прекращено в течение трех лет, и все новые конструкции автомобилей кодировались ADO из «Объединенного бюро чертежей». Завод в Лонгбридже был обновлен, будучи полностью модернизирован в 1951 году, и очень выгодно отличался от 16 различных и часто старомодных заводов Наффилда, разбросанных по Мидлендс. Однако системы менеджмента Остина, особенно контроль затрат и маркетинг, были не так хороши, как у Наффилда, и это должно было говорить о том, что рынок изменился от нехватки автомобилей к конкуренции. Самый продаваемый автомобиль Мини, был классно проанализирован Ford Motor Company, который пришел к выводу, что BMC, должно быть, теряла 30 фунтов стерлингов с каждой проданной. В результате, несмотря на то, что объемы сохранялись на протяжении всей эры BMC, доля рынка упала, как и прибыльность, и, следовательно, инвестиции в новые модели, что вызвало слияние 1966 года с Автомобили Ягуар формировать British Motor Holdings (BMH), а также спонсируемое государством слияние BMH с Leyland Motor Corporation в 1968 г.

На момент слияния для каждой марки существовала хорошо налаженная дилерская сеть. Британская публика, покупающая автомобили, была склонна лояльно относиться к определенной марке, и марки нравились различным сегментам рынка. Это означало, что марки конкурировали друг с другом в некоторых областях, хотя некоторые марки имели больший диапазон, чем другие. В Райли и Wolseley модели продавались в очень небольших количествах. Стиль также стал явно старомодным, и это заставило Леонарда Лорда, сделав необычный для него ход, прибегнуть к услугам внешнего стилиста.

BMC Farina

В 1958 году BMC наняла Баттиста Фарина изменить дизайн всей автомобильной линейки. В результате было создано три «Фарина». салоны, каждый из которых был спроектированный значком подходит для различных автомобильных линеек BMC.

Компактная модель Farina поклонилась в 1958 году с Остин А40 Фарина. Многие считают, что это первый серийный хэтчбек Автомобиль: была произведена небольшая версия универсал с горизонтально разделенной задней дверью, ее размер и конфигурация сегодня можно было бы считать такими же, как у небольшого хэтчбека. А Mark II A40 Фарина появились в 1961 году и производились до 1967 года. Эти маленькие автомобили использовали Серия двигатель.

Средние по размерам Farinas были запущены в 1958 году вместе с Wolseley 15/60. Другие члены группы включали Райли 4/68, Остин A55 Cambridge Mk. II, MG Magnette Mk. III, и Моррис Оксфорд V. Позже дизайн получил лицензию в Аргентина и произведен как Сиам Ди Телла 1500, универсал Traveller и пикап Argenta. Автомобили среднего размера использовали B-серия прямо-4 двигатель.

Большинство этих автомобилей прослужили до 1961 года, хотя Di Tellas оставались до 1966 года. Их заменили на кузов нового типа Farina, и большинство из них были переименованы. Это были Остин А60 Кембридж, MG Magnette Mk. IV, Моррис Оксфорд VI, Райли 4/72, и Wolseley 16/60 а в 1964 г. Сиам Магнетт 1622 года рядом с Сиам-ди-Телла в Аргентине. В основном они оставались в производстве до 1968 г. задний привод произведена замена.

Фарина также разработала большой автомобиль. Спущен на воду в 1959 году как Остин A99 Вестминстер, Vanden Plas Princess 3 литра, и Wolseley 6/99, он использовал большой C-серия прямо-6 двигатель. Большие Фаринас были обновлены в 1961 году как Остин A110 Вестминстер, Vanden Plas Princess 3-литровый Mk. II, и Wolseley 6/110. Они оставались в производстве до 1968 года.

BMC автомобили

Унаследованные модели

Остин

• Остин A125 Sheerline 1947–54
• Остин A135 Принцесса 1947–56
• Остин А40 Спортс 1950–53
• Остин A70 Херефорд 1950–54
• Остин А30 1951–56
• Остин A90 Атлантик 1949–52
• Остин A40 Девон 1947–52

MG

• MG TD 1949–53
• MG TF 1953 г. –55
• MG Y-образный 1947–53

Моррис

• Моррис Минор 1948–71 (1972 в Новой Зеландии)
• Моррис Оксфорд, штат Миссури 1948–54
• Моррис Шесть МС 1948–53

Райли

• Райли RM серии 1945–55

Wolseley

• Wolseley 4/50 1948–53
• Wolseley 6/80 1948–54
• Такси Наффилд Оксфорд 1947–55

BMC проекты

Остин

• Остин A40 Сомерсет 1952–54
• Остин A40 Кембридж 1954–58
• Остин A90 Вестминстер 1954–68
• Остин Метрополитан 1954–61
• Остин А35 1956–59
• Остин Лансер (Австралия) 1958–62
• Остин Принцесса IV 1956–57
• Остин А40 Фарина 1958–67
• Остин A55 Кембридж 1959–61
• Остин А60 Кембридж 1961–69
• Остин Севен (Мини) 1959–89
• Austin Freeway (Австралия) 1962–65
• Остин 1100/1300 1963–74
• Остин 1800 1964–75
• Остин 3-литровый 1967–71
• Остин Макси 1969–81 (разработан в эпоху BMC)

Остин-Хили

• Остин-Хили 100 1953–59
• Остин-Хили 3000 1959–68
• Остин-Хили Спрайт 1958–71

MG

• MG A 1955–62
• MG Magnette ZA / ZB 1953–59
• MG Magnette Mk III / Mk IV 1959–68
• МГ Карлик 1961–74
• МГБ 1962–80
• MG 1100/1300 1962–73
• MGC 1967–69

Моррис

• Моррис Оксфорд, штат Миссури 1948–54
• Моррис Оксфорд серии II 1954–56
• Моррис Оксфорд серия III 1956–59
• Моррис Оксфорд Фарина 1959–71
• Моррис Коули 1954–59
• Моррис Исис 1955–58
• Моррис Маршал (Австралия) 1957–60
• Моррис Майор (Австралия) 1958–64
• Моррис Минор (Мини) 1959–2000
• Моррис 1100/1300 1963–74
• Моррис 1800 1964–75

Принцесса

• Принцесса IV 1957–59
• Принцесса 3 литра 1959–60

Райли

• Райли Следопыт 1953–57
• Райли 2,6 1958–59
• Райли 1.5 1957–65
• Райли 4/68 1959–61
• Райли 4/72 1961–69
• Райли Эльф 1961–69
• Райли Пустельга 1965–69

Vanden Plas

• Vanden Plas Princess 3 литра 1960–64
• Ванден Плас Принцесса 1100/1275/1300 1963–74
• Vanden Plas Princess 4-литровый R 1964–68

Wolseley

• Wolseley 4/44 1952–56
• Wolseley 6/90 1954–59
• Wolseley 15/50 1956–58
• Wolseley 1500 1957–65
• Wolseley 15/60 1958–61
• Wolseley 16/60 1961–71
• Wolseley 6/99 1959–61
• Wolseley 6/110 1961–68
• Wolseley Hornet 1961–69
• Wolseley 24/80 (Австралия) 1962–67
• Уолсли 1100/1300 1965–73
• Вулсели 18/85 1967–72

---

Номера проектов BMC

Основная статья: Объединенный чертежный кабинет

МГБ 1966 года (ADO 23)

Большинство проектов BMC следовали ранее принятой в Остине практике описания транспортных средств с помощью номера ADO (который расшифровывался как «Конструкторское бюро Остина», но после слияния - «Объединенное бюро чертежей»). Следовательно, автомобили с несколькими названиями марок (например, Morris Mini Minor и Austin Mini) будут иметь один и тот же номер ADO. Учитывая часто сложную разработку значков, которую выполняла компания BMC, среди энтузиастов принято использовать номер ADO, когда речь идет о транспортных средствах, которые были единой конструкции (например, говоря: «ADO15 запущен в производство в 1959 году» - это включает в себя тот факт, что когда ADO15 продавался как Morris Mini Minor, а затем Austin Seven, который вскоре был заменен на Austin Mini). Система нумерации ADO продолжала действовать еще некоторое время после создания British Leyland - примечательными моделями были Остин Аллегро (ADO67) и прототипная версия Остин Метро (ADO88).

Коммерческие автомобили

Большинство коммерческих автомобилей эпохи BMC продавались как Morris, но иногда были и эквиваленты Austin. Значки радиатора на более крупных транспортных средствах часто были BMC.

Легковые автомобили на базе автомобилей

Моррис Коули MCV Van

• Моррис Z-серия ¼-тонна (Моррис Восьмой Серия E) 1940–53
• Morris ¼-ton O-Type (Моррис Минор -базовый фургон) 1953–71
• Моррис Коули MCV (Моррис Коули # Моррис Коули MCV (1950–1956) фургон) 1950–56
• Остин А30 фургон 1954–56
• Остин А35 фургон 1956–68
• Остин А35 пикап 1956–57
• Моррис ½ тонны (Моррис Коули # ½-тонная серия III Фургон серии III) 1956–62
• Остин A55 фургон 1958–62
• Остин A55 пикап (построенный в Австралии) 1958–62
• Мини фургон 1960–82
• Мини пикап 1961–82
• Остин А40 Фарина фургон (только экспорт) 1961–67
• Остин 1800 Утилита (построена в Австралии) 1967–74

Легкие фургоны

Моррис Дж. Б. Ван 1957 г.

• Остин K8 1948–1954
• Моррис J-типа 1949–1960
• Моррис Л. Д. 1952–1968
• Моррис J2 1956–1967
• Моррис 250 JU^[6] 1967–
• Остин / Моррис J4 1960–1974

Такси и аренда автомобилей

• Остин FX3 Такси 1949–58
• Автомобиль напрокат Austin FL1 1949-58
• Остин FX4 Такси 1958-82 гг.
• Аренда автомобиля Austin FL2 1958-82

Легкие грузовики

• Моррис LC4 1952–54
• Моррис LC5 1954–60
• Моррис FV-серия (серия I) 1948–54
• Моррис FV-серия (Серия II) 1954–55
• Моррис FE-серия (серия III) 1955–59
• Моррис Ф.Г. 1960–68
• Моррис FM 1961–68
• Моррис В.Е. 1955–64
• Моррис ВФ 1964–81
• Моррис Ф. Ф. 1958–61
• Моррис Ф.Х. 1961–64
• Моррис FJ 1964–68
• BMC VA 1958–76

BMC сельскохозяйственная техника

После слияния интересов Наффилда и Остина Наффилд Организация линейка тракторов, Наффилд Универсал, был включен в BMC.

BMC за рубежом

В 1950-х и 1960-х годах BMC открыла 21 завод за границей, некоторые в качестве дочерних компаний, а некоторые в качестве совместных предприятий, для сборки своих автомобилей. Один был Британская моторная корпорация (Австралия) который был основан в 1953 году на заводе Nuffield Australia на одноразовом Ипподром Виктория Парк, Сидней.^[7] Этот объект был перевалочным пунктом для полностью импортированных автомобилей Morris (до этого Остинс собирался в Мельбурн из более раннего предприятия Austin Motors), на предприятие по производству CKD автомобилей, до общего местного производства и строительства транспортных средств, двигателей и механических устройств.^[8]

Дания был особенно сильным рынком для продукции BMC в Европе. В послевоенный период датское правительство строго регулировало экспорт и импорт для поддержания экономического роста страны. торговый баланс. Импорт дорогостоящих товаров, таких как автомобили, облагался высокими налогами. Великобритания закупала в Дании большое количество сельскохозяйственной и мясной продукции, и в ответ британские автомобили облагались гораздо более низким налогом на импорт, чем автомобили из других стран, что делало продукцию BMC очень популярной в стране до 1970-х годов, когда эти правила были смягчены.

С 1963 по 1975 год в Испании была создана компания для производства автомобилей BMC по лицензии, ее название было: «AUTHI» - «Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses» - «испанско-английские туристические автомобили». Завод находился в Памплоне, Наварра, Испания, и когда производство автомобилей Austin и Mini было прекращено, Sociedad Española de Automóviles de Turismo (СИДЕНЬЕ ), принадлежащий государству и некоторым банкам и промышленным инвесторам, приобрел завод. После поглощения SEAT Volkswagen, SEAT осуществила «внутреннюю» перепродажу завода в Памплоне, бывшего Authi, компании Volkswagen, которая вскоре начала производить там «Polo».

Правительство берет на себя

В Лейбористское правительство Вильсона (1964–1970) пришла к власти в то время, когда британская обрабатывающая промышленность находилась в упадке, и решила, что выходом будет способствовать большему количеству слияний, особенно в автомобильной промышленности. Chrysler уже покупал в Rootes Group, Leyland Motors приобрел Стандарт Триумф в 1961 году (и купил бы Ровер в 1967 г.) и стал главной автомобильной силой. Доля BMC на внутреннем рынке резко упала. Тони Бенн, назначен Министр технологий в июле 1966 г. оказало давление на промышленность.

British Motor Holdings Limited

В середине 1965 года BMC предложила купить своего основного поставщика Pressed Steel и в сентябре взяла на себя управление компанией с 27 000 сотрудников.^[9][10] Двенадцать месяцев спустя BMC объединилась с Jaguar Cars, добавив еще 7000 сотрудников.^[11] 14 декабря 1966 г. акционеры BMC одобрили изменение названия на British Motor Holdings (BMH), и он вступил в силу с этой даты.^[4]

Британский Лейланд

Основная статья: Британский Лейланд

Чуть более 12 месяцев спустя, в январе 1968 года, под давлением Труд Британское правительство и министр технологий Тони Бенн, в британской автомобильной промышленности произошла новая волна слияний. BMH объединилась с Leyland Motor Corporation (LMC), чтобы сформировать Британская Leyland Motor Corporation (BLMC).^[12] BMC Ltd (в которую входила большая часть операций бывшей British Motor Corporation) осталась дочерней компанией BLMC после слияния, хотя ее название было изменено на "Austin-Morris Ltd" вскоре после этого, а название BMC впоследствии исчезло из поля зрения общественности. .

В новом конгломерате различные марки были сгруппированы в два основных подразделения, основанных в основном на первоначальных бизнесах BMC и LMC; бывшие марки BMC для массового рынка стали частью Остин-Моррис подразделение BLMC, в то время как одноклассники LMC Ровер и Триумф стала частью специализированного подразделения, в которое официально входила компания Jaguar. Эта базовая структура оставалась на месте вплоть до создания Остин Ровер Групп в начале 1980-х годов, когда BLMC была национализирована и переименована British Leyland Limited.^[13] (позже просто BL plc), хотя к этому времени и Jaguar, и Land Rover были размещены в своих собственных независимых дочерних компаниях, которые были отделены от старых подразделений BMC / LMC.

Посмертное вскрытие

После слияния с Leyland, обзора отчетов компании, проведенного при поддержке нового совета, автор Грэм Тернер заявил, что на момент слияния производилось 16 версий Mini, что дало среднюю прибыль всего 16 фунтов стерлингов за штуку. машина, а каждый Моррис Минор продано потерял группу 9 фунтов стерлингов и каждый Остин Вестминстер продано потерял 17 фунтов стерлингов.^[14] Это помогает объяснить, почему Westminster и Minor были среди первых жертв слияния, а также введения Мини Clubman, которые могут быть построены за меньшие деньги, но продаваться по более высокой цене, чем стандартный Mini, благодаря упрощенным («модернизированным») передним панелям. Даже самый продаваемый в Великобритании Остин / Моррис 1100, должны были быть подвергнуты программе экстренного сокращения затрат, в рамках которой из стоимости каждого автомобиля было удалено около 10 фунтов стерлингов, с внесением изменений, которые включали отказ от свинцовых уплотнений в соединениях кузова (2,40 фунтов стерлингов на автомобиль), удаление положений о дополнительных фонарях заднего хода ( 0,10 фунта стерлингов) и «изменения отделки кузова» (0,75 фунта стерлингов).^[14] Восстановление Завод Коули включение «новых автоматизированных средств кузовостроения» позволило сэкономить 2,00 фунта стерлингов на транспортных расходах на автомобиль для кузовов, которые больше не нужно было перевозить из корпорации Суиндон завод и в более долгосрочной перспективе дальнейшие транспортные расходы были сокращены за счет сосредоточения сборки модели на одном заводе, а не разделения ее между заводами в Коули и Лонгбридже.^[14] Из-за высокой доли затрат на производство автомобилей, представленных постоянными затратами, которые необходимо было распределять по запланированному объему производства, и использования в 1960-х годах критериев оценки инвестиций, которые не подходили для учета колебаний объемов и быстро меняющейся стоимости относительно британской валюты в 1960-х годах, приведенные точные цифры могут вызывать сомнения, но диагноз нового руководства о том, что прибыльность BMC недостаточна для финансирования поддержки и инвестиций в новые модели для покрытия разнородного диапазона брендов и моделей, было трудно опровергнуть.^{[нужна цитата ]} На протяжении 1960-х годов отказ Соединенного Королевства присоединиться к Европейское Экономическое Сообщество означало, что компания не могла использовать прибыльные европейские рынки из-за высоких импортных пошлин, в то время как у основных конкурентов BMC Ford и General Motors были немецкие дочерние компании, производящие и продавающие в рамках блока, и поэтому они были защищены от этих импортных пошлин.^{[нужна цитата ]}

Жизнь после смерти

В 2002, BMC (Турция), а турецкий Производитель коммерческих автомобилей, первоначально созданный Британской автомобильной корпорацией для создания своих моделей по лицензии в 1950-х годах, начал экспортировать свои автомобили в Великобританию. Это позволило вернуть марку BMC на дороги Великобритании впервые за более чем 40 лет.

Смотрите также

• Двигатели BMC
• Завод по производству грузовых автомобилей Bathgate
• Британская моторная корпорация (Австралия)

Рекомендации

1. Название компании по слиянию Моррис-Остин. Времена, Пятница, 29 февраля 1952 г .; стр. 9; Проблема 52248
2. Городские новости вкратце. Времена, Понедельник, 21 апреля 1952 г .; стр. 9; Проблема 52291
3. «Группа компаний Jaguar объединится с The British Motor Corporation Ltd., что станет первым шагом на пути к созданию совместной холдинговой компании под названием British Motor (Holdings) Limited». Совместное заявление о слиянии, опубликованное 11 июля 1966 года на пресс-конференции в отеле Great Eastern Hotel в Лондоне.
4. British Motor принимает новый лейбл Времена, Четверг, 15 декабря 1966 года; стр. 17; Проблема 56815
5. «Отставка лорда Наффилда». Времена (52498). 18 декабря 1952 г. с. 6.
6. «Новые общежития». Autocar. Vol. 127 (номер 3739). 12 октября 1967. С. 91–92.
7. Словарь автомобилей Маккуори, 1986, стр.62.
8. Тимоти Р. Уислер (1999). Британская автомобильная промышленность 1945–1994 гг.. Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-829074-8.
9. Защитное слияние B.M.C.-Pressed Steel Времена, 23 июля 1965 г .; стр. 17; Проблема 56381
10. B.M.C. Получает 89 чел. Прессованной стали Времена, 10 сентября 1965 г .; стр. 15; Проблема 56423
11. «... после долгих и сердечных дискуссий с сэром Джорджем Гарриманом мы достигли взаимного согласия об объединении двух наших организаций» Письмо поставщикам сэра Уильяма Лайонса, июль 1966 г.
12. Британская Leyland Group за 410 млн фунтов стерлингов штурмует мировой рынок Времена, Четверг, 18 января 1968 г .; стр. 17; Проблема 57152
13. Правительство берет на себя рестайлинг Leyland, British Leyland сегодня пополняет ряды национализированных отраслей. Времена, Понедельник, 11 августа 1975 г .; стр. 13; Проблема 59471
14. «Машины тогда и сейчас». Autocar. 28 октября 1971 г. с. 57.

внешняя ссылка

• Остин Воспоминания