Остин-Хили Спрайт - Austin-Healey Sprite

Остин-Хили Спрайт
Обзор
Производитель	Остин-Хили (BMC, потом Британский Лейланд )
Также называемый	Остин Спрайт
Производство	1958–1971
сборка	Abingdon, Англия Enfield, Новый Южный Уэльс, Австралия[1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	2-дверный родстер
Макет	Макет FR
Связанный	МГ Карлик

В Остин-Хили Спрайт это небольшой открытый спортивная машина который был произведен в объединенное Королевство с 1958 по 1971 год. Спрайт был объявлен прессе в Монте-Карло посредством Британская моторная корпорация 20 мая 1958 г., через два дня после годовщины Гран-при Монако. Он задумывался как недорогая модель, которую «парень мог бы держать в своем велосипедном навесе», но при этом она должна была стать преемницей спортивных версий довоенных времен. Остин Семь. Sprite был разработан Donald Healey Motor Company, производство ведется на MG завод на Abingdon. Впервые он поступил в продажу по цене 669 фунтов стерлингов с использованием настроенной версии Остин Серия двигатель и как можно больше других компонентов от существующих автомобилей, чтобы снизить затраты.

Когда Mk. II Sprite был представлен в 1961 году, к нему присоединился спроектированный значком MG версия, Карлик, возрождая название модели, используемое MG с конца 1920-х до середины 1950-х годов. Энтузиасты часто называют этих более поздних Спрайтов и Карликов вместе «Сприджетс». Версия автомобиля под маркой MG продолжалась в производстве в течение нескольких лет после того, как бренд Austin-Healey прекратил свое существование.

Марк I

Марк I
Обзор
Также называемый	Остин Спрайт [2]
Производство	1958–1961
Дизайнер	Дональд Хили
Трансмиссия
Двигатель	948 куб. См (0,9 л) Серия I4 43 л.с.[3]
Размеры
Колесная база	2032 мм (80,0 дюйма)[4]
Длина	3480 мм (137,0 дюйма)[4]
Ширина	1346 мм (53,0 дюйма)[4]
Высота	1200 мм (47,2 дюйма) (с поднятым капотом)[5]

Sprite быстро стал ласково известен как «frogeye» в Великобритании и «bugeye» в США, потому что его фары были заметно закреплены на верхней части капота, внутри передних крыльев. Дизайнеры автомобиля предполагали, что фары можно убрать, а линзы должны быть направлены в небо, когда они не используются; похожая схема использовалась много лет спустя на Порше 928. Но сокращение расходов BMC привело к тому, что откидной механизм был удален, поэтому фары просто зафиксировали в постоянно вертикальном положении, придавая автомобилю его наиболее отличительную особенность. Это придало автомобилю привлекательность благодаря его столь любимому милому внешнему виду. Кузов был разработан Джерри Кокером, с последующими изменениями, внесенными Лесом Ирландием после эмиграции Кокера в США в 1957 году. Характерный фронтальный дизайн автомобиля сильно напоминал несуществующий американский автомобиль 1951 года. Кросли Супер Спорт. Было сделано 48 987 спрайтов "Frogeye".^[6]

Проблема обеспечения жесткой конструкции спортивного автомобиля с открытым верхом была решена Барри Билби, разработчиком шасси Хили, который адаптировал идею Jaguar D-type, в которой силы задней подвески проходили через днище кузова. Конструкция шасси Sprite была первым в мире серийным спортивным автомобилем, в котором использовалась унитарная конструкция, в которой панели кузова из листового металла (кроме капота) принимают на себя многие структурные нагрузки. Первоначальный размер металла (толщина стали) задней конструкции, указанный Билби, был уменьшен конструкторским бюро Остина во время сборки прототипа, однако во время испытаний в MIRA (Ассоциация исследований автомобильной промышленности) произошли искажения и деформации задней конструкции, и исходная спецификация был восстановлен. Две передние ножки шасси, выступающие вперед из салона, означают, что корпус не полностью монокок. Передняя часть из листового металла, включая капот (капот) и крылья, представляла собой цельный блок, шарнирно откидывающийся сзади и открывающий доступ в моторный отсек.

43-сильный двигатель с верхним расположением цилиндров 948 куб.см (код 9CC) был создан на основе Остин А35 и Моррис Минор 1000 модели, также продукты BMC, но модернизированные двойным 1¹⁄₈ дюйм Карбюраторы СУ. Реечное рулевое управление было заимствовано от Morris Minor 1000, а передняя подвеска - от Austin A35. Передняя подвеска представляла собой цилиндрическую пружину и рычаг, а рычаг амортизатора Armstrong служил верхним рычагом подвески. Задний мост был размещен и рессор был на четвертьэллиптических листовых рессорах, опять же с рычажными амортизаторами и верхними рычагами. Колеса были 13-дюймовыми с шинами 520X13 с перекрестным наклоном или модернизированными радиальными шинами 145HR13 Pirelli Cinturato. Наружных дверных ручек не было; водитель и пассажир должны были лезть внутрь, чтобы открыть дверь. Также не было крышки багажника из-за необходимо было сохранить как можно большую конструктивную целостность, а доступ к запасному колесу и багажному отделению был обеспечен путем наклона спинок сидений вперед и проникновения под заднюю палубу, процесс, похожий на спелеология многими владельцами, но в результате появилось много места для хранения мягкого багажа.

Двигатель:

• 1958–1961: 948 куб. Серия I4, 43 л.с. (32 кВт) при 5200 оборотах в минуту и ​​52 фунт-силы · фут (71 Нм) при 3300 оборотах в минуту

Автомобиль тестировал британский журнал Мотор в 1958 году. Он имел максимальную скорость 82,9 миль в час (133,4 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 20,5 секунды. Расход топлива 43 мили на британский галлон (6,6 л / 100 км; 36 миль на галлон)_-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 678 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 223 фунтов стерлингов.^[5]

В BMC Competition Department вошли в состав Austin Healey Sprites в крупных международных гонках и ралли, их первый крупный успех пришел, когда Джон Спринзель и Вилли Кейв выиграли свой класс в 1958 году. Альпийское ралли. В 1959 году Sprite был представлен на рынке США, выиграв гонку в своем классе в 12-часовой гонке в Себринге. Частные конкуренты также успешно соревновались в Sprites. Из-за своей доступности и практичности Austin Healey Sprite превратился в грозный автомобиль для соревнований, предлагая множество вариантов от Джон Спринзел, Вероника и WSM. Многие владельцы используют свои спрайты Остина Хили в соревнованиях сегодня, через пятьдесят лет после их появления.

• Галерея Остин-Хили Sprite Mk I
• 
• 
• 
• 

Марк II

Марк II
Остин-Хили Sprite Mark II
Обзор
Производство	1961–1964
Кузов и шасси
Связанный	MG Midget MkI
Трансмиссия
Двигатель	948 куб.см (0,9 л) позже 1098 куб.см (1,1 л) Серия I4
Размеры
Колесная база	2032 мм (80,0 дюйма)[4]
Длина	3305 мм (130,1 дюйма)[4]
Ширина	1346 мм (53,0 дюйма)[4]
Высота	48,25 дюйма (1226 мм) (с поднятой крышей)[7]

Mark II анонсирован в конце мая 1961 года.^[8] использовался тот же двигатель объемом 948 куб. см (код двигателя 9CG), но с более крупным твином 1¹⁄₄ дюймовые карбюраторы СУ, увеличивающие мощность до 46,5 л.с. Была установлена ​​коробка передач с близким передаточным числом. Кузов был полностью переработан: фары переместились в более привычное положение в крыльях, по обе стороны от решетки во всю ширину и обычного капота. Сзади стиль позаимствован у модели, о которой скоро объявят. МГБ придали такой же более современный вид, с дополнительными преимуществами открывающейся крышки багажника и обычной планки заднего бампера. Добавление крышки багажника потребовало введения прямоугольных арок задних колес, чтобы удерживать достаточно металла в задней части конструкции, чтобы обеспечить хорошую жесткость. В результате получился гораздо менее эксцентричный спортивный автомобиль, хотя и за счет примерно 100 фунтов дополнительного веса. В отличие от «Frogeye», более поздние автомобили часто собирательно называются энтузиастами спрайтами с квадратным телом.

Версия автомобиля MG была представлена ​​в мае 1961 года как «новый Midget», возрождая название модели, имевшее большой успех для MG Car Company в 1930-х годах, и снова как модель. Карлик Т-типа в период с 1945 по 1955 год. Midget оказался более популярным среди публики, чем Sprite, и к 1972 году полностью вытеснил его в линейке BMC. В октябре 1962 года и Sprites, и Midgets получили длинноходный двигатель объемом 1098 куб.см (код двигателя 10CG), который также был установлен в виде одного карбюратора на Austin A40 и Morris Minor 1000 (который, тем не менее, оставался Minor 1000). Чтобы справиться с дополнительной мощностью, была введена усиленная коробка передач с синхронизаторами Porsche (с замком с кольцом) - 56 л.с. Одновременно были введены передние дисковые тормоза, и опционально стали использовать проволочные колеса. Было сделано 31 665 спрайтов Mark II.^[6]

Innocenti также выпустили свою собственную версию Sprite, используя стандартную производственную основу (первоначально поставляемую из Англии), но с итальянским стилем, выполненным американцем Томом Тьяардой, затем работавшим в Carrozzeria Ghia. Паук Innocenti 950, а затем и паук 1100 производились с 1961 по 1968 год.

Автомобиль с жесткой крышей протестирован британским журналом Мотор в 1961 году имел максимальную скорость 85,8 миль в час (138,1 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 20,0 секунды. Расход топлива 43,5 миль на британский галлон (6,49 л / 100 км; 36,2 миль на галлон)._-НАС) было записано. Тестовый автомобиль, который должен был соответствовать спецификации класса люкс, стоил 705 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 208 фунтов стерлингов.^[7]

Двигатели:

• 1961–1964: 948 куб. Серия I4, 46 л.с. (34 кВт) при 5500 об / мин и 53 фунт-сила · фут (72 Нм) при 3000 об / мин
• 1962–1964: 1098 куб. Серия I4, 56 л.с. (42 кВт) при 5500 оборотах в минуту и ​​62 фунт-сила · фут (84 Нм) при 3250 оборотах в минуту

Марк III

Марк III
Обзор
Производство	1964–1966
Кузов и шасси
Связанный	MG Midget MkII
Трансмиссия
Двигатель	1098 куб. См (1,1 л) Серия I4
Размеры
Колесная база	2032 мм (80,0 дюйма)[4]
Длина	3461 мм (136,3 дюйма)[4]
Ширина	1397 мм (55,0 дюйма)[4]

Mark III Sprite также продавался как Mark II MG Midget - различия между ними снова ограничивались незначительными деталями отделки. Несмотря на все еще 1098 куб. См, двигатель имел более прочную отливку блока, а размер коренных подшипников коленчатого вала был увеличен до двух дюймов (код двигателя 10CC).

Было представлено новое (слегка) изогнутое ветровое стекло с откидными фарами и откидными боковыми окнами. Впервые были предусмотрены наружные дверные ручки с отдельными дверными замками. Хотя теперь автомобиль можно было обезопасить, с помощью мягкой крыши дополнительная защита была ограничена. Задняя подвеска была изменена с четвертьэллиптической на полуэллиптические листовые рессоры, что обеспечило более комфортную езду с почти незначительным снижением веса, а также обеспечило дополнительное расположение оси, верхние тяги, установленные на четвертьэллиптических моделях, были удалены. Несмотря на то, что эти изменения вряд ли были сибаритическими, эти изменения помогли Sprite и Midget конкурировать с недавно выпущенным Triumph Spitfire. Было сделано 25 905 спрайтов Mark III.^[6]

Двигатель:

• 1964–66: 1098 куб. Серия I4, 59 л.с. (44 кВт) при 5750 оборотах в минуту и ​​65 фунт-сила · фут (88 Нм) при 3500 оборотах в минуту

Марк IV и Остин Спрайт

Марк IV
Обзор
Также называемый	Остин Спрайт
Производство	1966–1971
Кузов и шасси
Связанный	MG Midget MkIII
Трансмиссия
Двигатель	1275 куб. См (1,3 л) Серия I4
Размеры
Колесная база	2032 мм (80,0 дюйма)[4]
Длина	3492 мм (137,5 дюйма)[4]
Ширина	1397 мм (55,0 дюйма)[4]

Остин-Хили Sprite Mark IV (ЕС)

Следующее обновление было представлено на Лондонский автосалон в октябре 1966 г.^[9] Помимо более крупного 1275-кубового двигателя (который разочаровал энтузиастов тем, что он был настроен хуже, чем у Mini-Cooper 'S'), Mark IV и его кузен Mark III MG Midget претерпели несколько изменений, которые были более чем косметическими. . Наиболее примечательным является переход от съемного складного верха, который нужно было убирать в багажник, к постоянно закрепленному складному верху значительно улучшенной конструкции, который стал намного проще в использовании. Были установлены отдельные главные цилиндры тормоза и сцепления, поскольку производители автомобилей начали думать о повышении безопасности своей продукции.^[10] В версиях для американского рынка более крупный двигатель с 1968 года принес в жертву часть своей производительности из-за использования противотуманных насосов и других модификаций для соответствия федеральным требованиям по контролю за выбросами. 1969 стал последним годом экспорта Sprite в США. В то же время фонари заднего хода стали стандартным оборудованием, а электрическая система автомобилей была переключена на отрицательную землю и запитана от генератор а не динамо-машина. Это был также первый год, когда были установлены регулируемые сиденья.

Рестайлинг был проведен в 1970-м модельном году (начиная с сентября 1969) после того, как Остин-Хили (и MG) стали частью Британский Лейланд. Эти в основном косметические изменения должны были обновить внешний вид автомобиля (которому сейчас 10 лет) и минимизировать разницу между версиями Sprite и Midget для снижения производственных затрат; обе машины теперь имели одинаковые косметические черты, отличаясь только значками. Наряду с новой цветовой гаммой кузова обе машины теперь имели одинаковую решетку радиатора, основанную на более простой квадратной сетке дизайна Sprite от MkII, но теперь отделанную матовым черным цветом с добавлением хромированной детали. Накладки на пороги были окрашены в черный матовый цвет с хромированной полосой между ними и верхней частью кузова, а название «SPRITE» было нанесено хромированными заглавными буквами на порог сразу за передней аркой (у MG Midgets был свой собственный значок в том же стиле).

1970 Austin-Healey Sprite Mark IV с измененной решеткой радиатора и литыми дисками

Были установлены более тонкие бамперы, причем задние бампера были заменены на два четвертьбампера с зазором в середине, заполненным квадратом. номерной знак. Переключатели с резиновыми колпачками входили в стандартную комплектацию спереди и сзади. Сиденья стали более тонкими и плоскими с более современным рисунком обивки. Некоторые цвета кузова теперь можно было заказать с опцией бежевого цвета сидений, обивки дверей и ковровых покрытий, а не стандартного черного. Sprites 1970-го модельного года были оснащены новыми вентилируемыми колесами из литого сплава, хотя они все еще были стальными. Однако вариант колес со спицами из проволоки остался. На момент запуска Sprites 1970 года рамы ветрового стекла и рычаги стеклоочистителей были окрашены в матово-черный «антибликовый» цвет, как это было популярно на современных американских маслкарах и раллийных автомобилях того времени, но эти функции были дорогими в производстве и непопулярными среди покупателей, поэтому лишь немногие было произведено сотни автомобилей, прежде чем они вернулись к первоначальному виду из полированного металла. В 1972 году арки задних колес были переделаны, чтобы придать им круглую форму. Она была известна как версия RWA (Round Wheel Arch) и является самой популярной и высоко ценимой версией среди энтузиастов. Плоские, очевидно, поддельные диски "Alloy" были сняты в это время, и были представлены колеса "Rostyle", более узкая версия колеса Ford Cortina 1600E, но окрашенная в серебристый и черный цвета, а не в хром, как украшения Ford. Когда в 1976 году была представлена ​​более поздняя версия 1500 куб.см, использующая двигатель Spitfire и полностью синхронизирующую коробку передач, пришлось повторно использовать старые квадратные колесные арки, а также увеличить дорожный просвет и резиновые амортизаторы, чтобы соответствовать требованиям США. требования безопасности и краш-тестов.^[11] Было сделано 22 790 спрайтов Mark IV.^[6]

Двигатель:

• 1966–1971: 1275 куб. Серия I4, 65 л.с. (48 кВт) при 6000 об / мин и 72 фунт-сила · фут (98 Нм) при 3000 об / мин

Связь с Хили была прекращена в 1971 году, поэтому последние 1022 построенных спрайта были просто спрайтами Остина.^[12] Это был шаг по сокращению затрат Дональд Стоукс ', что позволило British Leyland прекратить выплату роялти Donald Healey Motor Company.^[13] Прямого преемника не было, так как обширный ассортимент BL уже включал MG Midget, который был идентичен Sprite, за исключением значков, и аналогичных размеров и цены. Триумф Спитфайр.

Конкуренция

Sprite (и его брат MG Midget) были успешными гоночными автомобилями клубного уровня с момента их запуска и продолжают участвовать в различных соревнованиях по сей день. Международные соревнования проводились в течение 1960-х годов, и были достигнуты удивительно хорошие результаты, включая финиш на 12-м месте в Ле-Мане в 1965 году. Заводские автомобили начали с использования коммерчески доступного Sprite с кузовом из стекловолокна (с кузовом Falcon), а затем - с легким кузовом. панели стандартного внешнего вида. К середине 60-х годов в Лонгбридже начали использовать аэродинамическую трубу. Барри Билби (разработчик шасси) использовал результаты для создания обтекаемого кузова, построенного из сплава Бирмабрайт в мастерских Healey's Warwick Биллом Бакингемом и Терри Вествудом. Эти автомобили оснащались настроенными двигателями BMC Courthouse Green и в конечном итоге производили надежные 110 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость около 150 миль в час на трассе. Mulsanne Straight. Одноразовые коробки передач также были изготовлены в Courthouse Green, с коробками передач MGB, модифицированными с помощью внешней 5-й передачи и в некоторых случаях повышающей передачи. BMC Works записал победы в классе в Себринге с такими гонщиками, как Стирлинг Мосс, Брюс Макларен и Стив МакКуин, а также участвовал в гонках спортивных автомобилей Targa Florio и Mugello.

Австралийское производство

Спрайты были импортированы в Австралию в полностью сбитом (CKD ) форма комплекта и сборка Pressed Metal Corporation на Enfield, в Новый Южный Уэльс.^[1] Модели, собранные в Австралии, включали Mk 1, 2, 2A, 3 и 3A.^[1]

Innocenti Spider и C Coupé

1962 год: Innocenti 950 Spider

На Туринском автосалоне 1960 года итальянский партнер BMC Innocenti показал маленького паука, построенного на основе Sprite. Автомобиль был первой разработкой Том Тьяарда s, нарисованный для Carrozzeria Ghia. Фирма-партнер Гиа OSI кузов, когда автомобиль поступил в производство в начале 1961 года.^[14] Оригинальный Innocenti 950 Spider имел 948-кубовый двигатель Frogeye мощностью 43 л.с. (32 кВт), 624 из них были построены. Позже, в 1961 году, была установлена ​​повышенная мощность 46,5 л.с. (35 кВт). В феврале 1963 года была представлена ​​модель «S» объемом 1098 куб. См, у которой также были передние дисковые тормоза, чтобы справиться с дополнительной мощностью.^[14] 1100 имеет мощность 58 л.с. (43 кВт) и может быть оснащен съемной жесткой крышей. Spider был не просто переделкой, поскольку вся переборка была сдвинута вперед, чтобы обеспечить более длинные двери и более современный вид. В отличие от спартанского Frogeye, у Spider также были заводные окна и постоянное ветровое стекло.^[15] Было построено 4790 из 950 Spider и 2074 из 1100-кубовых Spider.^[14]

Innocenti C купе

Первоначально Innocenti Spider хорошо продавался в Италии: в 1962 году производилось 13 автомобилей в день, но ему было трудно конкурировать с более дешевым Sprite на экспортных рынках. По мере появления более современных конкурентов и модернизации Sprite, построенного в Великобритании, продажи резко упали: в 1965 году было построено всего 63 автомобиля.^[14] Таким образом, Innocenti представила переработанное купе Innocenti в сентябре 1966 года, все еще с тем же двигателем 1100, что и в более поздних версиях Spiders. Значок на машине просто читал "Innocenti C". Совершенно новый кузов купе был шире и длиннее, чем у Spider, а колесная база увеличилась на 150 мм до 2180 мм (85,8 дюйма). Панели пола были переработаны, чтобы сиденья можно было устанавливать ниже, чем в Sprite, что сделало салон менее тесным.^[15] На итальянском рынке он был по конкурентоспособной цене, хорошо занимая место между более мелкими Fiat 850 Купе и больше Fiat 124 Спорт Паук.^[16] К моменту окончания производства в 1968 году было построено 794 экземпляра.

Lenham GT Coupe

1961 Lenham GT Coupe, основанный на Austin-Healey Sprite

Кентская компания Lenham Motor Company, основанная в 1960 году, была и остается одной из когда-то многих автомобильных компаний "кустарного промысла", предлагающих специализированные преобразования на основе платформ коммерческих брендов. Наиболее известная своими преобразованиями в купе Spridget и находящейся в большом городе Хили Lenham Healey (точная копия Healey Silverstone), компания также производила жесткие крыши для Jaguar E-type, Triumphs, Jensen-Healey, Lotus Elan и МГБ.

Тифози Рана Frogeye Replica

Реплика Tifosi Rana Frogeye Sprite сохраняет значительную часть характера и привлекательности оригинальной версии за счет использования MG Midget в качестве основы. Поскольку MG Midget ведет свои корни непосредственно к оригиналу Остина Хили «Frogeye», реплика Tifosi, возможно, заслуживает прозвища «Сприджет» даже больше, чем оригиналы. Их поставляет и / или строит Halls Garage около Борна в Линкольншире, где находятся ныне несуществующие гоночные автомобили BRM Formula 1.

Реплика Tifosi Rana имеет корпус из стекловолокна с такими усовершенствованиями, как внешние дверные ручки и заводные окна в стандартной комплектации. «Индивидуальный пакет» позволяет покупателю выбирать различные варианты двигателя, подвески трансмиссии, окраски и отделки салона.

Компания Frogeye Car

Компания Frogeye Car на Остров Уайт была основана Китом Брэдингом в 1980-х годах. Первыми примерами этих автомобилей были комплекты для восстановления, в которых использовалось шасси с лестничной рамой, чтобы избавиться от часто ржавой оригинальной оболочки кузова. Брэдинг был известен Джеффри Хили через общего друга и потому, что на каком-то этапе он владел двумя прототипами купе 3000.

Джеффри Хили отмечает, что редизайн Брэдинга «Frogeye» вскоре должен был получить одобрение Дональда Хили, назвав концепцию «блестящей», а после некоторых модификаций - «просто автомобилем, получившим одобрение Хили».^[17]

Последним спортивным автомобилем, получившим одобрение его отца, был непосредственный вклад Джеффри Хили до его неожиданной смерти в 1994 году, и машина, на которой он ездил, все еще принадлежит Киту Брэдингу. Другой «инженерной суперзвездой», которая также внесла свой вклад в разработку Healey Frogeye, был Джон Экройд, который разработал Thrust 2, который удерживал мировой рекорд наземной скорости с 4 октября 1983 года по 25 сентября 1997 года.^[18]

Компания Frogeye Car была второстепенной стороной в основном бизнесе Кита Брэдинга, и с 1998 года автомобили не производились.

Празднование 50-летия Великобритании

24 мая 2008 года в Великобритании состоялась официальная золотая годовщина выпуска Austin Healey Sprite под названием "Spridget 50 - The Big Party". Моторный центр наследия в Гайдон, Уорикшир. Присутствовало до 1000 спрайтов, карликов и производных - рекордное количество. Мероприятие было совместно организовано и продвинуто британским клубом Midget и Sprite, клубом водителей Хили, клубом владельцев MG, клубом Austin Healey и клубом MG Car Club - впервые мероприятие такого масштаба было поддержано всеми клубами, представляющими торговую марку. .

Смотрите также

• Австралийский автомобильный клуб Sprite

Рекомендации

1. Что такое Спрайт или Карлик, то есть Сприджет? Проверено 22 июля 2012 г. с веб-сайта web.archive.org.
2. Реклама австралийского журнала Austin Sprite, www.flickr.com Дата обращения 18 июня 2017.
3. Уилсон, Квентин (1995). Лучшая книга о классических автомобилях. DK Publishing, Inc. ISBN  0-7894-0159-2.
4. Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN  0-333-16689-2.
5. "Спрайт Остина-Хили". Мотор. 21 мая 1958 г.
6. Sedgwick, M .; Гиллис М. (1986). Автомобили от А до Я 1945–1970 гг.. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN  1-870979-39-7.
7. "Остин-Хили Спрайт Mk II". Мотор. 12 июля 1961 г.
8. Новое тело на Остине Хили Спрайт. Времена, Понедельник, 29 мая 1961 г .; стр. 7; Проблема 55093
9. "'Сприджетса с двигателями побольше ". Мотор. Vol. № 3360. 22 октября 1968 г., с. 173.
10. Кардью, Бэзил (1966). Ежедневный экспресс-обзор автосалона 1966 года. Лондон: Beaverbrook Newspapers Ltd.
11. Austin Healey Sprite MkIV Технические характеристики, www.spritecarclub.com В архиве 26 января 2012 г. Wayback Machine Проверено 22 июля 2012 г.
12. Грэм Робсон, А-Я автомобилей 1970-х годов, стр.20
13. Ноукс, Эндрю (август 2009 г.). «Виновен по обвинению?». Чистокровные и классические автомобили. Питерборо, Великобритания: Bauer Automotive (433): 53. ISSN  0143-7267.
14. Хезелтин, Ричард (август 2009 г.). «Британская говядина, итальянский соус». Чистокровные и классические автомобили. Питерборо, Великобритания: Bauer Automotive (433): 98. ISSN  0143-7267.
15. Heseltine, п. 101
16. Quattroruote Speciale: Tutte le Auto del Mondo 1967 (на итальянском). Milano: Editoriale Domus S.p.A., февраль 1967 г., стр. 148–149. Он стоил 1 190 000 лир против 950 000 у купе 850 и 1550 000 у 124.
17. Хили, Джеффри (1990). Больше Healeys (2-е изд.). Издательская группа Haynes. С. 204–212. ISBN  9780854298266. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
18. Jet Blast и рука судьбы. Redline Books. 2007 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)

дальнейшее чтение

More Healeys, (второе издание) Джеффри Хили 1990 - Опубликовано Haynes ISBN  0-85429-826-6

внешняя ссылка

• Остин Воспоминания —История Остина и Лонгбриджа
• База данных фотографий спрайтов Mk1, зарегистрированных в Великобритании - Зарегистрированные в Великобритании изображения Frogeye, а также рекламные объявления определенного периода и статьи в прессе.