Моррис Марина - Morris Marina

Моррис Марина
1974 Моррис Марина DL 1.8 Front.jpg
Обзор
ПроизводительБританский Лейланд
Также называемыйОстин Марина [1]
Лейланд-Марина (Австралия)
Моррис 1700 [1]
Моррис 575
Производство1971–1980
сборкаОбъединенное Королевство: Коули, Оксфорд
Австралия: Zetland
Новая Зеландия: Panmure
Южная Африка: Блэкхит[2]
Малайзия: Шах Алам (AMI)[3]
Мальта
ДизайнерРой Хейнс
Кузов и шасси
Учебный классМаленький семейный автомобиль
Тип кузова4-дверный салон
5-дверный универсал
2-дверный купе
2-дверный утилитарное купе (подбирать)[4]
2-дверный фургон
Трансмиссия
Двигатель
Размеры
Колесная база96 дюймов (2438 мм)
Длина166 дюймов (4216 мм) (4-дверный)
163 дюйма (4140 мм) (2-дверный)
167,5 дюймов (4254 мм) (универсал)
Ширина64 дюйма (1626 мм)
Высота56,125 дюйма (1426 мм)
Хронология
ПредшественникМоррис Минор
Моррис Оксфорд
ПреемникМоррис Итал
1973 4-дверный седан Morris Marina в Англии
1973 Morris Marina 2-дверное купе. Эта решетка идентифицирует 1,3-литровую версию.
1976 Morris Marina Estate в Англии
1971 Morris Marina 1.8 TC 4-дверный седан. 1.8 TC продавался как спортивная версия. Яркий «безопасный цвет» этого экземпляра был модным в 1970-х годах.
1975 Пикап Марины. Этот вариант никогда не пользовался большим спросом.
1977 Фургон «Марина» переоборудован в автоприцеп. В течение этого периода, компания решила, что все коммерческие автомобили, производимые ее подразделением Austin-Morris, должны иметь марку Austins. Как это применялось к переоборудованию этих коммерческих автомобилей в автоприцепы (SunTor), видно из значка «Остин-Моррис» на передней части этого автомобиля.

В Моррис Марина это маленькая семейная машина это было произведено Остин-Моррис отдел Британский Лейланд с 1971 по 1980 год. Служил для замены Моррис Минор в линейке продуктов Morris, которая была впервые построена в 1948 году. Марина также продавалась на некоторых рынках как Остин Марина,[6] в Лейланд Марина и Моррис 1700.[1]

Это был популярный автомобиль в Британии на протяжении всей его производственной жизни, обойдя своего главного конкурента. Форд Эскорт, заняв второе место по продажам автомобилей в Великобритании в 1973 году и заняв третье или четвертое место (после Escort) в другие годы. Автомобиль экспортировался по всему миру, включая Северную Америку, и собирался в Австралии, Новой Зеландии, Южной Африке и Малайзии. По разным данным, Марина входит в число худшие автомобили когда-либо построенные.[7][8]

Замена Марины 1980 года, Ital, была такая же машина с небольшими изменениями стиля. Его только полностью заменили на Остин Маэстро в 1983 г.

British Leyland продала Марину вместе с 1969 г. Остин Макси, которые разделяли тот же сегмент рынка, но использовали передний привод и имели хэтчбек кузов, а 1973 Остин Аллегро, который использовал передний привод и более авантюрный стиль.

Разработка

Марина была разработана под кодовым названием ADO28. Толчок к его развитию пришел, когда Leyland Motors слился с British Motor Holdings (BMH) в 1968 г., образуя Британский Лейланд. BMH была материнской компанией двух крупнейших производителей автомобилей в Великобритании, Остин и Моррис. Новое руководство BL, состоящее в основном из бывших сотрудников Leyland Motors, было шокировано, узнав, что помимо Остин Макси (затем вступает в завершающую стадию разработки) и предварительный дизайн для замены Мини (в 9X ) У BMH не было новых автомобилей в разработке. Продукция компании, ориентированная на массовый рынок, состояла из Моррис Минор, датируемые 1948 годом, а 1100/1300 ассортимент салонов Austin и Morris среднего размера, которым уже десять лет. BL быстро реализовал план по разработке замены как для Minor, так и для более мелких моделей Farina, которые можно было бы произвести как можно быстрее и которые будут продаваться не более пяти лет, пока действительно «полностью новый» продукт не будет запущен в ее производство. место.

Чтобы попытаться провести некоторые четкие различия между своими многочисленными брендами, BL решила выпускать консервативные, традиционно разработанные автомобили под именем Morris и продавать более смелые автомобили как Austins или даже как новые марки, такие как Остин Аллегро и Принцесса, первый из которых занимал ту же маленькая семейная машина сегмент, как Марина. В частности, это означало, что Austins использует революционный поперечный двигатель. передний привод макет разработан Алек Иссигонис. Таким образом, было решено, что ADO28 будет иметь маркировку Morris.

Марина использовала бы обычный задний привод, ведущий задний мост трансмиссии, как на других популярных автомобилях массового рынка, таких как Форд Эскорт и Воксхолл Вива. Эта стратегия также была направлена ​​на улучшение продаж на экспортных рынках BL. Содружество такие рынки, как Южная Африка, Австралия и Новая Зеландия, были крупными покупателями продукции BL, но инновационные автомобили BMC считались слишком хрупкими и сложными для использования в таких странах, а также оснащались исключительно небольшими двигателями малой мощности. В результате Марина была простой, но непривлекательной, с использованием существующих BMC компоненты, полученные из Минора Морриса и МГБ, а также используя в основном Триумфальный Доломит трансмиссия и ходовая часть от бывшей стороны Leyland организации.

Автомобиль был разработан Рой Хейнс, тот же человек, который разработал Ford Cortina Mark II (выпущен в 1966 году), с которым он имеет некоторое стилистическое сходство. Не имея бюджета на разработку двух автомобилей, которые напрямую конкурировали бы с Escort и Cortina, производители оценили ADO28 между двумя эталонными моделями Ford. Первоначальная идея Хейнса заключалась в том, чтобы произвести автомобиль в купе и салон версии с купе, представленные как спортивная версия премиум-класса, в той же форме, что и Форд Капри - популярное купе на базе ходовой части Cortina - чтобы понравиться более молодым покупателям, а седан - для решающих машина компании рынок и семьи.

Хейнс также попытался предложить систему, которую сейчас используют многие производители: общий поддон для пола, используемый разными моделями. Марина была первой автомобильной конструкцией, в которой использовалась эта идея. Хотя эта идея принесла большие потенциальные выгоды для компании, продающей автомобили под множеством различных брендов в различных секторах рынка, руководство компании сочло ее слишком радикальной. Британский Лейланд и дизайнер Триумфа Гарри Вебстер был разработан, чтобы продвигать проект. Рой Хейнс вскоре покинул компанию.

Совет директоров British Leyland решил построить пристань для яхт на заводе ex-Morris Motors в Коули в Оксфорд, который в основном оставался таким же, как и в 1920-е годы. У завода было недостаточно мощностей - британским производителям было трудно удовлетворить спрос в послевоенные годы - что значительно увеличило затраты на проектирование и производство, поскольку Лейланду пришлось реконструировать завод.

Первоначально Marina была разработана для использования двигателей OHC BMC серии E. Эти двигатели имели ряд конструктивных проблем. Двигатели серии E имели модульную конструкцию и имели стандартные отверстия, мощность которых увеличивалась за счет использования большего количества цилиндров или увеличения рабочего хода. Однако шестерки малой вместимости вышли из моды, поскольку послевоенная Британия становилась все более богатой.[требуется разъяснение ]

Для увеличения производительности BL предпочла увеличить ход, что мало увеличивало стоимость производства. В результате получился высокий двигатель. Наклонить двигатель было невозможно из-за расположения топливного насоса. Кроме того, двигатель должен был быть «сиамским», то есть водяная рубашка была разделена между парами цилиндров. Эти факторы способствовали перегреву и сжиганию масла в Остин Макси, поэтому совет директоров решил использовать более надежные двигатели серий A и B для отечественного производства. (Австралия и Южная Африка продолжили выпуск серии E.) Однако кузов уже был разработан, так что Marina навсегда обрекла заднюю часть на «полную подгузник», необходимую для выравнивания границ между неизбежно раздутой передней частью и передней частью. задний.

Линия сборки двигателей была разделена муниципальной дорогой; Лейланду пришлось построить путепровод, что еще больше увеличило стоимость. Затем местные власти Бирмингема согласились продать дорогу в Лейланд. после эстакада завершена. Это еще больше увеличило стоимость.

Многочисленные редизайны также означали, что окончательный дизайн Марины был поспешен, поскольку окончательный срок проекта приближался. Автомобиль прошел от стадии проектирования до производства всего за 18 месяцев. Следовательно, правление решило сократить расходы и отказаться от стоек Макферсона в пользу старой конструкции от Morris Minor. Они также отказались от проекта по разработке новой 4-ступенчатой ​​коробки передач BMC. В качестве дополнительной меры по снижению затрат в версии купе Marina теперь будут использоваться те же передние двери, что и в версии седана. Это привело к значительной экономии средств на инструменты и сборку, но сделало купе очевидным стилистическим производным седана, а не имело другой, более спортивный имидж, как первоначально предлагал Рой Хейнс. Это сделало невозможным продвигать купе как превосходный продукт, и поэтому было решено, что 2-дверная версия купе Marina будет дешевле из двух моделей кузова, а 1,3-литровая модель напрямую заменит модель начального уровня. 2-дверная версия Morris Minor и конкурирующая с 2-дверными седанами версии Форд Эскорт и Хиллмен Мститель.

Между тем, у 1,8-литровых моделей купе не было прямых предшественников в линейке BL, а ближайшими аналогами были спортивные модели. Форд Капри и новый Vauxhall Firenza. Это придало купе довольно противоречивый имидж - спортивный стиль кузова заставил многих покупателей и тестеров возложить надежды на купе Marina, которому никогда не предназначался конечный продукт, поскольку он механически идентичен стандартной версии седана. Марина предлагает более очевидные рыночные позиции; 1,3-литровый седан заменил 4-дверный Minor, 1,8-литровая версия заменила седаны Austin и Morris Farina, а 1,8-литровый универсал Marina сделал то же самое для прошлых версий универсалов Farina. Приборная панель также пострадала из-за того, что была нелогична с точки зрения эргономики: органы управления радио и сигнальными лампами были направлены от водителя к пассажирскому сиденью.

Местные двигатели были почтенными Серия и B-серия агрегаты объемом 1,3 и 1,8 литра соответственно, которые приводили в движение задние колеса через ведущая ось. Он показал торсион подвеска спереди, рессорная подвеска сзади. Универсал (универсал) появился в 1972 году, через 18 месяцев после седана и купе, что сделало British Leyland полноценным конкурентом Cortina и Capri. Всего было доступно пять стилей кузова: салон, имущество, купе, подбирать, и фургон. Для дополнительной производительности версии TC были оснащены двойным карбюраторным двигателем, аналогичным двигателю MG MGB для дополнительной производительности. Они могут быть оснащены обвесом от BL Special Tuning, который добавляет переднюю и заднюю части. спойлеры, сплав колеса, дополнительная подсветка и другие детали. 1,5-литровая дизельная версия с двигателем, разработанным на основе серии B, предлагалась в нескольких европейских странах, где налоговые ставки были в пользу дизелей. При предложении не более 37 или 40 л.с. в зависимости от источника производительность часто была вялой; В период с 1977 по 1980 год было построено 3870 дизелей. Они никогда не продавались в Великобритании, где дизельные двигатели были почти неслыханными для легковых автомобилей.

Запуск и последующие обновления

Новый автомобиль поступил на внутренний рынок 27 апреля 1971 г.[9] с добавлением ночной смены на заводе Коули в мае 1971 года.[10] В то время производители сообщали, что они производят 2000 автомобилей в неделю, излишне оптимистично прогнозируя увеличение этого количества до 5000 автомобилей в неделю к концу 1971 года.[10] Тем не менее, через одиннадцать месяцев после запуска, 29 марта 1972 года, на заводе в Коули сошла стотысячная Marina, версия 1.8TC.[11] и к февралю 1973 года компания смогла объявить, что 250 000 марин были построены менее чем за два года.[12] Марина продолжала производство с 1971 по 1980 год, когда она была заменена на Morris Ital (обновленная версия Marina), производство которой продолжалось до 1984 года, когда марка Morris была прекращена и Остин значок на Монтего который заменил его, обозначив конец бренда Morris по прошествии более 70 лет. (С прекращением Моррис 18–22 - также продается как Остин и Wolseley - автомобили Marina и Ital были единственными некоммерческими транспортными средствами, проданными со значком Morris после 1975 года.)

В Австралии и Южной Африке он был известен как Leyland Marina, в Новой Зеландии - Morris 1.7 (в 1979–81 гг. O-серия форма), а в Северной Америке как Austin Marina.

Автомобиль был популярен среди семей и нетребовательных покупателей автомобилей, и был доступен в типичных для того времени цветах BL - Russet Brown, Harvest Gold, Limeflower Green, Midnight Blue, Teal Blue, Blaze Orange, Damask Red и характерном фиолетовом цвете 1970-х годов под названием Black. Тюльпан. Он был предназначен для конкуренции с в целом похожими Ford Cortina (и в некоторой степени меньший Эскорт); в Воксхолл Вива а позже более крупный Кавалер; так же хорошо как Хиллмен Мститель и Охотник из Крайслер Великобритания. Он разделяет свой базовый стиль со всеми этими автомобилями, принимая якобы трансатлантический вид, в котором были взяты элементы автомобильного стиля современных американских автомобилей (особенно обработка передней части в случае с Marina) и предложены в масштабе, приемлемом для европейского рынка. Как и в случае с механикой, Марина не должна была быть визуально инновационной или особенно интересной - ее Остин Аллегро стабильный товарищ был входом в эту область рынка. В адрес «Марины» были высказаны претензии по поводу того, что стеклоочиститель был установлен «напротив» водителя. Это было решено на этапе подготовки к производству после того, как водители прототипов сообщили, что поток воздуха на определенных скоростях заставлял стеклоочиститель отрываться от лобового стекла ближе всего к А-образной стойке, потенциально нарушая линию обзора водителя. Проблема была признана настолько серьезной, что автомобиль поступил в продажу с установкой дворников, как если бы для езды по другой стороне дороги, хотя последующие дорожные тестеры подвергли сомнению эффективность этого решения и его основание.[нужна цитата ]

На протяжении всего периода BL был окружен проблемами, включая забастовки, и Marina была одной из многих моделей, которые пострадали. В то время как трудовые споры в BL подорвали занятость, производители в Европе и Японии представили инновационные разработки (такие как VW Гольф ), с которыми Марина и ей подобные вряд ли могли составить конкуренцию. Проблемы усугублялись, поскольку автомобили для замены Marina и других предложений BL среднего размера неоднократно откладывались (в конечном итоге появлялись как Остин Маэстро и Остин Монтего в 1983–84 гг.). К этому времени Лейланд отказался от идеи разделения хребтов Остина и Морриса. Денег не хватало на разработку полного диапазона автомобилей Morris с задним приводом и эквивалентного модельного ряда Austin с передним приводом (FWD), и рынок FWD все больше принимал.

Но были изменения, пусть и небольшие. Рестайлинг в 1975 году дал Марине новые решетки радиатора, приборную панель, сиденья, модификации подвески и улучшенную звукоизоляцию. В мае 1977 года Марины начали появляться у дилеров, оснащенных Аллегро Стильные сиденья: помимо рационализации процессов закупки и производства, это, как утверждается, сделало сиденья Marina более удобными и поддерживающими.[13] Верхний распредвал O-серия двигатель (также используется для Принцесса Лейланд ) появился в 1,7-литровом варианте в 1978 году, чтобы заменить более крупный B-серия 1,8-литровые модели. Измененная решетка радиатора, включая фары, передний спойлер и измененные бамперы и задние фонари, были добавлены ко всем моделям.

В условиях серьезного финансового напряжения BL была спасена правительством в рамках Отчет Райдера 1975 г. и Сэр Майкл Эдвардс был привлечен для наблюдения за компанией. Под его руководством БЛ предпринял попытку обновить Марину, заручившись помощью Джорджетто Джуджаро с Italdesign. Однако ItalDesign не разрабатывал автомобиль, который был продуктом собственной компании, а просто вносил изменения в его внешний вид. Результатом этой работы стал Morris Ital 1980 года с большими задними фонарями и новой передней частью, но винтаж 1971 года в дизайне был очевиден. Ital просуществовал четыре года и был заменен Austin Montego в начале 1984 года.

Популярность

Публичная жизнь Марины началась не лучшим образом. Торопливые заключительные этапы проектирования и производства, особенно в отношении подвески, означали, что многие автомобили из автопарка имели неправильную настройку передней подвески, в результате чего не происходило изменения развала колес, когда автомобиль катился, что, в свою очередь, производило " почти героические "уровни недостаточная поворачиваемость:[14] Autocar сообщил, что машина, на которой они ехали, при повороте оказалась не на той стороне дороги.[15] Это было особой проблемой для более мощных автомобилей 1.8 и 1.8 TC, которые, к сожалению, были моделями, которые пресса, скорее всего, испытывала, хотя 1,3-литровые модели с их более легким двигателем не страдали от этой проблемы в такой же степени. Ранние модели Marinas оснащались оригинальной передней подвеской, хотя довольно быстро была установлена ​​другая нижняя тяга (цапфа). По наилучшей оценке, населению было продано около 30 000 автомобилей с оригинальной подвеской: у многих, хотя и не у всех, настройка передней подвески была ретроспективно исправлена ​​дилерами, а до сентября 1971 года, менее чем через шесть месяцев после выпуска, передняя подвеска. «Стойки» модернизировались на производственной линии.[14] Марина никогда не предназначались, или разработана, чтобы иметь особенно захватывающее или острое управление, но ранние проблемы привели к менее чем лестно отчеты дорожно-тест, и это было неоспоримым, что Марины погрузо-всегда тяготел к поворачиваемость, что для контр Полноприводная машина была непривычной и в сторону кузова крена. Какая машина? Журнал в типичном обзоре охарактеризовал недостаточную поворачиваемость как «заметную», но назвал машину в целом «ненавязчиво хорошо спроектированной».

Более широкие изменения в подвеске были внесены с появлением в 1975 году Mark 2, добавившего стабилизаторы поперечной устойчивости это успокоило своенравные наклонности более ранних автомобилей. В 1982 году Ital заменил свои передние амортизаторы с рычагом, заимствованные из Marina, на телескопические.

Несмотря на резкую критику со стороны средств массовой информации и автомобильной прессы, отсутствие технической сложности автомобиля позволило установить высокую цену. Morris Marina был очень популярным автомобилем в Великобритании и был одним из бестселлеров страны на протяжении всей своей производственной жизни, достигнув пика на втором месте в 1973 году, уступив только Ford Cortina. Во многих отношениях автомобиль выполнил поставленную перед ним цель - стать неприхотливым, массовым автомобилем массового потребления для семей со средним достатком и деловых людей.

Намеренно простой и явно старомодный дизайн Marina был предназначен в основном для покупателей служебных автомобилей и корпоративных автопарков. На этом рынке доминировал Ford с Эскорт и Кортина. Продукты BL Austin с их передовыми системами переднего привода и подвески были более дорогими в покупке и более дорогостоящем обслуживании, поэтому их продажи на этих важнейших рынках были хуже. Компоновка Marina с передним расположением двигателя, задним приводом и ведущим задним мостом была идентична продукции Ford и большинству других серийных седанов того времени. Хотя Ford оставался доминирующим с большим отрывом, Marina все же удалось захватить большую долю на рынке автопарков / аренды, что способствовало ее высоким продажам. Однако его образ остался довольно унылым, будничным автомобилем.

Производство марин длилось почти десять лет, и за это время по всей Великобритании было продано не менее 807000 штук, хотя на экспортных рынках она была менее популярна. К тому времени, когда производство обновленной версии Ital прекратилось в 1984 году, общее производство Marina / Ital превысило 1,2 миллиона, что сделало ее вторым по величине продавцом BL после Mini. Фактически, из всех постов Отчет Райдера модели, которые производили BL и его преемники, только Остин Метро превзойдет продажи Марины. Хотя задумывалось как временная конструкция до тех пор, пока не будет разработана более современная замена, проблемы, с которыми столкнулась British Leyland в середине-конце 1970-х годов, означали, что Marina оставалась в производстве практически без изменений, за исключением некоторого легкого лица. -лифт и изменения салона. В сочетании с постоянными проблемами качества автомобиля и все более плохим восприятием автомобилей BL в целом, это укрепило репутацию Marina, несмотря на высокие продажи. Даже когда производство Марины закончилось в 1980 году, ее модифицированная версия просуществовала до 1984 года как Ital. К 1980 году компания British Leyland работала над полностью новой заменой Marina, но на стадии разработки было еще слишком рано начинать производство, производство началось только в начале 1984 года, когда был запущен новый автомобиль под названием Austin Montego. .

На протяжении многих лет журналисты, авторы и автомобильные критики часто описывали его как один из худших автомобилей всех времен.[16] Возобновление выпуска модели Morris Ital десятилетней давности только усилило имидж устаревшего, устаревшего и неэффективного автомобиля.

Наследие

Опрос, проведенный Авто Экспресс Журнал в августе 2006 года сообщил, что 745 из 807 000 пристаней для яхт, проданных в Великобритании, все еще находятся в пути, менее одной из каждой тысячи проданных, что делает его самым утилизированным автомобилем, проданным в Великобритании за последние 30 лет. Низкая выживаемость объясняется сочетанием факторов, главным из которых является плохая защита от ржавчины. Как и другие семейные седаны того периода, Марина так и не получила статуса автомобиля. классический автомобиль, в то время как большое количество животных все еще находилось в достаточно хорошем состоянии, чтобы способствовать сохранению. Марина также стала хорошей машиной-донором для нескольких других моделей British Leyland. Тормоза и подвеска от Marina часто использовались / используются для модернизации Morris Minor, в то время как двигатели серии A и B использовались в большом количестве других автомобилей. Например, серия A 1275 cc позволила легко повысить производительность Карлик или же Спрайт, в то время как двигатель B-серии с двумя карбюраторами, используемый в версиях TC модели Marina, соответствовал МГБ без каких-либо модификаций, а двигатель TC имел немного более высокую выходную мощность. Подобные факторы означали, что старые причалы с большей вероятностью будут разобраны на запчасти для обновления более популярных моделей, чем для ремонта или восстановления.

Высшая передача очерняет Моррис Марину; на протяжении всего сериала постоянно роняли пианино на Марину каждый раз, когда появлялась машина, что вызывало гневную реакцию со стороны любителей Морриса Марины, прозванных «Экстремистами Морриса», чьи письма зачитывались и высмеивались в последующих эпизодах. в Высшая передача книга Дерьмовые Машины к Ричард Портер Марина была названа четвертой худшей машиной всех времен.[17] Однако ведущий Джеймс Мэй заявил, что по крайней мере одну Марину следует сохранить в качестве предупреждения будущим поколениям.

В феврале 2016 года сообщалось, что количество марин, все еще находящихся на дорогах Великобритании, составило 295, хотя в эту цифру не входят примеры, которые СОРН.[18]

По состоянию на декабрь 2019 года в Британии в настоящее время находится 374 марины, еще 498 в настоящее время находятся на пути к SORN.[19]

Двигатели

  • 1971–1980 - 1275 куб. Серия рядная четверка, 60 л.с. (45 кВт) при 5250 об / мин и 69 фунт-сила-футов (94 Нм) при 2500 об / мин
  • 1971–1978 - 1798 куб. B-серия рядная четверка
  • 1971–1978 - 1798 куб. B-серия двойной карбюратор рядный-четыре
  • 1977–1980 - 1489 куб. B-серия дизель рядная четверка
  • 1978–1980 - 1695 куб. O-серия рядная четверка

Ходовая часть

Марина имела обычную конструкцию, полностью унитарный сварной точечной сваркой кузов (подрамники не использовались, кроме шестицилиндрового) с продольно установленным двигателем, проходящим через трансмиссию, и голым карданным валом, ведущим к твердой ведущей задней оси, подвешенной на полуоси. -эллиптические рессоры с телескопическими амортизаторами. Чтобы упростить производство и снизить затраты, корпус имел прочный центральный стержень вокруг трансмиссионного туннеля, в котором была основная сила устройства. Задние амортизаторы были наклонены внутрь от оси к их верхним креплениям на этом позвоночнике, а не были установлены вертикально на специальных верхних креплениях, встроенных в кузов в арках задних колес. Это несколько ограничивало эффективность амортизаторов (они рассеивали вертикальное движение при установке под углом), а в сочетании с ведущей задней осью делало заднюю часть склонной к «ухабистому управлению» на неровных дорогах. Аналогичная установка использовалась на ранних Форд Эскорт по тем же причинам экономичной конструкции, но Ford пересмотрел расположение на более поздних моделях. BL не хватало средств для значительного переоснащения конструкции Marina, поэтому все модели были подогнаны далеко не идеально.

Передняя подвеска была близка к подвеске Morris Minor с использованием продольной подвески. торсионы для пружин.Остальная часть передней подвески состояла из нижних рычагов, поворачивающихся на цапфах, с верхними шаровыми шарнирами, поддерживающими колесо и действующими на гидравлической системе. амортизаторы плеча рычага. Они обеспечили превосходный комфорт езды по неровным дорогам по сравнению с ранним телескопические амортизаторы, но за счет неаккуратной управляемости и управляемости на высоких скоростях. Улучшения дорожных покрытий, разработка сеть автомагистралей Огромное улучшение характеристик даже стандартных семейных автомобилей и прогресс в конструкции телескопических амортизаторов с момента выпуска Minor в 1948 году сделали этот тип амортизатора устаревшим к 1971 году. Тем не менее, он был принят, чтобы свести к минимуму затраты на разработку и оборудование.

Отдел Special Tuning компании British Leyland (который в основном занимался разработкой заводских мотоспортивных автомобилей BL и технической поддержкой частных участников с использованием продуктов BL) произвел ряд обновлений для Marina, которые (технически) были доступны для дорожных автомобилей по специальному заказу. Среди продуктов S / T был комплект для адаптации передней подвески для использования телескопических амортизаторов (в конечном итоге установленный на Ital) и комплекты адаптеров для преобразования задних амортизаторов в более эффективную вертикальную ориентацию с использованием отдельных турелей. Модернизация подвески S / T привела к значительным улучшениям в управляемости и плавности хода по сравнению со стандартной Marina, но не получила широкой огласки на рынке.

Проблемная механическая коробка передач представляла собой четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на всех передачах, кроме задней, и была получена из Триумф Толедо агрегат, управляемый напольным рычагом. Автоматическая трансмиссия была обычной 3-скоростной трансмиссией Borg Warner Type 35 и предлагалась за дополнительную плату.

Северная Америка

Марина была доступна в Соединенных Штатах как Austin Marina с 1973 по 1975 год в двух- и четырехдверном исполнении. Он продавался как Austin, потому что Morris был практически неизвестным брендом в США, и чтобы извлечь выгоду из успеха Остин-Хили марки.[нужна цитата ] Модель 1973 года по-прежнему имела обычные маленькие бамперы, но модели 1974/5 имели большие бамперы, чтобы соответствовать новым правилам США. Он выпускался только с 1,8-литровым двигателем и вскоре был задушен выхлопным оборудованием, которое требовалось по закону США - воздушным насосом и впрыском отработанного воздуха. Правительство США вскоре обвинило BL в демпинге автомобилей в США, что в сочетании со слухами о низком качестве сделало его плохим продавцом, и они не экспортировались в США после 1975 года.

В период с 1972 и 1973 по 1978 год Marina также продавалась в Канаде под названием Austin Marina в двухдверном кузове купе и четырехдверном седане, использующем только 1,8-литровый двигатель, оснащенный более тяжелыми бамперами в американском стиле и выхлопным оборудованием. Продажи прекратились, когда 1,8 был заменен 1,7-литровым двигателем, который не был сертифицирован по выбросам в Канаде. В то время как его простая заднеприводная компоновка и механика понравились многим канадским водителям, кузов Marina был склонен к чрезвычайно быстрой коррозии на засоленных зимних дорогах восточной Канады, что ограничивало продажи в последующие годы.[нужна цитата ]

Дания

В Дании Моррис 1100 & Моррис 1300 модели продавались под маркой Morris Marina с 1962 по 1972 год.[20]

Австралия

Лейланд Марина Супер 4 двери
Лейланд Марина Супер 4 двери

Марина была представлена ​​на австралийском рынке в апреле 1972 года как Моррис Марина. [21] а затем, после изменения маркетинговой политики, продавался там с 1973 года по Лейланд Марина имя.[22] С этого времени на всех моделях использовалась рестайлинговая решетка радиатора.[22] Австралийская Marina, которая продавалась только в кузовах седан и купе, использовала четырехцилиндровый двигатель OHC E-Series с двойным карбюратором объемом 1500 куб. См, 1750 куб. См и 1750 куб. См.[23] Кроме того, в попытке конкурировать с 6-цилиндровыми моделями Holden Torana и Ford Cortina с ноября 1973 года предлагалась и Marina. [24] с шестицилиндровым двигателем серии E объемом 121 л.с. (90 кВт) объемом 2600 куб. см. Этот местный вариант Marina был способен разогнаться до 0–60 миль в час менее чем за девять секунд.

Пристань для яхт в Австралии была построена из комплектов CKD, присланных из Коули в Англии, но использовала высокий уровень местного содержания, включая различную ходовую часть, оси, интерьер, уплотнения, сиденья, усиленные амортизаторы и крепления, усиленные колеса и более высокую степень сборки и отделки. . В Marina Six использовался отдельный передний подрамник, чтобы выдержать вес двигателя Big Red, и различные передние торсионные стержни, а также пару задних радиальных рычагов в попытке улучшить управляемость. Базовая модель была оснащена 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач, закупаемой на месте у Borg-Warner, чтобы соответствовать требованиям местного содержания. Однако автомат Borg-Warner был самой популярной вариацией на местном рынке.

Удивительно, но трехступенчатая механическая коробка передач механически представляла собой четырехступенчатую коробку передач с выключенной первой передачей. Это было сделано из-за воспринимаемого высокого крутящего момента двигателя, поэтому первая передача была сочтена ненужной.

Leyland Australia была известна своей собственной разработкой, и версия Rover V8 была преобразована в V6 и протестирована на седане Marina. Производство Marina в Австралии закончилось в 1975 году.[25] когда Лейланд Австралия Виктория Парк, Zetland фабрика (дом Leyland P76 ) закрыто. Модель на замену, P82, находилась в разработке в 1974 году, но не поступила в производство.[26] В Австралии было произведено более 30 000 марин.[22]

Новая Зеландия

Morris Marina был популярным автомобилем на рынке Новой Зеландии, импортированным Новая Зеландия Motor Corporation. Импорт начался с построенных британских седанов и купе (объемом 1,3 и 1,8 литра) в 1971 году. Местная сборка моделей австралийского производства (двигатели серии E) началась в 1972 году после выпуска там марин. Шестицилиндровые модели были добавлены в 1973 году. В 1974 году, до прекращения производственных операций Leyland Australia, местная сборка снова переключилась на британские модели в кузовах седан, универсал, фургон и пикап. Партии полностью построенных автомобилей из Великобритании также поступили в 1973 и 1974 годах, когда правительство разрешило дополнительные импортные лицензии из-за неспособности местных сборочных предприятий удовлетворить спрос на новые автомобили.

В 1979 году Марина была сделана подтяжка лица и BL O-Series. OHC 1,7-литровый двигатель. Тем не менее, в то время имя Марины было невысоко оценено новозеландской публикой, и от него отказались, а автомобиль переименовали. Моррис 1700.[1] Morris 1700 имел высокий уровень оснащения и включал передние спойлеры и фары на всех моделях. Соответствующие модели фургона и пикапа были переименованы. Моррис 575.

Производство автомобиля прекратилось в 1981 году. На месте его заменил расширенный ассортимент продукции NZMC Honda.

Южная Африка

Как и в Австралии, автомобиль получил двигатель E-серии, но продавался как Остин Марина. Предлагались 1,75-литровая четверка и 2,6-литровая шестерка. Мощность составляет 55 и 82 кВт (75 и 111 л.с., 74 и 110 л.с.). 2600 также был доступен с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Borg Warner Type 35. После косметического ремонта в июне 1976 года, в том числе новой решетки радиатора со встроенными прожекторами и переделанного интерьера, 1750 стал доступен с автоматической коробкой передач, в то время как ручная 2600 была снята. Эта версия с подтяжкой лица получила название Marina Series III.[27] Новая панель приборов с мягкой подкладкой имела унифицированный дизайн с интегрированным нактоуном для инструментов и использовалась в британских маринах с 1975 года.

Мотор 1.3 предлагался с 1976 по 1978 год, но качество сборки в сочетании с крайне маломощной версией 1.3 (особенно для южноафриканского Highveld, где жара и высота снижали производительность двигателя до 20%) сделали его абсолютным провалом. Остатки производства были проданы со скидкой до 50% от их прейскурантной цены.

Сплочение

В 1970 г. Дональд Стоукс приказал закрыть и расформировать отдел соревнований BMC. К тому времени, как Марина появилась, стало очевидно, что этап ралли набирает популярность, и в начале 1971 года было решено использовать новую модель в ноябрьском ралли 1971 года. К счастью для BL, у Special Tuning был раллийный гонщик по имени Брайан Калчет, и поэтому без команды, без механики, без финансирования и изначально без спонсорства команда талантливых инженеров превратила купе 1.3 в раллийный автомобиль, финансируемый исключительно за счет финансовых средств. продажей запчастей от Special Tuning.

Зная, что 1,8-литровый двигатель был слишком тяжелым для приличной управляемости, они сосредоточились на 1,3-литровом двигателе и, используя компоненты Mini, получили от него хорошие показатели мощности; затем они сыграли фланкером, чтобы ограничить поле в классе 1.3. Все раллийные команды использовали одну конкретную трассу для тестирования, поэтому машина была оснащена полноценным гоночным двигателем 1.8 и взорвалась по трассе перед раллийной командой Ford - в результате они отказались от класса 1.3, что позволило машине занять первое место в классе за Ралли 1971 года.

Впоследствии автомобиль участвовал еще в 17 национальных и международных ралли до 1975 года, либо занимая место, либо получая награды в двенадцати из них, остальные были разбиты / аварии. В Южной Африке местная дочерняя компания Leyland также на несколько лет сплотила Марину. Это были серьезные машины, изначально оснащенные Ровер V8 а позже с 200-сильным Триумфальный Доломит Двигатель Sprint. Лейкор выбрал более тяжелый и менее мощный двигатель Dolomite, поскольку было доступно больше деталей, включая пятиступенчатую коробку передач с близким передаточным числом.[28] С появлением SD1 ситуация снова изменилась, но двигатель Dolomite использовался по крайней мере до 1977 года.

В 1976 году руководство BL решило перейти на Triumph Dolomite Sprint в качестве основного оружия для ралли.[нужна цитата ]

В 1974 г. Foden заказала Марину с двигателем Rover V8 для участия в ралли UDT Лондон – Сахара – Сидней. Управляемая майором Джоном Хемсли и майором Джоном Скиннером, автомобиль прошел несколько этапов, прежде чем в пустыне сломался задний мост. Джон Хемсли начал ралли с левой рукой в ​​гипсе, сломав запястье, оставив Джону Скиннеру переключать передачи во время спецучастков. Задняя ось была единственной деталью, полученной из сторонних источников.

Пост-кончина

В начале 1970-х гг. Джордж Тернбулл ушел из BL и взял две пристани для яхт, один седан и одно купе, небольшой автомобильной компании в г. Корея который был заинтересован в разработке собственной машины, а не в изготовлении чужих отбросов. Hyundai взял марины и разработал Hyundai Пони из них в трех-, четырех- и пятидверном вариантах универсал, и пикап, положивший начало господству компании в производстве автомобилей.[29]

Марина жила меньшими способами: многие части Марины использовались в других Британский Лейланд транспортных средств. Дверные ручки от пристани для яхт использовались в Austin Allegro, Range Rover, Триумф TR7, и первая серия Ленд Ровер Дискавери, до 1998 года.[30][31] Они также использовались некоторыми моделями Надежный ятаган, и различными Автомобили лотоса, включая некоторые версии Лотус Эсприт.[31] Распределительное устройство индикаторов, также используемое на Триумфальный олень, в конечном итоге стал частью Lamborghini Diablo.[30] Коробки передач от компании Marina использовались в МГ Карлик 1500 версия.[32]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Также известна как: Моррис Марина, www.aronline.co.uk Проверено 1 июня 2013 г.
  2. ^ По всему миру: Южная Африка, www.aronline.co.uk Проверено 22 июня 2013 г.
  3. ^ Коносуке Одака; Чи Пэн Лим; Фонг Чан Онн (1983). Автомобильная промышленность в Азии: исследование развития вспомогательных фирм. Издательство Сингапурского университета. п. 93. ISBN  9971-69-057-8. Получено 5 февраля 2016. ... Associated Motor Industries собирает линейку BMC mini, Austin 1300 и Моррис Марина для British Leyland. Он также собирает Escort, Cortina и Capri для Ford of England; Falcon для Ford of Australia и Hunter и Avenger для Chrysler-Rootes.
  4. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 17 июня 2013 г.. Получено 26 апреля 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  5. ^ Автомобили мира 1975 года. Вестник Книги.
  6. ^ Моррис Марина / Итал: Остинс, www.aronline.co.uk Проверено 22 июня 2013 г.
  7. ^ "VW Beetle назван" самой дрянной машиной "'". Новости BBC. 14 сентября 2004 г.. Получено 14 июля 2007.
  8. ^ Уиллер, Брайан (7 апреля 2005 г.). «Политика строительства автомобилей». Новости BBC. Получено 14 июля 2007. Автомобили, произведенные в то время, такие как Austin Allegro и Morris Marina, сейчас широко считаются одними из худших из когда-либо построенных.
  9. ^ "Моррис Марина". Вечерние времена. Получено 26 марта 2012.
  10. ^ а б «Британские автомобили». Autocar. Vol. 134 (номер 3920). 13 мая 1971. С. 42–45.
  11. ^ "Motorweek: Достопримечательность Марины". Мотор. 15 апреля 1972 г. с. 56.
  12. ^ «Мировые новости и комментарии». Autocar. Vol. 138 (номер 4003). 15 февраля 1973 г. с. 2.
  13. ^ Autocar. Vol. 146 (номер 4203). 28 мая 1977 г. с. 17. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  14. ^ а б "Долгосрочный отчет: Моррис Марина 1.3 Купе". Autocar. Vol. 141 (номер 4053). 22 июня 1974 г. С. 75–77.
  15. ^ Дэниэлс, Джефф (1980). British Leyland: правда об автомобилях. Скопа. п. 113. ISBN  0-85045-392-5.
  16. ^ «Моррис Марина - 10 автомобилей, которые никогда не следовало строить». Daily Telegraph. 1 декабря 2009 г.. Получено 30 мая 2012.
  17. ^ Портер, Ричард (2004). Дерьмовые Машины. Случайный дом. ISBN  9780563522102.
  18. ^ [1]
  19. ^ [2]
  20. ^ BMC 1100/1300: датские варианты, www.aronline.co.uk Проверено 13 января 2013 г.
  21. ^ Руководство для дилеров Glass, издание SA & NT, июнь 1973 г., стр. 90
  22. ^ а б c Моррис Марина - История в Австралии Проверено 1 апреля 2012 г.
  23. ^ Брошюра Leyland Australia's Morris Marina (без даты, но почти наверняка с 1972 года)
  24. ^ Путеводитель по Зеленой книге, март – апрель 1984 г., стр. 56
  25. ^ Лейланд Марина Получено с autocade.net 23 июля 2010 г.
  26. ^ Leyland P82 В архиве 3 октября 2011 г. Wayback Machine Получено с www.aronline.co.uk 23 июля 2010 г.
  27. ^ Ховард, Тони, изд. (Октябрь 1976 г.). «Дальнейшие улучшения добавляют к Marina Series III». SA Motor. Кейптаун, Южная Африка: Публикации Скотта: 25.
  28. ^ Мортимер, Джефф (октябрь 1976 г.). «Новости Клуба спортивных автомобилей Южной Африки». SA Motor. Кейптаун, Южная Африка: Публикации Скотта: 65.
  29. ^ "Корейская связь". Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 14 июля 2007.
  30. ^ а б Бремнер, Ричард (24 июня 1995 г.). «Всего 634 500 фунтов стерлингов, включая машину». Независимый. Архивировано из оригинал 23 февраля 2006 г.. Получено 14 июля 2007.
  31. ^ а б Брабин, Джон. "Источники запчастей для Range Rover". Архивировано из оригинал 12 июля 2007 г.. Получено 14 июля 2007. Дверные ручки Range Rover такие же, как у Morris Marina и Lotus Esprit Turbo начала 80-х годов. Однако очень ранние Range Rovers не использовали эти дверные ручки.
  32. ^ Хорлер, Терри (2003). Оригинальный спрайт и карлик: Руководство реставратора. MotorBooks. ISBN  0-7603-1449-7.

внешняя ссылка