Форд Капри - Ford Capri

Эта статья о европейском Ford Capri, построенном между 1969 и 1986 годами. Об австралийском автомобиле см. Ford Capri (Австралия). Для использования в других целях см. Ford Capri (значения).
Для использования в других целях см. капри (значения).

Форд Капри
Ford Capri XL 1600 GT 1969 (16064382555).jpg
Ford Capri MkI 1600 GT XL 1969 года
Обзор
ПроизводительФорд Европа
ПроизводствоНоябрь 1968 - декабрь 1986
ДизайнерФилип Т. Кларк
Кузов и шасси
Учебный классСреднего размера купе
СвязанныйFord Cortina
Ford Taunus TC
Хронология
ПреемникFord Probe
Форд Пума

В Форд Капри это фастбэк купе построен Ford Motor Company между 1968 и 1986 годами, разработан американской Филип Т. Кларк, который также участвовал в разработке Форд Мустанг.[1] Он использовал механические компоненты от Mk2. Ford Cortina и был задуман как европейский эквивалент Форд Мустанг. Capri стал очень успешным автомобилем для Ford, за время его существования было продано около 1,9 миллиона единиц. На Capri на протяжении всего срока службы использовались самые разные двигатели, в том числе и Эссекс и Кёльн V6 в верхней части диапазона, в то время как Кент четвёрка и Таунус V4 двигатели использовались в моделях более низкой спецификации. Хотя Capri официально не заменили, Зонд второго поколения фактически стал его заменой после того, как более поздний автомобиль появился на европейском рынке в 1994 году.

Хотя Ford продавал автомобиль как «Ford Capri - автомобиль, который вы всегда себе обещали»,[2] британский журнал Машина описал Капри как «Кортину в перетаскивании».

История

Ford Capri Mk I (1969–1974)

Ford Capri Mk I
1969 Ford Capri GT 2.0 Front.jpg
1969 Ford Capri 2.0 "Марк 1"
Обзор
ПроизводительФорд Европы
Также называемыйМеркурий Капри
ПроизводствоНоябрь 1968 - декабрь 1973
сборка
Кузов и шасси
Учебный классСреднего размера спортивная машина
Тип кузоваФастбэк купе
МакетМакет FR
СвязанныйFord Cortina Mk II
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство полностью синхронизированный[5]
Размеры
Колесная база100,8 дюйма (2560 мм)[5]
Длина168,5 дюймов (4280 мм)[5]
Ширина64,8 дюйма (1646 мм)[5]
Высота50,7 дюйма (1288 мм)[5]
Снаряженная масса
  • 2053 фунтов (931 кг)[5]
  • 2,522 фунтов (1144 кг) 3000GXL
Хронология
ПреемникFord Capri Mk II

Производство Capri началось в ноябре 1968 года, согласно книге Джереми Уолтона 1987 года «Capri - История развития и конкуренции европейского автомобиля GT Ford» и FIA, Признание № 5301, на заводе Ford в Хейлвуде в Великобритании и 16 февраля. Декабрь 1968 года на заводе в Кельне в Западной Германии.[2] Он был открыт в январе 1969 г. Брюссельский автосалон, продажи начнутся в следующем месяце. Намерение состояло в том, чтобы воспроизвести в Европе успех, достигнутый Фордом в Северной Америке. Форд Мустанг: производить европейский пони машина. Это было механически основано на Кортина и построен в Европе на Halewood завод в Соединенном Королевстве Генк завод в Бельгии, а Саарлуис и Кёльн заводы в Германии. Автомобиль получил имя Кольт на стадии разработки, но Ford не смог использовать это имя, так как оно было товарный знак Mitsubishi.

Хотя фастбэк Coupé, Ford хотел, чтобы Capri Mk I был доступен для широкого круга потенциальных покупателей. Для этого он был доступен с различными двигателями. Британские и немецкие фабрики выпускали разные модельные ряды. Континентальная модель использовала Двигатель Ford Taunus V4 в 1,3, 1,5 и 1,7 л смещения двигателя, в то время как британские версии были оснащены Форд Кент прямая четверка в форме 1,3 и 1,6 л. В Двигатель Ford Essex V4 2,0 л (построено в Великобритании) и Одеколон V6 2,0 л (построенный в Германии) служил в качестве начального диапазона. В конце года были добавлены новые спортивные версии: 2300 GT в Германии с двухствольным стволом. карбюратор с 125 л.с. (92 кВт), а в сентябре 1969 г.[6] 3000 GT в Великобритании, с Эссекс V6 мощностью 138 л.с. (103 кВт).

Под новым кузовом ходовая часть была очень похожа на 1966 Кортина. В задней подвеске использовался ведущий мост, опирающийся на листовые рессоры с короткими радиусными тягами.[6] Стойки МакФерсон были представлены в передней части в сочетании с реечным рулевым управлением (полученным от Ford Escort), в котором использовалась рулевая колонка, которая разрушалась при столкновении.[6]

Первое впечатление о машине было положительным. В июньском издании 1970 г. Ежемесячная газета водителя, тестер Арчи Викар писал о переключении передач, что «… по моде Ford легко управлять, но не очень весело». В том же обзоре Vicar резюмировал автомобиль следующим образом: «Возможно, немного поработав, ему можно придать устойчивость на дороге и характеристики, которые будут меньше похожи на американский автомобиль, а больше на европейский».[7]

Ассортимент продолжал расширяться, и появился еще один вариант 3.0, Capri 3000E, представленный на британском заводе в марте 1970 года, предлагающий «более роскошную внутреннюю отделку».[6]

Ford начал продавать Capri в Австралийский рынок в мае 1969 г.[8] а в апреле 1970 года он был выпущен на рынки Северной Америки и Южной Африки. Южноафриканские модели первоначально использовали двигатель Kent 1.6 и версию V4 2.0 от Essex. хотя Пинто рядный двигатель 2,0 л заменил его на некоторых рынках в 1971 году. Исключением, однако, была модель Perana производства Бэзил Грин Моторс недалеко от Йоханнесбурга, который был оснащен сначала двигателем 3.0 Essex, а затем 302ci V8 Двигатель Ford Windsor после того, как Ford South Africa начал предлагать варианты с двигателем 3.0 Essex. .[9] Все североамериканские версии отличались капотом типа «силовой купол» и четырьмя круглыми 53⁄4«Фары для США. На них не было значка« Форд », поскольку Capri продавались только дилерами Lincoln-Mercury (с отделом Mercury) и рекламировались американским водителям как« сексуальный европеец ».

Задняя часть (до подтяжки лица)
Интерьер "Марка I"
Ханс Хейер 1973 с Фордом Капри на Нюрбургринг

Capri продавался в Японии с двигателями 1,6 л и 2,0 л в комплектации GT, и продажам способствовал тот факт, что это поколение соответствовало требованиям правительства Японии. правила размеров. Продажи в Японии осуществляла компания Kintetsu Motors, которая в то время была эксклюзивным импортером продукции Ford в Японию. 2,0-литровый двигатель требовал, чтобы японские владельцы ежегодно платили больше. дорожный налог по сравнению с двигателем 1,6 л, что сказалось на продажах.

Новая версия двигателя Cologne V6 объемом 2637 куб. См, собранная компанией Уэслейк и с их специальными головками блока цилиндров из сплава, появившимися в сентябре 1971 года, на Capri RS2600. Эта модель использовала Kugelfischer впрыск топлива для повышения мощности до 150 л.с. (110 кВт) и послужил основой для Группа 2 RS2600 используется в Чемпионат Европы по кузовным автомобилям. RS2600 также получил модифицированную подвеску, близкое соотношение коробка передач, облегченные панели кузова, вентилируемые дисковые тормоза и алюминиевые колеса. Он мог разогнаться до 100 км / ч с места за 7,7 секунды.[10] В сентябре двигатель объемом 2,6 л был модернизирован для создания роскошной версии 2600 GT с объемом 2550 куб. См и двухцилиндровым двигателем. Солекс карбюратор. Немец Дитер Глемзер выиграл чемпионский титул в чемпионате Европы по кузовным гонкам 1971 года за рулем Ford Köln вошел в RS2600, и его коллега из Германии Йохен Масс сделал то же самое в 1972 году.

Первым Ford Special был Capri Vista Orange Special. Capri Special был выпущен в ноябре 1971 года и базировался на моделях 1600 GT и 2000 GT. Он был доступен только в оранжевом цвете и был опциональным дилером, оснащенным спойлером на багажнике Ford Rally Sport и планками на заднем стекле - прямой ссылкой на Mustang. Special также имел некоторые дополнительные стандартные дополнения, такие как кнопочное радио, тканевая обивка сидений, ремни безопасности с инерционным катушкой, подогрев заднего стекла и черная виниловая крыша.[11] Было выпущено всего 1200 экземпляров Vista Orange Capri Specials. Одним из последних ограниченных выпусков оригинального Mk I была версия в зеленом или черном цвете с красной отделкой салона и некоторыми дополнительными аксессуарами, такими как тканевые вставки в сиденьях, аварийные огни, лампа для чтения карт, открывающиеся задние окна, виниловая крыша и впервые выпуклость капота были установлены на моделях объемом менее 3,0 л. Это специальное издание было доступно только с двигателями 1.6 или 2.0 и имело полное название GTXLR Special.

Mk I подтяжка лица

Capri оказался очень успешным: за первые два года было продано 400 000 автомобилей. Ford пересмотрел его в 1972 году. Он получил новую, более удобную подвеску, увеличенные задние фонари (заменяющие тот, который был у Escort Mk1) и новые сиденья. Также были установлены фары большего размера с отдельными индикаторами,[12] с четырьмя фарами теперь есть на модели 3000GXL.[13] Двигатели Kent были заменены на Двигатель Ford Pinto к немецкой линейке присоединился 3000 GT, ранее предназначавшийся только для Великобритании. В Великобритании оставался в эксплуатации 2,0-литровый двигатель V4.

Кроме того, версии для Северной Америки в 1973 году получили бамперы с резиновым покрытием большего размера (в соответствии с правилами Министерства транспорта США).

В 1973 году Capri продемонстрировал самый высокий уровень продаж, который когда-либо был достигнут, - 233 000 автомобилей: 1 000 000-й Capri, RS 2600, был завершен 29 августа.[14]

25 сентября 1973 года Ford дал зеленый свет долгожданному RHD RS Capri, заменив Кельн V6 на базе RS 2600 с Эссекс V6 на базе RS 3100, с обычными 3,0 л Essex V6 смещение увеличился до 3098 куб. см (3,1 л; 189,1 куб. дюйма) на скучный то цилиндры от 93,6 мм (3,69 дюйма) 3,0 л до 95,25 мм (3,75 дюйма).[15] В отличие от предшественника, он использовал тот же двухствольный 38-ДГАЗ. Карбюратор Вебера[16] как стандартный 3,0 л, и достиг тех же 150 л.с. (148 л.с., 110 кВт) при 5000 об / мин, что и RS 2600, и 254 Нм (187 фунт-фут) при 3000 об / мин. крутящий момент.[16] Клиренс RS 3100 был на дюйм ниже, чем у других Capris, а также имел другие уникальные модификации, такие как золото. тонкая полоска, утиный хвост спойлер, перфорированная поперечина для перемещения рычагов подвески наружу, чтобы обеспечить отрицательный развал, что также потребовало наличия специальных расширенных передних крыльев для тяжелых условий эксплуатации пружины с Bilstein газ демпферы спереди и сзади, соревновательный одиночный сзади рессоры, специальный ударяться резиновые и проставочные блоки, небольшая передняя воздушная заслонка и более крупная передняя часть 9,75 дюйма вентилируемые дисковые тормоза. Эти модификации сделали RS 3100 очень стабильным на высоких скоростях, но в некоторых обзорах также жаловались на его грубую езду.[17][18] Всего было построено 250 RS3100 для омологация в период с ноября 1973 г. по декабрь 1973 г., чтобы его гоночная версия могла участвовать в соревнованиях с более чем трехлитровым двигателем. Группа 2 класс на сезон 1974 г.[19] Однако машина по-прежнему была конкурентоспособной в туристические гонки на автомобилях Ford Motorsport выпустил ограниченную серию из 100 моделей с этим новым двигателем. В Группа 2 Двигатель RS3100 настраивал Cosworth в GAA, с 3,412 куб. см (3,4 л; 208,2 куб. дюйма), впрыск топлива, DOHC, 4 клапана на цилиндр и 435 л.с. (324 кВт) в гоночной комплектации.[20] Автомобиль также отличался улучшенной аэродинамикой. Помимо гоночного RS3100, двигатель GAA также использовался в Формула 5000 гоночная категория.

  • Ford Capri 1973 года

  • Ford Capri 3000 GXL 1974 года

  • Ford Capri RS 3100 1974 года

  • Ford Capri RS 3100 1974 года

Ford Capri Mk II - «Capri II» (1974–1978)

Ford Capri Mk II
Ford Capri (1241491032).jpg
1977 Capri II 3000 Ghia
Обзор
ПроизводительФорд Европы
Также называемыйМеркурий Капри
Производство1974–1978
сборка
Кузов и шасси
Учебный классСреднего размера спортивная машина
Тип кузоваХэтчбек купе
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель1,3 л Crossflow I4
1,6 л Crossflow I4
1,6 л Пинто TL16 I4
2,0 л Кёльн V6
2,0 л Пинто TL20 I4
2.3 л Кёльн V6
3,0 л Эссекс V6
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство
3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база100,7 дюйма (2559 мм)
Длина166,9–169,8 дюйма (4 240–4 313 мм)
Ширина66,9 дюйма (1698 мм)
Высота53,4 дюйма (1357 мм)
Снаряженная масса2 149,5–2 513,3 фунта (975–1140 кг)
Хронология
ПредшественникFord Capri Mk I
ПреемникFord Capri Mk III

25 февраля 1974 г.[21] был представлен Capri II. После 1,2 миллиона проданных машин, а с Нефтяной кризис 1973 года, Ford решил сделать новый автомобиль более подходящим для повседневной езды с более коротким капотом, большей кабиной и принятием хэтчбек задняя дверь (доступ к 630-литровому багажнику). Это сделало его первым Ford, оснащенным хэтчбеком, в то время как хэтчбек становился все более популярным в мире. Европа после того, как впервые был запатентован Renault в середине 1960-х гг. По стандартам середины 1970-х Capri II был очень хорошо развитым автомобилем с очень небольшим количеством проблем с надежностью. Для Германии Capri теперь предлагает 1,3-литровый (55 л.с. (40 кВт)), 1,6-литровый (72 л.с. (53 кВт)), 1,6-литровый GT (88 л.с. (65 кВт)) или 2,0-литровый (99 л.с. (73 кВт)) рядный четырехцилиндровый двигателей, дополненных 2,3-литровым V6 (108 л.с. (79 кВт)) и британским 3,0-литровым V6 с (140 л.с. (103 кВт)), доступным либо с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Ford Type 5, либо с одной из Новая трехступенчатая автоматическая коробка передач Ford C3 доступна на всех моделях, кроме 1.3, автоматическая коробка передач C3 оказалась очень популярной опцией среди покупателей Ghia, поэтому она стала стандартной для всех моделей Ghia после 1976 модельного года и четырехступенчатой ​​механической коробки передач. трансмиссия стала необязательной.[22][23]

Хотя он был механически похож на Mark I, Capri II имел улучшенный, более крупный кузов, более современную приборную панель и меньшее рулевое колесо. Версия двигателя Pinto объемом 2,0 л была представлена ​​в европейской модели и располагалась ниже 2,3-литрового V6 и 3,0-литрового V6. В Capri по-прежнему сохранились большие прямоугольные фары, которые стали самым простым способом отличить Mark II от Mark III. Большие передние дисковые тормоза, стандарт генератор и передняя воздушная заслонка на всех моделях S завершила список модификаций.[24]

Продажи Capri продолжались в Японии, поскольку он оставался в соответствии с правилами японского правительства, но продажи были не такими успешными, как у предыдущего поколения.

Форд представил Джон Плейер Специальный Ограниченная серия (известная как JPS) в марте 1975 года. Доступные только в черном или белом цвете, JPS отличались ярдами золотой тонкой полоски, имитирующей ливрею Формулы 1, золотыми колесами и сделанным на заказ обновленным салоном из бежевой ткани и отделкой ковром с черным. В мае 1976 года, когда продажи упали, промежуточные модели 3.0 GT исчезли, уступив место высококлассным моделям 3.0 S и Ghia. В октябре 1976 года единственный завод в Великобритании, производящий капри, Ford Halewood завод остановил производство, и все производство Capri было перенесено на Кёльн и Саарлуис фабрики в Германии и Генк завод в Бельгии.[25]

1977 был последним годом, когда Capris были сделаны для рынка США, когда было продано 513 500 автомобилей в год.

  • Задний

  • MkII легко узнать по 2 большим прямоугольным фарам Hella H4.

Двигатели

[46]

Ford Capri Mk III (1978–1986)

Ford Capri Mk III
1978 Ford Capri II S 3.0.jpg
Ford Capri S 3.0 1978 года
Обзор
ПроизводительФорд Европы
ПроизводствоМарт 1978 г. - декабрь 1986 г.
сборкаГермания: Саарлуис, Кёльн
Кузов и шасси
Учебный классСреднего размера спортивная машина
Тип кузоваХэтчбек купе
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель1,3 л Crossflow I4
1,6 л Пинто TL16 I4
2,0 л Кёльн V6
2,0 л Пинто TL20 I4
2.3 л Кёльн V6
2,8 л Кёльн V6
3,0 л Эссекс V6
Передача инфекции4-х ступенчатая Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Размеры
Колесная база101 дюйм (2,565 мм)
Длина167,8 дюйма (4262 мм)
Ширина67 дюймов (1702 мм)
Высота51 дюйм (1295 мм)
Снаряженная масса2227 фунтов (1010 кг) 1,3 л
2293 фунта (1040 кг) 1.6S
2273 фунта (1031 кг) 2.0S
2620 фунтов (1188 кг) 2.8i
2,688 фунтов (1219 кг) 3.0S
Хронология
ПредшественникFord Capri Mk II

Capri Mk III внутри компании назывался «Project Carla», и, хотя он был немногим больше, чем обновление Capri II, его часто называли Mk III.[47] Первые автомобили были доступны в марте 1978 года и поначалу продавались очень хорошо. На выставке в Женеве в 1976 году был показан концепт сильно модернизированного Capri II: Capri II с передней частью, очень похожей на Escort RS2000 (с четырьмя фарами и черной решетчатой ​​решеткой), и с задней частью. спойлер, по сути, анонсировал модель незадолго до запуска. Новые элементы стиля, в первую очередь черная решетка "Aeroflow" (впервые использованная на Mk I Fiesta ), а линзы задних фонарей "пилообразные" перекликались с новым языком дизайна, представленным в то время главным стилистом Ford of Europe. Уве Бансен по всему диапазону. Подобные элементы стиля были впоследствии введены в Cortina 80 1979 года, Escort Mk III 1980 года и Granada Mk IIb 1981 года. Кроме того, Mk III отличался улучшенной аэродинамикой, что привело к улучшенным характеристикам и экономичности по сравнению с Mk II, а также были введены фирменные четырехгранные фары. Передняя кромка капота была опущена на верхнюю часть фар, что сделало внешний вид более агрессивным.[47]

При запуске существующие комбинации двигателя и трансмиссии Capri II были перенесены, модель 3.0 S рассматривалась как наиболее желанная модель, хотя более мягкая и роскошная производная Ghia с автоматической, а не механической коробкой передач была более продаваемой из двух. Модели с двигателем V6.

Ford начал сосредотачивать свое внимание на британском рынке Capri, когда продажи снизились, понимая, что у этого автомобиля есть что-то вроде культа. В отличие от продаж современного четырехдверного Кортина Продажи Capri в Британии осуществлялись в основном частным покупателям, которые требовали меньше скидок, чем покупатели автопарка, что позволяло получить более высокую маржу на купе. Форд пытался сохранить интерес в 1977 г. Форд Ралли Спорт, Серии X, варианты «X Pack» из ассортимента запчастей RS, ориентированных на производительность. Хотя они были дорогими и медленно продавались, это доказало, что пресса с энтузиазмом будет освещать более развитые модели Capris с более высокими характеристиками.

Однако рост популярности «горячих хэтчбеков» и спортивных седанов в начале 1980-х привел к падению спроса на доступные спортивные автомобили. Европа. Между 1980 и 1983 годами Ford выпустил Фиеста XR2, Эскорт XR3 / XR3i и Сьерра XR4i, все они хорошо продавались, но их появление на рынке привело к снижению продаж Capri даже в Великобритании. Некоторые из его конкурентов уже были сняты с производства без прямой замены, в первую очередь British Leyland's MG B который не был заменен напрямую, когда Abingdon Завод, выпускавший его, был закрыт в 1980 году. Vauxhall выпустила купе-версии своего MK1 Кавалер в 1978 году, но когда в 1981 году был выпущен MK2 Cavalier, версий купе не было. Renault не заменил его Fuego купе, выпуск которого был прекращен в 1986 году.

Несмотря на то, что Capri была самой популярной спортивной моделью в Британии на протяжении большей части своего производственного цикла, Capri третьего поколения также была одной из самых угоняемых машин в Великобритании в 1980-х и начале 1990-х годов, будучи классифицированной как «высокорисковая» кража в автомобиле. Домашний офис отчет.[48]

Модель 3.0 S широко использовалась в сериалах. Профессионалы в начале 1980-х, когда персонажи Боди водили серебристый 3.0 S, а Дойл - золотой 3.0 S.[нужна цитата ]

30 ноября 1984 года производство Capris для европейского рынка было прекращено, с тех пор он будет производиться только с правым рулем для британского рынка. Ford решил не выпускать прямого преемника Capri, поскольку не чувствовал, что спрос на доступные купе в Европе был достаточным для разработки нового Capri. Однако Ford добился успеха с высокопроизводительными версиями Fiesta, Escort и Sierra, которые понравились в основном покупателям, от которых можно было ожидать, что они купят Capri до 1980 года.

Ford вернулся на рынок купе в Европе, когда Построенный в Америке Зонд был доступен европейским покупателям с 1994 года. Этот автомобиль был менее успешным и был снят с продажи всего через три года. Его преемник, Пума, также был построен в Штатах, но был импортирован в Европу только в течение двух лет после запуска в 1998 году. Меньший Пума, выпускавшийся с 1997 по 2002 год, был более успешным, но Ford не стал заменять его напрямую, а выпустил более быстрые версии Фиеста и Фокус хэтчбеки вскоре после кончины Puma. Puma была последним купе, которое Ford производил для европейского рынка, пока американский Mustang не был представлен как с правым, так и с левым рулем и продавался как в Европе, так и в Великобритании.

2.8 Модели впрыска

В 1982 модельном году силовая установка Essex 3.0 V6, которая была лидером модельного ряда с сентября 1969 года, была снята, в основном из-за еще более строгих требований к выбросам, которым Ford знал, что старый дизайн Essex V6 не мог соответствовать, новая спортивная версия дебютировала на то Женевский автосалон, называется 2.8 Инжектор. Новая модель была первой стандартной моделью после RS2600, в которой использовался впрыск топлива. Мощность выросла до заявленных 160 л.с. (118 кВт), хотя испытания показали, что реальная цифра была ближе к 150 л.с. (110 кВт), что дало максимальную скорость 210 км / ч (130 миль в час), но у автомобиля все еще был стандартный четырехступенчатая коробка передач. Capri 2.8 Injection вдохнул новую жизнь в модельный ряд и продержал автомобиль в производстве на 2–3 года дольше, чем планировал Ford. Четырехступенчатая коробка передач была заменена пятиступенчатой ​​коробкой передач - в то же время Ford заменил устаревшие клетчатые сиденья на более роскошную велюровую отделку. Более существенная модернизация была представлена ​​в 1984 году с выпуском Capri Injection Special. Эта разработка использовала полукожаные сиденья и включала дифференциал повышенного трения. Внешне автомобиль можно было легко отличить по семи спицевым колесам RS (без привычного логотипа «RS», поскольку это не был автомобиль RS), а также по цветовой решетке радиатора и окантовке фар. В то же время 2.0 Capri был рационализирован до одной модели, 2.0 S, которая одновременно переняла слегка модифицированную подвеску от Capri Injection. Модель 1.6 также была сокращена до единственной модели - 1.6 LS.

К 1986 модельному году - последнему году продаж Capri - ассортимент был еще более рационализирован до 1.6 Laser и 2.8 Injection.

  • 1983 Ford Capri 2.8 Injection (12776736393).jpg
  • Ford Capri Mk3 (22999122254).jpg

Серии X и GP1

Пакеты специальных опций X-pack Mark II и Mark III объемом 3,0 литра для Capri предлагались между 1977 и 1980 годами. В них использовался специальный широкий обвес из стекловолокна производства Fibresports, большие вентилируемые передние дисковые тормоза с сохранением стандартных барабанов сзади, Bilstein газонаполненные задние амортизаторы и передние стойки, используемые с одинарными задними листовыми рессорами для максимальной эффективности амортизаторов, «комплект защиты от погружения», дифференциал повышенного трения Salisbury (LSD) и два варианта повышения производительности для двигателей Essex V6 3,0 л. Первое обновление, названное пакетом GP1 или Group 1, увеличило мощность до 170 л.с. (127 кВт), этот двигатель включал в себя более крупные клапаны, головки цилиндров с отверстиями, карбюратор Weber 40 DFI5 и другие дополнительные улучшения производительности, второй вариант, названный Series X или X Pack предлагал 185 л.с. (138 кВт) и 195 фунт / фут крутящего момента благодаря трем двухцилиндровым карбюраторам Weber 42 DCNF с питанием от электрического топливного насоса, головкам цилиндров с такими же отверстиями и большим впускным и выпускным клапанам, что и у GP 1, и использовались специальные прокладки головки блока цилиндров, хотя стандартная степень сжатия 9,0: 1 и стандартный распределительный вал были сохранены. X-pack также был оснащен крылом в стандартной комплектации, а также уникальными колесами 7,5 x 13 дюймов, для которых был изготовлен специальный обвес, и производительной выхлопной системой с характерными плоскими задними частями. Он мог разогнаться до 60 миль в час с места за 7,4 секунды, что на целую секунду быстрее, чем стандартный 3,0-литровый Capri, и имел максимальную скорость 130 миль в час. Эти обновления можно было купить и установить только в одном из 80 представительств Ford RS Motorsport. в Великобритании или через дилера Ford Motorsport можно заказать полностью оборудованный на заводе автомобиль, по оценкам, было произведено чуть более 100 преобразований. X Pack также был доступен в континентальной Европе в период с 1979 по 1980 год, где он продавался как 3.0 RS, хотя он никогда не был официальным RS.Как 2600 или 3100, все они были белыми с синими полосами и использовали стандартные двигатели 3.0. , но только 100 из них были когда-либо выпущены, 1980 был последним годом как для немецкого RS, так и для британского X Pack, а в следующем году вариант двигателя 3.0 полностью исчез, уступив место новым моделям 2.8 Injection.[49][50][46][51][52][53]

2.8 Турбо

С июля 1981 года по сентябрь 1982 года немецкие дилеры RS продавали ограниченную серию, вдохновленную Zakspeed, только с левым рулем, модель Werksturbo, способную развивать скорость 220 км / ч (137 миль в час).[54] Основанная на 3.0 S, эта производная отличалась расширенным кузовом Series X, передним и задним спойлерами под маркой Ford Motorsport, глубокими легкосплавными дисками 7,5j с четырьмя спицами, шинами Pirelli P7 235 / 60VR13 и двигателем под маркой RS. Двигатель был основан на атмосферном карбюраторе с 2,8-литровым двигателем Cologne V6. Ford Granada (Европа) двигатель с электронным зажиганием, коленчатый вал с пучками, усиленные прокладки головки блока цилиндров и масляный насос, масляный радиатор и единственный турбокомпрессор Garrett T4, обеспечивающий давление 5,4 фунта / кв. поперечной устойчивости и одинарных задних рессор, двигатель выдавал 188 л.с. при 5500 об / мин. Цифры примерно 200 изготовленных примеров являются общими, но пронумерованные туннели передачи, возможно, указывают на 155 преобразований.[55][56][57]

Тикфорд Турбо

В Tickford Capri использовал двигатель 2.8 Injection Cologne с турбонаддувом, который развивал 205 л.с. (153 кВт), что позволяло ему развивать скорость до 60 миль в час за 6,7 секунды и до 100 миль в час за 18,5 секунды, достигая максимальной скорости 137 миль в час.[58] Эта версия также отличалась роскошным интерьером с опциональной полной кожаной отделкой и Wilton ковровое покрытие и обшивка потолка,[59] большой задний спойлер, цветная передняя решетка, более глубокие бамперы и уникальный обвес, разработанный Саймоном Сондерсом, позже сотрудником KAT Designs, а ныне дизайнером Ариэль Атом.

Задний дисковые тормоза были стандартными на Tickford, который отличался множеством других модификаций подвески. Эта модель была по существу перестроена вручную Тикфордом примерно по 200 часов на машину. Было продано всего 80 единиц. Одной из проблем была относительная разница в цене со стандартным Capri Injection: версия Tickford стоила вдвое дороже.[59]

Считается, что последним Capri, зарегистрированным в Великобритании, является белый Tickford, зарегистрированный 11 сентября 1991 года с регистрационным номером J4AJA.[60]

Конверсии Turbo Technics

Независимый тюнер Турбо Техника также выпустила модель Evolution с турбонаддувом мощностью 200 л.с. (149 кВт) и 230 л.с. (172 кВт), которая поставлялась со специально созданной коробкой передач. Проблемы с ценообразованием Tickford Capri означали, что Ford также санкционировал преобразование Turbo Technics как полуофициальное, хотя только немецкий RS и британский Tickford когда-либо появлялись в литературе Ford как официальные продукты Ford.

Капри Лазер

Ford Capri Laser 2.0 1985 года

С ноября 1984 года Capri продавалась только в Великобритании, и с этой даты производились только автомобили с правым рулем. Варианты 1.6 и 2.0 без наддува были переименованы в новый уровень отделки салона - "Lasers" - с полностью укомплектованным кожухом приборной панели. рычаг переключения передач Кожаное рулевое колесо, четырехспицевые легкосплавные диски, как на моделях S, электрическая антенна, решетка радиатора и зеркала заднего вида с цветовой кодировкой.

Самый последний Laser Capri сошел с конвейера в ноябре 1986 года, окрашенный в уникальный цвет «Серый Меркурий». Этот автомобиль был зарегистрирован 8 мая 1987 года в Сассексе и войдет в коллекцию классических автомобилей в Джиллингеме, Кент.

Капри 280

Последняя ограниченная серия Capri 280, получившая прозвище "Brooklands" по названию конкретного оттенка зеленого, в который были окрашены все модели Capri 280, имела дифференциал повышенного трения, полная кожа Рекаро интерьер и 15-дюймовые версии семипицевых 13-дюймовых колес, установленных на замененный Capri Injection Special. Первоначально Ford намеревался произвести 500 автомобилей с турбонаддувом (от Turbo Technics) с золотыми легкосплавными дисками и назвать их Capri 500, но изменение производственного планирования означало изменение названия на Capri 280, поскольку автомобили были просто последними моделями, которые сбегали с рынка. конвейер. Всего было построено 1038 Capri 280. Прямого преемника Capri не существовало, поскольку Форд считал, что в Европе не было достаточного спроса на автомобиль этого типа, чтобы оправдать прямую замену; Продажи Capri падали с 1980 года, и более быстрые версии более практичных хэтчбеков и седанов становились популярными за счет спортивных автомобилей. Британский Лейланд, например, приняли решение не заменять его MG и Триумф спортивные автомобили упали в начале 1980-х из-за падающей популярности, вместо этого сосредоточившись на версиях хэтчбеков и седанов под маркой MG, таких как метро и Монтего, в то время как Ford имел высокие продажи своих более быстрых версий Фиеста, Эскорт и Сьерра в преддверии упадка Капри.

  • 1988 Ford Capri 280 (19421605355).jpg
  • 1987 Ford Capri 280 (18866574125).jpg

Когда 19 декабря 1986 года на заводе Ford в Кельне был изготовлен последний Capri, с производственных линий сошло 1886647 Capri.

Последний сделанный Capri (зарегистрированный как D194 UVW) существует до сих пор и принадлежит исторической мастерской Форда. Модели Brooklands стоили дорого около 12 000 фунтов стерлингов, и их было трудно продать. Продажи продолжались в течение 1987 и 1988 годов, причем последние 280 были зарегистрированы 20 ноября 1989 года (регистрационный знак G749 NGP), что сделало его также единственным G-reg Capri и предпоследним Capri, которые были зарегистрированы, хотя, по оценкам, что есть 3 Capri 280, которые никогда не регистрировались, один из которых представляет собой преобразование Turbo Technics на 230 л.с., и два стандартных автомобиля.[61] Производство было прекращено в Хейлвуде, Великобритания, в 1976 году, а Capri производились исключительно в Германии с 1976 по 1986 год. Большинство из них (более миллиона) были Mk I, потому что Mk I хорошо продавался в Северной Америке и Австралии, а модель Capri производилась исключительно в Германии с 1976 по 1986 год. Mk II и Mk III экспортировались за пределы Европы (в Азию и Новую Зеландию) в ограниченном количестве.[62][63]

Двигатели

Ford Capri Mk III 280 1987 года

[46][53]

  • Ford Capri 2.8i 1985 года

За пределами Европы

Северная Америка

Капри

Смотрите также: Меркурий Капри
1973 Капри 2600

С 1970 по 1978 год Capri продавался в Северной Америке через Ford. Линкольн -Меркурий Разделение. Все были немецкого производства. Фары представляли собой четыре круглых закрытых луча (общие с Capri RS3000), а лампы указателей поворота были установлены на решетке на всех Capris 1971–74 годов и 1976–78 Capri II. Полное оснащение не было доступно на четырехцилиндровых моделях 1971–72 годов, но с 1973 года стало стандартным оборудованием. Дополнительный пакет внутренней отделки, переименованный в пакет «Ghia» для Capri II, отличался роскошной внутренней отделкой и функциями. Ford Capris 1973 года - это модели Mk I с косметическим ремонтом, с новой решеткой радиатора, большими задними фарами, новым интерьером и приборной панелью. У модели 1973 года был установлен федеральный передний бампер со скоростью 2,5 мили в час для '73. Бампер был удлинен, щель закрыта серебристой заливной панелью. У моделей 1974 года были большие передние и задние бамперы с закругленными краями. уретан накладки на бампер в цвет кузова в соответствии с пересмотренным федеральным стандартом спереди и сзади со скоростью 5 миль в час. Модели 1976–78 годов представляли собой переработанные модели хэтчбэков, предлагаемые во всем мире с 1974 года, оснащенные установленными на решетке сигнальными лампами поворота и необходимыми круглыми фарами с закрытым светом, бамперами в цвет кузова со скоростью 5 миль в час и каталитический нейтрализатор, требующие неэтилированного топлива. В 1976 году специальная серия «S» (JPS) была окрашена в черный или белый цвет, с золотистыми колесами, золотыми полосами и обновленным двухцветным интерьером в бежевом и черном цветах. Из-за позднего производства Capri II в США не было продано моделей 1975 года (дилерские центры Lincoln-Mercury имели инвентарь оставшихся моделей 1974 года в течение 1975 модельного года, как видно из телевизионной рекламы). В отличие от европейского рынка, где Capri был доступен в нескольких комплектациях и продавался как эквивалент автомобиля Grand Touring, на рынке США и Канады Capri продавались как компактный спортивный автомобиль.

1974 Capri 2800, с увеличенными бамперами безопасности

Originally, Cologne-built Capris imported to North America were fitted only with the British 1600 OHV (1.6 L), 64 hp (48 kW) Кент engine with the four-speed manual transmission. The 1971 Capri offered the Kent-built 1600 I4 and the optional, Cologne-built OHC 2000 (2.0 L) I4 engine for improved performance with 101 hp (75 kW). An optional three-speed automatic transmission (a Ford Cruise-o-Matic C4, also shared with the Pinto) was made available with the 2000 I4 engine. In 1972–73, the 2000 I4 became the standard engine, and an OHV 2600 (2.6 L) Cologne V6 was optional, which produced 120 hp (89 kW). The 1600 I4 was dropped. For 1974, new engines were used—the OHC 2300 (2.3 L) I4 and OHV 2800 (2.8 L) Cologne V6; producing 88 hp (66 kW) and 105 hp (78 kW) respectively.[92] The engines were carried over for the 1976–77 Capri ll хэтчбек models, although the V6's power had crept up to 109 hp (81 kW) at 4,800 rpm.[93] The last Capris were brought in 1977 although sales continued into 1978. Capri sales had slid considerably by the time of the introduction of the Capri II, and the high price contributed to ending sales of German-built Capris in the US.[93]

1983 Mercury Capri RS

In 1979, no longer importing the Ford Capri, but capitalising on the model's positive image, Mercury dealers began selling a new Capri that was a restyled derivative of the Fox-bodied Форд Мустанг and was produced until 1986. Mercury introduced yet another Капри in 1993, but this was a Mazda-based two-seat, front-wheel drive convertible.

Австралия

Mk I (1969–1972)

В Ford Motor Company в Австралии assembled the European-designed Capri Mk.1 at its plant in the Sydney suburb of Homebush from March, 1969 until November, 1972. The Capri was offered in the Australian market from 3 May 1969, as the 1600 Deluxe and the 1600 GT, using the 1.6-litre Кент OHV engine. On 25 February 1970, the 3000 GT was launched, equipped with the 3.0-litre Эссекс V6. At the same time the 1600 GT became the 1600 XL, while the 1600 Deluxe remained unchanged.

In November 1972, production of the Capri ended in Australia, with a total of 14,638 vehicles having been assembled. In June/July, 1974, Ford Australia imported fifty RS3100 models. Ford Australia also imported four examples of the Capri II (Mk.2), albeit for show purposes only. Neither the Mk.1 facelift (except the RS3100) Capri nor the subsequent Mk.2 and Mk.3 models were produced or officially sold in Australia (though they were heavily involved in Australian motorsport and many have been privately imported). Ford Australia concentrated its sales efforts on other UK sourced products, namely the Эскорт и Кортина седаны.

SA30 (1989–1994)

Основная статья: Ford Capri (Австралия)

From 1989 to 1994 Форд Австралия reused the Capri name for an unrelated two-door convertible sports car, coded the SA30. The new model was exported to the United States, where it was marketed as the Меркурий Капри. A small portion were sold in Australia.

Южная Африка

Ford of South Africa assembled the Capri from 1970 to late 1972 with a similar model range to the UK. No facelift models or RS variants were marketed in South Africa. The Essex V6 was the most common engine, as it was assembled locally – the Pinto "four" was not installed. The 1600 four and three-litre V6 were also available.[94]

About 500 Capris were converted by specialist Basil Green Motors to run the 302 Ford Windsor V8 engine. These models were known as the Capri Perana and were very successful in local touring car events, winning the 1970 South African championship and, in a different format, the 1971 championship as well.

No Mk II and Mk III Capris were exported to, or built in South Africa.

Автоспорт

Zakspeed Ford Capri

Zakspeed Ford Capri
Kl81-01.jpg
КатегорияГруппа 5
КонструкторZakspeed, Ford Motorsport
Технические характеристики
ШассиAlloy tube structure with alloy sheet floorplan, bonded to кевлар bodypanels
Подвеска (перед)Alloy wishbones, titanium concentric coil spring, gas dampers
Suspension (rear)Alloy rear axle, radius locating arms, Watts linkage, titanium concentric coil spring, gas dampers
ДвигательНа основе Cosworth BDA-Turbo 1426 cc I-4 Твин турбо, FR
Передача инфекцииGetrag 5-speed ZF LSD with 90 percent locking efficiency
ШиныХороший год 10.0/225 × 16 (front);
12.5/225 × 19 (rear)
История соревнований
Известные участникиFord Motorsport
Известные водителиКлаус Людвиг, Йохен Масс
Дебют1981 Group5 Season
ГонкиПобедПоляки
14912
Смотрите также: Zakspeed

А Группа 5 version of the Capri Mk III was built by Zakspeed соревноваться в Deutsche Rennsport Meisterschaft гоночная серия. Клаус Людвиг subsequently won the 1981 title. The car retained very little of the Capri, the roof and pillars as well as some parts of the rear end. The body mainly consisted of aluminium profiles and 80 metres of aluminium tubing.[95] The turbocharged Cosworth engine puts out approximately 530 PS (390 kW) at 9200 rpm with 1.4 bar charge; 1.6 bars were available for short periods for an extra 70 PS (51 kW).[96]

Литература

  • Reil, Andreas A.: Die Legende aus Köln. Die Geschichte des Ford Capri auf DVD. Mediabook-Verlag, Gau-Heppenheim 2003, ISBN  3-932972-40-6.
  • Halwart Schrader, Ulrich Knaack (Red.): Ford Capri 1969–1987. Eine Dokumentation (= Schrader-Typen-Chronik). Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2007, ISBN  978-3-613-02712-1.
  • Tuchen, Bernd: Ford Capri – Alles über das legendäre Sportcoupé. GeraMond, München 2009, ISBN  978-3-7654-7716-4.
  • Tuchen, Bernd: Klassiker exakt: Ford Capri I. Entwicklung, Technik, Daten. Петр Курце, Bremen 2013, ISBN  978-3-927485-32-7.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ LaChance, Dave (16 September 2010). "Capri's designer a mystery no longer". Hemmings Daily. Получено 17 мая 2017.
  2. ^ а б "40 Jahre Ford Capri". www.capri-ig-oberhessen.de (на немецком). Получено 17 мая 2017.
  3. ^ Springbock Supercars – Aussie Style, Australian Muscle Car, Issue 10, Nov/Dec 2003, pages 16 to 19
  4. ^ "Technical data Ford Capri Mk I – Perana V8 (1970–1973)". www.ford-capri.ch. Получено 17 мая 2017.
  5. ^ а б c d е ж "Autotest Ford Capri 1600 GT". Autocar. 130 (3809): 10–15. 13 February 1969.
  6. ^ а б c d Garnier, Peter, ed. (4 November 1971). "Used Car Test: 1969 Ford Capri 1600GT". Autocar. 135 (3944): 26–27.
  7. ^ The Monthly Driver's Gazette, June 1970
  8. ^ Darwin, Norm (1986). The History of Ford in Australia. Melbourne, Australia: Eddie Ford Publications. п. 183. ISBN  978-0-95922-871-7.
  9. ^ "Capri Perana Specs". capri-perana.co.za. Архивировано из оригинал 21 июля 2012 г.. Получено 4 сентября 2012.
  10. ^ Steiger, Christian (19 August 2011). "Ford Capri RS 2600 im Fahrbericht: RS 2600 – der 911-Versäger". Motor Klassik. Получено 27 декабря 2011.
  11. ^ "Ford Capri Vista Orange Special Advert 1971". Trigger's Retro Road Tests!. Получено 4 апреля 2011 - через Flickr.
  12. ^ "Ford Capri". www.simoncars.co.uk. Получено 5 января 2013.
  13. ^ "The Capri a LEGEND in the making". www.caprimk1register.com. Получено 5 января 2013.
  14. ^ Howard, Geoffrey (4 October 1973). "Buying a Capri? On 29 August at 2.30 pm the millionth Ford Capri, rolled off the production line...". Autocar. 139 (4036): 34–36.
  15. ^ "Technical data Ford Capri Mk I – RS3100 (1973–1974)". Capri Schweiz Switzerland. Получено 4 января 2015.
  16. ^ а б "1973 Ford Capri RS 3100". Carfolio.com. 28 февраля 2013 г.. Получено 8 июля 2018.
  17. ^ "Capri RS3100 – 1973". Ford RS Owners Club Australia. Архивировано из оригинал 9 июня 2017 г.. Получено 17 мая 2017.
  18. ^ "Capri RS2600 and RS3100, a History". AutoShite.com. Получено 17 мая 2017.
  19. ^ "Mk1 Capri Register – History". www.caprimk1register.com. Получено 17 мая 2017.
  20. ^ Bissett, Mark. "Australias' Cologne Capris". primotipo.com. Получено 30 апреля 2016.
  21. ^ "Ford Capri Mk2 Press Release 1974". www.flickr.com. Получено 17 мая 2017.
  22. ^ "Technical data Ford Capri Mk II – 3000 GT / Ghia / S (1974–1978)". www.ford-capri.ch. Получено 17 мая 2017.
  23. ^ "Ford Capri Mark 2". Capri Car Club Inc. Архивировано из оригинал 16 мая 2016 г.. Получено 17 мая 2017.
  24. ^ "Lathalmond (View of a Ford Capri Mk2)". www.flickr.com. Получено 17 мая 2017.
  25. ^ http://www.fordcaprilaser.co.uk/page32.html
  26. ^ "1977 Ford Capri II 1300 L (model for Europe U.K.) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 2 января 2015.
  27. ^ "1974 Ford Capri II 1300 L (low compr.) (model since February 1974 for Europe ) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 2 января 2015.
  28. ^ "1977 Ford Capri II 1300 L (low compr.) (model for Europe) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 2 января 2015.
  29. ^ "1977 Ford Capri II 1300 L (low compr.) (model for Europe U.K.) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 2 января 2015.
  30. ^ "1974 Ford Capri II 1300 L (model since February 1974 for Europe ) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 2 января 2015.
  31. ^ "1974 Ford Capri II 1300 XL (model since mid-year 1974 for Europe Italy and France) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 2 января 2015.
  32. ^ "1974 Ford Capri II 1600 Ghia (model since February 1974 for Europe ) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 2 января 2015.
  33. ^ "1974 Ford Capri II 1600 L (model since February 1974 for Europe ) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 2 января 2015.
  34. ^ "1977 Ford Capri II 1600 GL (model for Europe ) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 2 января 2015.
  35. ^ "1974 Ford Capri II 1600 L (low compr.) (model since February 1974 for Europe ) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 2 января 2015.
  36. ^ "1977 Ford Capri II 1600 L (low compr.) (model for Europe ) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 2 января 2015.
  37. ^ "1977 Ford Capri II 1600 GL (model for Europe Sweden) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 2 января 2015.
  38. ^ "Detailed specs review of 1977 Ford Capri II 1600 GL model for Europe/Sweden". www.automobile-catalog.com. Получено 17 мая 2017.
  39. ^ "1974 Ford Capri II 2000 GT (model since February 1974 for Europe U.K.) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 2 января 2015.
  40. ^ "1977 Ford Capri II 2000 S (model for Europe U.K.) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 2 января 2015.
  41. ^ "1977 Ford Capri II 2000 V6 Ghia (model for Europe ) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 2 января 2015.
  42. ^ "1974 Ford Capri II 2300 Ghia (model since February 1974 for Europe ) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 2 января 2015.
  43. ^ "1977 Ford Capri II 2300 Ghia (model for Europe ) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 2 января 2015.
  44. ^ "Technical data Ford Capri Mk II – 3000 GT / Ghia / S (1974–1978)". Capri Schewiz Switzerland. Получено 3 января 2014.
  45. ^ "Ford Capri Mark 2". Capri Car Club Inc. Archived from оригинал 16 мая 2016 г.. Получено 4 января 2015.
  46. ^ а б c "Ford Capri RS Parts catalogue". Flickr. Получено 17 мая 2017.
  47. ^ а б Beyl, Tobias (July 2017). "12 bezahlbare Sportwagen" [12 affordable sports cars]. Motor Klassik (на немецком). Stuttgart, Germany: Motor Presse Stuttgart. п. 23. ISSN  0177-8862.
  48. ^ "Car theft in England and Wales: the Home Office car theft index" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 7 октября 2011 г.. Получено 21 октября 2012.
  49. ^ "Capri 3.0 S". www.fordcapri.cz. Получено 17 мая 2017.
  50. ^ "1979 Ford Capri 3.0 S X Pack Road Test". Flickr. Получено 17 мая 2017.
  51. ^ "Ford Capri Series X – RS Parts catalogue". Flickr. Получено 17 мая 2017.
  52. ^ "LJK Setright test drives the Ford Capri 3.0 S X Pack 1980 (2)". Flickr. Получено 17 мая 2017.
  53. ^ а б "Technical data Ford Capri Mk III (II/78) – 3000X (1978–1980)". www.ford-capri.ch. Получено 17 мая 2017.
  54. ^ Taylor, Mike (1995). Ford Capri – The Car You Always Promised Yourself. Marlborough, UK: Crowood AutoClassic. ISBN  1-85223-798-8.
  55. ^ "Ford Capri 2.8 Turbo". Werksturbo.ch. Получено 7 июля 2010.
  56. ^ "Capri RS2800T – 1981". Ford RS Owners Club Australia. Получено 17 мая 2017.
  57. ^ "The Amazo Effect: Capri RS Zakspeed Turbo". theamazoeffect.blogspot.com.es. 31 мая 2011 г.. Получено 17 мая 2017.
  58. ^ Autocar, 19 August 1987.
  59. ^ а б Biggs, Henry. "Tickford Capri – Classic cars: Ford Capri's 40th anniversary – Pictures – Motoring". Virgin Media. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 27 декабря 2011.
  60. ^ "J4AJA , last Capri registered". The Ford Capri Laser Page. Получено 17 мая 2017.
  61. ^ "Ford Capri Brooklands 280 & 280 Turbo – Exquisite authentic original Brooklands". www.brooklands280.com. Получено 17 мая 2017.
  62. ^ Hunston, Hugh (6 January 2012). "The last ever Ford Capri". Дейли Телеграф. Получено 17 мая 2017.
  63. ^ "Конец строки". Автоспорт: 22. March 1987. Получено 17 мая 2017.
  64. ^ "1978 Ford Capri 1.3 L (model for Europe U.K.) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  65. ^ "1980 Ford Capri 1.3 L (model for Europe U.K.) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  66. ^ "1980 Ford Capri 1.3 GL (model for Europe Italy and France) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  67. ^ "1978 Ford Capri 1.6 L (low compr.) (model up to mid-year 1980 for Europe ) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  68. ^ "1980 Ford Capri 1.6 L (low compr.) (model up to mid-year 1980 for Europe ) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  69. ^ "1978 Ford Capri 1.6 GL (model for Europe ) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  70. ^ "1980 Ford Capri 1.6 GL (model for Europe ) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  71. ^ "1981 Ford Capri 1.6 L (model since mid-year 1981 for Europe ) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  72. ^ "1983 Ford Capri 1.6 LS (model since mid-year 1983 for Europe U.K.) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  73. ^ "1983 Ford Capri 1.6 Laser (model since November 1984 for Europe U.K.) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  74. ^ "1978 Ford Capri 1.6 S (model since March 1978 for Europe U.K.) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  75. ^ "1980 Ford Capri 1.6 S (model up to mid-year 1980 for Europe U.K.) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  76. ^ "1978 Ford Capri 2.0 V6 Ghia (model since March 1978 for Europe ) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  77. ^ "1978 Ford Capri 2.0 S (model since March 1978 for Europe U.K.) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  78. ^ "1980 Ford Capri 2.0 L (model for Europe ) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  79. ^ "1983 Ford Capri 2.0 S (model since mid-year 1983 for Europe U.K.) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  80. ^ "1983 Ford Capri 2.0 S (model for Europe Switzerland) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  81. ^ "1984 Ford Capri 2.0 Laser (model since November 1984 for Europe U.K.) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  82. ^ "1978 Ford Capri 2.3 V6 Ghia (model since March 1978 for Europe ) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  83. ^ "1980 Ford Capri 2.3 V6 Ghia (model for Europe ) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  84. ^ "1983 Ford Capri 2.3 V6 Ghia (model since mid-year 1983 for Europe ) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  85. ^ "1981 Ford Capri 2.8 Injection (model since February 1981 for Europe ) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  86. ^ "1983 Ford Capri 2.8 Injection (model since mid-year 1983 for Europe ) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  87. ^ "1984 Ford Capri 2.8 Injection Special (model since November 1984 for Europe U.K.) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  88. ^ "1981 Ford Capri 2.8 Turbo (model since July 1981 for Europe ) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  89. ^ "1984 Ford Capri Tickford Turbo (model up to November 1984 for Europe ) specifications & performance data review". Car-catalog.com. Получено 23 декабря 2014.
  90. ^ "Technical data Ford Capri Mk III (II/78) – 3000 S (1978–1981)". Capri Schewiz Switzerland. Получено 3 января 2014.
  91. ^ "1979 Ford Capri 3.0 Technical Specifications". UltimateSpecs.com. Получено 4 января 2015.
  92. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946–1990 гг.. Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 259. ISBN  0-87341-158-7.
  93. ^ а б Standard Catalog of Imported Cars, п. 260
  94. ^ Райт, Седрик, изд. (Ноябрь 1972 г.). "Prices of new cars". ЦАР (Южная Африка). Vol. 16 no. 10. Кейптаун, Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. p. 100.
  95. ^ Sundfeldt, Björn (13 January 1982). "Eldkulan" [The Fireball]. Teknikens Värld (на шведском языке). Vol. 34 нет. 2. Stockholm, Sweden: Specialtidningsförlaget AB. п. 16.
  96. ^ Sundfeldt, п. 14

внешняя ссылка

Форд автомобильная хронология, Европейский рынок, 1950–1980-е годы - следующий »
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е
5678901234567890123456789012345
СуперминиФиеста IФиеста II
Маленький семейный автомобильAnglia 100EАнглия 105E / Супер Англия 123EЭскорт IЭскорт IIЭскорт III
Большой семейный автомобильКонсулКонсул IIКортина IКортина IIКортина III / Таунус ТЦКортина IV /Таунус ТЦКортина V /Таунус ТЦСьерра
Ford Taunus P1Таунус P4Taunus P6
КлассическийКорсар
Представительский автомобильТаунус P2Taunus P3Taunus P5Taunus P7aTaunus P7bГранада I *Гранада II
Зефир IЗефир IIЗефир 4/6 IIIЗефир 4/6 IV
Зодиак IЗодиак IIЗодиак IIIЗодиак IV и Исполнительный
КупеКонсул КаприКапри ICapri IIКапри III
ВанFK1000, FK1250 / Taunus TransitТранзит IТранзит II
Легенда
  •      Собранный PSC | *Также продается как Консул до конца 1975 г.
« предыдущий — Форд автомобильная хронология, Европейский рынок, 1980-е годы по настоящее время
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
01234567890123456789012345678901234567890
Городская машинаКа яКа IIКа III
СуперминиФиеста IФиеста IIФиеста IVФиеста V
Фиеста IIIФиеста VIФиеста VII
Маленький семейный автомобильЭскорт III /Орион IЭскорт IV /Орион IIЭскорт V /Орион IIIЭскорт VbЭскорт VIФокус IФокус IIФокус IIIФокус IV
Большой семейный автомобильТаунус III /Кортина VСьерра IСьерра IIMondeo IMondeo IIMondeo IIIMondeo IV
Представительский автомобильГранада IIСкорпион I /Гранада IIIСкорпион II
Спортивная машинаПума
КаприЗондПумаМустанг VI
RS200GTGT
Маленький внедорожникЭкоСпорт
Пума
Средний внедорожникMaverick IMaverick IIКуга IКуга IIКуга III
Большой внедорожникКрай
ИсследовательИсследователь Гибрид
МинивэнСлияниеB-MAX
КомпактвэнC-MAX IC-MAX II
Большой MPVS-MAX IS-MAX II
Галактика IГалактика IIГалактика III
LCV /LAVКурьер IIIКурьер IVТранзитный курьер
Transit Connect ITransit Connect II
ВанЗаказ общественного транспорта
Транзит IIТранзит IIIТранзит IVТранзит VТранзит VI
ПодбиратьРейнджер IРейнджер IIРейнджер III
Примечания

Показаны только модели, проданные в Континентальной Европе и на Британских островах, заморские территории часто имеют разные предложения.

Легенда