Двигатель Ford Kent - Ford Kent engine
| Двигатель Ford Kent | |
|---|---|
 Двигатель 1,3 л (1297 куб. См) в Anadol A1 | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Также называемый | Ford pre-crossflow Ford Crossflow Форд Валенсия Ford HCS Эндура-Э ВСГ-411/413 |
| Производство | 1959 – настоящее время |
| Макет | |
| Конфигурация | Безнаддувный прямой 4 |
| Смещение | 1,0 л (996,7 куб. См) 1,1 л (1117 куб. См) 1,2 л (1198 куб. См) 1,3 л (1297 куб. См) 1,3 л (1339 куб. См) 1,5 л (1498 куб. См) 1,6 л (1599 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 80,96 мм (3,19 дюйма) |
| Ход поршня | 48,41 мм (1,91 дюйма) 58,2 мм (2,29 дюйма) 63 мм (2,48 дюйма) 65 мм (2,56 дюйма) 72,75 мм (2,86 дюйма) |
| Блокировать материал | Утюг |
| Голова материал | Утюг |
| Клапан | OHV |
| Горение | |
| Топливо система | Карбюратор Впрыск топлива (более поздние 92-е версии) |
| Тип топлива | бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 39–111 л.с. (29–83 кВт) |
| Хронология | |
| Предшественник | Двигатель Ford Sidevalve |
| Преемник | Двигатель Ford Zetec |
В Форд Кент является двигатель внутреннего сгорания из Форд Европы. Первоначально разработан в 1959 году для Ford Anglia, это рядный четырехцилиндровый верхний клапан -тип толкатель двигатель с чугунной ГБЦ и блоком.
Семейство Кентов можно разделить на три основных подсемейства; оригинал pre-Crossflow Кент, Crossflow (самая плодовитая из всех версий Kent) и поперечно установленная Валенсия варианты.
Прибытие Duratec-E Двигатель пятого поколения Fiesta в 2002 году ознаменовал конец использования двигателя в серийных автомобилях после 44-летней карьеры, хотя производная версия Valencia оставалась в ограниченном производстве в Бразилии в качестве двигателя промышленного использования подразделением Ford Power Products, где он известен как VSG-411 и VSG-413. С 2010 года он активно производится на заводах США для Формула Форд во всем мире из-за его популярности в автоспорте.
Название
Эта серия двигателей стала известна как двигатель Кента, потому что Алан Уортерс, исполнительный инженер компании (силовые агрегаты), жил через река от Форда Dagenham Завод в английском графстве Кент.[1]
Первоначально в Ford говорят, что имя Kent на самом деле родилось с блоками A711 и A711M (обычно называемыми блоком 711M) с квадратным основной подшипник заглушки для серии Crossflow, что значительно повысило долговечность двигателей. Тем не менее, это название стало использоваться за пределами компании, включая двигатели до 711M.
Pre-Crossflow
Оригинал OHV три коренных подшипника двигателя Kent появились в 1959 г. Англия с объемом 1,0 л (996,7 куб. см), развивающим 39 л.с. (29 кВт) при 5000 об / мин - необычно высокий показатель для того времени. Диаметр и ход поршня 80,96 мм × 48,41 мм (3,19 дюйма × 1,91 дюйма) в сочетании с четырьмя независимыми (несимметричными) впускными и четырьмя выпускными отверстиями - это отход от традиционных под квадратом Английский дизайн двигателя.
Тот же самый двигатель с неизменным диаметром цилиндра, но с более длинным ходом 65 и 72,75 мм (2,56 и 2,86 дюйма) и, следовательно, большей мощностью впоследствии использовался в Форд Консул Классик (1,3 л (1339 куб. См)) и Консул Капри (1,3 и 1,5 л (1339 и 1498 куб.см) - последний с пятью коренными подшипниками), Mk1 и ранний Mk2 Кортинас (58,2 мм (2,29 дюйма) ход 1,2 л (1198 куб. См) 63 мм (2,48 дюйма) ход пять основных подшипников 1,3 и 1,5 л (1297 и 1498 куб. См)), Корсары.
В дополнение к егосверхквадратный Размеры цилиндров, еще одной необычной особенностью двигателя Kent на момент его появления, был установленный снаружи комбинированный масляный фильтр / насосный блок, предназначенный для облегчения низкозатратного производства и легкого обслуживания.[1]
Двигатель теперь упоминается как Кент с предварительным перетоком, в ГБЦ с обратным потоком конфигурация с впускным и выпускным отверстиями на одной стороне головки.
Приложения:
- Ford Anglia
- Ford Cortina
- Форд Консул Классик и Консул Капри.
- Ford Corsair
- 107E Форд Префект
- Автомобили Sussita
- Маркос 1500 GT
- Отосан Анадол 1,2 л - 1,3 л (1966–1984)
- TVR Grantura
Двигатель Кента Pre-Crossflow также использовался Лотос на Lotus Mk.VII.
Crossflow
Редизайн 1967 года дал ему головку блока цилиндров с поперечным потоком, отсюда и альтернативное название Kent. Ford Crossflow. Он будет использоваться в версиях с меньшим двигателем. Ford Cortina и Форд Капри, первое и второе издания Европейский Эскорт а также североамериканский Ford Pinto (Только 1971, 1972 и 1973 годы). В Южной Африке он также использовался для 1.6 L Mk II, Mk III, Mk IV и Mk V. Ford Cortina и 1,6 л Ford Sierra.
Crossflow показал изменение в камера сгорания конструкция, использующая камеру сгорания типа Heron в верхней части поршня, а не в головке. Сама головка была плоской с каждым объемом двигателя (1,1 и 1,3 л (1098 и 1298 куб. См)) с разными поршнями с чашами разного размера в блоках 681F и 711M. Блок 691M объемом 1,6 л (1599 куб.см) имел более прочные «квадратные» крышки подшипников, которые позже использовались в 711M, и небольшие камеры сгорания в почти плоской головке (основная часть объема приходилась на чашу поршня). В 1970 году были представлены новый блок A711 на 1,3 л (1298 куб. См) и блок A711M на 1,6 л (1599 куб. См) с более толстой стенкой блока, квадратными крышками коренных подшипников, толкателями кулачков большого диаметра и более широкими кулачками, причем последний блок имел высота палубы на 7/16 дюймов вместе с возвратом к плоской головке. Эти изменения представляют собой значительное повышение надежности двигателей, и блоки обычно называют блоками «711M».
Двигатель Ford Crossflow (1,3 и 1,6 л (1298 и 1599 куб. См)) также приводил в действие Reliant. Анадол (1968–1984). Другие марки, такие как Морган использовал Crossflow на Морган 4/4, Caterham на Катерхэм 7, и TVR использовал двигатель в Грантура, Vixen, и 1600M. Он также использовался в бесчисленном множестве других применений, являясь фаворитом производителей комплектных автомобилей не только в Великобритании.
Предназначенный для американского рынка, начиная с 1977 модельного года, завод в Валенсии начал производство 1,6-литрового двигателя с пятью коренными подшипниками, мощностью 63 л.с. (47 кВт), который включал камеру сгорания с низкоэмиссионным шарнирно-поршневым двигателем на основе Головка с поперечным потоком и была оснащена Dura-Spark электронное зажигание. Эта версия использовалась на недолговечном (1977–1980) рынке США. Mk1 Fiesta. Этот двигатель позже будет использоваться в версии XR2 Mk.1 Fiesta, используя нижнюю часть US 1600, головку и кулачок спецификации GT. Версии 1.3L Mk I Fiesta также использовали Crossflow, в отличие от Valencia (см. Ниже).
Валенсия
Модернизированная версия двигателя Кента была задумана, чтобы удовлетворить поперечный установка в 1976 г., в первую очередь на Mk1 Форд Фиеста, хотя версии начального уровня Эскорт Mk3 также использовал двигатель. Эта производная модель претерпела две крупных модернизации в 1988 и 1995 годах и будет основой компактной линейки Ford начального уровня в течение почти 25 лет.
Оригинальная Валенсия (1976–1988)
Valencia изначально была доступна в версии 1,0 л (957 куб.см) (как в версиях с высокой и низкой степенью сжатия), так и в версии с высокой степенью сжатия 1,1 л (1117 куб.см).
Для адаптации Kent Crossflow для привода на передние колеса вспомогательные элементы были перемещены, а блок цилиндров укорочен на 30 мм (1,2 дюйма). Это решение было принято для того, чтобы двигатель располагался поперек моторного отсека Fiesta, при этом позволяя удобно снимать блок трансмиссии для замены сцепления. Однако это различие означает, что очень немногие части двигателя Валенсии взаимозаменяемы с Crossflow. Тем не менее, Ford все равно установил двигатель Crossflow на Fiesta, когда рынок потребовал объем 1,3 л, а позже и версию 1,6 л для моделей североамериканского рынка - в конечном итоге 1,6-литровый Crossflow также использовался в Mk1 Fiesta XR2, когда На североамериканском рынке производство Fiesta прекратилось в 1980 году.
В дополнение к этим изменениям на Valencia был установлен новый фланец трансмиссии, подходящий для коробки передач BC4 / 5, а также переработанная головка блока цилиндров с использованием поршней с плоским верхом и традиционной камеры сгорания в головке. Ford официально рассматривал Valencia как совершенно новый двигатель, несмотря на то, что он был заимствован из существующего семейства Kent / Crossflow, и первоначально назвал его двигателем «L-Series», однако он стал более известен как Валенсия после того, как для его производства был построен новый испанский завод, но в конечном итоге это имя было официально принято и Ford - хотя в торговой литературе оно всегда называлось просто OHV. Он был доступен в версиях 1,0 и 1,1 л (957 и 1117 куб. См).
Версия Valencia с пятью подшипниками объемом 1,3 л (1297 куб.см) стала доступна в 1986 году для обновленной версии «Эрика-86» моделей Escort и Orion, заменив аналогичные по размеру. CVH агрегат, который увеличился до 1,4 л (1392 куб. см) для моделей с более высокими техническими характеристиками. Головки цилиндров и поршни были модифицированы в 1986 году для использования неэтилированного топлива, а кулачки были изменены, чтобы соответствовать новому. Европейские стандарты выбросов наряду с добавлением электронного зажигания.
HCS (1988–1996 годы)
В 1988 году было запущено второе поколение агрегата в Валенсии, чтобы соответствовать ужесточающемуся европейскому законодательству о выбросах.[2] Редизайн включал в себя совершенно новую головку блока цилиндров с измененными формами камер сгорания и впускных отверстий, а также полностью электронная система зажигания без распределителя. Двигатель был переименован в Ford. HCS (означает Вихрь с высокой степенью сжатия), хотя некоторые внутренние сервисные публикации Ford называют это Валенсия-HCS в отношении своего наследия. В этом двигателе использовалась гораздо более бедная смесь топлива и воздуха, чем в типичном двигателе, с соотношением 1:19.[3] В дополнение к снижению выбросов Ford заявил, что экономия топлива увеличилась на 11–18 процентов, а мощность - с 5 до 8 процентов, в зависимости от модели.[3]
Впервые он появился в вариантах 1,1 и 1,3 л (1118 и 1297 куб. См) на Ford Escort и Orion в 1989 модельном году, а также на новом Ford Fiesta Mark III в том же году, который также предлагал меньшие 1,0 л (999 куб. cc) для замены более старой версии 1.0 л (957 куб.см) Valencia.
HCS отличается от оригинальной Валенсии «зеркальным» расположением свечей зажигания (кажется, что они «направлены внутрь» друг к другу), блок, головка и крышка рокера окрашены в серый цвет (оригинальная Валенсия была окрашена в черный цвет), наличие датчика положения коленчатого вала чуть выше стартера и отсутствие привода распределителя на задней грани блока цилиндров.
Endura-E (1995–2002)
Окончательный редизайн произошел в 1995 году с запуском четвертого поколения Форд Фиеста. Это издание было фактически еще одной переработкой производной Valencia / HCS, известной как Эндура-Э, и было много изменений для борьбы с шумом и резкостью, включая утолщенный блок цилиндров. Этот двигатель также будет использоваться в Ка до 2002 года, когда он был заменен Duratec и 1.3 Escort до 2002 года.
У этого типа двигателя шум толкателя сохраняется даже после регулировки. Говорят, что этот шум исходит от кулачков из-за неправильной настройки клапана (при настройке зазора клапана каждый цилиндр должен быть установлен в ВМТ) или из-за возраста и использования неправильного сорта масла. Правильный сорт масла - полусинтетическое масло 5W-30. Другая причина - большой зазор толкателя на выпускном клапане. Это, конечно, можно было бы уменьшить, чтобы снизить уровень шума, но в этом случае двигатель будет плохо работать на холостом ходу и обычно глохнет.
Несмотря на то, что двигатели Ford хорошо зарекомендовали себя за простоту обслуживания, в Endura-E масляный фильтр очень неудобно размещен в задней части двигателя и обращен слева направо, а не вниз или наружу, это остаток от оригинальный Kent, который обычно устанавливался продольно для заднего привода. Такое монтажное положение очень затрудняет доступ из-под автомобиля (без пандуса для механика), и, несмотря на то, что масляный фильтр очень короткий, масляный фильтр баночного типа все равно выходит за кончик соседнего стартера, что означает, что это очень сложно. снимать с помощью цепных захватов.
Характеристики двигателя Endura-E (Ka):
998CC:
Выходная мощность - 53 л.с. (5250 об / мин)
Крутящий момент - 77,2 Н / м (4000 об / мин)
Диаметр цилиндра - 68,68 мм
Ход - 67,40 мм
Redline - 5450 об / мин
Предел оборотов - 5675 об / мин
Степень сжатия: 9,2: 1
1297CC:
Выходная мощность - 60 л.с. (5000 об / мин)
Крутящий момент - 104,0 Н / м (3500 об / мин)
Диаметр цилиндра - 73,94 мм
Ход - 75,5 мм
Redline - 5450 об / мин
Предел оборотов - 5675 об / мин
Степень сжатия: 8,8: 1
Автоспорт
Двигатели Ford Kent оказали глубокое влияние на автоспорт, возможно, больше, чем любые другие массовые двигатели в истории автоспорта. В Сатта /Hruska разработан Альфа-Ромео 750/101 1,3 л (1290 куб.см) двигатель DOHC и Алекс фон Фалькенхаузен Моторенбау разработан SOHC 1,8 л (1773 куб. см) BMW Двигатель M118 мог иметь подобное влияние на автоспорт в Италии и Германии соответственно, но не на международном уровне.
Лотос подержанные двигатели Ford Kent на Lotus Mk.VII для создания своей корпоративной основы и впоследствии использовала большую часть Ранние гоночные двигатели Cosworth за легендарный успех в автоспорте. Lotus также построил успешный Lotus TwinCam двигатель для Лотус Элан на блоке Кента, кривошипе и шатунах.
Cosworth с исходные продукты все были основаны в Форде Кенте, а SCA, FVA и Серия BD использовали блоки Кента, чтобы доминировать во многих категориях FIA, включая Формулу 2 и Формулу 3.
Кроме того, многие уважаемые производители / тюнеры гоночных двигателей, такие как Холбей, Вегантун, Новамотор, Брайан Харт, Ричардсон и Уилкокс обязаны своим фундаментом двигателям Ford Kent.
Кроме того, двигатель Kent Crossflow использовался в качестве регулирующего двигателя в Формула Форд, хотя изначально предлагалось сделать его 1498 куб.см Cortina GT с предварительным поперечным потоком еще в 1967 году (до создания серии). В Европе Формула Форд перешла на Zetec, но американская Формула-Форд продолжала эксплуатироваться до 2010 года; то SCCA одобрив использование Honda L15A i-VTEC для формулы F.[4]
Поскольку было практически невозможно добиться успеха в автоспорте без участия в Формуле 2, 3 или Формуле Форд, большинство известных автогонщиков 1960-х, 1970-х и 1980-х годов в некоторой степени обязаны своей карьерой Форду Кенту и нынешнему историческому прошлому. автоспорт сильно зависит от двигателей Кент.
16 октября 2009 года Ford объявил о возобновлении производства блока Kent, чтобы снабдить запасные части историческим гоночным сообществом и действующими сериями Formula Ford, в которых используется двигатель Kent. Согласно пресс-релизу Ford, инженерные работы начались в подразделении Ford Racing Performance Parts в США, а продажи намечены на 2010 год. Это совпало с Клуб спортивных автомобилей Америки изменение правила, позволяющее двигатель Honda L15A7 для использования в соревнованиях Formula Ford в стране, где используется двигатель Ford Kent (SCCA не применяет санкции для классов Duratec или Ecoboost).[5] Ссылка на блок Kent в онлайн-каталоге Ford Motorsports Parts
1300-кубовый двигатель был выбран для Стандартные автомобили BriSCA Formula 2 пока изменение правил о карбюраторах не подтолкнуло людей к 2000 куб. Двигатель Ford Pinto.
Гарри Манди разработал Lotus TwinCam двигатель для Колин Чепмен, кому понадобилась замена Coventry Climax FWE двигатель, используемый в Лотус Элит. В качестве Кейт Дакворт и Майк Костин, соучредители Cosworth, раньше был Lotus Development Ltd сотрудников, первоначальная гоночная адаптация Lotus TwinCam была проведена Cosworth, а блок Kent Cosworth SCA был разработан с использованием основных SOHC ГБЦ с обратным потоком конфигурация FWE. Из-за того, что Манди также является соавтором FWE, блок Кента Lotus TwinCam изначально использовал профиль кулачка FWE,[6] и использовались те же прокладки регулировки зазора клапана, что и Coventry Climax FWA, FWB и FWE в производстве.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б "Машины времени: Маленький пояс: Ford Anglia 1959–1967". Драйв (Журнал британского Автомобильная Ассоциация ). Vol. 116. Март 1985. С. 18–19.
- ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (Январь 1989 г.). "Magro è Meglio" [стройнее и лучше]. Quattroruote (на итальянском). Vol. 34 нет. 399. Милан, Италия: Editoriale Domus. п. 200.
- ^ а б Мастростефано (Ред.), п. 203
- ^ Абуэлсамид, Сэм (05.11.2009). «Двигатель Ford Kent заменяется двигателем на базе Honda Fit от SCCA». Autoblog.com. Получено 2010-11-05.
- ^ «Ford представляет 1,6-литровый двигатель Duratec Race и возобновляет производство в Кенте». Jalopnik.com. 2009-10-16. Получено 2010-11-05.
- ^ Уилкинс, Майлз (1988). Двигатель Lotus Twin-Cam. Скопа. п. 15. ISBN 1855209683.
Ford Motor Company график двигателя, рынок Северной Америки, 1950–1970 годы - Следующий " | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 4-цилиндровые двигатели | Двигатель Ford Kent | |||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель Ford Pinto | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатели I6 | Плоскоголовый I6 | Thriftpower I6 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Пробег Maker I6 | Грузовик I6 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатели V6 | Одеколон V6 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Малый блок V8 | Плоская головка V8 | Форд Y-блок | ||||||||||||||||||||||||||||
| Виндзор V8 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Средний блок V8 | Двигатель Ford FE | |||||||||||||||||||||||||||||
| Кливленд V8 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Большой блок V8 | Линкольн И-Блок | |||||||||||||||||||||||||||||
| MEL V8 | Двигатель Ford 385 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Супер долг V8 | ||||||||||||||||||||||||||||||