Меркурий (автомобиль) - Mercury (automobile)

Не путать с Меркур или же Меркурий (веломобиль).
"Mercury V8" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Меркурий 8 (значения).

Меркурий
Разделение
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
СудьбаНесуществующий
Основан4 ноября 1938 г.; 82 года назад (1938-11-04)
ОсновательЭдсел Форд
Несуществующий4 января 2011 г.; 9 лет назад (2011-01-04)
Штаб-квартира
Дирборн, Мичиган
,
НАС.
Ключевые люди
Эдсел Форд, основатель
ТоварыАвтомобили
РодительFord Motor Company

Меркурий несуществующее подразделение американского производителя автомобилей Ford Motor Company. Создано в 1938 г. Эдсел Форд Mercury позиционировалась как премиальный бренд начального уровня почти все время своего существования, преодолевая ценовой разрыв между модельными рядами Ford и Lincoln. Конкуренция против Oldsmobile в General Motors, Mercury также напрямую конкурировала с Chrysler ДеСото.

С 1945 года до своего закрытия Mercury входила в состав подразделения Lincoln-Mercury компании Ford, образуя объединенную торговую сеть, отличную от Ford. Благодаря использованию общей платформы и унификации производства, автомобили Mercury имели общие производственные характеристики с Ford или Lincoln (или обоими одновременно), выступая в качестве аналогов для автомобилей из обоих подразделений. Lincoln-Mercury также служила торговой сетью для Continental (1956–1960), Эдсель (1958–1960) и Меркур (1985–1989).

В 2010 году Ford Motor Company объявила о закрытии бренда Mercury, чтобы сосредоточиться на брендах Ford и Lincoln, производство которых было прекращено в конце 2010 года.[1][2] Последний автомобиль Mercury, 2011 г. Меркурий Гранд Маркиз, скатился сборочная линия 4 января 2011 г.[3] Mercury остается активным зарегистрированным товарным знаком Ford.[4]

История

В середине 1930-х годов Ford Motor Company снова оказалась в опасности оказаться в невыгодном конкурентном положении по сравнению с обоими своими крупнейшими конкурентами (несмотря на продолжающийся успех ее нового Линия продуктов с двигателем V8 ). В отличие от обширной линейки брендов от Дженерал Моторс (семь) и Chrysler Corporation (четыре), в 1935 году Ford предлагал только свою одноименную марку и автомобили Lincoln Motor Company. Один из самых дорогих автомобилей, построенных и проданных в США, Линкольн Модель К конкурировал по цене Кадиллак V-16, то Packard Eight и Модель Дьюзенберга J.

В качестве решения Ford выпустил собственную версию 1920-х годов. Программа General Motors Companion Make, в результате чего к концу десятилетия компания увеличилась с двух до пяти. В 1936 году Форд представил Линкольн-Зефир под маркой Lincoln, давая линию автомобилю V12, чтобы конкурировать с LaSalle, Chrysler Airstream, и Packard One-Twenty. В 1938 году Ford получил собственную субмарку с более высокой ценой. Де Люкс Форд, автомобиль V8 с внутренней и внешней отделкой в ​​зависимости от модели.

В 1937 году Эдсел Форд начал работу над Mercury как первым полностью новым брендом Ford Motor Company.[5] В то время как паспортная табличка ненадолго использовалась Chevrolet в 1933 году (Chevrolet Mercury ) имя римского бога было лично выбрано из более чем 100 возможных имен моделей и марок.[5][6]

В ноябре 1938 года четыре стиля кузова Mercury дебютировали на выставке Нью-Йоркский автосалон от Edsel Ford, включая двухдверный и четырехдверный седан, а также двухдверный кабриолет и двухдверный (с багажником) седан-купе; дизайн кузова курировал E.T. Боб Грегори.[5] В то время как концепция V8 Mercury похожа на скромно рестайлинговый Ford De Luxe, он был совершенно новым автомобилем размером между Ford и Lincoln-Zephyr.[5]

1939–1940-е гг.

В 1939 модельном году Mercury дебютировал с одноименной линейкой автомобилей в совершенно новом дизайне. Размером между Ford и Lincoln, Mercury выбрал колесную базу 116 дюймов (2900 мм) (на четыре дюйма [100 мм] длиннее, чем у Ford, на шесть дюймов [150 мм] короче, чем у Lincoln-Zephyr) с кузовом на шесть дюймов (150 мм). шире форда. Чтобы оптимизировать производство, Mercury не использовала двигатель для конкретного подразделения, предлагая версию объемом 239 кубических дюймов (3,92 л). Плоская головка V8 (мощностью 95 л.с. [96 л.с.; 71 кВт]).

Было продано более 65 800 1939 Mercurys по стартовой цене 916 долларов (примерно 16 090 долларов в долларах 2016 года).[7][8] Вслед за популярностью Mercury, Ford пересмотрел свой бренд, сделав De Luxe Ford переупакованным в линию отделки; после снятия с производства Lincoln Model K в 1940 году все Lincoln были Lincoln-Zephyrs (включая Continental).

В 1941 году в рамках своего первого редизайна Mercury принял Меркурий восемь паспортная табличка, используемая в торговой литературе. Чтобы консолидировать разработку и производство, Mercury Eight по большей части разделяет кузов с Ford, отличающийся более длинной колесной базой на 4 дюйма (100 мм). Чтобы еще больше разделить две модельные линии, Eight получил решетку радиатора, внешнюю и внутреннюю отделку, а также задние фонари. Впервые восьмерка была предложена в качестве универсал с деревянным кузовом.

За укороченный 1942 модельный год было произведено 24 704 автомобиля Mercury.[9] До того, как производство было приостановлено, было внесено несколько серьезных изменений. Впервые Flathead V8 предлагался с мощностью 100 л.с. (75 кВт) в стандартной комплектации. В рамках редизайна интерьера Eight получил приборную панель, сконфигурированную аналогично Lincoln Zephyr. Чтобы соревноваться с Жидкий привод (Крайслер) и Hydramatic (General Motors), Mercury 1942 года предлагал Liquamatic, первую полуавтоматическую трансмиссию, предложенную Ford Motor Company.[10] Совместно с Lincoln, Liquamatic оказался сложным и ненадежным, многие системы были заменены обычными механическими коробками передач.[10]

После роста Генри Форд II будучи президентом Ford, 22 октября 1945 года Ford Motor Company объединила Mercury и Lincoln Motor Company в объединенное подразделение Lincoln-Mercury.[11] Стремясь полностью сформировать структуру бренда внутри Ford Motor Company, Lincoln-Mercury функционировала как объединенное подразделение, продавая обе одноименные модельные линии. Когда Lincoln-Zephyr возобновил производство, заводская табличка Zephyr была снята с производства (Lincoln прекратил выпуск Continental после 1948 года).

1 ноября 1945 года с конвейера сошли первые Mercury Eights 1946 года выпуска.[11] Как и Lincolns, Fords и практически все автомобили американского производства, производство 1946 года функционально не изменилось по сравнению с 1942 годом.[11] Решетка подверглась незначительному изменению дизайна, в ней снова появилась вертикально ориентированная отделка. Поскольку до окончания производства было установлено несколько машин, непопулярная трансмиссия Liquamatic не вернулась в качестве опции.[10] В 1947 и 1948 годах было внесено несколько серьезных изменений.

В 1949 году Ford Motor Company представила свои первые полностью новые послевоенные разработки для всех трех своих модельных рядов. Чтобы привлечь внимание к обоим брендам Lincoln-Mercury, Lincoln получил тот же кузов, что и Mercury Eight 1949 года, который в значительной степени отличался дизайном фар и решеток; Интерьер Mercury и Lincoln будет отделан отдельно. С механической точки зрения каждая марка предлагала свою версию Ford Flathead V8.

В течение многих лет после производства Mercury Eight 1949–1951 гг. (Чаще всего в двухдверной форме) пользовался популярностью в качестве уличный стержень, снявшись в нескольких фильмах.

  • 1939 Mercury Model 99A

  • 1941 Mercury Eight купе

  • 1946 универсал Mercury (преобразование 4x4 Marmon-Herrington)

  • 1947 Mercury Town Седан

  • 1949 Mercury Eight седан

1950-е годы

Редизайн модельного ряда Mercury в 1949 году оказался успешным: подразделение увеличило свои продажи в шесть раз по сравнению с 1948 годом, став шестым по популярности брендом в Соединенных Штатах.[12] В отличие от средних по цене брендов Chrysler и General Motors (или независимых, таких как Nash, Hudson или Packard), Mercury продолжала предлагать восьмерку в качестве единственной линейки моделей.

В 1950 году впервые появилось название Monterey, обозначавшее специальную серию двухдверных купе (наряду с Линкольн Лидо и Ford Crestliner ). Предназначенный для конкуренции с купе с жесткой крышей от General Motors, Monterey имитировал внешний вид кабриолета за счет использования брезентовой или виниловой крыши (хотя и с линией крыши со столбами).[13] В течение года был выпущен миллионный автомобиль Mercury.[14] В 1951 году Mercury вернула себе автоматическую коробку передач (впервые с Liquamatic 1942 года) с "Merc-O-Matic «3-ступенчатый автомат (ребрендинг Ford Cruise-O-Matic).[15]

В 1952 году Mercury изменил дизайн своей модельной линейки, заменив восьмерку двумя шильдиками. В Монтерей вернулся как отдельная модельная линия, расположенная над базовой отделкой Custom; оба разделяли тела с Линкольном. В 1953 году расширение модельного ряда оказалось успешным; после выхода из охваченного войной рынка, Mercury почти удвоила продажи, заняв восьмое место.[13] Хотя впоследствии у Mercury были бы более высокие годовые продажи на уровне 5%, это самая большая доля рынка, когда-либо принадлежавшая подразделению.[14] В 1954 году Ford заменил давно работающий Flathead V8 (1932 года) на верхнеклапанный. Y-блок V8, при этом Ford и Mercury получили свои собственные версии двигателя.[13] В качестве подмодели стандартной жесткой крыши Monterey, Монтерей Сан Вэлли был представлен люк из акрилового стекла с фиксированной панелью. Несмотря на то, что Солнечная долина предлагала интерьер под открытым небом, ее было трудно продавать в условиях теплого климата (поскольку стеклянная панель согревала интерьер до некомфортных температур).[13]

В 1955 году Mercury претерпела редизайн модельного ряда. Снова разделив большую часть кузова с Lincoln, подразделение приняло на вооружение трехмодельный ряд Ford. В модельном ряду премиум-класса Montclair был представлен над Monterey (включая жесткую крышу со стеклянной крышей Sun Valley в последний год его существования). Пересмотр оказался успешным, так как Mercury достигла наивысшего на тот момент объема продаж.[13] Была пересмотрена дивизиональная структура Ford; Линкольн-Меркьюри был разделен (в основном, чтобы приспособить формирование континентального подразделения)[14] В 1956 году Меркьюри переименовал Custom the Medalist (чтобы избежать путаницы с Ford Custom ).

В 1957 году Mercury переработал свой модельный ряд, установив колесную базу 122 дюйма (3100 мм) размером между Ford и Lincoln.[16] С переходом на элитный рынок медленно продаваемый Medalist был снят с производства, а Monterey стал стандартной линейкой Mercury. Предварительный просмотр 1956 года XM-800 концептуальный автомобиль Turnpike Cruiser (в пейс-машина из 1957 Индианаполис 500 ) был расположен над Montclair, отличался четырьмя фарами и убирающимся задним стеклом. Наряду с Ford, универсалы Mercury стали отдельной модельной линейкой с Пригородный, Вояджер, и Colony Park; все универсалы Mercury были хардтопами.

В 1958 году, чтобы приспособиться к введению Edsel, Ford пересмотрел структуру своих подразделений: Mercury, Edsel и Lincoln сформировали объединенное подразделение (M-E-L).[14] В Edsel Citation и Эдсель Корсар поделился своим шасси (и линией крыши) с Mercury, при этом все подразделение перекрыло Mercury по цене (основная причина его провала). В Park Lane был представлен как флагманский модельный ряд с колесной базой 125 дюймов (3200 мм) (с Turnpike Cruiser, ставшим частью линейки Montclair). Совместно с Lincoln (и Ford Thunderbird), Mercury представила 430 кубических дюймов (7,0 л) "Marauder" V8; опционально для всех Mercurys версия Super Marauder мощностью 400 л.с. (410 л.с., 300 кВт) стала первым серийным двигателем мощностью 400 л.с. (410 л.с., 300 кВт).

В 1959 году Mercury претерпела ревизию своего кузова, расширив колесную базу до 126 дюймов (3200 мм).[17] Одновременно с прекращением выпуска Edsel Corsair и Citation, Mercury произвела собственный корпус и шасси (впервые с 1940 года). Подразделение отказалось от нескольких медленно продаваемых модельных рядов, включая Turnpike Cruiser и Voyager; двухдверный Commuter был на последнем году своего существования.

Как и многие бренды средней ценовой категории, бренд Mercury сильно пострадал от экономики конца 1950-х годов. Оставаясь восьмым по продажам с 1957 года до конца десятилетия,[16][17] В 1958 году объем продаж Mercury упал на 60%. Рамблер в продаже. В то время как продажи широко продаваемого Edsel превышают более чем два к одному;[17] потребовались бы почти 1958 и 1959 годы вместе взятые, чтобы соответствовать общему объему продаж за 1957 год.[17]

  • 1950 Mercury Eight 4-дверный

  • 1952 Mercury Monterey кабриолет

  • 1954 Меркурий Монтерей Сан Вэлли (Ford Crestline Skyliner )

  • 1956 Mercury Montclair 4-дверная жесткая крыша

  • 1957 Mercury Turnpike Cruiser 4-дверная жесткая крыша

  • 1959 Mercury Colony Park

1960-е

Отразившись на автомобильной промышленности Америки в целом, экономический спад конца 1950-х годов сильнее всего повлиял на бренды средней ценовой категории. В то время как Mercury полностью отделилась от Edsel (производство которой было тихо прекращено в конце 1959 года), будущее Lincoln-Mercury оставалось под угрозой: подразделение Lincoln потеряло более 60 миллионов долларов с 1958 по 1960 год.[18] В ответ несколько руководителей Ford (во главе с президентом Ford Роберт Макнамара ), предложила положить конец убыткам за счет преобразования Ford Motor Company в одноименное подразделение.[19] Макнамара (до ухода из Форда, чтобы стать министром обороны) позволил подразделению остаться при нескольких условиях.[19] Lincoln сократил свою модельную линейку до Lincoln Continental (с гораздо меньшими размерами кузова); Чтобы обеспечить преемственность моделей, подразделение перешло на девятилетний модельный цикл (самый длинный для американской марки).[20] Чтобы уменьшить размер кузова и снизить производственные затраты, Mercury должна была принять кузов Ford (на собственной колесной базе).[21] Вместо пяти корпусных кузовов, произведенных в 1958 году (Ford, Lincoln / Continental, Mercury, большой Edsel, маленький Edsel), Ford сократил свой полноразмерный модельный ряд до двух в 1961 году (Ford / Mercury, Lincoln).

В 1960 году Mercury вошла в сегмент компактных автомобилей (на год раньше Buick, Oldsmobile и Pontiac), представив модель Комета Меркурия. Первоначально разработанная для Edsel, Comet продавалась без значков подразделения Mercury до 1962 года (аналогично оригинальной Доблестный из Плимута). Аналог Mercury Ford Falcon (увеличенная до 114-дюймовой [2900 мм] колесной базы), Comet получила четыре фары вместо двух; стандартным двигателем был рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 лошадиных сил (91 л.с., 67 кВт) (ставший первым Mercury, когда-либо проданным без двигателя V8).

В 1961 году Mercury представила совершенно новые полноразмерные автомобили, перейдя с эксклюзивного шасси на версию с колесной базой 120 дюймов (3000 мм). Ford Galaxie. Montclair и Park Lane были отозваны в пользу Monterey, Commuter и Colony Park. В Меркурий Метеор была представлена ​​как полноразмерная линейка начального уровня; Как и в случае с Кометой, Метеор изначально разрабатывался как Эдсель до его закрытия.

В 1962 году Mercury пересмотрела свою модельную линейку, приблизив ее к Ford. Чтобы исключить пересечение с Monterey, заводская табличка Meteor была принята в качестве промежуточного звена, давая Mercury аналог Ford Fairlane. Для автомобилей без универсалов Mercury представила подмодели «S» для продвижения спортивного контента; Наряду с более производительными силовыми агрегатами, дополнительные пакеты включали полноразмерные консоли, напольные переключатели и ковшеобразные сиденья для моделей S-22 (Comet), S-33 (Meteor) и С-55 (Монтерей).

В 1963 году на Monterey в качестве опции были представлены две разные линии крыши. Подобно Turnpike Cruiser и Continental 1958–1960 годов, Mercury предлагал заднее стекло с обратным уклоном. В отличие от линии крыши с боковым проходом, Mercury предложил линию крыши в стиле фастбэк «Мародер» (разделяемую с Ford Galaxie 500XL); его аэродинамика помогла Mercury завоевать позиции в гонках серийных автомобилей.[нужна цитата ]

К середине десятилетия подразделение Mercury обеспечило себе будущее. Бренд, больше не связанный с провалом бренда Edsel, тесно конкурировал с Buick, Oldsmobile, средним модельным рядом Chrysler и вершиной модельного ряда American Motors. В 1964 году полноразмерный модельный ряд подвергся пересмотру; Montclair и Park Lane были повторно представлены над Монтереем, а модели Meteor и S были сняты. В 1965 году полноразмерные модели подверглись редизайну; хотя все еще разделяет основы Ford Galaxie, многие элементы стиля были заимствованы у Lincoln, с рекламным маркетингом их как "построенных в традициях Lincoln".

В 1966 году Комета перешла в промежуточный сегмент, фактически заменив Метеор. Для полноразмерных Mercurys несколько линий крыши постепенно сокращались: линия крыши Fastback Marauder была прекращена в 1966 году, а линия крыши Breezeway - в 1967 году. После двухлетнего перерыва S-55 вернулся в 1966 году.

В 1967 году Mercury представила две свои самые успешные таблички с именами: Пума и Маркиз. Представленный как аналог Ford Mustang, Cougar был призван преодолеть разрыв между Mustang и Ford Thunderbird; Cougar впоследствии стал аналогом Thunderbird на 20 лет. Аналог Ford LTD Marquis разрабатывался как конкурент Chrysler New Yorker, Oldsmobile Ninety Eight и Buick Electra. В различных формах табличка с именем Marquis сохранилась до закрытия Mercury в 2011 году. В 1967 году она была доступна как двухдверная жесткая крыша с формальной крышей. Самой роскошной 4-дверной моделью Mercury 1967 года был Bcam, оснащенный как Marquis и доступный как седан, так и с жесткой крышей. Он отличался задним стеклом Breezeway, которое можно было опустить на 2 дюйма, и эффективно заменило блочную линию крыши Breezeway, использовавшуюся на более ранних Mercurys.

К 1968 году модельный ряд Mercury претерпел несколько ревизий. В Меркурий Монтего заменил Comet в качестве промежуточного модельного ряда (на основе Ford Torino ). Представленная в 1964 году как подмодель Comet, ориентированная на производительность, модель Циклон ртути стал отдельной модельной линейкой, расположенной над Cougar; аэродинамически оптимизированный Cyclone Spoiler II был омологированный как запись Меркурия 1969 года для NASCAR.

В 1969 году линейка полноразмерных автомобилей Mercury получила совершенно новые кузов и шасси. Модельный ряд Mercury, который снова был разделен с Ford, подвергся серьезной переработке: Marquis расширился до полного модельного ряда (наряду с Ford LTD), а Colony Park больше не продавался как отдельная серия; Парк-лейн и Монклер были прекращены. Выступив в качестве замены S-55, Marauder стал автономной полноразмерной моделью, конкурирующей с Oldsmobile Toronado и Buick Riviera, оснащенной двигателем V8 объемом 429 кубических дюймов (7,03 л). Чтобы отличить Marquis от Ford LTD, Mercury представила в модельном ряду скрытые фары. В то время как все еще основанный на Ford Mustang, Cougar был доступен как пони-кар или маслкар с пакетом характеристик «Eliminator» с доступным 428 Cobra Jet V8.

  • 2-дверная жесткая крыша Mercury Meteor 1961 года выпуска

  • 4-дверный седан Mercury Comet 1962 года

  • 1964 Меркьюри Монтерей Мародер

  • 1966 Меркурий S-55

  • 1967 Меркурий Пума

  • 1968 Меркьюри Маркиз

  • 1969 Меркьюри Монтего

1970-е годы

В 1970-х годах на продуктовую линейку подразделения Mercury повлиял ряд факторов, которые повлияли на все американские таблички с именами. В то время как спортивные автомобили не исчезли из подразделения, Mercury продолжила переориентацию на создание высокотехнологичных автомобилей.

1970 год ознаменовал вхождение Mercury в сегмент малолитражек. Вместо продажи собственной версии Ford Pinto началось подразделение. внутренний импорт Капри (европейский Форд Капри ) из Кельна, Германия. Немного больше, чем Pinto, Капри продавался как компактный спортивный автомобиль а не экономичный автомобиль, став первым автомобилем Ford Motor Company в Северной Америке, проданным с двигателем V6. При продаже через Lincoln-Mercury, Capris, проданные в Северной Америке с 1970 по 1978 год, не имели идентификации подразделения.

В 1971 году Mercury постепенно отдалялась от высокопроизводительных автомобилей. Производство кабриолетов Marauder и Marquis было прекращено, и на них вернулось название Bhool. После рестайлинга Mustang Cougar был переупакован как конкурент купе A-body (Chevrolet Monte Carlo, Oldsmobile Cutlass Supreme, Pontiac Grand Prix) General Motors. Расположенная под Montego, Comet вернулась в качестве аналога Ford Maverick (разделяя большую часть своего шасси с Кометой 1960 года).

На другом конце спектра характеристик от Capri, Lincoln-Mercury начала импорт Де Томазо Пантера в 1971 году. Собранный в Модене, Италия, Pantera представлял собой двухдверное купе со средним расположением двигателя и мощностью 330 л.с. (330 л.с., 250 кВт). Ford 351 кубический дюйм (5,75 л) V8.

В 1972 году промежуточная линейка Montego (на основе Ford Gran Torino) была переработана с шасси на раме, переходя в полноразмерные. После нескольких лет потери доли рынка в пользу Cougar производство Cyclone было тихо прекращено.

Модель 1973 года принесла серьезные функциональные изменения в линейку Mercury, несмотря на топливный кризис; в различных формах все автомобили Mercury получили Бамперы со скоростью 5 миль в час. Marquis и Monterey получили обновление экстерьера, приняв линию крыши с жесткой крышей (безрамное дверное стекло, поддерживаемое тонкой центральной стойкой). Когда американские производители отказались от кабриолетов, последним кабриолетом, произведенным Ford Motor Company в 1970-х годах, стал Mercury Cougar 1973 года.

1974 год ознаменовался несколькими значительными изменениями во всем модельном ряду Mercury, в результате чего произошел переход к моделям с более высоким содержанием компонентов. Cougar претерпел редизайн, перейдя с шасси Mustang на шасси Torino / Montego, став аналогом модели. Ford Elite; Cougar был стилизован под версию Ford Thunderbird Mercury, которая позже стала прецедентом дизайна для модельной линейки на протяжении более двух десятилетий. Montego претерпел изменения в своем модельном ряду, поскольку его кузов в стиле фастбэк был прекращен.

В 1975 году модельный ряд Mercury претерпел ряд изменений. После прекращения производства давно эксплуатируемого Monterey, Marquis стал единственной полноразмерной табличкой с именем Mercury; Чтобы расширить модельный ряд, новый Grand Marquis разместился между Marquis B рангом и Lincoln Continental. Предназначенный как преемник Comet, Монарх привело к появлению совершенно нового сегмента рынка: компактных автомобилей класса люкс. Модельный ряд был встречен с успехом, примеры использовались в качестве личных автомобилей среди руководителей Ford (включая Генри Форд II ). После прекращения производства двигателя в 1974 году Lincoln-Mercury прекратила продажи DeTomaso Pantera.

1976 год ознаменовался расширением самого маленького конца модельного ряда Mercury. Представленный в Канаде в 1975 году, Рысь был аналогом Mercury Ford Pinto, разделяя его кузова купе, хэтчбек и универсал. Capri подвергся рестайлингу в виде хэтчбека и был переименован в Capri II. Capri II (без каких-либо подразделений) стал вторым по популярности автомобилем в США (после Фольксваген Жук ).

В 1977 году Mercury внесла значительные изменения, чтобы улучшить продажи своего промежуточного модельного ряда (самые медленно продаваемые модели). В то время как технически это обновление модели в середине цикла, Montego был заменен на Cougar, причем последний впервые предлагал кузова седан и универсал. Базовое купе, седан и универсал Cougar были аналогами Ford LTD II, жесткая крыша Cougar XR-7 стала аналогом Ford Thunderbird. Пересмотр был хорошо принят, поскольку продажи Cougar почти утроились. В отличие от модельных рядов уменьшенного размера, представленных General Motors, 229-дюймовый (5800 мм) Marquis / Grand Marquis был оснащен двигателем V8 объемом 460 кубических дюймов (7,5 л) (второй по величине рабочий объем двигателя, используемый в американских автомобилях). .

В 1978 году началась модернизация модельного ряда Mercury, ознаменовавшаяся выпуском Зефир компактный, заменяющий Комету. Аналог Ford Fairmont, Zephyr ознаменовал введение Платформа Fox, архитектура шасси с задним приводом, которая лежала в основе ряда компактных и средних автомобилей Ford и Lincoln-Mercury с 1970-х до начала 2000-х годов. После прекращения ввоза Capri II в конце 1977 года, оставшиеся экземпляры продавались до 1978 модельного года. Из 580 000 проданных автомобилей; почти четыре из каждых десяти Mercurys 1978 года были пумы.

В 1979 году Mercury продолжила модернизацию; поскольку в начале десятилетия подразделение отказалось от высокопроизводительных автомобилей, топливные кризисы 1973 и 1979 годов вызвали спад наземная яхта. Через два года после General Motors уменьшенный В линейке полноразмерных моделей Mercury представила уменьшенную модель Marquis; В 1979 году Marquis почти соответствовал седану Cougar по внешнему виду, но по сравнению со своим предшественником 1978 года получил больше внутреннего пространства. Capri вернулась, перейдя от немецкого производства в неволе к аналогу Форд Мустанг; Впервые в Capri используется брендинг подразделения Mercury. Благодаря обновленному дизайну Marquis и популярности Cougar XR7 бренд Mercury достиг рекордного пика продаж: было продано почти 670 000 автомобилей.[22]

  • 1972 Mercury Montego GT

  • Комета Меркурия 1973 г.

  • 1975 Великий монарх Меркурия Гиа

  • 1975–1976 Mercury Cougar XR-7

  • 1978 Меркьюри (маркиз) Colony Park

  • 1978 Mercury Bobcat

  • 1976–1978 Капри II

1980-е

Когда Lincoln-Mercury вошла в 80-е годы, Mercury продолжила модернизацию своей модельной линейки, изменив весь модельный ряд в период с 1978 по 1982 год. С начала 1960-х годов использование совместной платформы привело к тому, что модельные ряды Ford и Mercury стали практически одинаковыми, отличаясь только решетками, колесами, нашивками и мелкой отделкой. На протяжении всего десятилетия дизайнеры стремились придать Mercury индивидуальность бренда, максимально увеличивая производственные ресурсы. Первоначально связанный с полноразмерными седанами и личными роскошными автомобилями, Mercury также расширил свой модельный ряд.

В 1980 году Mercury прекратил пересечение моделей Marquis и Cougar, поскольку последняя была уменьшена до среднего сегмента. В другом изменении модельный ряд Cougar был сокращен до купе XR7. Cougar XR7, версия Zephyr с более длинной колесной базой, была прямым аналогом модели Zephyr. Ford Thunderbird. Плохо воспринятые критиками и покупателями, продажи модельного ряда резко упали (до менее одной трети от уровня 1979 года). Изо всех сил пытаясь конкурировать с более новыми проектами, стареющие Bobcat и Monarch находились на последних годах производства.

В 1981 году Mercury пересмотрела свой модельный ряд, чтобы избежать падения продаж. Стандартная отделка Cougar заменила Monarch; аналог Ford Granada, Cougar был в значительной степени Zephyr с формальной линией крыши и фасадами в стиле маркиза. Как и в 1977 году, расширение модельного ряда почти удвоило продажи Cougar (хотя и намного ниже прежнего уровня). Замена Bobcat, Меркурий Рысь был представлен как аналог Ford Escort. Первый переднеприводный автомобиль марки Lynx (в качестве опции) предлагал первый дизельный двигатель для Mercury; трех- и пятидверные хэтчбеки предлагались вместе с пятидверным универсалом. Впервые Меркьюри использовал GS и LS номенклатура отделки; в различных формах он будет использоваться в течение 2011 модельного года.

В 1982 году Mercury представила свой первый двухместный автомобиль; в Меркурий LN7 продавался как аналог Ford EXP. Чтобы отличить LN7, задний хэтчбек был оснащен задним стеклом сложной формы. Впервые с 1977 года Cougar был предложен как универсал (заменив в остальном идентичный универсал Zephyr, поскольку Mercury сдвинул модельную линейку вверх в цене). В борьбе с продажей Mustang GT, Capri RS также получил 5,0-литровый двигатель V8.

В 1983 году компании Ford и Mercury подверглись серьезному пересмотру моделей, включая полноразмерные и средние модели. В контексте Mercury большинство изменений было сосредоточено вокруг модельного ряда Cougar. Возвращаясь к своей традиционной роли двухдверного купе, Cougar XR7 подвергся полному изменению внешнего вида; Обладая гораздо более аэродинамическим кузовом, чем его предшественник, Cougar был стилизован с крышей с кузовом «седан» (Thunderbird, фастбэк). В рамках доработки модели в середине цикла (для улучшения ее аэродинамики) седан и универсал Cougar получили фирменную табличку Marquis (Ford переименовал Granada в LTD). Как самый популярный полноразмерный Mercury с 1979 года,[23] Гранд Маркиз стал отдельной модельной линией (наряду с Ford LTD Корона Виктория ). Производство Zephyr было прекращено после 1983 года, и его заменил переднеприводный Topaz 1984 года. Продажи далеко не соответствовали прогнозам (в 1983 году было продано менее 5000 автомобилей), двухместный LN7 был отозван в пользу его аналога Ford. Поддерживаемый продажами Cougar, Mercury был пятым по продажам брендом в Соединенных Штатах (самым высоким из всех, которые когда-либо заканчивались).[22]

На 1984 год - введение переднего привода. Меркурий Топаз далее закончилось перекрытие моделей внутри Меркурия. Аналог Ford Tempo, Topaz заменил Zephyr, предлагая седан-аналог Lynx (в том же контексте, что и Volkswagen Jetta и Golf). Наряду с улучшенным аэродинамическим дизайном экстерьера Topaz 1984 года стал первым автомобилем Lincoln-Mercury, предлагающим боковую подушку безопасности водителя (в качестве опции). Topaz также ознаменовал собой первое появление эмблемы бренда Mercury «сложенный угол», которая использовалась в течение 2011 модельного года. Внедрение оказалось успешным, и все подразделение продало почти 500 000 автомобилей.[22]

В 1985 году было несколько изменений модельного ряда Mercury, в основном в рамках подготовки к 1986 году. Впервые с 1980 года Cougar получил полностью переработанный интерьер, включая (опциональную) электронную приборную панель. Как модель 1985½, Lynx претерпела обновление в середине цикла, приняв фары заподлицо и окрашенную в черный цвет решетку радиатора (в соответствии с Topaz). Намереваясь повторить успех Capri 1970-х годов, Lincoln-Mercury начала продажи Меркур (см. ниже), связанный импорт из Западной Германии, нацеленный на европейские автомобили класса люкс начального уровня.

В 1986 году Mercury внесла существенные изменения в линейку моделей среднего размера. Меркурий Соболь был представлен на замену маркизу. Наряду с переходом на передний привод, консервативный дизайн Marquis должен был быть заменен одним из самых аэродинамичных седанов в мире (на тот момент). Разделяя большую часть своего тела с Taurus (включая двери, крышу, капот и передние крылья), два седана внешне отличались друг от друга задними стойками, задними фонарями и маломощной «световой полосой». решетка радиатора, которая будет принята на вооружение в нескольких автомобильных линиях Mercury в конце 1980-х годов. Чтобы соответствовать Sable, Topaz подвергся незначительному обновлению экстерьера, получив композитные фары и решетку световой полосы. Lincoln-Mercury продолжила продажи Marquis вместе с его преемником до конца модельного года (отказавшись от отделки B BAWOOM).

В 1987 году Mercury пересмотрела свои модельные ряды, выйдя на рынок элитных. Cougar подвергся обширной доработке в середине цикла (разделяя только двери с кузовом 1986 года). Чтобы отличаться от Ford Thunderbird Turbo Coupe, Cougar XR7 оснащен двигателем V8 объемом 5,0 л. Более популярный, чем Cougar в 1980 году, Capri был снят с производства в 1987 году (после того, как Mustang почти в 10 раз превосходил его по продажам.[22]). В последний раз Mercury предлагал двухдверный седан Lynx и Grand Marquis.

В 1988 году Mercury претерпела несколько изменений и обновлений продукта. Впервые с 1979 года Grand Marquis подвергся существенному внешнему обновлению (чтобы немного улучшить его аэродинамику); редко выпускаемый двухдверный седан был отозван. Седан Topaz был переработан, и задняя линия крыши стала более "ровной", чем у Tempo; решетка радиатора (изначально) заменила световую панель. Взяв на себя роль Рыси, Меркурий Tracer был первым автомобилем Mercury с 1960 года, не имевшим аналогов Ford на рынке США. Первый Mercury, собранный за пределами Северной Америки, Tracer является производным от автомобиля Mazda. Ford Laser (получено из Mazda 323 ); Американская продукция была получена из Японии и Мексики, а канадская продукция была импортирована из Тайвань.[24]

В 1989 году исполнилось 50 лет подразделению Mercury, выпустившему различные юбилейные издания Cougar, Sable и Grand Marquis. В третий раз с 1980 года Cougar претерпел полную реконструкцию, приняв совершенно новое шасси вместе с Thunderbird (сохранив линию крыши с выемкой назад). Благодаря значительному увеличению колесной базы (для улучшения внутреннего пространства и управляемости) Cougar по дизайну сравнивался с европейскими роскошными купе премиум-класса. Впервые у Sable было внешнее обновление (переработка световой панели для вентиляции решетки). Lincoln-Mercury прекратила продажи бренда Merkur, что далеко не соответствовало прогнозам продаж (см. Ниже).

В течение 1980-х Mercury в значительной степени преуспела в модернизации своей модельной линейки и постепенном разделении своей торговой марки между Ford и Lincoln. В то время как Mercury был одним из последних брендов, сокративших размер и получивший катастрофические результаты при сокращении своих модельных рядов среднего размера (с Cougar 1980-1982), Mercury был одним из первых брендов, которые интегрировали аэродинамический дизайн кузова в свои модельные ряды и уменьшили размер своей компактной модели линии (заменяя Зефир на Топаз). В отличие от других американских производителей автомобилей, в 80-е годы в дизайне Mercury все больше сдвигалось по сравнению с подразделениями (Ford). Первоначально предназначался для замены Grand Marquis (самая прибыльная модельная линейка[25]) практически не изменился по сравнению с более мелкими аналогами.

  • 1979–1982 Меркьюри Капри

  • 1982 Mercury Lynx

  • 1982 Mercury Cougar GS

  • 1983–1987 Меркьюри Гранд Маркиз

  • 1985 Меркурий Маркиз

  • 1987 Меркурий Топаз

  • 1989 Меркурий Соболь

Меркур

Основная статья: Меркур

В 1985 модельном году Ford решил вернуться к успеху Mercury Capri 1970-х, при этом участвующие дилеры Lincoln-Mercury запустили модель Меркур бренд. Получив свое название от Немецкий По словам Меркурия, Merkur продавал кэптивные импортные товары немецкого производства, разработанные Ford of Europe, конкурируя с европейскими представительские автомобили продается в Северной Америке из Audi, BMW, Мерседес Бенц, Saab, и Вольво (вместе с запуском Acura ).

При запуске Merkur представила Меркур XR4Ti спортивное купе, федерализованная версия Ford Sierra XR4i (переименован в знак уважения к General Motors). Для 1988 модельного года Меркур Скорпион был представлен флагманский седан Ford Scorpio компании Ford of Europe в Северной Америке.

После 1989 модельного года производство Merkur было прекращено по нескольким причинам. Комбинированная модельная линейка упала ниже прогнозов продаж, частично из-за нестабильного обменного курса между долларом США и западногерманским долларом. отметка; в АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 25000 (примерно 51 564 доллара в текущих ценах), Scorpio соперничал по цене с Town Car, но при этом был очень похож на Taurus и Sable.[26] Merkur остается одним из самых недолговечных брендов в современной американской автомобильной промышленности.

  • Меркур XR4Ti

  • вид сзади на Merkur XR4Ti со спойлером-бипланом

  • Меркур Скорпион

  • вид сзади Меркур Скорпион

1990-е

Когда в 1989 году Ford закрыл подразделение Merkur, в 1990-х годах в самом подразделении Mercury начался важный переход. Поскольку отличие от аналогичных моделей Ford (и Lincoln) было ключевым фактором, обновление модельного ряда было обязательным. В течение 1990-х годов подразделение подверглось серьезным изменениям в своих моделях-бестселлерах и диверсифицировало линейку продуктов, представив свои первые линейки продуктов для минивэнов и внедорожников.

Оставаясь аналогом Ford Thunderbird, Cougar претерпел полную модернизацию в 1989 году. Оставаясь единственным заднеприводным автомобилем в своем сегменте (наряду с Thunderbird), его полностью новое шасси сравнивали с европейскими роскошными купе премиум-класса, что позволило для серьезных улучшений его обработки; гораздо более длинная колесная база увеличила его внутреннее пространство (внутри немного меньшего кузова). Впервые двигатель V8 не предлагался для Cougar (вернувшись в 1991 году). На другом конце шкалы размеров Mercury Capri был возрожден (во второй раз) как импортный четырехместный кабриолет, произведенный австралийским Ford. Разработан как конкурент Mazda MX-5, Capri механически произошел от Mazda 323 (хотя Capri и MX-5 никак не связаны друг с другом).

После двухлетнего перерыва Mercury Tracer вернулась в 1991 году как самая маленькая модельная линейка Mercury. Преемник предыдущего поколения, Tracer стал клоном Ford Escort, поскольку обе модельные линии стали почти близнецами модели. Mazda Protegé. Хэтчбеки были сняты с производства, теперь они предлагались только как четырехдверный седан и пятидверный универсал. Спустя 12 лет почти без изменений, универсал с деревянной отделкой Colony Park был снят с производства после короткого 1991 модельного года, уступив место минивэнам, полноразмерным фургонам и большим внедорожникам.

В 1992 году модельный ряд Mercury претерпит обширное обновление, в котором будут представлены новые поколения его самых продаваемых модельных рядов. Приняв стиль успешного предыдущего поколения (и его шасси), Sable сохранил только двери и крышу. После 12 лет почти неизменного кузова Grand Marquis претерпел масштабную реконструкцию, не имея ничего общего с предыдущим поколением. В то время как шасси было перенесено, оно подверглось серьезной модернизации в управлении, отметив появление первого двигателя V8 с верхним расположением распредвала в автомобиле американской марки. Гораздо более аэродинамичный, чем у его предшественника, внешний вид Grand Marquis был лучше принят рынком, чем у Chevrolet Caprice и Buick Roadmaster (и Ford Crown Victoria); Продажи модельного ряда увеличились вдвое с 1991 по 1992 год, в результате чего он стал самым продаваемым седаном Mercury на протяжении большей части 1990-х годов.

Продукт совместного предприятия с Nissan, Житель Меркурия был запущен как модель 1993 года как первый минивэн Lincoln-Mercury (Mercury никогда не продавала Форд Аэростар ). Получив свое название от универсалов Mercury с деревянной отделкой, Villager производился компанией Ford вместе с Nissan Quest; у обоих автомобилей были общие шасси и двигатель с Nissan Maxima. Предназначен как конкурент Крайслер Таун и Кантри и Oldsmobile силуэт Размер «деревенского жителя» был между двумя размерами минивэнов Chrysler. Продажи Mercury выросли в 1993 году до более чем 480 000 штук, что является самым высоким уровнем с рекордно высокого уровня 1978 года. В середине 1990-х годов бренд получил бесплатную рекламу, когда звезда кантри-музыки Алан Джексон стал хитом с кавера 1993 года К. К. Дуглас ' "Меркурий Блюз ", песня, которая хвалила их автомобили. Позже Ford использовал другую версию песни в своей рекламе грузовиков.[27] Также в этом году звезда телевидения Кейт Джексон стала региональным представителем отдела продаж Lincoln-Mercury, продвигая модели Mercury в 1997 модельном году.

По мере развития 1990-х годов некоторые изменения продукта были менее хорошо восприняты покупателями. После 1994 модельного года производство Capri было прекращено (поскольку его донорская платформа Mazda прекратила производство, что совпало с падением продаж). В 1995 году Топаз был заменен на Мистика, предлагается только как четырехдверный седан. Унаследованный от Ford Mondeo «мировой автомобиль», компактный Mystique разрабатывался как автомобиль среднего размера за пределами Северной Америки, но подвергался критике за небольшой интерьер (по сравнению с автомобилями конкурентов). В 1996 году Sable подвергся второму редизайну, и стилисты Ford еще больше различали Sable и Taurus. Редизайн был плохо воспринят критиками и покупателями, что привело к падению продаж на треть с 1996 по 2000 год. В 1997 году Tracer был переработан вместе с Ford Escort; В отличие от модернизированного Sable, Tracer отличался от Escort решеткой радиатора и значками.

После введения Oldsmobile Bravada и Acura SLX, Меркьюри представил Меркурий Альпинист на 1997 год, вход в сегмент роскошных внедорожников среднего размера. Унаследованный от Ford Explorer (который в то время произошел от Ford Ranger), Mountaineer отличался от Explorer полным приводом (а не полным приводом); двигатель V8 был стандартным (первоначально). Mountaineer представил серебристую «решетку с водопадом», стилизованную под стиль почти всех последующих автомобилей Mercury. После того, как общий рыночный спрос сместился с больших двухдверных купе, 1997 год стал последним модельным годом для Mercury Cougar (наряду с Ford Thunderbird).

Прекращение производства компанией General Motors полноразмерных Buick Roadmaster и Chevrolet Caprice после 1996 года привело к увеличению продаж Grand Marquis почти на 20 процентов с 1996 по 1997 год. В 1998 году модельная линейка претерпела изменения в середине цикла; в более заметном обновлении, стремясь привлечь внимание розничных покупателей, Ford Crown Victoria принял более формальную линию крыши Grand Marquis.

1999 год отмечен множеством изменений в линейке Mercury. Пропустив 1998 модельный год, Cougar вернулась, став собственной модельной линейкой. Было представлено второе поколение сельских жителей; Наряду с Nissan Quest в модельном ряду была установлена ​​раздвижная дверь со стороны водителя. Линия седанов столкнулась с сокращением, поскольку и Tracer, и Mystique находились в последнем модельном году.

  • 1989–1990 Mercury Cougar XR7

  • 1991–1993 Меркурий Капри

  • 1992–1996 Mercury Tracer

  • 1992–1994 Mercury Villager Nautica

  • 1994 Mercury Grand Marquis LS

  • Меркурий Мистик

  • 1996–1997 Меркурий Соболь

  • Меркурий Альпинист

2000–2011

К началу 2000-х подразделение Mercury начало бороться за модернизацию имиджа своего бренда. Хотя продажи Grand Marquis были очень прибыльными (тогда это была самая продаваемая модельная линейка), средний возраст покупателей в середине 60-х был почти на два десятилетия выше, чем тот, который дилеры Lincoln-Mercury стремились привлечь в выставочные залы.[28][29] В течение 2000-х годов были предприняты многочисленные попытки привлечь к бренду молодых покупателей, включая изменение и замену продуктов.

После ухода Tracer и Mystique после конца 1999 года Меркьюри остался с Sable и Grand Marquis. В 1999 году Cougar вернулся в совершенно новой модели, став компактным спортивным купе. Начало жизни в третьем поколении Ford Probe, новый Cougar принял шасси Mystique (впервые став переднеприводным). Впервые для паспортной таблички Cougar продавался без эквивалента Ford (хотя и обозначался как Ford Cougar на экспортных рынках). После достижения первоначального успеха (в 1999 и 2000 годах он был лучше своего тезки предыдущего поколения), продажи упали; выпуск Cougar был прекращен в последний раз после 2002 года (когда Ford перешел на новое поколение Mondeo ).

После прекращения производства Cougar Mercury начала серию представлений моделей для дальнейшего расширения своего модельного ряда. После более чем трех десятилетий перерыва Mercury Marauder вернулся, будучи конкурентом 2000-х годов модели 1994–1996 годов. Chevrolet Impala SS. Унаследованный от Grand Marquis, Marauder был разработан с улучшенной подвеской и улучшенной трансмиссией (двигатель был совмещен с Ford Mustang Mach 1). Как и в случае с Impala SS, Marauder имел почти монохромный внешний вид (большинство экземпляров были выполнены в черном цвете). Из-за отсутствия маркетинга производство Marauder было прекращено после 2004 года.

После 2002 года Ford закрыл совместное предприятие с Nissan по производству Villager, оставив подразделение вне сегмента минивэнов. В 2004 году Villager был заменен возрожденным Mercury Monterey; прямой аналог Ford Freestar. Представлен как прямой аналог Крайслер Таун и Кантри Monterey изо всех сил пытался установить продажи на рынке, поскольку сегмент минивэнов в Северной Америке в целом сократился; после 2007 года производство Monterey было прекращено вместе с Freestar.

В 2005 и 2006 годах модельный ряд Mercury пополнился тремя новыми автомобилями. Чтобы представить Lincoln-Mercury свой первый компактный внедорожник, Меркурий Маринер был введен как аналог Ford Escape /Mazda Tribute. Линия седанов подверглась серьезной переработке, поскольку Mercury заменил Sable двумя разными автомобилями. Седан большего размера, 2005 г. Меркурий Монтего, представлял собой полноразмерный седан (аналог модели Форд Пятьсот ); будучи близким по внешнему виду к Sable, внутренняя упаковка Montego больше соответствовала Grand Marquis. Чем меньше седан, тем Меркурий Милан (аналог Ford Fusion ) был по размеру близок к Sable первого поколения 1986 года.

После прекращения производства Lincoln Aviator многие из его функций были приняты внедорожником Mountaineer в рамках его редизайна 2006 года, чтобы еще больше отличить его от Ford Explorer.

В то время как введение Ford таблички с названием "F" вызвало споры в середине 2000-х годов, реакция на таблички с названием "M" от Mercury для своего ассортимента была гораздо менее резкой. До 1980-х годов подразделение использовало эту практику для многих своих производственных линий; бренд возродил несколько узнаваемых шильдиков (Marauder, Montego, Monterey). В то время как Милан был лучше своего аналога Ford Fusion (со значительным отрывом), линейка продуктов имела относительный успех, обогнав Grand Marquis как самый продаваемый седан Mercury в 2008 году. Montego изо всех сил пытался завоевать долю рынка по сравнению с конкурирующими седанами. отчасти из-за совпадения моделей с Grand Marquis (для сравнения, Ford уже давно прекратил маркетинг Crown Victoria и прекратил продажу модельного ряда после 2007 года).

В 2008 году Ford представил рекламную кампанию с участием актрисы. Джилл Вагнер он был направлен исключительно на привлечение женщин-водителей к бренду Mercury в надежде сделать его более актуальным и прибыльным (что резко контрастирует с его рекламным слоганом конца 1960-х годов «Автомобиль мужчины»).[30][31][32] Кампания закончилась неудачей, что еще больше сузило имидж бренда и привлекательность подразделения для покупателей, а продажи продолжали падать. В 2007 году модель Montego была перепродана Grand Marquis почти в пять раз, а в 2008 году модель Montego была переименована в Sable. Несмотря на то, что модель была предназначена для расширения узнаваемости модельной линейки, возрожденный Sable продолжал снижать продажи (став самым медленно продаваемым Mercury. седан).

  • 2002 Меркурий Пума

  • 2006 Меркурий Монтего Премьер

  • Меркурий Маринер

  • 2006-2010 Меркьюри Альпинист

  • 2007 Меркьюри Монтерей

  • 2008 Меркурий Милан

  • 2011 Mercury Grand Marquis

Прекращение

2008–2009 Модельный ряд Mercury

Несмотря на то, что это не полный редизайн, Sable 2008 года стал последней моделью для модельного ряда Mercury. В середине 2000-х Ford начал сокращать модельный ряд Mercury, положив конец разработке прямых аналогов новых модельных рядов Ford. Наряду с отсутствием версии Ford Focus от Mercury в 2000 году, версии Ford Edge, Freestyle / Taurus X или Flex не были запущены в производство (Edge и Flex предлагались Lincoln как MKX и MKT соответственно). За исключением Grand Marquis (который обогнал и заменил Ford Crown Victoria в розничных продажах), вслед за Cougar, каждый седан и внедорожник Mercury производились с прямым аналогом подразделения Ford.

2 июня 2010 года Ford объявил о закрытии линейки Mercury в конце года, поскольку компания сосредоточила свои маркетинговые и инженерные усилия на модельных линиях Ford и Lincoln.[1] Что касается общих продаж в Северной Америке, бренду Mercury принадлежит 1 процентная доля (по сравнению с 16-процентной долей Ford).[2] После продажи менее 93 000 автомобилей в 2009 году Mercury продала меньше автомобилей, чем Oldsmobile или Plymouth до их прекращения.[33] В то время автомобили Mercury продавались в США, Канаде, Мексике, США. Пуэрто-Рико, Виргинские острова США и Ближний Восток. В 2010 году было продано 93 165 автомобилей Mercury, что почти на 265 000 меньше, чем в 2000 году.[34]

Для двух своих самых медленно продаваемых модельных рядов Mercury закончил выпуск Sable и Mountaineer после 2009 и 2010 модельных годов; два автомобиля завершили свои модельные циклы без замены. Mariner, Milan и Grand Marquis были произведены до конца 2010 года в сокращенном варианте 2011 года. 4 января 2011 года Ford of Canada произвел последний Grand Marquis как последний автомобиль марки Mercury.[3] Когда Ford объявил о закрытии бренда Mercury, у дилеров Lincoln-Mercury стали исчезать вывески, связанные с этим брендом. Чтобы полностью отразить изменение, подразделение Lincoln переименовало Lincoln Motor Company (ее название до Второй мировой войны) в декабре 2012 года.

Цифры продаж

Показатели продаж (2000–2010 гг.)
Год20002001[35]2002[36]20032004[37]20052006[38]20072008[39]2009[40]2010[41]Тотальная распродажа
(2000–2010)
Гранд Маркиз122,572112,03480,27179,14776,11664,71654,68850,66429,76624,78328,543723,300
Милан     5,32135,85337,24431,39327,40328,912166,126
Моряк    7,17134,09933,94134,84432,30628,68829,912200,961
Альпинист46,54745,57448,14449,69243,91632,49129,56723,84910,5965,1695,791341,336
Монтего    2,97427,00722,33210,755   63,068
Соболь103,030102,64698,99861,34242,73724,149 10,36616,1876,25637465,748
Мародер   7,8393,213      11,052
Мистика16,208          16,208
Пума40,34329,48719,3452,024       91,199
Сельский житель30,44322,04616,442        68,931
Монтерей   2,21317,4078,1664,467700   32,953
Общий объем продаж подразделения Mercury359,143311,787263,200202,257193,534195,949180,848168,422120,24892,29993,195Общий объем продаж (2000–2010 гг.)
2,180,882

Меркурий в Канаде

В середине 20 века небольшая дилерская сеть Ford Motor Company в Канаде потребовалось внести некоторые изменения в бренд, чтобы привлечь покупателей в выставочные залы. Это особенно характерно для небольших сельских населенных пунктов, нуждающихся в грузовиках, поскольку эти районы обслуживались либо компанией Ford, либо дилером Lincoln-Mercury, но редко обоими. Отражая General Motors в Канаде, Monarch соревновался с Oldsmobile, а Meteor - с Pontiac; Грузовики Mercury соревновались с GMC.

После упадка Edsel и его влияния на подразделение Lincoln-Mercury к концу 1960-х компания Ford в значительной степени интегрировала свои модельные линии в США и Канаду.

Монарх

Основная статья: Монарх (марки)
1959 Монарх Люцерн

С 1946 по 1957 год, чтобы привлечь покупателей автомобилей средней ценовой категории, компания Ford of Canada продавала бренд Monarch в своей дилерской сети. Используя большую часть корпуса и отделки Mercury, Monarch представляла собой трехмодельную линейку с Richelieu, Lucerne и Scepter, соответствующими Mercury Monterey, Montclair и Park Lane соответственно.

Ford of Canada заменил Monarch на бренд Edsel в 1958 году; Плохой прием Эдселя в Канаде привел к возвращению Монарха в 1959 году. В том же году Ford Galaxie был представлен, сдвигая бренд Ford вверх по цене и содержанию; опасаясь наложения бренда на Galaxie, Ford of Canada прекратил выпуск бренда Monarch после 1961 модельного года.

В 1975 году табличка с именем Monarch снова стала ассоциироваться с Меркурием (как в Соединенных Штатах, так и в Канаде), став аналогом Ford Granada.

Метеор

Основная статья: Метеор (автомобиль)

С 1949 по 1976 год канадская Lincoln-Mercury продавала фирменную табличку Meteor как свою марку с самой низкой ценой, стремясь конкурировать на рынках с более низкими ценами (наиболее близко к Pontiac). В отличие от Mercury (и Monarch) 1950-х годов, кузов которого был заимствован у Lincoln, Meteor сочетал в себе кузов Ford с решеткой радиатора и отделкой Mercury. Бренд продавался как аналог линейки Ford с четырьмя моделями (Meteor, Niagara, Rideau; Montcalm был добавлен в 1959 году, чтобы соответствовать Galaxie).

В 1962 и 1963 годах канадская Lincoln-Mercury отказалась от бренда Meteor, что совпало с введением одноименной линейки продуктов Mercury, и в начале 1960-х годов Mercury дистанцировалась от Lincoln в цене. В 1964 году Meteor был возрожден в Канаде (заменив Mercury Monterey на том же рынке). В 1965 году Meteor вернул названия Rideau и Montcalm, используя кузов Ford Galaxie с решеткой радиатора Mercury. В 1967 году его эквивалент LTD был назван Montego, а в 1968 году переименован в LeMoyne (поскольку Mercury принял название Montego).

В 1968 году канадская Lincoln-Mercury добавила значок Mercury на автомобили Meteor, постепенно начав интегрировать Meteor в свой модельный ряд. После 1976 года производство Rideau и Montcalm было прекращено, и они были объединены в качестве базового уровня отделки салона Meteor для Mercury Marquis в Канаде; Компания Lincoln-Mercury из Канады сбросила Marquis Meteor после 1981 модельного года.

1967 Meteor Montcalm кабриолет

Грузовики

1947 канадец Меркурий серии M грузовая машина
Смотрите также: Меркурий серии M

Стремясь увеличить доступность своей линейки грузовиков в Канаде, Ford представил грузовики под маркой Mercury в дилерских центрах Lincoln-Mercury в 1946 году. Ford F-серии легкие грузовики как Меркурий М-серия, ассортимент был расширен за счет включения версий под маркой Mercury среднетоннажный Ford F-серии (и это вариант шасси школьного автобуса ), C-серия COE грузовик и версия Mercury Econoline. Имея практически идентичный кузов с грузовиками Ford, грузовики под маркой Mercury в значительной степени отличались решеткой радиатора, внешней отделкой и значками.

Проданный только в Канаде, Ford прекратил продажи грузовиков под маркой Mercury после 1968 года (продажи версии Mercury COE серии C продолжались до 1972 года); В течение 1960-х годов серия М стала внешне ближе к своему аналогу Ford. После отзыва серии M Mercury окончательно прекратил производство пикапов, не продавая еще один легкий грузовик до минивэна Villager 1993 года.

Фирменный стиль

Первым логотипом бренда Mercury стал его тезка, римский бог. Меркурий. В первые годы существования бренда Mercury использовал своего римского тезку в силуэтном профиле (с фирменной шляпой-чашей с крыльями, как показано на изображении). Этот логотип был ненадолго возрожден в 2003–2004 годах и использовался в центрах литых дисков Mercury Marauder.

В середине 1950-х годов Меркьюри представил "The Big M", одноименную букву с горизонтальными расширениями внизу;[42] в то время Меркьюри был главным спонсором Шоу Эда Салливана. После 1959 года "Big M" был заменен гербом. В различных формах Mercury будет использовать герб на своих транспортных средствах до конца 1980-х годов. В то время как модели с верхней отделкой (такие как Grand Monarch Ghia или Marquis) будут иметь гребень на капоте или решетке радиатора, модели с нижней отделкой (например, Monterey или Montego) имеют гребень в таких местах, как колеса. Какое-то время маркиз (позже Великий маркиз) использовал модифицированную версию звездной эмблемы Линкольна.

После появления в 1967 году Mercury Cougar брендинг автомобилей Mercury изменился; Подобно эмблеме пони Ford Mustang, Cougar принял собственный логотип «крадущийся кот». В течение 1970-х Cougar стал самым популярным автомобилем Mercury с рекламной кампанией «Знак кошки», запущенной подразделением. В 1977 году логотип Cougar был изменен с «крадущейся кошки» на «кошачью голову», позже адаптированную Меркурий Рысь, Меркурий LN7 и Меркурий Капри.

В 1984 году Mercury представила то, что стало ее последней эмблемой бренда (изображено в поле с информацией о статье). Серебряная эмблема Меркурия по центру решетки представляет собой набор из трех уложенных друг на друга тупых углов (также серебряных). Эмблема, представленная в виде топаза Mercury Topaz, была принята у Lynx и Sable, а в 1988 году она была принята в Grand Marquis / Colony Park (на украшениях капота и колесах). В 1999 году эмблема претерпела незначительные изменения, и в ее верхнюю половину было добавлено слово «Меркурий». Эмблема стала окончательным дизайном украшения капота автомобиля американской марки, предложенного в качестве опции для Grand Marquis на 2005 год (на один год).

  • Различные эмблемы бренда Mercury, 1939–2011 гг.

  • орнамент на капюшоне, 1947 г. Меркурий

  • орнамент на капюшоне, 1951 Mercury Eight

  • значок на крышке багажника, 1951 Mercury

  • Эмблема "Голова Меркурия" (комета Меркурия Калиенте 1965 г.)

  • Сценарий Меркьюри 1960-х годов (1967-1969 Cougar)

  • 1977–1979 Mercury Cougar XR-7 Орнамент на капюшоне "кошачья голова".

  • Эмблема Final Mercury (2000–2005 гг. Решетка из соболя)

Дизайн решетки

Стиль бренда Mercury чаще всего ассоциируется с решеткой в ​​виде водопада. Впервые появившись в 1946 году в Mercury Eight, дизайн был возрожден в 1961–1964 годах в Монтерей / Колони-Парк. Дизайн снова появится в дебюте Mercury Cougar, поскольку дизайнеры стремились отличить модель от Ford Mustang. В течение 1970-х годов конструкция решетки с вертикальным водопадом была адаптирована почти для всех автомобилей Mercury (за исключением Capri и Comet).

В 1986 году, в рамках выпуска Mercury Sable и пересмотра Mercury Topaz, подразделение представило переднюю решетку с «световой полосой». С помощью маломощных лампочек освещалась решетка между фарами. К 1992 году эта функция была адаптирована для всех автомобилей Mercury (за исключением Cougar и Grand Marquis).

В 1997 году, в рамках презентации внедорожника Mercury Mountaineer, компания Mercury вновь представила хромированную вертикальную решетку радиатора «водопад». Вместо решетки радиатора Lincoln изначально использовалось несколько форм решетки, прежде чем в середине 2000-х подразделение адаптировало прямоугольную решетку.

Крыша "Проходной путь"

В 1957 году компания Mercury представила круизер Mercury Turnpike Cruiser с линией крыши с убирающимся задним стеклом. С 1958 по 1960 год эта функция вернулась в линейку Continental Mark с задним стеклом с обратным наклоном (как на хардтопах, так и на кабриолетах). В 1963 году Mercury повторно ввел эту функцию в качестве опции для Monterey; Чтобы упростить производство, элементы дизайна окон были разделены с универсалами Ford. С 1963 по 1966 год опциональная линия крыши с обратным наклоном и убирающимся задним стеклом была уникальной для Mercury, которой не было ни одной другой американской марки.

Брендинг

После замены Mercury Eight на Mercury Monterey в 1952 году подразделение адаптировало номенклатуру паспортных табличек для своих модельных рядов. В течение следующих шести десятилетий более поздние модели Montclair, Medalist, Meteor, Marauder, Montego, (Grand) Marquis, Monarch, Mystique, Mountaineer, Milan и Mariner использовали таблички с именами, начиная с «М». Начиная с дебюта Mercury Cougar в 1967 году, несколько именных табличек были заимствованы из большие кошки, в том числе рысь и рысь (соболь также принял кличку животного).

Универсалы Mercury с отделкой под дерево использовали Сельский житель заводская табличка, в соответствии с Ford Сквайр имя. Возродив паспортную табличку, используемую фургонами Edsel, Меркьюри использовал шильдик для всех универсалов с 1960-х по 1980-е годы (за исключением Colony Park). После бездействия в начале 1980-х годов название Villager вернулось во второй раз в 1993 году (как минивэн Mercury Villager).

С 1980-х по 2000-е годы Mercury использовала общую номенклатуру отделки для всех своих модельных рядов, с GS стоя для модели с базовой отделкой и LS как версия с высокой отделкой. Для отделки, ориентированной на производительность, использовался XR (Cougar XR7, Topaz XR5 и Capri XR3). С середины до конца 2000-х Mercury изменила номенклатуру отделки салона в соответствии с Lincoln, заменив буквенные обозначения полными словами.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "'Пора: «Ford закрыть Mercury к концу года». USA Today. 6 января 2010 г.. Получено 2 июня, 2010.
  2. ^ а б Мейнард, Мишлен (2 июня 2010 г.). «Ford, похоже, готов покончить с ртутью». Нью-Йорк Таймс. Получено 2 июня, 2010.
  3. ^ а б «Последний Меркурий сходит с конвейера, а Меркурий входит в историю». AutoWeek.com. 4 января 2011 г. Архивировано с оригинал 2 октября 2013 г.. Получено 4 января, 2011.
  4. ^ "Подробная информация о торговой марке MERCURY". Justia. Получено 24 декабря, 2019.
  5. ^ а б c d Дэниел Воган. "1941 Mercury Model 19A: новости, изображения и информация". Conceptcarz. Получено 2 декабря, 2012.
  6. ^ «Первый Меркурий». Автомобили с особыми интересами. Июль – август 1974 г. с. 19.
  7. ^ Дурбин, Ди-Энн; Кришер, Том (2 июня 2010 г.). «Падение ртути: Ford устраняет бренд среднего класса». Ассошиэйтед Пресс. Получено 11 августа, 2017.
  8. ^ «Калькулятор инфляции». Westegg.com. Получено 16 октября, 2017.
  9. ^ "Меркурий 1941-1948 гг.". Как это работает. 11 сентября 2007 г.. Получено 11 ноября, 2018.
  10. ^ а б c "История автомобилестроения: Liquamatic Drive Линкольна - неудача в повышении передачи". www.curbsideclassic.com. Получено 11 ноября, 2018.
  11. ^ а б c "Меркурий 1941-1948 гг.". Как это работает. 11 сентября 2007 г.. Получено 11 ноября, 2018.
  12. ^ «Как работают автомобили Mercury». Как это работает. 6 июня 2007 г.. Получено 15 июля, 2019.
  13. ^ а б c d е «Как работают автомобили Mercury». Как это работает. 6 июня 2007 г.. Получено 15 июля, 2019.
  14. ^ а б c d (PDF). 21 августа 2011 г. https://web.archive.org/web/20110821150354/http://media.ford.com/images/10031/flm_facts.pdf. Архивировано из оригинал (PDF) 21 августа 2011 г.. Получено 15 июля, 2019. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  15. ^ http://oldcarbrochures.org/index.php/New-Brochures---May/1951-Mercury-Foldout/1951-Mercury-Foldout-03
  16. ^ а б «Как работают автомобили Mercury». Как это работает. 6 июня 2007 г.. Получено 19 июля, 2019.
  17. ^ а б c d «Как работают автомобили Mercury». Как это работает. 6 июня 2007 г.. Получено 20 июля, 2019.
  18. ^ "Линкольн Континенталь 1961 года". Как это работает. 11 октября 2007 г.. Получено 1 декабря, 2019.
  19. ^ а б "Линкольн Континенталь 1961 года". Как это работает. 11 октября 2007 г.. Получено 1 декабря, 2019.
  20. ^ "Линкольн Континенталь 1961 года". Как это работает. 11 октября 2007 г.. Получено 24 ноября, 2018.
  21. ^ «Как работают автомобили Mercury». Как это работает. 6 июня 2007 г.. Получено 1 декабря, 2019.
  22. ^ а б c d «Как работают автомобили Mercury». Как это работает. 6 июня 2007 г.. Получено 4 июля, 2019.
  23. ^ "Производственные номера Box Panther". www.grandmarq.net. Получено 4 июля, 2019.
  24. ^ Канада покупает тайваньские трейсеры В архиве 19 декабря 2013 г. Wayback Machine, Информация о Тайване, 14 июля 1986 г.
  25. ^ «Как работают автомобили Mercury». Как это работает. 6 июня 2007 г.. Получено 6 июля, 2019.
  26. ^ Ltd, Эрл Г. Грейвс (ноябрь 1988 г.). Черное предприятие. Earl G. Graves, Ltd.
  27. ^ Биография Allmusic
  28. ^ «Средний возраст покупателей автомобилей по маркам / моделям». forum.w Woodenboat.com. Получено 30 ноября, 2020.
  29. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 26 мая 2013 г.. Получено 7 апреля, 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  30. ^ http://clickamericana.com/eras/1960s/mercury-the-mans-car-1966
  31. ^ http://blog.hemmings.com/index.php/2012/07/05/mercury-the-mans-car-1967/
  32. ^ http://auto.howstuffworks.com/1968-mercury-park-lane.htm
  33. ^ Раджа, Сиддхарт (3 сентября 2007 г.). "Меркурий все ближе к топору". Autoblog.com. Получено 4 декабря, 2009.
  34. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 24 января 2011 г.. Получено 2011-01-04.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  35. ^ "Продажи Ford Motor Company в США в декабре 2001 г. выросли на 2,0% по сравнению с прошлым годом" (Пресс-релиз). 3 января 2002 г. В архиве из оригинала 10 июля 2012 г.. Получено 7 января, 2012.
  36. ^ «Грузовик Ford F-Series 22-й год подряд стал самым продаваемым автомобилем в Америке с рекордом продаж за декабрь». Theautochannel.com. 17 ноября 2004 г.. Получено 28 апреля, 2009.
  37. ^ «Ford добился первого увеличения продаж автомобилей с 1999 года». Theautochannel.com. 4 января 2006 г.. Получено 28 апреля, 2009.
  38. ^ "Ford Motor Company 2007 продажи". 3 января 2008 г. Архивировано с оригинал 12 февраля 2009 г.
  39. ^ «Серия F увеличивает долю рынка третий месяц подряд» (PDF). Ford Motor Company. 5 января 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 6 февраля 2009 г.. Получено 2009-05-14.
  40. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 26 августа 2010 г.. Получено 2010-12-24.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  41. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 24 января 2011 г.. Получено 2011-01-04.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  42. ^ "Фото 1956 Mercury Montclair Sport Hardtop Coupe - фотографии Кена Леонарда на". Pbase.com. Получено 4 декабря, 2009.

внешняя ссылка

Меркурий хронология движения легковых автомобилей, 1940–1979 гг. - следующий »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы
0123456789012345678901234567890123456789
МалолитражныйВторая мировая войнаРысь
КомпактныйКометаКометаКометаЗефир
Монарх
Среднего размераМонтегоМонтегоПума
МетеорКометаКомета
ПолноразмерныйОбычайМедалистМетеор
8888МонтерейМонтерейМонтерейМонтерейМонтерейМонтерейМонтерей
MontclairMontclairMontclairMontclairMontclairМонтерей Кастом
Park LanePark LanePark LanePark LaneМаркизМаркиз
Turnpike CruiserС-55С-55Мародер
УниверсалПригородныйПригородныйПригородныйПригородныйПригородный
Вояджер
Colony ParkColony ParkColony ParkColony ParkColony ParkColony Park
Спортивная машинаКаприКапри IIКапри
ПумаПума
Личная роскошьПумаПума
ПикапM-серияM-серияM-серияM-серия
« предыдущий — Меркурий график движения легковых автомобилей, 1980–2011 гг.
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е
01234567890123456789012345678901
КупеСпортивный компактныйКаприКаприПума
LN7
Личная роскошьПумаПумаПума
СеданМалолитражныйРысьРысьTracer
КомпактныйTracerTracer
ЗефирТопазТопазМистика
Монарх
Среднего размераПумаМаркизСобольСобольСобольСобольМилан
ПолноразмерныйМаркизМародерМонтего / Соболь
Гранд МаркизГранд МаркизГранд МаркизГранд Маркиз
УниверсалМалолитражныйРысьРысьTracer
КомпактныйЗефирTracerTracer
Среднего размераПумаМаркизСобольСобольСобольСоболь
ПолноразмерныйColony Park
Легкий грузовикВнедорожникМорякМоряк
АльпинистАльпинистАльпинист
МинивэнСельский жительСельский жительМонтерей