Уменьшение размера (автомобиль) - Downsize (automobile)
В контексте автомобильная промышленность, сокращение это практика, используемая для перевода транспортных средств из сегмента одного размера в другой. Часто это делается в ответ на требования потребителей и правительства по увеличению экономии топлива, уменьшение габаритов транспортных средств достигается несколькими способами. По мере того, как производственные линии завершают модельные циклы, во время редизайна производители автомобилей сокращают внешнюю площадь транспортного средства, чтобы обеспечить снижение веса, уменьшение колесной базы и длины кузова.
в Американская автомобильная промышленность, сокращение было прямым ответом на Нефтяной кризис 1973 года, что привело к введению в действие Стандарты экономии топлива CAFE в 1975 году. К 1980 году каждый производитель автомобилей, производящий автомобили и легкие грузовики для продажи в Соединенных Штатах, должен был производить в среднем 20 миль на галлон по всей своей производственной линейке. В ответ, когда линейки полноразмерных автомобилей завершили свои модельные циклы, General Motors, Ford Motor Company и Chrysler Corporation стремились представить полноразмерные линейки продуктов с повышенной топливной экономичностью при максимально сохранении внутренних размеров. В 1977 году General Motors стала первым американским производителем, представившим уменьшенные версии своей полноразмерной линейки продуктов.[1]
К началу 1980-х годов практика сокращения распространилась почти на все сегменты размера, поскольку линейки продуктов завершали модельные циклы в каждой компании. За пределами полноразмерного сегмента американские производители стали более точно соответствовать европейским и японским производителям в размерных сегментах, что привело к отказу от специфичного для Северной Америки сегмента «промежуточных» размеров. В качестве альтернативы затратам на полную переработку модели производители приняли сокращение в качестве второй стратегии, перенеся шильдики с более крупных автомобилей на более мелкие во время обновления модели.
Период, термин уменьшение размеров двигателя используется, когда производитель вводит двигатель меньшего рабочего объема (хотя не обязательно с меньшей мощностью) для линейки продуктов в интересах более высокой экономии топлива.
Исследования и прогресс
В Университет Бата опубликованное исследование, проведенное его Исследовательским центром силовых агрегатов и транспортных средств, которое продемонстрировало, что можно уменьшить мощность двигателя на 60% и при этом достичь кривой крутящего момента современного двигателя большой мощности без наддува, при этом охватывая атрибуты, необходимые для использования таких двигателей. концепция автомобилей премиум-класса.[2]
Примеры
Дженерал Моторс
С 1977 по 1982 год, General Motors физически сокращала свои линейки полноразмерных, промежуточных, компактных и субкомпактных автомобилей, поскольку каждая платформа завершала свой модельный цикл. Стратегия включала автомобили всех подразделений General Motors (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Oldsmobile и Pontiac).
Полноразмерный (B / C-платформа, 1977)
Как прямой ответ на нефтяной кризис 1973 года, первыми автомобилями, которые были уменьшены в размерах в интересах повышения топливной экономичности, были полноразмерные GM. B-тело и C-тело платформы (используются всеми подразделениями, кроме GMC). Используемые Buick LeSabre / Electra, Chevrolet Impala / Caprice, Cadillacs, Oldsmobile 88/98 и Pontiac Catalina / Bonneville, кузова B и C были в то время одними из самых продаваемых автомобильных платформ в Северной Америке. В среднем с 1976 по 1977 годы инженеры потеряли в среднем 12 дюймов длины кузова и 750-800 фунтов снаряженной массы (при этом некоторые автомобили потеряли более 1000 фунтов снаряженной массы).
Только в 1977 году линейка полноразмерных продуктов GM занимала меньшую внешнюю площадь, чем промежуточные модели на платформе A; Тщательная инженерия привела к незначительному уменьшению внутреннего пространства по сравнению с предыдущими полноразмерными автомобилями. Как в интересах экономии топлива, так и в целях снижения веса, платформа B / C отказалась от использования двигателей V8 типа «большой блок» вне подразделения Cadillac; после 1980 года V8 объемом 350 кубических дюймов был самым большим двигателем, установленным на шасси B-body.
В 1985 году General Motors подверглась дальнейшему уменьшению размеров многих своих шильдиков с использованием шасси B-платформы. За исключением универсалов, полноразмерные автомобили Buick, Oldsmobile и Pontiac (вместе с большей частью модельного ряда Cadillac) были уменьшены в размерах, превратившись в переднеприводные седаны среднего размера. С 1986 по 1990 год единственными производившимися седанами были Chevrolet Caprice и Cadillac (Fleetwood) Bitud; седан Buick Roadmaster был представлен в 1992 году.
После окончания 1996 модельного года General Motors прекратила производство B-платформы. Хотя это и не предназначалось для прямой замены, седаны GM на базе Платформа GM Zeta с 2008 по 2017 год, производство Холден (GM Австралия).
- Уменьшение габаритов General Motors (полноразмерные платформы B / C, 1977)
Buick Electra 225 1976 года
1977 Buick Electra Park Avenue
1987-1990 годы Buick Electra Park Avenue
1974 Chevrolet Impala жесткая крыша
1977-1979 Chevrolet Impala двухдверный
Средний (платформа А, 1978)
После уменьшения габаритов полноразмерных автомобилей General Motors в 1977 году автомобили GM на платформе A (средний / средний размер) имели общую колесную базу и большие внешние размеры, чем полноразмерные аналоги на платформе B / C. Чтобы устранить конструктивное дублирование и повысить топливную эффективность всей модельной линейки GM, в 1978 году линейки промежуточных продуктов GM (платформа A) подверглись собственному уменьшению. По сути, отказавшись от промежуточного обозначения в пользу автомобилей среднего размера, автомобили с A-кузовом занимают площадь немного меньше, чем компактные X-body. В уменьшении, аналогичном линейке полноразмерных моделей, уменьшенный размер A-body уменьшил длину корпуса примерно на 12-15 дюймов и снаряженную массу на 500-1000 фунтов (в зависимости от конфигурации модели).
В 1982 году GM уменьшила размеры нескольких своих седанов среднего размера, поскольку платформа A перешла на передний привод; остальные варианты A-платформы (двухдверные купе и утилитарные купе) были переименованы под GM G-платформу. В 1988 году все автомобили GM с кузовом G были немного уменьшены в размерах и заменены переднеприводной платформой GM10 (позже платформа GM W), которая также была введена поэтапно в качестве замены автомобилей Chevrolet и Pontiac на платформе A.
- Уменьшение размеров General Motors (средняя платформа A, 1978)
1977 Oldsmobile Cutlass Supreme
Салон Oldsmobile Cutlass 1980 года
1985-1988 Oldsmobile Cutlass Ciera
1975 GMC Sprint
1979 GMC Caballero Diablo
1977 Pontiac Grand Prix
Pontiac Grand Prix LJ 1979 года
1986 Pontiac Grand Prix 2 + 2
Компактный (X-платформа, 1980)
Уменьшение габаритов компактных автомобилей General Motors на платформе X в 1980 году также совпало с переходом GM на передний привод. Хотя компания производила переднеприводные автомобили с 1966 года, X-автомобили 1980 года были первыми переднеприводными автомобилями GM за пределами сегмента роскошных автомобилей. Замена Шевроле Нова, Chevrolet Citation (наряду с Buick Skylark, Oldsmobile Omega и Pontiac Phoenix) потеряли 20 дюймов в длину, шесть дюймов колесной базы и 800 фунтов снаряженной массы. Внешние размеры почти соответствуют Chevrolet Vega, но внутренние размеры почти соответствуют седанам на платформе X предыдущего поколения.
В то время как его аналог на платформе A продолжался до 1996 года, платформа X была снята с производства в 1985 году и заменена несколькими другими конструкциями. Чтобы избежать дублирования с платформой GM J, платформы GM L и N не претерпели каких-либо значительных сокращений в размерах, что в значительной степени прекратило сокращение за счет компактного сегмента GM.
- Уменьшение габаритов General Motors (компактная X-платформа)
1978 Chevrolet Nova Custom
Chevrolet Citation 1984 года
1977 Oldsmobile Omega
1984 Oldsmobile Omega
Малолитражный (с H-платформы на J-платформу, 1982)
В сегменте малолитражных автомобилей General Motors перешла модельный ряд на передний привод в 1981 году на модель 1982 года. После прекращения производства в 1980 г. H-платформа, GM представила J-платформа, с моделями для каждого подразделения (кроме GMC). Хотя колесная база длиннее, чем у его Chevrolet Monza предшественник, Chevrolet Cavalier, был короче по длине и имел более эффективные силовые агрегаты.
Chevrolet Cosworth Vega 1976 года выпуска
1978 Chevrolet Monza
Chevrolet Cavalier Z24 1986 года
Понтиак Астре
Pontiac Sunbird 1978 года выпуска
Pontiac 2000 Sunbird 1984 года
Chrysler
Почти одновременно с Газовый кризис 1973 года, Chrysler представил большие и тяжелые полноразмерные модели 1974 года для Плимута, Доджа и Крайслера. В отличие от Ford и General Motors, продажи полноразмерных автомобилей Chrysler никогда не восстановятся после газового кризиса. Наряду с другими факторами компания чуть не обанкротилась к концу 1970-х годов.
Вынужденный сконцентрировать оставшиеся ресурсы на разработке экономичных компактных автомобилей, Chrysler разработал отдельную стратегию от Ford и General Motors, адаптировав существующую архитектуру автомобилей для новых сегментов моделей.
Полноразмерный (R-платформа, 1979)
Для модели 1979 года успех, достигнутый GM и предстоящее внедрение маленькие полноразмерные автомобили Ford потребовал ответа от Крайслера. Невозможно выделить ресурсы для полного уменьшения размера C-платформа шасси (перепроектированное в 1974 году), Chrysler было низведено до представления R-тело автомобили, соответствующие Ford и GM по внешнему виду. Автомобиль Chrysler на платформе R с совершенно новой внешней отделкой из листового металла был переработкой модели 1962-1978 годов. Платформа Chrysler B (выпускается для промежуточного сегмента). Из-за плохих продаж (за пределами рынков автопарка) Chrysler прекратил производство автомобилей с R-платформой, став последними полноразмерными автомобилями Chrysler до автомобилей с LH-платформой 1992 года.
Чтобы заменить R-платформу, в 1982 году шильдики Chrysler New Yorker и Plymouth Gran Fury сместились на Платформа Chrysler M. Являясь эволюцией компактного Dodge Aspen / Plymouth Volaré 1976-1980 годов, автомобили M-платформы точно соответствовали автомобилям GM 1973-1977 гг. По колесной базе и длине. Поддерживаемые в основном продажами автопарка, модели Dodge Diplomat (пришедшие на смену Dodge St. Regis) и Plymouth Gran Fury производились в течение всего 1989 модельного года; ни одна из моделей линейки не увидела прямой замены. За исключением Dodge Viper и Plymouth Prowler, автомобили с платформой M 1989 года были последними заднеприводными автомобилями Chrysler, выпущенными до введения в 2005 году платформы LX.
- Уменьшение габаритов Chrysler (полноразмерные платформы C, R, M, 1979 г.)
1977 Chrysler New Yorker B ранг (C-body)
1979 Chrysler Newport (R-кузов)
1984 Chrysler New Yorker Fifth Avenue (М-кузов)
Среднего размера (K-платформа, 1981)
Для модели 1981 года Chrysler примет гораздо более радикальную форму уменьшения габаритов, заменив Dodge Aspen и Plymouth Volaré с Dodge Aries / Plymouth Reliant. Известный как Chrysler K-cars, они были первыми переднеприводными автомобилями, полностью разработанными внутри компании. По сравнению со своими предшественниками, K-Cars потеряла более 28 дюймов длины кузова, 13 дюймов колесной базы (99,6 дюйма, всего на 1,2 дюйма длиннее, чем у субкомпактного Dodge Omni / Plymouth Horizon) и до 1200 фунтов снаряженной массы ( Несмотря на то, что они были намного меньше своих предшественников по внешнему виду, внутренние размеры изменились незначительно, при этом места для 6 пассажиров остались нетронутыми; Reliant и Aries были классифицированы EPA как автомобили среднего размера.
Наряду с Dodge Aries и Plymouth Reliant, с 1981 по 1995 год на платформе K было создано более 40 автомобилей (не считая минивэнов) в нескольких сегментах размера. Из-за большого количества производных Chrysler заменит платформу K в компактном, среднем и полноразмерном сегментах (с платформами PL, JA и LH соответственно).
- Уменьшение габаритов Chrysler (K-платформа среднего размера, 1981)
1980 Plymouth Volaré универсал
1981 Plymouth Reliant SE
1977 Dodge Aspen
Купе Dodge Aries 1989 года
Chrysler LeBaron 1978 года выпуска.
1986-1988 Крайслер ЛеБарон
Минивэн (S-платформа, 1984)
В эпоху сокращения размеров 1980-х годов Chrysler исследовал альтернативы для больших семейных автомобилей. После разработки в Ford в 1970-х годах в работающий прототип, Ли Яккока возродил минивэны в Chrysler в качестве альтернативы полноразмерным и среднеразмерным универсалам, разработанным вместе с K-cars. Снижение продаж, наряду с отсутствием средств на развитие, вынудило Chrysler прекратить производство полноразмерных универсалов после модели 1978 года; после 1982 года универсал K-car был единственным универсалом, проданным Chrysler.
Представленные в 1984 году Plymouth Voyager и Dodge Caravan были первыми минивэнами, выпущенными американским производителем. Несмотря на то, что «Вояджер» и «Караван» на три дюйма короче, чем K-cars, он мог вместить до 7 пассажиров; со снятыми сиденьями объем салона почти соответствовал грузоподъемности полноразмерного универсала. В то время как Dodge Caravan был совершенно новой табличкой с именем, появление минивэнов существенно уменьшило габариты Plymouth Voyager, ранее являвшегося аналогом Dodge Ram Wagon.
После 1988 года Chrysler полностью прекратил производство универсалов до дебюта LX-платформы. Додж Магнум в 2005 году.
- Уменьшение габаритов Chrysler (универсалы, фургоны и минивэны)
1977 Chrysler Town & Country (C-платформа)
1984 Dodge Caravan LE
1974 Плимут Вояджер
1987-1988 Plymouth Voyager SE
Форд
Ford Motor Company станет первым американским производителем автомобилей, который представит модельные ряды уменьшенных размеров, главным образом в ответ на потребительский спрос. Столкнувшись с возвращением модельного ряда Lincoln к прибыльности в 1961 модельном году, Линкольн Континенталь уменьшился почти на 15 дюймов в длину и на 8 дюймов в колесной базе по сравнению с предыдущими моделями 1960 года (самые большие автомобили Ford, когда-либо выпускавшиеся без бамперов со скоростью 5 миль в час). В том же году Mercury перешла на шасси Ford для своего полноразмерного модельного ряда, потеряв 6 дюймов колесной базы.
Первоначальное использование
Уменьшение габаритов (в целях повышения эффективности) было впервые введено поэтапно, когда Ford представил модель 1974 г. Ford Mustang II. Разработанный до топливного кризиса 1973 года, Mustang II был разработан как ответ для потребителей, которые считали, что Mustang стал слишком большим в результате различных обновлений 1960-х годов. Переход от Форд Сокол основы для Ford Pinto Mustang II 1974 года похудел почти на 14 дюймов в длину и на 13 дюймов колесной базы по сравнению с аналогом 1973 года. Самая маленькая модель Мустанга из когда-либо существовавших, Мустанг II 1974 года был на 6 дюймов короче дебютной версии 1964 года.
В 1977 году Форд пересмотрел размещение Ford Thunderbird в своей продуктовой линейке. Стремясь отделить модель от Континентальный Марк V, Thunderbird был заменен медленно продаваемым Ford Elite (став аналогом Ford LTD II и Меркурий Кугар). Наряду с устранением дублирования, маркетинговая ревизия произвела меньший и менее дорогой Thunderbird, который впервые конкурировал с квартетом личных роскошных купе GM A-body и Chrysler Cordoba.
В ответ на сокращение GM в 1977 году своих полноразмерных автомобилей Ford продемонстрировал размер своей полноразмерной модельной линейки (теперь длиннее, чем Кадиллак Флитвуд Брум ) потребителям, скептически относящимся к меньшим внешним размерам.[3] Для более прямой конкуренции с урезанными предложениями GM Ford Torino и Mercury Montego были обновлены и переименованы в Ford LTD II и Mercury Cougar; в то время как внешне он соответствовал седанам GM B-body, LTD II / Cougar оставался седаном среднего сегмента с точки зрения внутренних размеров.
Полноразмерный (Пантера, 1979-1980)
В 1979 модельном году Ford стал последним американским производителем, представившим уменьшенную линейку полноразмерных автомобилей. В ответ на редизайн B-платформы General Motors в 1977 году Ford выпустил Платформа пантера для Ford и Mercury (Линкольн был отложен до 1980 г.). В отличие от 1978 года Ford LTD и Mercury Marquis 1979 года потеряли более 15 дюймов в длину и 800 фунтов, что сделало их менее габаритными по сравнению с «промежуточным» Ford LTD II. Тем не менее, полноразмерные седаны смогли сохранить почти идентичные внутренние размеры благодаря редизайну. В 1980 году Lincoln Continental (переименованный в 1981 году в Town Car) стал окончательной табличкой американских полноразмерных седанов, которые подверглись сокращению; с 1977 по 1979 год это был самый длинный серийный автомобиль, продаваемый в Северной Америке.
- Уменьшение габаритов Ford (полноразмерный модельный ряд)
1978 Ford LTD Country Squire (Форд 1969 года)
1990 Ford LTD Crown Victoria (платформа Panther)
Среднего размера (Фокс, 1980–1981)
После сокращения линейки полноразмерных продуктов Ford и Lincoln-Mercury компания Ford перешла к сокращению линейки продуктов среднего размера, адаптируя их к Платформа Ford Fox (введен в 1978 году, в самом конце диапазона компактных размеров); промежуточный Ford LTD II заменен не был. В 1980 г. Ford Thunderbird и Mercury Cougar XR7 были переработаны, приняв платформу Fox с увеличенной колесной базой. В 1981 году среднеразмерные Ford Granada и Mercury Cougar (ранее аналог промежуточного Ford LTD II) были уменьшены в размерах, став версиями более высокой комплектации. Ford Fairmont / Меркьюри Зефир. Хотя Ford Granada 1981 года не сильно изменился, чем его полноразмерное уменьшение, он похудел на три дюйма в длину, четыре дюйма в ширину и колесную базу, а также примерно на 300 фунтов снаряженной массы по сравнению с предшественником 1980 года.
- Уменьшение габаритов Ford (продуктовая линейка среднего и среднего размера)
1977 Ford LTD II двухдверный (Ford Torino Платформа)
Седан Ford Granada 1982 года (платформа Fox)
1985-1986 Ford LTD Squire универсал (платформа Fox)
1989-1991 Ford Taurus SHO (платформа D186)
Переброска модельных рядов (1981-1983)
В 1983 году средние и полноразмерные линейки продуктов Ford и Lincoln-Mercury подверглись дальнейшему сокращению за счет использования значков. Решив продолжить производство, Ford переместил свои полноразмерные линейки продуктов на более высокий уровень под своими фирменными шильдиками (Ford LTD Crown Victoria и Mercury Grand Marquis). Стремясь увеличить продажи своих среднеразмерных седанов, после доработки в середине цикла, среднеразмерные седаны на платформе Fox приняли фирменные таблички Ford LTD и Mercury Marquis. Чтобы изменить их плохой прием на рынке, Ford Thunderbird и Mercury Cougar XR7 были полностью переработаны, и Cougar вернулся исключительно к кузову купе.
Чтобы исключить дублирование моделей внутри бренда Lincoln, Lincoln Continental в 1981 году был переименован в Lincoln Town Car, а Lincoln Continental перешел на платформу Fox среднего размера; Пантера на основе Континентальный Mark VI был заменен на Fox 1984 года Континентальный Марк VII, разделяя его колесную базу с седаном Lincoln Continental.
- Уменьшение размера Ford (личные роскошные купе)
Ford Thunderbird 1976 года выпуска
1977 Ford Thunderbird (платформа Ford Torino)
1982 Ford Thunderbird Town Landau (платформа Fox LWB)
1985-1986 Ford Thunderbird Turbo Coupe (платформа Fox)
- Уменьшение размера Ford (уменьшение размера Lincoln Continental)
1978 Lincoln Continental Town Car
1981-1985 Lincoln Town Car (1980 Continental похож)
1984-1987 Линкольн Континенталь
Переход на передний привод (CE14 / D186, 1984-1986)
При переходе на передний привод Ford Escort заменил Ford Pinto и Ford Fiesta. Хотя Escort больше, чем Pinto, он был адаптирован для нескольких других автомобилей, включая 1984 г. Ford Tempo / Меркурий Топаз, замена Fairmont. На 1986 год Ford Taurus и Меркурий Соболь были представлены в качестве замены переднего привода для Ford LTD и Mercury Marquis. Несмотря на почти идентичную колесную базу, Taurus был на 6 дюймов короче LTD. После появления Taurus уменьшение размеров модельного ряда Ford в значительной степени прекратилось. В конце модельного цикла Panther-platform в 2011 году ни один из автомобилей не остался с прямой заменой (бренд Mercury был полностью прекращен).
использованная литература
- ^ Chevrolet - история мирового бренда В архиве 22 октября 2007 г. Wayback Machine
- ^ Льюис, A.G.J. (1 апреля 2014 г.). «Ultra Boost для экономии: расширение пределов экстремального уменьшения габаритов двигателя». Международный журнал двигателей SAE. Получено 8 июля 2014.
- ^ "1977 Ford Ad". Объявления о старых автомобилях. Ford Motor Division. Получено 24 сентября 2016.