Линкольн Континенталь Марк VII - Lincoln Continental Mark VII

Основная статья: Линкольн Марк серии

Континентальный Марк VII Линкольн Марк VII
Линкольн Континенталь Марк VII
Обзор
Производитель	Линкольн (Форд )
Производство	1983 – апрель 1992 г.
сборка	Уиксом, Мичиган, Соединенные Штаты
Кузов и шасси
Учебный класс	Личный роскошный автомобиль
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Макет FR
Платформа	Платформа Ford Fox
Связанный	Форд Мустанг Ford Thunderbird Меркурий Пума
Трансмиссия
Двигатель	4942 куб. См (302 куб. Дюйма) Виндзор V8 2443 куб. См (149 куб. Дюймов) BMW M21 TD I6
Передача инфекции	4-х ступенчатая AOD автоматический 4-х ступенчатая ZF автоматический
Размеры
Колесная база	108,5 дюйма (2756 мм)[1]
Длина	202,8 дюйма (5151 мм)
Ширина	70,9 дюйма (1801 мм)
Высота	54,2 дюйма (1377 мм)
Снаряженная масса	3748 фунтов (1700 кг)
Хронология
Предшественник	Континентальный Mark VI
Преемник	Линкольн Марк VIII

В Континентальный Марк VII, позже изменено на Линкольн Марк VII, это задний привод роскошь купе это было произведено Линкольн. Представлен в августе 1983 года в качестве модели 1984 года.^[2] Continental Mark VII поделился своим Платформа Ford Fox с Ford Thunderbird, Меркурий Пума, и Линкольн Континенталь. Платформа Fox была первоначально представлена ​​в 1978 году. Ford Fairmont и Меркурий Зефир. Эта же платформа также использовалась в качестве базы для 1982–1987 гг. Линкольн Континенталь седан, четырехдверный компаньон Mark VII. Как и его предшественник, Континентальный Mark VI, Mark VII производился на Сборочный завод Wixom в Уиксом, Мичиган до 1992 года. Он был заменен Линкольн Марк VIII в 1993 г.

Mark VII содержал длинный список стандартного оборудования, включая бортовой бортовой компьютер / центр сообщений и цифровые приборы (на всех, кроме моделей LSC после 1985 года). Mark VII также поставлялся с полной пневматическая подвеска на всех четырех колесах. LSC 1985 года был первым американским автомобилем с 4-канальным электронным управлением. антиблокировочная система тормозов^[3] (За 6 месяцев до Корвет ). Mark VII также отличился тем, что стал первым американским автомобилем с 1940 года с композитными фарами, и это была первая из моделей Continental Mark, у которой с 1968 года были открыты фары. Континентальный Марк III купе.

Continental Mark VII (1984–1985)

Continental Mark VII был представлен в августе 1983 года в качестве модели 1984 года. Он был доступен в базовой комплектации Designer Edition (Билл Бласс Издание и Версаче Версия). В этом поколении был представлен новый спортивный верхний уровень отделки салона, получивший название LSC (Luxury Sports Coupe). Наряду со стандартным 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 140 л.с. Форд Мустанг дизельный рядный 6-цилиндровый с турбонаддувом объемом 2,4 л мощностью 114 л.с., полученный от BMW предложить более экономичный двигатель; все Mark VII поставлялись с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Чтобы подтвердить свой имидж технически совершенного автомобиля 1980-х годов, Mark VII был оснащен длинным списком стандартного оборудования. Полностью цифровая приборная панель включала бортовой бортовой компьютер и центр сообщений; автоматический климат-контроль тоже был стандартным. Другие стандартные функции включали пневматическую подвеску четырех колес, дисковые тормоза четырех колес, сиденья с электроприводом, стерео AM / FM, электрические стеклоподъемники, замки и зеркала. Все Mark VII имели механизм открывания крышки палубы (с помощью кнопки, установленной внутри) и электрическое опускание, при котором крышка багажника частично опускалась вручную, а затем автоматически опускалась примерно на дюйм с помощью двигателя, установленного внутри защелки багажника. . Все модели теперь были установлены с Ford Система бесключевого доступа, и модуль автоматического затемнения дальнего света. Это работало через датчик, расположенный рядом с зеркалом заднего вида, а чувствительность можно было регулировать с помощью шкалы, расположенной на приборной панели.

Mark VII был первым автомобилем американского производства, оснащенным системой фары со сменными лампами. Ford обратился в NHTSA с ходатайством об изменении правил, разрешающих замену ламп накаливания на системы фар, которое было принято летом 1983 года, как раз к введению Mark VII. Это последний год серии Mark с присвоенным ей названием «Continental». Представлен устанавливаемый дилером пакет опций GTC performance (см. Ниже). Поскольку они были в основном заменены кассетами, вариант 8-дорожечного магнитофона больше не выпускается. Автомобильный телефон добавлен в список опций за 2995 долларов.

Линкольн Марк VII (1986–1992)

В 1986 году серия Mark была интегрирована в бренд Lincoln после 18 лет пребывания в суб-марке Continental, что положило конец путанице с названиями. Continental Mark VII был переименован в Линкольн Марк VII и получил значки Линкольна.^[4] Другие визуальные изменения включали добавление центрального стоп-сигнала, установленного федеральным законодательством (CHMSL). Редкий дизельный BMW был исключен из линейки, как и Versace Edition. В 1986 году в LSC был внесен ряд изменений, чтобы отличать его от остальной линейки Mark VII. Чтобы обновить свое представление о характеристиках, LSC 1986 года получил аналоговые приборы вместо полностью цифровой приборной панели; мощность двигателя увеличилась до 200 л.с. Практически не изменившийся по сравнению с 1986 годом, в конце 1987 года в производство был добавлен 5,0-литровый "H.O." мощностью 225 л.с. ограниченному количеству моделей LSC. 1987 год стал последним годом, когда Mark VII предлагал опциональную радиостанцию ​​CB. Поскольку к 1980-м годам вентиляционные окна на американских автомобилях практически исчезли, их использование было прекращено в 1987 году.

Линкольн Марк VII 1988 года

На 1988 год модельная линейка Mark VII была пересмотрена. Поскольку у Mark VII был большой список функций, модель с базовой отделкой была снята с производства, оставив ориентированный на роскошь Bill Blass Edition и ориентированный на производительность LSC; обе версии были оценены одинаково. Версии 5,0-литрового двигателя V8 мощностью 150 и 200 л.с. были заменены на 225-сильный "H.O." версия; Как и Mustang GT, он продавался как в кузовах Bill Blass, так и LSC Mark VII. На моделях LSC размер колес был увеличен до 16 дюймов. В 1989 году в Mark VII было внесено относительно мало изменений. Чтобы улучшить управляемость моделей LSC, Lincoln внес изменения в рулевое управление.

В 1990 году, чтобы соответствовать правилам пассивной сдержанности, Mark VII получил подушку безопасности на стороне водителя и трехточечные ремни безопасности на боковых задних сиденьях. Поскольку он не обновлялся с 1984 года, приборная панель и внутренние органы управления были переработаны; Модели LSC видели добавление спидометра на 120 миль в час. Модели LSC получили 16-дюймовые колеса с дизайном, который по сути был клоном колеса BBS RA. Чтобы вдохнуть новую жизнь в Mark VII, был представлен монохромный LSC SE (Special Edition).

1990 Lincoln Mark VII LSC

В 1991 году линейка Mark VII объединена механически, поскольку Bill Blass Edition использует подвеску и колеса LSC; Издание Bill Blass Edition в значительной степени отличается использованием цифровой панели управления. Обе версии получили измененные сиденья (отличающиеся более низкими подголовниками). В 1992 году Mark VII не претерпел серьезных изменений по сравнению с 1991 годом. Был представлен новый цвет Deep Jewel Green Metallic Clearcoat, который встречается очень редко. 190832-й^[5] и последний Mark VII сошел с конвейера 22 апреля 1992 года.

Варианты

Вторичный рынок

Mark VII GTC был проданным дилером Lincoln-Mercury автомобилем, построенным Cars & Concepts с монохромной окраской, обвесом и доступными улучшениями производительности. Несколько избранных были отправлены в Jack Roush Performance для улучшения подвески и дополнительных преобразований механической коробки передач 5,8 л и T5. Также был «Comtech» Mark VII с сенсорным экраном на ЭЛТ, который действительно существовал по крайней мере в одном автомобиле, он был взят в аренду Бобу Бондюранту, когда он учился в автошколе. Sears Point Raceway. Компания Ford Motor позволила ему ежегодно получать парк новых автомобилей, и одним из вариантов, выбранных Бобом, стал Comtech Mark VII.^{[нужна цитата ]} Ларри Альбеди Моторс (Линкольн-Меркьюри) в Вальехо, Калифорния, обслуживала автомобиль несколько раз, прежде чем его вернули компании Ford в конце года.^{[нужна цитата ]} Детали Comtech, которые были уникальными для этого Mark VII, также были перечислены в каталоге запчастей Lincoln Mercury, но когда появился Merkur, страницы Comtech были удалены, а страницы Merkur заменили их. Поскольку модель Comtech является прототипом, они не видели причин оставлять ее в каталоге запчастей.^{[нужна цитата ]}

Трансмиссия

Выбор двигателя был 5.0L V8 и редкие (выпущено около 2300) 2,4 л. I6 дизель. Дизель был BMW с турбонаддувом и выпускался только в 1984 и 1985 годах. Сообщается, что по крайней мере один дизельный Mark VII был оснащен 5-ступенчатой механическая коробка передач.

Двигатель	МОЙ, подрезать	Объем двигателя, конфигурация	Топливная система	Максимальная мощность (@ об / мин)	Максимальный крутящий момент (@ об / мин)	Передача инфекции
BMW M21	1984–1985	2443 куб.см (149 у.е.) с турбонаддувом рядная шестерка	Дизель	115 л.с. (86 кВт) при 4800 об / мин	155 lb⋅ft (210 Нм) при 2400 об / мин	4-х ступенчатая ZF автоматический
Форд Виндзор	1984–1985	4942 куб. См (302 куб. Дюйма) V8	CFI	140 л.с. (104 кВт) при 3200 об / мин	250 lb⋅ft (339 Нм) при 1600 об / мин	4-х ступенчатая Ford AOD автоматический
	1986–1987		EFI	150 л.с. (112 кВт) при 3200 об / мин	270 lb⋅ft (366 Нм) при 2000 об / мин
	1986–1987 (LSC)		SEFI	200 л.с. (149 кВт) при 4000 об / мин	285 lb⋅ft (386 Нм) при 3000 об / мин
	1988–1992			225 л.с. (168 кВт) при 4000 об / мин	300 lb⋅ft (407 Нм) при 3000 об / мин
	Источник:[6]

Производство

1984–1992 Производство Continental / Lincoln Mark VII[5]
Год	Mark VIIs произведено
1984	33,344
1985	18,355
1986	20,056
1987	15,286
1988	38,259
1989	28,607
1990	22,313
1991	8,880
1992	5,732
Общий	190,832

Гонки

Mark VII участвовал в гонках Серия Trans-Am в 1984 и 1985 годах без особого успеха, лучшим результатом было девятое место.^[7]

Награды

Марк VII LSC Был на Автомобиль и водитель журнал Список десяти лучших за 1986.

Рекомендации

1. "Технические характеристики Lincoln Mark VII 1988 года". Carfolio.com.
2. Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., стр. 525. ISBN  88-7212-012-8.
3. Питерс, Эрик (2004). Автомобильные зверства: автомобили, которые вы любите ненавидеть. Motorbooks International. п. 107. ISBN  0-7603-1787-9.
4. Ричард Трусделл, 25 августа 2016 г., 1990 Lincoln Mark VII, www.amazon.com Дата обращения 6 января 2017.
5. «Производственные номера». Линкольн Марк VII клуб. Получено 6 декабря, 2016.
6. "Характеристики". Клуб Линкольна Марка VII.
7. "Линкольн Марк VII-Теус". ГонкиСпортАвтомобили.

внешняя ссылка

• Линкольн Марк VII Club