Ford Mustang (третье поколение) - Ford Mustang (third generation)
| Третье поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Форд |
| Производство | 1978–1993 |
| Модельные годы | 1979–1993 |
| сборка | Дирборн, Мичиган Сан-Хосе, Калифорния Метучен, Нью-Джерси Куаутитлан Искалли, Мехико, Мексика Валенсия, Карабобо, Венесуэла[1] |
| Дизайнер | Джек Телнак (1976)[2] |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Пони автомобиль |
| Тип кузова | 2-дверный кабриолет 2-дверный купе 3-дверный хэтчбек |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | Платформа Ford Fox |
| Связанный | Ford Fairmont Форд Гранада Ford LTD Ford Thunderbird Меркурий Капри Меркурий Пума Меркурий Маркиз Меркурий Зефир Линкольн Континенталь Континентальный Марк VII Линкольн Марк VII |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,3 л (140 куб. Дюймов) 86 л. I4[3] 2,3 л (140 куб. Дюймов) с турбонаддувом I4 3,3 л (201 куб. Дюймов) I6 85 л.с. (Thriftpower Straight six) 2,8 л (171 куб. Дюймов) V6 3,8 л (232 куб. Дюйма) Эссекс V6 4,2 л (256 куб. Дюймов) V8 5,0 л (305 куб. Дюймов) маленький блок V8[3] |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 100,5 дюйма (2553 мм) |
| Длина | 179,6 дюйма (4562 мм) |
| Ширина |
|
| Высота |
|
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Ford Mustang (второе поколение) |
| Преемник | Ford Mustang (четвертое поколение) |
В Мустанг третьего поколения был произведен Форд с 1978 по 1993 год. Построен на базе Ford Платформа Fox, его обычно называют Мустанг с лисьим телом. Он развился через ряд подмоделей, уровней отделки салона и комбинаций трансмиссии за время своего производства. Он прошел обновления в 1987 году, и какое-то время казалось, что его нужно будет заменить на переднеприводную платформу Mazda. Однако руководство компании поверило мнению потребителей, и заднеприводный Mustang остался, а переднеприводную версию переименовали в. Ford Probe. Энтузиасты делят это поколение на два сегмента: автомобили 1979–1986 годов с их четырехугольными фарами и автомобили 1987–1993 годов с их аэродинамическими композитными фарами и дизайном передней панели. Производство закончилось выпуском Мустанг четвертого поколения (SN-95) для 1994 модельного года.
1979–1982
1979 год год выпуска Мустанг был основан на Платформа Fox. Это шасси было «инициативой Ford по созданию универсального автомобиля, который будет служить двухдверным спортивным автомобилем и четырехдверным семейным автомобилем». Ford Fairmont и Меркурий Зефир близнецы, дебютировавшие в 1978 модельном году.[4] «Ford построил Mustang 1979 года на платформе, которую он разделил бы с более скромными автомобилями в корпоративной семье Lincoln-Mercury-Ford, чтобы снизить затраты на разработку и строительство».[5] Кузов Мустанга включал в себя купе (нотчбэк) и хэтчбек. Было доступно два уровня отделки салона: базовая модель и более роскошная модель Ghia. Колесная база была на 5 дюймов (127 мм) короче, чем у серии Fairmont / Zephyr, на 100,5 дюймов (2553 мм) (почти такая же, как у уходящего европейского Ford Capri, и более чем на 4 дюйма (102 мм) длиннее, чем у Mustang II).
Кобра
Пакет внешнего вида Cobra также дебютировал в 1979 году и будет продолжаться как в 1980, так и в 1981 году. Cobra 1979 года (произведено 17 579) отличалась черной решеткой радиатора, отделкой и молдингами (за исключением панелей паруса, которые были окрашены в цвет кузова), а также черной краской нижней части кузова. Ручки дверей, дверные замки, антенна и водосточная рейка были яркими. В стандартную комплектацию входили двойные тонкие полоски подобранного цвета на боковых молдингах и бамперах, а также наклейки COBRA на дверях. Все модели Cobra поставлялись с небольшим нефункциональным ковшом на капоте с центральным креплением (чтобы обеспечить зазор для воздухоочистителя из-за увеличенной высоты 2.3 с турбонаддувом), а наклейка на капоте Cobra была необязательной в 1979 году. Задние спойлеры не были включены в комплект поставки. Модели 1979 года, поскольку они дебютировали в середине года выпуска реплики Indianapolis 500 Pace Car. Cobra 1980 года (произведено 5550 автомобилей) и Cobra 1981 года (выпущено 1821 автомобиль) получили новый передний бампер и воздушную заслонку с противотуманными фарами, нефункциональный ковш на капоте и задний спойлер (все это было перенесено с более ранних реплик Pace Car). Графика включала полоски на поясе, измененную наклейку на капоте и наклейки «КОБРА» на боковых окнах и на заднем спойлере. Внешняя отделка Cobras 1980 и 1981 годов была черной, включая дверные ручки, ключевые замки, антенну и панели парусов.
Детали, характерные для интерьера Cobra на всех Cobra '79-81, включали лицевую панель приборной панели «Engine Turned» и три эмблемы COBRA - по одной на каждой дверной панели и одна на передней панели приборной панели со стороны пассажира.
Трансмиссия состояла из четырехцилиндрового Turbo объемом 2,3 л (140 куб. Дюймов) с обязательной четырехступенчатой механической коробкой передач (131 л.с.) или 4,2 л (255 куб. Дюймов) V8 (115-122 л.с.) с либо четырехступенчатой механической коробкой передач с повышающей передачей. или трехступенчатая АКПП.
Индианаполис Пейс Карс
Ford Mustang был выбран в качестве официального гоночного автомобиля 1979 года. Индианаполис 500. Ford ознаменовал это событие выпуском среднегодовой версии Pace Car "Indy 500" (выпущено 10 478 автомобилей). Все они были выполнены в двухцветном оловянном и черном цвете с оранжевой и красной графикой. Передняя часть имела уникальную переднюю воздушную заслонку с противотуманными фарами и капот во всю длину, а задняя часть получила новый задний спойлер 1979 года (все эти дополнения были перенесены как на Cobra 1980, так и 1981 года). В черном интерьере были установлены сиденья Recaro с узорчатыми черно-белыми вставками. Доступны были 2,3 л (140 куб. Дюймов) четырехцилиндровый Turbo с обязательной четырехступенчатой коробкой передач. механическая коробка передач или 4,94 л (301 куб. дюйм) ("5.0") V8 с либо 4-ступенчатой механической перегрузкой, либо с 3-ступенчатой автоматическая коробка передач. Серийные автомобили имели люк на крыше. Однако три настоящих пейс-кара были оснащены Т-топ компанией Cars & Concepts из Брайтона, штат Мичиган. Вариант со съемной панельной крышей не будет доступен до 1981 модельного года.[3] Реестр этих пейс-каров доступен по адресу [6]
GT, L, GL, GLX
В 1982 году от модели Cobra отказались в пользу Mustang GT, который вернулся через 13 лет. Это будет слоган: «Босс вернулся!» Эта новая модель GT была оснащена модернизированным двигателем объемом 5 литров (5,0 л) мощностью 157 л.с. (117 кВт; 159 л.с.) объемом 302 куб. См (4,9 л) с новыми клапанами и более агрессивным кулачком (от Torino 1973 г. приложение), увеличенный двухствольный карбюратор, пересмотренный порядок зажигания и улучшенная система впуска и выпуска. GT включал переднюю воздушную заслонку с противотуманными фарами и задний спойлер от Pace Car 1979 года и Cobras 1980 и 1981 годов. Однако совок капота во всю длину от этих моделей не сохранился, и меньший совок капота Cobra 1979 года вернулся на GT. Модель GT предлагалась всего в четырех цветах: темно-красном, ярко-красном, серебряном и черном. Двигатель 5.0 был доступен на моделях с более низкой отделкой. Он также лег в основу автомобилей SSP (Special Service Package), которые использовались правительственными и полицейскими правоохранительными органами и почти исключительно заказывались в кузове 2-дверный седан. 4,2-литровый V8 в последний раз был доступен на всех моделях Mustang и только с автоматической коробкой передач. Уровни отделки салона также были пересмотрены и теперь включают L (базовый), GL и GLX в рамках модели GT. Выпуск модели Ghia был прекращен.
Трансмиссии
Двигатели для моделей 1979–1982 годов включали в себя 88 л.с. (66 кВт) 2,3 л. Рядная четверка Pinto, 109 л.с. (81 кВт) 2,8 л Одеколон V6 (производства Ford из Германии) и 140 л.с. (104 кВт) 302 у.е.в (4,9 л) V8; который продавался как двигатель 5,0 л и передние крылья под маркой как таковые. Все они были перенесены с линейки Mustang II. Вскоре после начала модельного года двигатель объемом 3,3 л мощностью 89 л.с. (66 кВт) прямая шестерка двигатель был в наличии. Поставки 2,8-литрового двигателя V6 оказались недостаточными, что привело к прекращению его производства в конце 1979 года. Новый 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 132 л.с. (98 кВт) четырехцилиндровый, дебютировал, предлагая мощность, аналогичную мощности V8. У автопроизводителя были планы, что этот двигатель откроет новую эру производительности. Модели 2.3 и 2.3 с турбонаддувом, а также модели V8 также могут быть оснащены недавно разработанной подвеской TRX, которая включала шины Michelin 390 мм и соответствующие колеса метрического размера.
После второго нефтяного кризиса в 1979 году двигатель «5.0» объемом 302 куб. См (4,9 л) был заменен новым двигателем V8 объемом 255 куб. См (4,2 л) из-за его лучшей экономии топлива. 255 был единственным V8, который предлагался в 1980 и 1981 годах. с рукавами вниз 302, он выдавал 120 л.с. (89 кВт), что было самой низкой мощностью для Mustang V8. Модель 255 сочеталась только с трехступенчатой автоматическая коробка передач. Это означало, что 2,3 л с турбонаддувом был единственным «производительным» двигателем. Турбо 2.3, страдающий проблемами надежности, был доступен до 1981 года. В 1982 году он был снят с производства в Соединенных Штатах, но оставался доступным в Канаде. Улучшенная версия вернется в Turbo GT, новинку для 1983 года. Дифференциал повышенного трения Traction-Lok был впервые доступен в 1981 году со всеми комбинациями двигателей. Вариант с пятиступенчатой механической коробкой передач появился в конце 1980 модельного года, первоначально только в 2,3-литровых четырехцилиндровых двигателях.[7] Вариант T-top дебютировал в 1981 году.[7]
1983–1986
Хотя большая часть Mustang была перенесена в конце 1982 года на 1983 год, в модель «Fox-platform» пятилетней давности были внесены некоторые изменения и улучшения. Передняя панель получила рестайлинг с более округлым носом и измененной формой решетки радиатора. Новые, более широкие горизонтальные задние фонари со специальными желтыми поворотниками заменили блоки с вертикальными секциями. Это был также первый Mustang с эмблемой Ford «Голубой овал» как спереди, так и сзади. Ford добавил кабриолет до линии Mustang в 1983 году после девятилетнего отсутствия. Большинство кабриолетов были оснащены новым 3,8-литровым V6 и имели тот же четырехцилиндровый двигатель 5.0 V8, что и GT, с 5-ступенчатой механической и автоматической трансмиссией в комплектации GLX, хотя выпускались и модели 993 GT. Mustang GT получил четырехцилиндровый карбюратор и новый впускной коллектор, доведя мощность до 175 л.с. (130 кВт). 2.3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом также вернулся в середине 1983 года, теперь с впрыском топлива и мощностью 145 л.с. (108 кВт). Продажи Turbo GT пострадали из-за более высокой базовой цены, но более низкой производительности, чем у версии 5.0, а также из-за отсутствия кондиционера с этой трансмиссией. 3,8 лЭссекс V6 заменил 3,3 л. I6, поскольку двигатель объемом 3,3 л пользовался небольшим спросом и был снят с производства после 1982 года.
В 1984 году от GL и GLX отказались, оставив L, GT и Turbo GT, добавив новые дополнения, LX и SVO. Компания Ford также отметила 20-летие Mustang выпуском GT350, по сути ограниченного выпуска GT и Turbo GT. Было построено 5260 моделей хэтчбека и кабриолета, все они были отделаны экстерьером Oxford White и интерьером Canyon Red. Они отличались красными полосами рокеров GT350 и эмблемами Pony с тремя перекладинами на передних крыльях.
Были доступны два 302 V8: карбюраторная версия (автомобили с механической коробкой передач) или новый двигатель с электронным впрыском топлива мощностью 165 л.с. (123 кВт) (автомобили с автоматической коробкой передач). Новая задняя подвеска "Quadra-Shock", в которой упорные стержни были заменены горизонтально установленными осевыми амортизаторами, стала доступна через несколько месяцев производства. После 1984 года опция TRX была снята с производства для Mustang.
Новый Мустанг СВО Впервые появился в 1984 году и производился до 1986 года. Рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2,3 л в 1984 году производил 175 л.с. (130 кВт), затем мощность увеличилась до 205 л.с. (153 кВт), начиная с середины 1985 модельного года и заканчивая 200 л.с. ( 149 кВт) на 1986 год. Дисковые тормоза на четыре колеса, 16-дюймовые колеса и двухплоскостной задний спойлер для SVO - вот лишь некоторые из отличий SVO от остальной линейки Mustang. Уникальная передняя панель отличалась смещенным впускным каналом капота для турбо интеркулера и носовой частью без решетки с утопленными одиночными прямоугольными герметизированными фарами, встроенными стояночными огнями заподлицо и огибающими внешние указатели поворота. Передняя часть была предназначена для использования заподлицо аэродинамических композитных фар со сменными лампами, но они не были одобрены Министерством транспорта США во время производства. Наконец, на SVO 1985 1/2 появились фары Aero.
Hagerty (Страхование), специализирующаяся на классических автомобилях, называет выпуск первого Mustang мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) в 1985 году концом Эпоха недуга в американском автомобильном дизайне. [8]
В 1985 году передняя панель была модернизирована: носовая часть без решетки радиатора с горизонтальной прорезью воздухозаборника. Mustang GT получил новые головки блока цилиндров E5AE, переработанный четырехцилиндровый карбюратор Holley, новый и более агрессивный роликовый распределительный вал (только в моделях с механической коробкой передач), менее ограничительные выпускные коллекторы и псевдодвойной выхлоп, который увеличил мощность двигателя. консервативный двигатель мощностью 210 л.с. (157 кВт). Это будет последний карбюраторный V8 в Мустанге. В 1985 году ушли L и Turbo GT, остались LX, GT и SVO. В 1986 году Ford выпустил первый двигатель V8 с многоточечным впрыском топлива объемом 302 куб. См (4,9 л) и мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.).
В 1986 году Mustang GT увидел трансмиссию, включая новое сцепление 10,5 дюйма (от 10 дюймов). 7,5-дюймовая задняя часть была исключена в моделях V8 в пользу более сильной 8,8-дюймовой задней части, а 7,5-дюймовая задняя часть была понижена до 2,3 л (включая SVO) и 3,8 л. Центральный впрыск топлива использовался на моделях без турбонаддува. 2.3 в автоматических версиях, но в следующем году от него отказались в пользу более эффективного многоточечного впрыска топлива. Высоко установленный центральный стоп-сигнал был установлен на теперь стандартном заднем спойлере для хэтчбэков, в нижней части задней части. окошко седана и на заднем крае стандартная багажная полка на кабриолетах.
Автоспорт
Мустанг стал главным соперником Ford в первые годы Группа А гоночные автомобили в Европе и Австралия. Mustang, оснащенный двигателем V8 объемом 4,9 л, лишь недолго участвовал в различных чемпионатах Европы, и в 1985 году его заменил двигатель с турбонаддувом. Ford Sierra XR4Ti. Австралийский Дик Джонсон приобрел два Мустанга немецкой постройки Zakspeed в середине 1984 г. для использования 1985 и Сезоны австралийских туристических автомобилей 1986 года в качестве Форд Австралия не омологировали ни построенные в Австралии Ford XE Falcon или его замена, XF Сокол, для гонок. Джонсон одержал победу в гонке поддержки Группы А за 1985 Гран-при Австралии, а также несколько размещений в 1985 и 1986 Чемпионат Австралии по кузовным гонкам. Конкурсная жизнь Мустанга в группе А подошла к концу в конце 1986 года, и в 1987 году на смену ему пришел европейский двигатель с турбонаддувом. Ford Sierra RS Cosworth.
Мексика
Кузов Fox Mustang производился на заводе Ford Cuatitlan Itzcalli (расположенный в Мехико) с 1979 по 1984 год. Предлагались кузова купе и хэтчбек. Эти мексиканские «Мустанги» имели гибридный вид с 1981 по 1984 год с использованием некоторых частей кузова Mercury Capri.
1979–1982
Модели 1981 и 1982 годов (купе и хэтчбек) получили задние фонари Capri с горизонтальными ребрами жесткости, а также переднюю панель Capri для модели 1982 года.
1983–1984 купе
Модель 1983 года имела переднюю панель Capri, тогда как модель 1984 года имела стандартную переднюю панель Mustang. Купе SVO 1984 года также предлагалось с задними фонарями SVO.
1983–1984 хэтчбек
Стиль кузова Capri использовался в моделях хэтчбека 1983–1984 гг., Которые отличались стеклянными подъемными воротами люка, задними фонарями Capri и широкими крыльями Capri, хотя модели 1984 года имели обычную переднюю панель Mustang. Вариант SVO был доступен для модели 1984 года.
Предлагаемая замена
К середине 1980-х годов продажи Mustang резко пошли на спад. Продажи превышали 100 000 единиц в год, но были минимальными по сравнению с предыдущими цифрами. Форд считал, что Mustang потерял свое место на рынке. Впоследствии они объявили, что заменят заднеприводный Mustang на Mazda - производная переднеприводная версия. Поклонники Mustang быстро откликнулись и разослали Ford сотни тысяч писем с просьбой продолжить производство заднеприводного Mustang. Ford ответил продолжением производства заднеприводного Mustang и переименовал переднеприводную версию в Зонд, который в итоге стал заменой На базе эскорта Ford EXP.[9]
1987–1993
В августе 1986 года Mustang 1987 модельного года подвергся фейслифтингу как внутри, так и снаружи. Передняя часть была рестайлинговой, чтобы больше походить на SVO, что придало автомобилю больше «аэродинамического» вида, в соответствии с общим современным направлением стиля Ford. Интерьер получил полностью новую приборную панель, центральную консоль, а также обновленную обшивку сидений и дверей. С прекращением производства SVO модели были сокращены до LX и GT. В задние фонари LX были добавлены прозрачные линзы для указателей поворота, а на GT теперь были установлены тройные решетки в цвет кузова. Окна с четвертью стекла лишились жалюзи и теперь были украшены одним большим куском стекла заподлицо с надписью «Мустанг» в нижних задних углах. GT отличались новыми круглыми противотуманными фарами, аэродинамическим нижним бортиком кузова и новыми 15-дюймовыми (380 мм) колесами турбинного типа. Мустанги объемом 302 у.е.в (4,9 л) 5,0 л стали популярными среди вторичный рынок производительность индустрии.[10] Вариант V6 был прекращен, в то время как 2,3-литровый четырехцилиндровый получил впрыск топлива, оставив только 2.3-литровый четырехцилиндровый двигатель и 302 куб. Дюйм (4,9 л) V8 («5.0»).
Мустанги с двигателем V8 получили головки E7TE и кованые алюминиевые поршни с предохранительными клапанами в 1987 году, в отличие от плоских крышек, использовавшихся в предыдущем году.[11] Головки цилиндров E7 были получены из линейки грузовиков после того, как конструкция с вихревым портом 1986 года продемонстрировала проблемы с производительностью. Номинальная мощность увеличилась до 225 л.с. (168 кВт) и крутящего момента 300 ftlbf (410 Нм). Никаких серьезных изменений в 1988 году не произошло, хотя вариант с T-образной крышей для хэтчбеков был снят с производства в середине года.
В 1989 году компьютерная система плотности скорости Мустанга была заменена системой массового расхода воздуха (Мустанги 1988 года, проданные в Калифорнии, также имели систему MAF). Это изменение немного снизило заводскую мощность, но значительно упростило модификацию Мустангов. С системой массового расхода воздуха изменения, внесенные в систему впуска, двигателя и выпуска, будут распознаваться и компенсироваться ЭБУ, что приводит к правильному соотношению воздух / топливо и оптимальной мощности. Единственным жестом Ford в отношении Mustang к 25-летнему юбилею был маленький, эмблема на приборной панели со стороны пассажира с логотипом скачущей лошади, прикрепленная ко всем моделям, выпущенным в период с 27 марта 1989 года до конца 1990 модельного года.[12] Наконец, в 1989 году ресурсы Ford начали сосредотачиваться на следующем Mustang, который должен был дебютировать в конце 1993 года.[13] После выхода на пенсию в 1993 году в модельном ряду будет мало изменений, но изменения будут визуальными.
В 1990 году Mustang добавил новое рулевое колесо с подушкой безопасности и переработанную нижнюю переднюю панель со стороны водителя с коленным валиком. Доступное рулевое колесо с регулируемым наклоном было снято с производства в пользу измененной рулевой колонки с подушками безопасности. Ограниченная серия кабриолетов LX с 5,0-литровым двигателем - все окрашенные в изумрудно-зеленый металлик с белыми откидными верхами, с отделкой кожей Oxford White с сиденьями GT и 15-дюймовыми легкосплавными колесными дисками - была произведена для NCAA Конкурс бросков в полукорте, спонсируемый брендом содовой 7-Up, но мероприятие было отменено незадолго до его запланированного начала. Ford, уже выпустивший 4103 автомобиля (2743 с четырехступенчатой автоматической повышающей передачей AOD и 1360 с пятиступенчатой механической коробкой передач Т-5), выпустил их для продажи. В обновленных внутренних четвертных панелях для модели 1990 года были убраны боковые подлокотники для пассажиров задних сидений, но были добавлены большие панели динамиков для улучшения качества звука для стереосистемы. Карманы на дверных картах и прозрачная краска стали стандартными для Mustang 1990 года, наряду с доступностью дополнительной кожаной отделки салона.
Изменения 1991 модельного года в двигателях 2,3 л I4 включали увеличение мощности (с 88 до 105) из-за пересмотренной головки блока цилиндров с две свечи зажигания на цилиндр. Цена на базовую модель Mustang впервые превысила 10 000 долларов, и продажи начали падать. Переработанная крыша кабриолета позволила складывать верх ближе к кузову. Модели с двигателем V8 получили новые 16-дюймовые пятиспицевые легкосплавные колесные диски.
В 1993 году Ford перешел на использование литых заэвтектических поршней для всех двигателей объемом 302 кубических сантиметра (4,9 л), а также увеличил мощность GT до 205 л.с. (153 кВт) и 275 фунт-футов (373 Нм) крутящего момента. Эта оценка была более точной, учитывая, что предыдущие номинальные мощности были сделаны до добавления системы массового расхода воздуха, незначительных изменений в профиле распределительного вала и других различных небольших изменений, внесенных в ходе производственного цикла. Редко используемые индивидуальные переключатели стеклоподъемников, установленные в решетках динамиков четверти на заднем сиденье моделей с откидным верхом, были удалены. Управление задними стеклоподъемниками теперь было перенесено на панель переключателей на двери водителя. Черные накладки на бампер и боковые молдинги на моделях LX теперь окрашены в цвет кузова. Подобно 7-Up Mustang 1990 года, в 1992 году Ford выпустил 3333 специальных кабриолета LX 5.0 Spring-edition (1992-1 / 2) с ярким красным экстерьером и кожаным интерьером Oxford White. Также в 1993 году модели Limited Edition имели экстерьер Chrome Yellow с черным или белым кожаным салоном или яркий белый экстерьер с белым кожаным салоном. Под только что созданным Ford SVT дивизия 1993 г. Ford Mustang SVT Cobra был предложен с 302 у.е.в (4,9 л) V8 который произвел 235 л.с. (238 л.с., 175 кВт) при 5000 оборотах в минуту и 285 фунт-фут (386 Нм) крутящий момент при 4000 об. / мин. Обладая более сдержанным стилем, чем GT, Cobra использовала новый высокопроизводительный двигатель Ford GT-40. Модель Cobra R также была произведена в 1993 году с тем же двигателем, что и обычная Cobra. Он отличался большими тормозами, Кони потрясения и стойки, двигатель масляный радиатор, усилитель руля кулер и заднее сиденье удалить. Такие варианты, как кондиционер и стереосистема не были доступны на Cobra R. Производство Mustang третьего поколения завершилось в сентябре 1993 года. Mustang 1993 года был первым СиДи плэйер быть необязательным с завода. Наконец, 1993 год также ознаменовал конец "официальных" Мустангов SSP Police / правительства, хотя некоторые агентства продолжали покупать стандартные Мустанги за под прикрытием или использование перехватчика на шоссе.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Форд Мустанг 1981 года" Спорт "(ВЕ)" (на испанском). dkarros.com. Архивировано из оригинал 10 июля 2011 г.. Получено 3 марта 2016.
- ^ Уильямс, Эми (23 октября 2013 г.). "Эволюция мустанга лисьего тела". Mustangandfords.com. Получено 3 марта 2014.
- ^ а б c Автомобильный клуб Италии (1982). Мировые автомобили 1982. Вестник Книги. ISBN 978-0-910714-14-3.
- ^ Тернер, Стив (1999). Как настроить и модифицировать свой Ford Mustang 5,0 л. MotorBooks International. п. 6. ISBN 9781610590396. Получено 13 декабря 2017.
- ^ Персонал Старые автомобили (2010). Мустанг - оригинальный пони-кар. Публикации Краузе. п. 64. ISBN 978-1440217548. Получено 13 декабря 2017.
- ^ http://foxchassis.com/fep/registry/pc/
- ^ а б Хогг, Тони (ред.). «Справочник покупателя 1981 года». Ежегодный дорожный тест Road & Track и руководство покупателя, 1981 г. (Январь – февраль 1981 г.): 97.
- ^ Роб Сасс (1 августа 2013 г.). «Тяжелее. Медленнее. Безопаснее». Группа Хагерти, ООО.
- ^ "История". Производительность Probe Ford. 2005. Архивировано с оригинал 7 февраля 2012 г.. Получено 3 марта 2016.
- ^ Дэвис, Эрл Дж .; Перкинс-Дэвис, Дайан Э. (2004). 101 проект для вашего Mustang 1964½-1973 гг.. Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-1161-5.
- ^ "Характеристики двигателя Foxbody Mustang 1987-1993 годов". fiveohinfo.com. Получено 14 ноября 2012.
- ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (25 февраля 2007 г.). "Празднование 25-летия Ford Mustang". auto.howstuffworks.com. Получено 3 марта 2014.
- ^ Фарр, Дональд (2013). Мустанг: пятьдесят лет: празднование единственного в Америке настоящего пони-кара. Мотоциклы. п. 127. ISBN 9780760343968. Получено 3 апреля 2014.
« предыдущий — Форд автомобильная хронология, США и Канада, 1980 – настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | 2020-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||||||||
| Малолитражный | Фиеста | Festiva | Стремиться | Фиеста | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | Пинто | Эскорт | Эскорт | Эскорт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Фокус | Фокус | Фокус | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fairmont | Темп | Темп | Контур | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранада | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднего размера | Гранада | ООО | Слияние | Слияние | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Телец | Телец | Телец | Телец | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | ООО | ООО Краун Виктория | Корона Виктория | Корона Виктория | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Country Squire | Пятьсот → Телец | Телец | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Личная роскошь | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивный компактный | EXP | EXP | Зонд | Зонд | Эскорт ZX2 | ZX2 | Fiesta ST | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Фокус ST | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Focus RS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Мустанг | Мустанг | Мустанг | Мустанг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||