Ford Thunderbird (первое поколение) - Ford Thunderbird (first generation)
| Ford Thunderbird | |
|---|---|
 1957 Форд Тандерберд | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Производство | Сентябрь 1954 г. - ноябрь 1957 г. |
| Модельные годы | 1955–1957 |
| сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Личный роскошный автомобиль |
| Тип кузова | 2-дверный кабриолет |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 292 у.е. в (4,8 л) Y-блок V8 312 у.е. в (5,1 л) Y-блок V8 |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 102 дюйма (2591 мм) |
| Длина | |
| Ширина | 70,3 дюйма (1786 мм)[4] |
| Хронология | |
| Предшественник | Ford Vega |
| Преемник | Ford Thunderbird (второе поколение) |
Первое поколение Ford Thunderbird это двухместный кабриолет произведено Форд для моделей с 1955 по 1957 год, первый 2-местный Ford с 1938 года. Он был разработан в ответ на показ Motorama 1953 года на Нью-Йоркский автосалон, который показал Chevrolet Corvette. Corvette, в свою очередь, был разработан в ответ на популярность европейских спортивные автомобили среди американцев.[5]
Названный Фордом "выдающимся личным автомобилем",[6][7][8] это наименование также использовалось в автомобильной прессе в то время.[9] Автомобиль построен на наследии родстеров 30-х годов прошлого века, но в значительной степени сконструирован из уже существующих компонентов, что стало первым шагом на пути к эволюции модели. личный роскошный автомобиль как масса сегмент рынка В Соединенных Штатах.[10][7] В то время как легкий для своего времени и оснащенный стандартным Двигатель V8 Thunderbird больше ориентировался на комфорт водителя, чем на скорость, и не был прямым конкурентом ни Corvette, ни европейским спортивным автомобилям.[11] Thunderbird оказался более подходящим для американского рынка, чем Corvette, с продажами 16 155 против 674 Corvette в 1955 году. [12] Это оставался единственным двухместным кабриолетом Thunderbird до одиннадцатое поколение был открыт в 2002 году.
1955
Ford представил Thunderbird на Детройтский автосалон 20 февраля 1954 года. Первый серийный автомобиль сошел с конвейера 9 сентября 1954 года и поступил в продажу 22 октября 1954 года как модель 1955 года, и продавался очень быстро; За первые десять дней продаж было размещено 3500 заказов. В то время как планировалось всего 10 000, в 1955 году было продано 16 155 автомобилей.[12]
Thunderbird пришел с юбки крыла и съемный верх из стекловолокна в стандартной комплектации с тканевым кабриолет top как обычно указываемый вариант. Двигатель был от Ford с верхним расположением двигателя объемом 292 кубических дюйма. 292 Y-образный блок V8,[13] который получил 18 миль на галлон экономии топлива. Выхлопные трубы выходили через двойные ограждения бампера, прикрепленные болтами к заднему бамперу.
В автомобиле использовались существующие шасси и подвеска, а также стандартные механические компоненты Ford. Он был построен с использованием корпус на раме техника, использующая версию стандартного дизайна Ford, урезанную до 102-дюймовой колесной базы, идентичной Corvette.[13] Двигатель работал в паре с Fordomatic автоматический или же механическая повышающая трансмиссия В автомобиле были установлены сиденья с электроприводом в четырех направлениях и внутренние дверные ручки с кнопками. Другими уникальными особенностями были телескопическое рулевое колесо.[14] и тахометр.[1]
Редкий отечественный двухместный автомобиль для той эпохи, он был разработан, чтобы быть живым роскошным туристическим автомобилем, а не спортивным автомобилем.[15] способен развивать скорость от 100 до 115 миль в час (от 161 до 185 км / ч) в зависимости от заказанной трансмиссии.[16]
1956
Для модели 1956 года было добавлено больше места в багажнике, запаска была установлена снаружи (что помогло освободить место в багажнике),[13] выхлопные патрубки были перенесены на края бампера, а за передними колесами были добавлены вентиляционные отверстия для улучшения вентиляции кабины. Чтобы улучшить обзор в задней части салона при установленной съемной жесткой крыше, в качестве бесплатной опции были доступны «иллюминаторы». [12] 312 куб. Дюймов (5,1 л) Y-блок V8 был добавлен как опция. Общий объем производства в 1956 году составил 15631 автомобиль, что стало самым низким показателем из всех трех двухместных моделей Thunderbird года выпуска.
1957
Для модели 1957 года передняя бампер была изменена, решетка и хвостовые плавники были сделаны больше, и были установлены большие задние фонари. Запасное колесо переместилось обратно внутрь багажника, который был переработан, чтобы его можно было устанавливать вертикально. Боковой сценарий "Thunderbird" перенесен с плавников на передний план. крылья. Новой опцией стал "Dial-o-Matic" 4-ходовой. сиденья с электроприводом который сдвинется назад, когда зажигание был отключен, чтобы облегчить выход и вход.[17][18] В дополнение к стандартным двигателям 292 и дополнительным двигателям 312 предлагались более мощные версии 312,[3] в том числе два с 4-х ствольным Холли карбюратор Маккалок / Пакстон центробежные нагнетатели мощностью 300 л.с. (304 л.с., 224 кВт) при 4800 об / мин с максимальным крутящим моментом 439 фунт-фут (595 Н · м; 61 кг · м) при 2600 об / мин;[19][20] и 340 л.с. (345 л.с.; 254 кВт) соответственно. В 1957 году было продано 21 380 автомобилей, включая три дополнительных месяца производства из-за опоздания моделей 1958 года. Thunderbird 1957 года был последним двухместным Ford, проданным до 1982 года. Ford EXP спортивный компактный машина.
Итоги производства
| Год | Производство[21] |
| 1955 | 16,155[22] |
| 1956 | 15,631[22] |
| 1957 | 21,380[22] |
| Общий | 53,166 |
Рекомендации
Примечания
- ^ а б "Указатель каталога: Ford_Thunderbird / 1955_Ford_Thunderbird / 1955_Thunderbird_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
- ^ "Указатель каталога: Ford_Thunderbird / 1956_Ford_Thunderbird / 1956_Ford_Thunderbird_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
- ^ а б "Указатель каталога: Ford_Thunderbird / 1957_Ford_Thunderbird / 1957_Ford_Thunderbird_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
- ^ Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год. McFarland & Company, Inc., Издатели. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ Леффингуэлл, Рэнди; Ньюхардт, Дэвид (2005). Мустанг. MotorBooks / MBI Publishing. п. 13. ISBN 978-0-7603-2183-6. Получено 2013-01-28.
- ^ "Ford Thunderbird 1955 года - выдающийся личный автомобиль". AutomotiveMileposts.com. Получено 20 августа, 2016.
- ^ а б "Форд Тандерберд 1958 года: личная роскошь 101". AutomotiveMileposts.com. Получено 20 августа, 2016.
- ^ "Автомобили Ford Thunderbird 1955-1960 годов". Фарбер и партнеры. 2009 г.. Получено 4 июн 2019.
- ^ Вирон, Уолт (декабрь 1954 г.). "1955 FORD THUNDERBIRD ROAD TEST". Журнал Motor Trend. Получено 4 июн 2019.
- ^ Джим Коск (23 мая 2016 г.). «ДРУГИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ: ЧТО ТАКОЕ THUNDERBIRD?». AutomotiveMileposts.com. Получено 20 августа 2016.
- ^ Едлинка, Дан. "1955-57 двухместный Ford Thunderbird". Получено 4 июн 2019.
- ^ а б c Рала, Джеймс (24 февраля 2011 г.). "Ford Thunderbird (двухместный), автомобильный обзор 1955-57 гг.". Еженедельный водитель. Получено 8 мая, 2020.
- ^ а б c "История Ford Thunderbird". Edmunds.com. Получено 2011-11-20.
- ^ "Указатель каталога: Ford_Thunderbird / 1955_Ford_Thunderbird / 1955_Thunderbird_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
- ^ Мэй, Джеймс. "Форд Тандерберд 1956 года". www.OldCarsCanada.com. Получено 15 апреля 2013.
- ^ "1955 Ford (США) Thunderbird Hardtop полный спектр технических характеристик". www.automobile-catalog.com. Получено 2019-11-18.
- ^ "Указатель каталога: Ford_Thunderbird / 1957_Ford_Thunderbird / 1957_Ford_Thunderbird_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
- ^ D.Lang. «Параметры Thunderbird с 1955 по 1957 год». Portholeauthority.com. Получено 2011-11-20.
- ^ "Ford Thunderbird 1957 года, код D / F, фаза I". Supercars.net. Получено 2018-06-09.
- ^ "Ford Thunderbird Hardtop 312 с нагнетателем V-8 с повышением частоты". Automobile-catalog.com. Получено 2018-06-09.
- ^ Таст, Алан Х. и Дэвид Ньюхардт. THUNDERBIRD ПЯТЬДЕСЯТ ЛЕТ. Мотоциклы. 15 октября 2004 г.
- ^ а б c Майк Бамбек (февраль 2011 г.). "Четырехместный Ford Thunderbird". Hemmings Motor News (Распечатать). п. 18.
Библиография
- Холмс, Марк (2007). Конечные кабриолеты: красота без крыши. Лондон: Кандур. С. 76–77. ISBN 978-1-905741-62-5.