Ford Thunderbird (десятое поколение) - Ford Thunderbird (tenth generation)

Эта статья про десятое поколение автомобиля Ford Thunderbird. Для получения общей информации о Thunderbird см. Ford Thunderbird.

Ford Thunderbird Десятое поколение
1989 Thunderbird Super Coupe
Обзор
Производитель	Ford Motor Company
Производство	Октябрь 1988 г. - сентябрь 1997 г.
сборка	Соединенные Штаты: Лорейн, Огайо (Сборка Лорейн )
Дизайнер	Джек Телнак (1985)
Кузов и шасси
Учебный класс	Личный роскошный автомобиль
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	Ford MN12
Связанный	Линкольн Марк VIII Меркурий Пума
Трансмиссия
Двигатель	3,8 л Эссекс V6 (1989–1997) 3,8 л Эссекс с наддувом V6 (только 1989–1995 Super Coupe) 4,9 л Виндзор V8 (1991–1993) 4,6 л Форд Модульный V8 (1994–1997)
Передача инфекции	4-х ступенчатая Ford AOD автоматический (1989–1993) 4-х ступенчатая Ford AOD 4R70W автомат (1994–1997) 5-ступенчатая Mazda M5R2 руководство (Только 1989–1995 Super Coupe)
Размеры
Колесная база	113 дюймов (2870 мм)
Длина	1989–1993: 198,7 дюйма (5047 мм) 1994–97: 200,3 дюйма (5088 мм)
Ширина	1989–1995: 72,7 дюйма (1847 мм) 1996–1997: 73,2 дюйма (1859 мм)
Высота	1994–1997: 52,5 дюйма (1334 мм) 1994–1995 Super Coupe: 53,0 дюйма (1346 мм) 1989–1993: 52,7 дюйма (1339 мм) 1991–1993 модели с верхним концом: 53,1 дюйма (1349 мм)
Снаряженная масса	3536 фунтов (1604 кг) (модель V6 1989 года) 3725 фунтов (1690 кг) (модель V8 1995 года)
Хронология
Предшественник	Ford Thunderbird (девятое поколение)
Преемник	Ford Thunderbird (одиннадцатое поколение)

В десятое поколение Ford Thunderbird это личный роскошный автомобиль это было произведено Форд для моделей 1989–1997 годов. Он был представлен 26 декабря 1988 года как модель 1989 года вместе со своим родственным автомобилем. Меркурий Пума.^[1] Разработан на базе нового Ford MN12 (Mid-Size North American Project 12) со второго квартала 1984 г. (производство утверждено в середине 1985 г.),^[2][3] Новый Thunderbird отличался более аэродинамическим кузовом, который был немного короче по общей длине по сравнению с Thunderbird 1988 года, но имел колесную базу на девять дюймов длиннее.

Изменения модельного года и дизайн

Вид сзади (Thunderbird LX)

Автомобиль отличался четырехколесным независимая подвеска, с короткие и длинные руки (SLA) и пружинная стойка в сборе спереди и несколько звеньев сзади, которые обеспечивали отличную управляемость и качество езды. Эта установка была значимой, поскольку она сделала Thunderbird, Lincoln Mark VIII и Cougar единственными задний привод Североамериканские отечественные автомобили, кроме Chevrolet Corvette предлагать независимую подвеску на четыре колеса в то время. Вариантов двигателей упало до двух в 1989 году, поскольку Ford отказался от V8 вариант для нового Thunderbird. Базовая модель и модели LX были оснащены двигателем Ford объемом 3,8 л. Эссекс OHV V6. Номинальная мощность двигателя составляет 140 лошадиных сил (100 кВт) при 3800 об / мин и 215 фунт-фут (292 Нм) крутящего момента при 2400 об / мин, многие считали, что мощность двигателя несколько недостаточна для автомобиля, который весил более 3500 фунтов (1600 кг) в базовой комплектации. (тяжелее при наличии доступных опций).^[4] Этот двигатель был соединен с Ford AOD 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач вне зависимости от уровня отделки салона с 1989 по 1993 годы выпуска. Отчасти из-за низкого коэффициент лобового сопротивления, Thunderbird был относительно экономичным, учитывая его габаритные размеры и вес. В EPA дал 1989 Thunderbirds, оснащенный стандартным V6, рейтинг топливной эффективности 19 миль на галлон._-НАС (12 л / 100 км; 23 миль на галлон_‑Imp) при езде по городу и 27 миль на галлон_-НАС (8,7 л / 100 км; 32 миль на галлон_‑Imp) на шоссе, однако, как и большинство автомобилей, построенных до 2008 года, этот рейтинг был задним числом снижен Агентством по охране окружающей среды, чтобы отразить более новые, более реалистичные измерения топливной эффективности.^[5] Рейтинг топливной экономичности был заметно лучше, чем у Thunderbirds, оснащенного двигателями с более высокими характеристиками, и давал базовому Thunderbird с V6 значительный запас хода с его 19-галлонным топливным баком (позже уменьшенным до 18 галлонов).

Более сложный, с наддувом и с промежуточным охлаждением версия 3,8 л OHV V6 использовалась для обеспечения высокой производительности Тандерберд супер купе, также называемый Thunderbird SC для краткости. Супер-купе можно было получить от Mazda, M5R2 5-ступенчатая механическая коробка передач или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач AOD (или 4R70W для моделей 1994/1995). Thunderbird Super Coupe был Motor Trend с Автомобиль года за 1989 год, который Форд гордо рекламировал.^[6] При работе на максимуме 5600 об / мин нагнетатель обеспечивал 12 psi наддува, с двигателем мощностью 210 лошадиных сил (160 кВт) / 230 лошадиных сил (170 кВт) в 1994/1995 году при 4000 об / мин и 315 фунт-фут (427 Нм) крутящего момента при 2600 об / мин при соотношении 8,2: 1 ( 8,6: 1 для 1994/1995) степень сжатия. Вместе с более мощным двигателем Super Coupe были оснащены множеством уникальных функций, подчеркивающих их более высокие характеристики по сравнению со стандартными Thunderbirds. Среди них были более крупные, легкосплавные диски размером 16 x 7,0 дюймов с высокопроизводительными шинами (стандартные Thunderbirds поставлялись со стальными дисками 15 x 6,0 дюймов, а легкосплавные диски 15 x 6,5 дюймов были необязательными), Тракшн-Лок дифференциал повышенного трения, стандарт антиблокировочная система тормозов, Дисковые тормоза на 4 колеса (вентилируемые передние и задние роторы), чувствительный к скорости регулируемый усилитель рулевого управления, боковая облицовка нижней части кузова, противотуманные фары и более жесткая подвеска с регулируемыми амортизаторами, поставляемая Tokico.^[7]

Несмотря на достоинства нового Thunderbird, высшее руководство Ford сочло его провальным. 17 января 1989 года тогдашний президент Ford Гарольд А. Полинг, с генеральным директором Ford Дональд Петерсен и исполнительный вице-президент Ford Фил Бентон, наблюдая за ними, жестко раскритиковал сотрудников программы MN12 на собрании за то, что они сильно не достигли целевых показателей веса и стоимости Thunderbird и Cougars (на 250 фунтов (110 кг) тяжелее и АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ На 900 больше на машину, чем планировалось). Эта критика стала неожиданностью для сотрудников программы, которые ожидали похвалы за технические достижения Thunderbird и Cougars и положительный прием. Энтони «Тони» С. Кучта, менеджер программы MN12, был возмущен Полингом не за его замечания по поводу веса и перерасхода средств, а скорее за то, что он направил свою критику на сотрудников программы, а не на Кучту, который отвечал за все важные решения, которые определили направление программы. Многие решения, которые Кучта принял в отношении разработки MN12, которые привели к перерасходу веса и стоимости, критикуемому Poling, были вызваны теми самыми вещами, которые отличают автомобили MN12 от других автомобилей своего класса (например, с задним приводом и независимым приводом). задняя подвеска). Выйдя из немилости руководства Ford после запуска Thunderbird и Cougars, Кучта досрочно уволился из Ford в мае 1989 года.^[8]

Для модели 1991 года Ford повторно представил вариант V8 с Виндзор 5.0. Двигатель использовался в течение всего 1993 модельного года и имел мощность 200 лошадиных сил (150 кВт) при 4000 об / мин и 275 фунт-фут (373 Нм) крутящего момента при 3000 об / мин; прирост на 45 лошадиных сил (34 кВт) и 10 фунт-футов (14 Нм) крутящего момента соответственно по сравнению с Thunderbird 1988 года. Как и стандартный 3,8-литровый V6, V8 соединялся только с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач AOD. В телепрограмме MotorWeek в рассмотрение Thunderbird 1991 года и аналогичный Mercury Cougar, дорожные испытания Thunderbird с двигателем V8 показали, что автомобиль может ускоряться от От 0 до 60 миль / ч через 9,2 секунды; примерно на две секунды быстрее, чем стандартный V6 Thunderbird, но примерно на две секунды медленнее, чем у Super Coupe.^[9]

В 1992 году Thunderbird получил первое обновление стиля с измененной формой крышки багажника с новыми светодиодными задними фонарями. В этом году модель V8 Sport предлагалась только с передней панелью Super Coupe с противотуманными фарами и полосами для акцентов на нижней части кузова. В 1993 году все Thunderbirds использовали переднюю панель Super Coupe.

Обновление в середине цикла

1994 Ford Thunderbird LX (с послепродажными прозрачными габаритными фонарями)

1996 или 1997 Ford Thunderbird LX

Thunderbird получил обширное обновление в середине цикла 1994 года, с изменениями трансмиссии, внешнего вида, добавлением функций безопасности и полным изменением дизайна интерьера.

Передняя панель претерпела существенные изменения в дизайне с увеличенными воздухозаборниками в крышке бампера, новыми фары и новый, чуть более пышный капюшон. Эмблема Thunderbird перенесена с переднего края капота на верхнюю прорезь воздухозаборника в крышке бампера. Интерьер был полностью переработан, чтобы установить двойные передние подушки безопасности и повысить комфорт и удобство водителя. Он отличался оснащением в стиле кабины с новым рулевым колесом, радио и климат-контролем, а также широкими изгибами на дверных панелях и поверхностях приборной панели. Модели LX отличались обновленным дизайном сидений с выбором новых тканевых или кожаных сидений.

Пожалуй, самым драматическим изменением 1994 года стал новый 4,6 л. Модульный SOHC V8, который заменил двигатель Windsor "5.0". 4,6-литровый V8 был рассчитан на 205 лошадиных сил (153 кВт) при 4500 об / мин и 265 фунт-футов (359 Н · м) крутящего момента при 3200 об / мин. модуль управления трансмиссией, EEC-V (базовый V6 Thunderbirds и Super Coupe продолжал использовать более старый EEC-IV). Электронно управляемый 4R70W 4-ступенчатая автоматическая коробка передач заменила автоматическую коробку передач AOD во всех случаях, когда она ранее использовалась в Thunderbird. Автомобиль и водитель рассмотрел 4,6-литровый V8, и ему удалось разогнаться от 0 до 60 миль в час за 8,1 секунды и проехать четверть мили за 16,3 секунды при скорости 87 миль в час (140 км / ч).^[10]

Super Coupe продолжал выпускаться в 1994 году с тем же 3,8-литровым V6 с наддувом, что и раньше, но теперь с мощностью 230 лошадиных сил (170 кВт) при 4400 об / мин и крутящим моментом 330 фунт-фут (447 Нм) при 2500 об / мин. Это стало возможным благодаря ряду изменений. В Eaton Нагнетатель типа M90 получил увеличенный впускной канал квадратной формы, увеличенную присоединительную впускную камеру и Тефлон роторы с покрытием. Двигатель получил топливные форсунки увеличенного размера и увеличение компрессии до 8,6: 1. В мартовском выпуске 1996 г. Motor Trend журнал провел сравнительный тест Thunderbird Super Coupe 1995 г. передний привод Chevrolet Monte Carlo Z34 и Бьюик Регал Гран Спорт. Super Coupe показал наилучшие общие характеристики, включая время разгона от 0 до 60 миль в час за 7,0 секунды и прохождение четверти мили за 15,2 секунды на скорости 88,1 миль в час (141,8 км / ч). Подводя итоги общей производительности каждого автомобиля относительно друг друга, автор статьи Дон Шерман написал: «Buick Regal - это компетентный, комфортабельный автомобиль по привлекательной цене, но он слишком андрогинен, чтобы называться Gran Sport. В нем нет ничего грандиозного, и в его корпусе нет спортивной кости. Все, что нужно Монте-Карло для успеха, - это двигатель V-8 и год доработок, чтобы устранить его качественные ошибки. Таким образом, Thunderbird SC остается одним из лучших в этом тесте. большой победитель. Это гораздо более изощренное решение уравнения с четырехместным купе, но и по соответствующей цене ».^[11] Несмотря на такую ​​положительную критику, увеличение производительности и производительности по сравнению с более ранними Super Coupe будет недолгим, поскольку выпуск Thunderbird Super Coupe был прекращен после 1995 модельного года из-за замедления продаж.

В 1996 году Thunderbird предлагался только как модель LX. В очередной раз были переработаны капот, фары и облицовка бампера. Передняя панель получила решетку из сотовой сетки с измененной эмблемой Thunderbird, расположенной в центре. Фары были заменены на кристально чистые линзы с рифленым внутренним рефлектором. Новые дверные ручки в цвет кузова заменили прежние текстурированные черные ручки, а вдоль нижней части кузова была добавлена ​​широкая облицовка в цвет кузова. Нижняя отделка задней панели изменилась с черных на красные отражатели (как в предыдущих моделях SC), создав единообразный внешний вид задних фонарей, при этом значок «Thunderbird LX» перенесен в верхний левый угол накладки крышки люка новым шрифтом.

SVE Thunderbird

Ближе к концу производственного цикла MN12 Thunderbird подразделение Ford Special Vehicle Engineering (SVE) изучило идею нового высокопроизводительного Thunderbird, выпустив четыре прототипа. Стилистически SVE Thunderbirds смешала элементы Thunderbirds 1994–1995 и 1996–1997 годов вместе с элементами, уникальными для них самих. В SVE Thunderbird использовались фары, дверные ручки и крышка заднего бампера от Thunderbird 1994–1995 годов, а также передняя панель и боковая облицовка кузова от Thunderbird 1996–1997 годов. Уникальными для SVE Thunderbird по сравнению с другими Thunderbird были 17-дюймовые пятиспицевые колеса Cobra R, большие двойные выхлопные патрубки, другая нижняя часть передней панели с противотуманными фарами, уникальный спойлер и выдающийся капот. Самым значительным отличием SVE Thunderbird от других Thunderbirds было его 4,6 л с наддувом. DOHC Двигатель V8, аналогичный тому, что позже был найден в СВТ Мустанг Кобра. Мощность передавалась на колеса через Тремек Коробка передач 5-ступенчатая механическая Т-45. Остановить SVE Thunderbird были более крупные тормоза, взятые от Mustang Cobra (вместе с его колесами Cobra R).^[12][13]

Несмотря на свой потенциал, этот высокопроизводительный Thunderbird не предназначался для этого, поскольку Ford отключил не только этот проект, но и всю линейку Thunderbird и Cougar, причем 1997 модельный год стал последним. Три из четырех прототипов были уничтожены, а единственный сохранившийся прототип остается в частной собственности.

4 сентября 1997 года последний MN12 Thunderbird был построен на сборочном заводе Ford в г. Лорейн, Огайо. Когда он катился по конвейеру, на крышке люка была табличка с надписью «Это все, ребята».^[14]

Итоги производства

Год	Производство[15]
1989	122,909
1990	114,040
1991	84,719
1992	74,149
1993	130,750
1994	121,082
1995	115,397
1996	112,302
1997	36,582
Общий	961,624

Рекомендации

1. Крутые кошки. «Пума 1989 года». Крутые кошки. 17 ноября 2007 г. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 17 мая 2008 г.. Получено 29 декабря, 2008.
2. https://www.fordmuscle.com/archives/2005/12/CougarXR7/index2.php
3. Холлоуэй, Чарльз А .; Боуэн, профессор Х. Кент; Кларк, Ким Б.; Уилрайт, Стивен С. (1994). Бессрочная корпоративная машина: семь ключей к корпоративному обновлению через успешную разработку продуктов и процессов. ISBN  9780195080520.
4. "Полный обзор Ford Thunderbird 1990–1997 гг." Потребительский справочник. 23 ноября 2008 г. http://consumerguideauto.howstuffworks.com/1990-to-1997-ford-thunderbird-6.htm В архиве 14 июня 2009 г. Wayback Machine
5. Соединенные Штаты. Агентство по охране окружающей среды. Сравните старые и новые оценки миль на галлон: Ford Thunderbird 1989 года. 19 сентября 2008 г. https://www.fueleconomy.gov/feg/comparempg.shtml#id=5727
6. https://www.youtube.com/watch?v=6VYnw0r7DgQ
7. "Thunderbird Super Coupe", Дорога и трек, 1988.
8. Инграссия, Пол; Белый, Джозеф Б. (1995), Возвращение: падение и подъем американской автомобильной промышленности, Саймон и Шустер, стр.212–216, ISBN  978-0684804378
9. «MotorWeek 1991». Ведущий Джон Х. Дэвис. Общественное телевидение Мэриленда. 1991 г.
10. «Автомобиль и водитель». "Новые автомобили 1994 года" 1994. стр. 83
11. Шерман, Дон. «Битва всеамериканцев». Motor Trend Март 1996: 62–68.
12. МакТаггарт, Брайан (24 декабря 2019 г.). «Лучшее за 2019 год: предложения Ford SVT Thunderbird - когда Ford решил отдать птицу птицу». Взрыв Shift. Получено 6 февраля, 2020.
13. Филиппонио, Франк (31 января 2009 г.). "Находка дня на eBay: единственный оставшийся прототип Ford Thunderbird SVT 1995 года". Автоблог. Получено 6 февраля, 2020.
14. Вингард, Мишель. "История модели сборочного завода Лорейн". 19 декабря 2005 г. Новости "Голубой овал". http://www.blueovalnews.com/plugins/p2_news/printarticle.php?p2_articleid=54
15. Tast, Alan H; Ньюхардт, Дэвид (15 октября 2004 г.). Thunderbird 50 лет. Мотоциклы. ISBN  9780760319765.

внешняя ссылка

• FordThunderbird.net
• Форум владельцев Thunderbird Cougar